LSWR G16 класс - LSWR G16 class

LSWR G16 класс
LSWR G16.jpg
Заводская фотография прототипа LSWR G16 № 492 в Истли, 1921 год. Локомотив находится в фотографический серый ливрея
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерРоберт Ури
СтроительLSWR Eastleigh Works
Дата постройки1921
Всего произведено4
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-8-0Т
 • МСЖД2′D h2t
Датчик4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 7 дюймов (1,092 м)
Водитель диам.5 футов 1 дюйм (1,549 м)
Длина42 футов 10 1⁄4 в (13,06 м)
Ширина9 футов 2 дюйма (2,79 м)
Рост13 футов 1 3⁄8 в (4,00 м)
Нагрузка на ось18,50 длинных тонн (18,8 т)
Клейкий вес72,90 длинных тонн (74,1 т)
Локо вес95,10 длинных тонн (96,6 т)
Тип топливаУголь
Вместимость топливных баков3,50 длинных тонн (3,6 т)
Крышка для воды2000 имп галлонов (9100 л; 2400 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		27 квадратных футов (2,5 м2)
Давление в котле180 фунтов на кв. Дюйм (1,24 МПа)
Поверхность нагрева:
• Трубы и дымоходы		1267 квадратных футов (117,7 м2)
• Топка139 квадратных футов (12,9 м2)
Перегреватель:
​
• ТипИстли (позже Маунселл)
• Площадь обогрева231 квадратных футов (21,5 м2)
ЦилиндровДва, снаружи
Размер цилиндра22 × 28 дюймов (559 × 711 мм)
Показатели производительности
Тяговое усилие33,991 фунт-сила (151,20 кН)
Фактор adh.4.4 (с наполовину заполненными цистернами и бункерами)
Карьера
Операторы
КлассLSWR / SR: G16
Класс мощности
  • SR: A
  • BR: 7F, позже 8F
Числа
  • LSWR: 429–495
  • SR: E429 – E495 → 429–495
  • BR: 30429–30495
НикнеймыЧерные Танки
Снято1959–1962
ДиспозицияВсе списано

В LSWR G16 класс это паровоз-цистерна класс 4-8-0Т колесная формула. Он был разработан Роберт Ури и введен в 1921 году специально для тяжелого маневрирования через горки на Сортировочная станция Feltham, на Лондон и Юго-Западная железная дорога (LSWR). Они были основаны на предыдущем S15 класс проектирование грузовых перевозок, и за исключением нескольких периодов работы в других местах на LSWR и южной железнодорожной сети, они оставались в Фелтхэме на протяжении большей части своей оперативной карьеры.

Задний план

В связи с быстрым ростом грузовых перевозок LSWR в Лондоне в первые годы двадцатого века компания решила построить современный гравитационный сортировочная станция в Feltham. Это расположение давало отличный доступ к основным линиям компании, а также прямые ссылки на Великая Западная железная дорога и Лондон и Северо-Западная железная дорога, и к Midland Railway, Великая Северная железная дорога и Великая Восточная железная дорога через Линия Северного Лондона. Хотя завершение строительства верфи Feltham было отложено из-за Первая мировая война, вскоре он был завершен. Новая конструкция локомотива требовалась для перевозки тяжелых грузовых поездов по различным эстакадам, которые были у крупных сортировочных станций, таких как Фелтхэм.

Особенности дизайна

Ури спроектировал четыре очень больших маневровых цистерны на основе своих грузовых танков S15 4-6-0, за исключением использования несколько меньшего котла и восьми сцепленных колес диаметром 5 футов 1 дюйм (1,549 м) для дополнительной тяги. Конструкция Ури привела к созданию массивных локомотивов весом 95 тонн, которые были самыми мощными локомотивами в системе LSWR. При переходе в собственность Южной железной дороги новый Главный инженер-механик Ричард Маунселл рассмотрел вопрос о постройке большего количества локомотивов G16, но вместо этого решил разработать свой Класс SR Z 0-8-0Т. Первоначально предполагалось использовать их для передаточных и путевых работ, поэтому был предусмотрен перегрев. Первоначально это была конструкция перегревателя Истли, но в более поздние годы они были заменены на модель Маунселла. Это оказалось препятствием для маневровых работ, и большая часть перегрузочных и путевых работ была возложена на аналогичные H16 класс из 4-6-2 танки. Классы G16 и H16 имеют много общих компонентов одной конструкции, таких как котлы и топки. G16, наряду с T14 и H16, были самыми широкими паровозами стандартной колеи, когда-либо работавшими в Великобритании.

История строительства

ГодпорядокКоличествоНомера LSWRЗаметки
1921
G16
4
492–495

Подробности работы

30494 в Фелтхэме 11 мая 1959 г.

Хотя их пробовали выполнять другие обязанности в системе, большую часть своей жизни они провели в новом сарае в Фелтхэме. Отсутствие обслуживания большинства локомотивов во время Вторая Мировая Война означало, что такие массивные и надежные машины, как G16, продолжали свою тяжелую работу даже в очень изношенном состоянии. Неизбежно появление повсеместных дизель-электрических маневровых маневров 0-6-0 в Фелтхэме в 1950-х годах сделало G16 ненужным. Время от времени они использовались на порожних вагонах и фургонах из различных депо, таких как Гилфорд, но эти обязанности были ограничены в количестве, и дальнейшая электрификация в Южном регионе означала, что в конце 1950-х годов был избыток локомотивов. Один G16 был снят в 1959 году, другой - в 1960 году, а последние два - в декабре 1962 года. Ни одного не сохранилось.

использованная литература

  • Брэдли, Д. (1987). LSWR Локомотивы - классы Урие. Публикации «Дикий лебедь». ISBN  0-906867-55-X.[страница нужна ]
  • Хареснейп, Брайан (1977). Локомотивы Маунселла - иллюстрированная история. Ян Аллан Лтд. ISBN  0-7110-0743-8.[страница нужна ]
  • Лонгворт, Хью (2005). Британские железнодорожные паровозы: 1948-1968 гг.. Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN  0-86093-593-0.[страница нужна ]