LSWR 395 класс - LSWR 395 class

LSWR 395 класс
3167 в депо Feltham 1947
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Уильям Адамс Строитель Neilson & Co. Серийный номер Нилсон 2747–2758, 2939–2950, ​​3376–3395, 3453–3466 Дата постройки 1881–1886 Всего произведено 70
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-6-0  • МСЖД Cn Измерять 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) Водитель диам. 5 футов 1 дюйм (1,549 м) Длина 48 футов 0 ^3⁄4 в (14,65 м) Высота 12 футов 5 ^5⁄8 в (3,80 м) Нагрузка оси 13,60 длинных тонн (13,8 т) Клейкий вес 37,60 длинных тонн (38,2 т) Локо вес 37,60 длинных тонн (38,2 т) Нежный вес 31,65 длинных тонн (32,2 т) Тип топлива Каменный уголь Вместимость топливных баков 3,00 длинных тонны (3,0 т) Крышка для воды 2500 имп галлонов (11000 л; 3000 галлонов США) Давление в котле 140 фунтов на кв. Дюйм (0,97 МПа) Цилиндров Два, внутри Размер цилиндра 17,5 × 24 дюйма (444 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 15 533 фунта-силы (69,1 кН)
Карьера Операторы Лондон и Юго-Западная железная дорога Железнодорожный операционный отдел Палестинские железные дороги Месопотамские железные дороги Южная железная дорога Британские железные дороги Учебный класс 460 Класс мощности LSWR / SR: G BR: 2F Количество в классе 1 января 1923 г .: 20; 1 января 1948 г .: 18 Снято 1916–1959 Диспозиция Все списано

В LSWR 395 класс был класс товаров 0-6-0 паровозы разработан для Лондон и Юго-Западная железная дорога к Уильям Адамс в рамках его программы модернизации. Все 70 были построены Нейлсон и компания между 1881 и 1886 годами. Последние 34 локомотива отличались немного длиннее и тяжелее.^[1]

На LSWR 1881-1923 гг.

Первые члены класса были пронумерованы в непрерывной серии новых номеров 395-406. Некоторые более поздние партии повторно использовали номера изъятых или дублированных локомотивов. 395 был классом-долгожителем, некоторые просуществовали 70 лет. Между 1908 и 1924 годами 54 локомотива были перенумерованы в список дубликатов, добавив к их существующим номерам префикс «0».

Таблица заказов локомотивов

Год	Строитель серийный номер	Количество	Номера LSWR	Примечания
1881	Neilson & Co. 2747–2751	5	395–399
1882	Neilson & Co. 2752–2758	7	400–406
1883	Neilson & Co. 2939–2950	12	153–167
1883	Neilson & Co. 2956-2967	12	433–444
1885	Neilson & Co. 3376–3391	16	496–511
1885	Neilson & Co. 3453–3462	10	27–30, 67, 71, 101, 105, 134, 148	67 и 71 перенумерованы 83 и 84 в 1889 г.
1886	Neilson & Co. 3392–3395	4	512–515
1886	Neilson & Co. 3463–3466	4	168, 172, 174–175

За пределами Великобритании 1916-1945 гг.

Между 1916 и 1918 годами пятьдесят локомотивов были проданы британскому правительству для использования Железнодорожный операционный отдел из Инженерные войска. В их число вошли все 16, не вошедшие в дублирующий список. ROD передал 36 человек класса в свой Военная железная дорога Палестины и девять за службу в Месопотамская кампания. В 1918 году семь из них, доставленных в Палестину, были переведены в Месопотамию.

В 1919 году железные дороги и оборудование в Месопотамии, контролируемые военными, были переданы гражданским лицам. Месопотамские железные дороги, включая все 16 классов 395, которые новая компания изменила нумерацию на 423-438.^[2] В 1920 г. гражданское Палестинские железные дороги был сформирован и принял оставшиеся линии и запасы PMR, включая все 29 кораблей класса 395, оставшиеся в Палестине. В 1928 году ПР отозвала 22 класса и продала их на металлолом. Остальные семь (0166, 0395, 0398, 0405, 0444, 503 и 508) оставались на службе PR до 1936 года и не были списаны до 1944-45 годов.^[3]

В Великобритании 1923-1959 гг.

№ 30567 в локомотивном депо Фелтхэм, 11 мая 1959 года.

Маневровая установка № 30580 в Уокинге, 1955 г.

После Первой мировой войны двадцать 395-го класса остались в Великобритании на службе L & SWR: 029, 083, 0101, 0153–0155, 0163, 0167, 0397, 0400, 0433, 0436, 0439–0442, 0496, 0506, 0509, 0515. в группировка в 1923 г. они перешли в Южная железная дорога. В 1933 г. эсеров сняли 0153 и 0515. В 1948 г. национализация британских железных дорог оставшиеся 18 локомотивов вошли Британские железные дороги акции и перенумерованы в непрерывную серию 30564–30581. Вывод средств возобновился в 1953 г., последний - 30567 (нет 154), снятый в сентябре 1959 г. после 76 лет службы. Все были списаны.

Таблица выводов

Год	Количество в обслуживание в начало года	Количество снято	Номера локомотивов	Примечания
1916	70	17	084, 0104, 0148, 0157, 0159, 0164, 0166, 0172, 0175, 0395, 0399, 0405, 0435, 507, 510, 511, 513	все продано правительству
1917	53	27	027, 028, 030, 0156, 0158, 0168, 0174, 0396, 0398, 0401–0403, 0438, 0443, 0444, 497–505, 508, 512, 514	все продано правительству
1918	26	6	0105, 0165, 0404, 0406, 0434, 0437	все продано правительству
1933	20	2	E153A, E515A
1950	18	1	30576	из 440
1953	17	3	30565, 30571, 30581	пр. 83, 397, 509
1956	14	5	30569, 30570, 30573, 30577, 30579	например 163, 167, 433, 441, 496
1957	9	4	30572, 30574, 30578, 30580	например 400, 436, 442, 506
1958	5	3	30564, 30568, 30575	пр. 29, 155, 439
1959	2	2	30566, 30567	пр. 101, 154

Рекомендации

1. Рассел (1991) стр. 147
2. Хьюз (1981) стр. 116
3. Коттерелл (1984) стр. 127

• Коттерелл, Пол (1984). Железные дороги Палестины и Израиля. Издательство Tourret. С. 28, 127. ISBN  0-905878-04-3.
• Хьюз, Хью (1981). Ближневосточные железные дороги. Континентальный железнодорожный круг. С. 98, 116. ISBN  0-9503469-7-7.
• Рассел, Дж. Х. (1991). Иллюстрированная запись южных локомотивов. Хейнс (Oxford Publishing). С. 147–150. ISBN  0-86093-443-8.