LNER Class V2 4771 Зеленая стрелка - LNER Class V2 4771 Green Arrow

Лондон и Северо-Восточная железная дорога 4771 Зеленая стрелка
Зеленая стрелка двигателя от инженера.jpg
4771 Зеленая стрелка в состоянии постройки 1936 г.
Тип и происхождение
Тип питанияПар
ДизайнерСэр Найджел Гресли
СтроительДонкастер Воркс
Дата постройкиИюнь 1936 г.
Характеристики
Конфигурация:
​
 • Уайт2-6-2
Измерять4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Водитель диам.74 дюйма (1880 мм)
Общий вес145.1 длинные тонны (147.4 т; 162.5 короткие тонны )[1]
Тип топливаКаменный уголь
Давление в котле220 psi (1,500 кПа )
Цилиндров3
Показатели производительности
Тяговое усилие33,730 фунт-сила (150.0 кН )
Карьера
Операторы
Учебный классLNER Класс V2
Числа4771, перенумерован 800, перенумерован 60800
Официальное названиеЗеленая стрелка
На пенсииАвгуст 1962 г.
Текущий владелецНациональный железнодорожный музей
ДиспозицияСтатический дисплей, ожидает капитального ремонта

В LNER Класс V2 2-6-2 паровоз, номер 4771 Зеленая стрелка построен в июне 1936 г. для Лондон и Северо-Восточная железная дорога (LNER) в Донкастер Воркс к дизайну Найджел Гресли. Первый и единственный выживший представитель своего класса, он был разработан для перевозки экспресс-грузовых и пассажирских поездов.[2] и назван в честь службы экспресс-доставки.[3]

Срок эксплуатации

Изначально получивший номер 637, он был оснащен изогнутым таблички над средними ведущими колесами. Перед поступлением в службу LNER номер был изменен на 4771, а изогнутые шильдики были заменены прямыми шильдиками, установленными по бокам коптильня. Для этого плита строителя (Донкастерский завод № 1837) пришлось переместить под окна кабины.[4]

Локомотиву позже выделили №2. 700 в 1943 году, но это число никогда не переносилось и было пересмотрено до 800 в апреле 1946 года, и это число было применено LNER в ноябре 1946 года, а 60800 - Британские железные дороги в феврале 1949 г.[5]

Сохранение

Зеленая стрелка на Глостершир Уорикширская железная дорога в 2007.

Зеленая стрелка был снят с Британские железные дороги служба в августе 1962 г.,[6] и отобранный для сохранения в национальной коллекции, он был восстановлен в Донкастер Воркс.

После завершения работ в апреле 1963 года, за ним последовали почти десять лет хранения, в течение которых его несколько раз перемещали. Трансфер из Донкастера в Hellifield произошло в октябре 1964 г .; локомотив был перемещен в Вигстон в 1967 году - это должен был стать последний временный дом, поскольку предполагалось, что Зеленая стрелка станет одним из постоянных экспонатов в муниципальном музее, который был предложен для соседнего города Лестер. Однако до того, как музей был готов, был запланирован снос локомотивного депо Вигстон, и в сентябре 1970 года локомотив был отправлен на юг, в магазины Preston Park компании Pullman Car Company. Национальный железнодорожный музей (NRM) тогда планировалось, а в ноябре 1971 г. Зеленая стрелка был выбран для Национальной коллекции, предметы из которой составили основную экспозицию в NRM. Локомотив снова перевезли, на этот раз в депо Норвич в январе 1972 года, где его вернули в рабочее состояние; первая пробная поездка в Эли состоялась 28 марта 1973 года. Затем он начал серию рейсов во главе специальных поездов, прежде чем 2 июля 1973 года был переведен в Карнфорт.[7] В сентябре 1979 г. Зеленая стрелка возглавлял Столетний экспресс, в рамках выставочного тура по стране, организованного Travelers Fare в честь столетия кейтеринга на поезде.[8][9] Зеленая стрелка находился в консервации до тех пор, пока не был выведен из эксплуатации 21 апреля 2008 г., незадолго до истечения срока действия сертификата котла.

Зеленая стрелка в Crewe Works в 2003 году.

После серии памятных пробегов по сохранившимся железным дорогам локомотив двинулся на Железная дорога Северных Йоркширских болот для их гала LNER.[когда? ] По итогам первого праздничного уик-энда в котле обнаружили две трещины. перегреватель трубки; Временный ремонт позволил локомотиву совершить последний пробег во вторые выходные, прежде чем он был окончательно снят. После этого локомотив вернулся в Национальную коллекцию и находится в статической экспозиции Национального железнодорожного музея. Передвижение сайт на Шилдон. В 2015 году было объявлено, что Зеленая стрелка является одним из запланированных экспонатов Великая центральная железная дорога Предлагаемый железнодорожный музей расположен на Северном вокзале Лестера.[10]

Вымысел

Зеленая стрелка появляется в 1991 г. Железнодорожная серия книга Томас и великое железнодорожное шоу двуглавый пар специально для Скарборо с Томас Паровозик.

Модели

Модель Бахмана.

Бахманн и Грэм Фэриш производить модели Зеленая стрелка за Датчик OO и N калибр соответственно в составе модельного ряда 2011 года.

Примечания

  1. ^ NRM, п. 2.
  2. ^ Boddy et al. 1984, п. 70.
  3. ^ Boddy et al. 1984, п. 93.
  4. ^ Boddy et al. 1984.
  5. ^ Boddy et al. 1984 С. 74, 115.
  6. ^ Boddy et al. 1984, п. 115.
  7. ^ Boddy et al. 1984, п. 114.
  8. ^ «Столетний экспресс». National-Preservation.com. Получено 16 августа 2019.
  9. ^ "Столетний экспресс (1980)". IMDb. Получено 16 августа 2019.
  10. ^ "Лотерея для Лестерского железнодорожного музея". Великая центральная железная дорога. http://www.gcrailway.co.uk/. 20 мая 2015. Архивировано с оригинал 15 июня 2015 г.. Получено 13 июн 2015. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)

Рекомендации

дальнейшее чтение

  • "Трехцилиндровый тепловоз 2-6-2" Зеленая стрела "L.N.E.R." (PDF). Инженер. 161: 676. 26 июня 1936 г. Архивировано с оригинал (PDF) 8 октября 2014 г.
  • Резерфорд, Майкл; Блейкмор, Майкл (1997). Зеленая стрелка и класс LNER V2. Пенрин: Атлантические транспортные издательства. ISBN  0-906899-77-X.
  • Смит, Ян Р. (2005). Жизнь с зеленой стрелой. Йорк: Друзья Национального железнодорожного музея. ISBN  0-9546685-4-5.
  • Беллвуд, Ф. Дж. (Февраль 1982 г.). «Зеленая стрела и V2». Steam World: 31–6.
  • "Четыре локомотива Лестерского музея". Музеи Лестера. 1968 г. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка