LSWR 330 класс - LSWR 330 class

LSWR 330 класс
Тип и происхождение Тип питания Пар Строитель Beyer, Peacock & Co. Серийный номер BP 1591–1596, 1698–1699, 2125–2136 Дата постройки 1876 (6), 1877 (2), 1882 (12) Всего произведено 20
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0ST  • МСЖД Cnt Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 4 фута 3 дюйма (1,295 м) Длина 27 футов 1 ^1⁄2 в (8,27 м) Высота 13 футов 2 дюйма (4,01 м) Нагрузка оси 12.00 длинных тонн (12,2 т) Клейкий вес 37,60 длинных тонн (38,2 т) Локо вес 34,975 длинных тонн (35,5 т) Тип топлива Каменный уголь Крышка для воды 800 имп галлонов (3600 л; 960 галлонов США) Давление в котле 150 фунтов на кв. Дюйм (1,03 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17 дюймов × 24 дюйма (432 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 17340 фунтов-силы (77,1 кН)
Карьера Операторы LSWR  · SR Учебный класс 330 Класс мощности LSWR / SR: не классифицировано Количество в классе 1 января 1923 г .: 20 Никнеймы Седлбэки Снято 1924–1933 Диспозиция Все списано

В LSWR 330 класс или же Седлбэки был класс товаров 0-6-0 седельный бак паровозы разработан для Лондон и Юго-Западная железная дорога. Двадцать были построены Бейер, Павлин и компания между 1876 и 1882 гг.

В. Г. Битти заказал Beyer, Peacock класса 330 для маневровых работ. До их прибытия LSWR переводила старые локомотивы на маневровые работы, для чего они не подходили и часто вызывали задержки.^[1]

В то время как первые члены класса были пронумерованы в сплошной блок новых номеров из 330, некоторые из более поздних локомотивов повторно использовали номера изъятых или дублированных локомотивов.

Таблица заказов локомотивов

Год	Строитель	Количество	Номера LSWR	Примечания
1876	Beyer, Peacock & Co. 1591–1596	6	330–335
1877	Beyer, Peacock & Co. 1698–1699	2	227–228	Перенумерованы в 316 и 328 в 1889 г.
1883	Beyer, Peacock & Co. 2125–2136	12	127–128, 131, 149–150, 161, 409–414

Все двадцать локомотивов были перенумерованы в дублирующий список путем добавления префикса к их существующему номеру с "0" между 1894 и 1911 годами. Два локомотива, 0227 и 0228, были удалены из дублированного списка в 1889 году путем изменения нумерации их на 316 и 328. Они вернулись на прежние позиции. дублированный список в 1912 и 1911 годах соответственно.

Все перешло в Южная железная дорога на группировка в 1923 году. Вывод средств начался в следующем году, и к концу 1930 года осталось только пять. Номера 0128 и 0423 пошли в 1931 году, 0335 был продан Железная дорога Кента и Восточного Сассекса в 1932 году, а два последних, 0332 и 0334, были отозваны Южной железной дорогой в 1933 году после 57 лет службы. Все были списаны, K & ESR No 4 (бывший 0335) просуществовал до 1948 года.^[2]

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов	Примечания
1924	20	4	0131, 0330, 0409, 0414
1925	16	2	E0127, E0412	E0127 продан East Kent Light Railway
1926	14	1	E0161
1927	13	1	E0411
1929	12	3	E0150, E0328, E0333
1930	9	4	E0149, E0316, E0331, E0410
1931	5	2	3128, 3413
1932	3	1	3335	продан железной дороге Кента и Восточного Сассекса
1933	2	2	3332, 3334

Рекомендации

1. Рассел (1991). п. 141
2. Гарретт (1972).

Библиография

• Гаррет, Стивен Р. (1972). Железная дорога Кент и Восточный Суссекс. Таррант Хинтон: Oakwood Press.
• Рассел, Дж. Х (1991). Иллюстрированная запись южных локомотивов. Хейнс. ISBN  9780860934431. OCLC  60084499.