NER тележка-цистерна пассажирская - NER Bogie Tank Passenger

NER тележка-цистерна пассажирская LNER Класс G6
Тип и происхождение Тип питания Пар Дизайнер Эдвард Флетчер Строитель Neilson & Co. Боярышник и Ко. NER, Гейтсхед NER, Дарлингтон NER, Йорк Дата постройки 1874–84 Всего произведено 124
Характеристики Конфигурация: ​  • Уайт 0-4-4Т Водитель диам. 5 футов 6 дюймов (1,68 м) Конечный диам. 3 фута 4 дюйма (1,02 м) Колесная база 21 футов 8 дюймов (6,60 м) Длина 33 футов 8 дюймов (10,26 м) Вместимость топливных баков 2 длинных тонны (2,0 т) Крышка для воды 1000 имп галлонов (4500 л; 1200 галлонов США) Топка: • Зона Firegrate 12,8 квадратных футов (1,19 м^2) Котел 10 футов 7 дюймов (3,23 м) в длину 4 фута 3 дюйма (1,30 м) в диаметре Давление в котле 160 фунтов на кв. Дюйм (1,1 МПа) Поверхность нагрева 1109 квадратных футов (103,0 м^2) • Трубки 1025 квадратных футов (95,2 м^2) (205 x 1,75 дюйма) • Топка 84 квадратных футов (7,8 м^2) Цилиндров 2 Размер цилиндра 17 дюймов × 24 дюйма (430 мм × 610 мм)
Показатели производительности Тяговое усилие 13,101 фунт-сила (58,28 кН)
Карьера Операторы Северо-восточная железная дорога Лондон и Северо-Восточная железная дорога Учебный класс ЛНЕР: G6 Снято 1920-1929 Диспозиция 60 перестроен 1899–1921 в NER Класс 290 1 перестроен в 1903 г. LNER Класс X2 63 сдано в лом

В Северо-Восточная железная дорога (NER ) Тележка-цистерна пассажирская (BTP) локомотивы были разработаны Эдвард Флетчер в 1873 г. Паровозы предназначались для перевозки пассажиров на железнодорожных ветках. У них был 0-4-4 колесная формула и всего построено 124 локомотива. Они были обозначены G6 посредством Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР).^[1]

Перестраивает

С введением NER Класс O (LNER G5), локомотивы BTP начали сокращаться. Пятьдесят резервных БТР были перестроены между 1899 и 1908 годами. NER Класс 290 (позже LNER Class J77) 0-6-0Т локомотивы.^[2] В 1903 году локомотив № 957 был перестроен в 2-2-4Т (позже обозначенный как LNER Class X2) специально для перевозки офицерского салона.^[3] При сокращении пассажиропотока к концу Первая Мировая Война, многие из BTP стали избыточными. В 1921 году десять БТП были перестроены для дальнейшего строительства. NER Класс 290 локомотивы.

Паровые автомобили

Многие БТР класса получили дальнейшее развитие в начале 1900-х годов, будучи преобразованы для работы в Steam Autocars (двухтактные поезда ), затем вводится. Паровоз состоял из БТП с одним или двумя вагонами (в этом случае двигатель был посередине), поезд управлялся из кабины водителя в ведущем вагоне, а пожарный оставался на подножке. Водитель мог управлять регулятором и реверсом посредством механического соединения, проходящего под автобусом и соединяющегося с двигателем с помощью универсальных шарниров. Водитель также имел полное (Westinghouse) управление тормозами через второй воздушный трубопровод, подсоединенный к двигателю. Эта подача воздуха высокого давления также работала свистком, установленным над водительским отделением. Наконец было говорящая трубка связь между водителем и пожарным - хотя есть свидетельства того, что это мало использовалось.

Паровые автовозы постепенно отозвали по мере появления LNER. Часовой паровозы. Тренеры были преобразованы обратно в обычных тренеров, но БТП были отозваны.

Снятие

Вывод из G6 произошел между 1920 и 1929 годами, и ни один из них не сохранился.

Рекомендации

1. "Локомотивы NER Fletcher G6 0-4-4T BTP (пассажирские цистерны с тележкой)". Энциклопедия ЛНЭР.
2. "Локомотив Wilson Worsdell X2 (NER № 957) 2-2-4Т". Энциклопедия ЛНЭР.
3. "W.Worsdell J77 (NER Class 290) 0-6-0 Танковые двигатели". Энциклопедия ЛНЭР.