ГКЛ Класс 9К - GCR Class 9K

Великая центральная железная дорога 9К класс
Лондон и Северо-Восточная железная дорога C13
Локомотивное депо Честера Нортгейта geograph-2359879-by-Ben-Brooksbank.jpg
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерДжон Г. Робинсон
Дата постройки1903–1905
Всего произведено40 (9K / C13)
12 (9L / C14)
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт4-4-2Т
 • МСЖД2′B1 ′ n2t, позже 2′B1 ′ h2t
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Ведущий диам.3 фута 6 дюймов (1,067 м)
Водитель диам.5 футов 7 дюймов (1,702 м)
Конечный диам.3 фута 9 дюймов (1,143 м)
Колесная база29 футов 10,5 дюймов (9,106 м)
Локо вес66,65 длинных тонн (67,72 т)
Тип топливаКаменный уголь
Вместимость топливных баков3.65 длинных тонн (3.71 т)
Крышка для воды1450 британских галлонов (6600 л; 1740 галлонов США)
Топка:
• Зона Firegrate		19,59 квадратных футов (1,820 м2)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
Поверхность нагрева1101 квадратных футов (102,3 м2) (насыщенный)
• Трубки1778 квадратных футов (165,2 м2)
• Топка108 квадратных футов (10,0 м2)
ЦилиндровДва, внутри
Размер цилиндра18 дюймов × 26 дюймов (457 мм × 660 мм)
Шестерня клапанаСтивенсон
Тип клапанаЗадвижки
Показатели производительности
Тяговое усилие17100 фунтов-силы (76 кН)
Карьера
Операторы
Учебный класс
  • GCR: 9K
  • ЛНЕР: C13
Количество в классе40
Числа
  • ГКЛ:
  • ЛНЕР:
  • позже 7400-7439
  • BR: 67400-67439
Снято1952–1960
ДиспозицияВсе списано

В Великая центральная железная дорога 9K и 9L классы были двумя связанными классами 4-4-2Т Атлантический паровозы. Оба они предназначались для пригородных пассажирских перевозок. После 1923 Группировка, они служили ЛНЕР как классы C13 и C14.

Их дизайнер был Джон Г. Робинсон. Дизайн был основан на более раннем Pollitt Класс 9G 2-4-2Т локомотивы[1] но с удлиненным котлом и ведущим тележка нести это.[2] Это расширение ходовой части также напоминало раннюю конструкцию Робинсона для ирландцев. Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога.[2]

Все перешло в Британские железные дороги обслуживание и первый не был снят до 1952 года. Большинство было снято в период с 1955 по 1959 год. Последние экземпляры каждого класса, 9K 67417 и 9L 67450, были списаны в 1960 году.[3] Ничего не сохранилось.[3]

GCR 9K / LNER C13

Было построено 40 локомотивов 9K class, четырьмя партиями с 1903 по 1905 год.[2]

Установлен ГКЛ поилки примерно в то же время, когда был построен этот класс. Они были оснащены лопатками для воды, но к 1930-м годам ими почти не пользовались, поэтому их сняли.[2]

В 1933 году было оборудовано шесть локомотивов для двухтактная работа, согласно механической системе ГКЛ. Они были переоборудованы в вакуумную систему LNER, а в 1941 году были переоборудованы еще две.[2]

Перегрев

Перегретый
Характеристики
Топка:
• Зона Firegrate		19,59 квадратных футов (1,820 м2)
Давление в котле160 фунтов на кв. Дюйм (1,10 МПа)
Поверхность нагрева1,031 квадратных футов (95,8 м2) (перегретый)
• Трубки503 квадратных футов (46,7 м2) (трубы) 282 кв. фута (26,2 м2) (дымоходы)
• Топка108 квадратных футов (10,0 м2)
Перегреватель:
​
• Площадь обогрева138 квадратных футов (12,8 м2)

Один из примеров, № 18 был экспериментально перегретый в 1915 году. С 1926 по 1935 год весь класс был перегрет.[3] За это время оригинал насыщенный локомотивы были классифицированы как C13 / 1, а перегретые восстановленные - как C13 / 2. Некоторые локомотивы были перестроены в C13 / 3, с укороченными дымовыми трубами и купола вписаться в LNER датчик загрузки.[примечание 1] К 1938 году все локомотивы были перестроены в соответствии со стандартом C13 / 3, поэтому от выделенных подклассов отказались.[2]

Служба

Класс 9K был построен для лондонских пригородных перевозок, идущих от GCR. Мэрилебон конечная остановка.

Через несколько лет электричество столкнулось с конкуренцией за время движения этих пригородных поездов. Для конкуренции с ними требовалось более быстрое ускорение и более мощный 4-6-2Т Класс 9N был представлен.[2]

С 1922 года они были рассеяны из Лондона через сеть GCR в Южный Йоркшир между Манчестером, Шеффилдом и Mexborough. В частности, многие из них отправились в Wrexham где они успешно базировались до 1950-х годов. Двигатели Южного Йоркшира постепенно перемещались в локомотивный депо Гортона, откуда они использовались на пригородных сообщениях Манчестера и в других направлениях. Hayfield и Macclesfield, позже к ним присоединились 9L, пока их обоих не заменили DMU после после 1955 г. дизелизация.[2]

Все перешло в Британские железные дороги Служба и просуществовала по крайней мере до 1952 года, но была снята в период с 1955 по 1959 год. Последний номер 67417 был списан в 1960 году.[3] Ничего не сохранилось.

Класс был успешным на протяжении всей своей работы и считается одним из лучших проектов Робинсона.[2]

GCR 9L / LNER C14

Great Central Railway 9L класс
Лондон и Северо-Восточная железная дорога C14
География локомотивного депо Ардсли-2359946-by-Ben-Brooksbank.jpg
Характеристики
Локо вес71 длинная тонна (72 т)
Вместимость топливных баков4,3 длинных тонны (4,4 т)
Крышка для воды1825 британских галлонов (8,300 л; 2192 галлонов США)
Карьера
Учебный классГКЛ: 9л
ЛНЕР: C14
Количество в классе12
Числа
  • ЛНЕР: 7440–7451
  • BR: 67440–67451
Снято1957–1960
ДиспозицияВсе списано

Еще двенадцать локомотивов были построены Beyer, Peacock & Co. в 1907 г.[4] Они были в основном той же конструкции, но имели увеличенную емкость для воды и угля. Они были обозначены 9L ГКЛ и позже C14 ЛНЕР.

Боковые баки были увеличены на 375 галлонов за счет расширения их боковых пластин. Габаритная ширина танков увеличилась с 8 футов 6 дюймов до 8 футов 9 дюймов. Это дает начало видимой особенности распознавания на фотографиях: у 9K бока бака и кабины расположены на плоскости, борта бака 9L немного выступают.[4]

Вместимость угля была также увеличена за счет поднятия задней стенки бункера с полукруглым удлинением.[4]

Котлы были такие же, как у 9К. Все они были построены с насыщенными котлами и, что касается 9К, были перестроены с перегревом, поскольку их котлы были заменены. Первым перегретым стал котел № 1122 в 1914 году, хотя это не был новый котел и просуществовал только до 1923 года, когда его заменили насыщенным котлом. Все они были преобразованы в собственность LNER с 1926 по 1935 год.[4] Водозаборник и укороченные дымовые трубы, соответствующие габаритам LNER, были сняты и заменены, как для класса 9К.[4]

Служба

Класс 9L был построен для лондонских пригородных перевозок из Мэрилебон и они базировались в Сарай Neasden.

С введением Класс 9Ns, 9L были переведены на остановку услуг на Великая центральная магистраль и к 1922 году они были основаны на Ноттингем, с одним из двенадцати конюшен в Вудфорд и некоторые случайные отчисления на Хитчин и Hatfield.[4]

С 1934 года они были рассеяны, одни в Восточной Англии, другие - в Уэст-Райдинге и Манчестере. После Национализация, они снова работали пригородные пассажирские перевозки с 9K из Манчестера.[4]

Почти все они были списаны в 1957 году после введения DMU для пригородных перевозок. Последний номер 67450 просуществовал до 1960 года.[3] Ничего не сохранилось.

Несчастные случаи и происшествия

  • 8 июня 1939 г. локомотив № 5020 вез пассажирский поезд, отправившийся из г. Манчестер Сентрал станция Ланкашир против сигнала опасности. Он столкнулся с другим пассажирским поездом и сошел с рельсов. Пострадало несколько человек.[5]

Рекомендации

  1. ^ GCR был известен своей необычайно большой грузоподъемностью, по крайней мере, по британским стандартам.
  1. ^ «GCR класс 9G / LNER класс F3». Энциклопедия ЛНЭР.
  2. ^ а б c d е ж грамм час я «ГКЛ класс 9К / ЛНЕР класс С13». Энциклопедия ЛНЭР.
  3. ^ а б c d е Casserley, H.C.; Ашер, Л.Л. (1961) [1955]. Локомотивы Британских железных дорог. Весенние книги. С. 103, 436.
  4. ^ а б c d е ж грамм «GCR класс 9L / LNER класс C14». Энциклопедия ЛНЭР.
  5. ^ Эрншоу, Алан (1989). Поезда в беде: Vol. 5. Пенрин: Атлантические книги. п. 28. ISBN  0-906899-35-4.