Распределительный двигатель Opel - Opel cam-in-head engine

Опель двигатель с распредвалом
Двигатель opel cih без клапанной крышки.jpg
Обзор
Производство1965 - 1998
Макет
КонфигурацияРядный-4, Рядный-6
Смещение
  • Четыре цилиндра:
  • 1,5 л; 91,0 у.е. в (1492 куб. См)
  • 1,6 л; 96,7 у.е. в (1584 куб. См)
  • 1,7 л; 103,6 у.е. в (1698 куб. См)
  • 1,9 л; 115,8 у.е. в (1897 куб. См)
  • 2,0 л; 120,8 у.е. в (1979 куб. См)
  • 2,2 л; 134,1 у.е. в (2197 куб. См)
  • 2,4 л; 147,1 у.е. в (2410 куб. См)
  • Шесть цилиндров:
  • 2,2 л; 136,6 у.е. в (2239 куб. См)
  • 2,5 л; 151,9 у.е. в (2490 куб. См)
  • 2,6 л; 158,3 у.е. в (2594 куб. См)
  • 2,8 л; 169,9 у.е. в (2784 куб. См)
  • 3,0 л; 181,1 у.е. в (2968 куб. См)
  • 3,6 л; 220,6 у.е. в (3615 куб. См)
Диаметр цилиндра
  • 82,5 мм (3,25 дюйма)
  • 85 мм (3,35 дюйма)
  • 87 мм (3,43 дюйма)
  • 88 мм (3,46 дюйма)
  • 88,8 мм (3,50 дюйма)
  • 92 мм (3,62 дюйма)
  • 93 мм (3,66 дюйма)
  • 95 мм (3,74 дюйма)
Ход поршня
  • 69,8 мм (2,75 дюйма)
  • 77,5 мм (3,05 дюйма)
  • 85 мм (3,35 дюйма)
Блокировать материалЧугун
Голова материалЧугун
Клапан
Коэффициент сжатия9.0:1, 9.5:1, 8.2:1
Горение
ТурбокомпрессорГарретт T25 Твин-турбины (Лотус Карлтон-Омега )
Топливо системаКарбюратор, Впрыск топлива
УправлениеBosch L-Jetronic, LE-Jetronic или же Мотроник
Тип топливаБензин, дизель
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность58–382 л.с. (43–281 кВт; 57–377 л.с.)
Выход крутящего момента174–568 Нм (128–419 фунт-футов)
Хронология
Предшественник
Преемник

В Распределительный двигатель Opel (CIH) - семейство автомобильных двигателей, построенных бывшими Дженерал Моторс дочернее предприятие Опель с 1965 по 1998 год. Производились как четырех-, так и шестицилиндровые рядные конфигурации. Название происходит от местоположения распредвал, что не было ни кулачок в блоке ни правда верхний распредвал. В двигателе CIH распределительный вал расположен в головке блока цилиндров, но расположен рядом с клапанами, а не над ними. В верхние клапаны приводятся в действие через очень короткие толкатели и коромысла. CIH с четырьмя цилиндрами был в значительной степени вытеснен Семья II в качестве основного двигателя среднего размера Opel / Vauxhall в 1980-х годах. Версия CIH с четырьмя цилиндрами оставалась в ограниченном производстве до 1998 года, а версия CIH с шестью цилиндрами - до 1995 года.

Также была разработана дизельная версия CIH. Этот двигатель дебютировал в Опель Рекорд Д в 1972 г.

Дизайн

1.9L Opel CIH - Передняя часть в разрезе

Первоначальная конструкция двигателя с распредвалом в головке была разработана General Motors в Детройт, Мичиган.[1]

Хотя распределительный вал находится в головке блока цилиндров, CIH не является истинной конструкцией верхнего распределительного вала. Скорее его можно рассматривать как двигатель с распредвалом и блоком с сильно укороченной трансмиссией клапана. Распределительный вал приводится в движение роликовая цепь. В то время как в первых двигателях использовались механические подъемники, в более поздних версиях использовались гидравлические толкатели, который Opel впервые применил для массового производства. Головка блока цилиндров - это неперекрестный поток макет. Это привело к снижению экономия топлива но было значительно дешевле в производстве. Головка и блок сделаны из чугуна. Двигатель CIH был квадратный, у трех оригинальных версий ход всего 69,8 мм (2,75 дюйма). Более поздние двигатели объемом более 2000 см3 получили более длинный ход; до 77,5 мм (3,05 дюйма) для 2,2 и 85 мм (3,35 дюйма) для 2,4 (также используется для 3,6-литрового рядная шестерка версия).

1,9 л Opel CIH - Боковое сечение

Несмотря на улучшение по сравнению с двигателем с распредвалом в блоке, преимущества по сравнению с конструкцией OHC были ограничены. Во-первых, нижняя часть головы позволяла соответственно более низкую линию капота. Двигатель CIH также был легче (что несколько уменьшилось за счет использования чугунной головки) и, как ожидалось, потребовал меньше обслуживания, чем конструкция OHC.[2]

Компания Opel разработала собственную головку с поперечным потоком для блока CIH и проверила ее на экспериментальном GT-2 1975 года с намерением установить ее на серийную модель.[3][4] Этот двигатель был выпущен ограниченным тиражом в виде 4-цилиндрового двигателя 2.0EH в модели Kadett GT / E.. Он действительно видел массовое производство в форме с 6 цилиндрами, как 3.0 24V в Opel Senator B.

Версии с четырьмя цилиндрами

1,5 литра I4

Это самый маленький из трех оригинальных двигателей CIH, представленных одновременно. Диаметр цилиндра и ход 82,5 мм × 69,8 мм (3,25 дюйма × 2,75 дюйма) дает рабочий объем 1,5 л (1492 куб. См). Как и в случае с большинством двигателей Opel 1960-х и 1970-х годов, предлагались версии, оптимизированные для низко- и высокооктанового топлива, с 15N для нормальный и 15S для супер. Мощность варьировалась от 58 до 60 л.с. (от 43 до 44 кВт) для 15N, в то время как редкий 15S в экспортном Kadett B 1.5 имеет 65 л.с. (48 кВт).

Этот двигатель был импортирован компаниями-предшественниками Daewoo GM Korea и Saehan Motors, а затем был построен в Южной Корее компанией Daewoo начиная примерно с 1983 года. автомобильная система налогообложения Южной Кореи особенно подходит для двигателей с рабочим объемом менее 1,5 л. Он был установлен в Саехан Камина, Близнецы Саехан /Daewoo Maepsy серии, а в Saehan / Daewoo Royale (до 1987 г.). Версии 1,9 и 2,0 литра также производились в Корее.

Приложения

1,6 л I4

Версия 1,6 л (1584 куб.см) имеет диаметр цилиндра 85 мм (3,35 дюйма) и такой же ход поршня 69,8 мм (2,75 дюйма), что и большинство четверок CIH. Он был представлен в сентябре 1970 года со всеми новыми Опель Манта A, а затем, семь недель спустя, в Опель Аскона A. Как и в случае с 1,5-литровым, предлагались 16N для топлива с более низким октановым числом и более мощный 16S для топлива с более высоким октановым числом. Выходная мощность составляла 68 и 80 л.с. (50 и 59 кВт) на момент введения, но упала до 60 и 75 л.с. (44 и 55 кВт) соответственно в начале 1975 года, когда были введены более строгие меры контроля за загрязнением. С 1975 года появился еще очиститель A16S версия с 69 PS для некоторых рынков.

Приложения

1,7 литра I4

CIH объемом 1,7 л (1698 куб. См) был еще одним из трех представленных оригинальных двигателей. Диаметр цилиндра составляет 88 мм (3,46 дюйма), а ход поршня - 69,8 мм (2,75 дюйма). 1700 когда-либо был доступен только в карбюраторной форме, для нормального или супер-бензинового двигателя с соответствующей выходной мощностью. Выходная мощность составляет 60 и 75 л.с. (44 и 55 кВт) для оригинальных версий 17N и 17S. Мощность 17N выросла до 66 л.с. (49 кВт) в 1969 году, а затем вернулась к исходным 60 после снижения компрессии в 1975 году. 17S получил новую карбюраторную установку в 1972 году, когда был представлен Rekord D, и мощность выросла до 83 л.с. (61 кВт). 17S был популярен на экспортных рынках, таких как Италия и Греция, где затраты владельцев были напрямую связаны с объемом двигателя.

Приложения

1,9 литр I4

А 19S двигатель в 1970 Opel GT

CIH объемом 1,9 л (1897 куб. См) был самым большим из трех представленных оригинальных двигателей. Диаметр цилиндра составляет 93 мм (3,66 дюйма), а ход поршня - 69,8 мм (2,75 дюйма). Модель 1900 была доступна с карбюратором или с впрыском топлива, для нормального или супер-бензинового двигателя с различными выходными мощностями. Версия N была добавлена ​​позже. Мощность 90 л.с. (66 кВт) для оригинального 19S. Также был 19ХЛ (Hochleistung, или «высокая мощность»), представленный в 1967 году для спортивных моделей Opel Rekord Sprint и Kadett Rallye Sprint. Эта версия имеет 106 л.с. (78 кВт) по сравнению с 97 л.с. (71 кВт) у немного более мощного 19SH, установленного только на Rekord (H означает подъемники с гидравлическим клапаном). 19SH потерял часть мощности в 1975 году, до 90 л.с. (66 кВт), и новый 19N был представлен вместо снятого с производства 17S; как и 17S, он предлагал 75 л.с. (55 кВт), но использовал более дешевый бензин и более спокойные ходовые качества. Модель 1900 - самая распространенная версия в семействе CIH, доступная в большинстве версий и с самым большим сроком производства.

19E был первым из четырехцилиндрового двигателя CIH, который получил впрыск топлива. Впервые он появился в Manta GT / E в марте 1974 года с мощностью 105 л.с. (77 кВт). Также существует маломощная версия 19N ( A19N) мощностью 69 л.с. (51 кВт), которая в основном устанавливалась на Opel Rekord E, и специальной версией с низким уровнем выбросов для шведского и швейцарского рынков, названной S19S который развивает 88 л.с. (65 кВт).

Приложения

2,0 литра I4

2,0-литровый (1979 куб.см) CIH был основан на 1,9-литровой версии с диаметром цилиндра, увеличенным до 95 мм (3,74 дюйма), а ход поршня остался 69,8 мм (2,75 дюйма). В отличие от более раннего 1.9, 2.0 получил гидравлические толкатели. Разработанный, чтобы противодействовать снижению мощности в результате более строгих правил по выбросам, 2.0 был доступен в карбюраторной или впрыскиваемой формах, как для обычного, так и для супер-бензина с различными выходными мощностями. Выход оригинала 20S, представленный в сентябре 1975 года, составляет 100 л.с. (74 кВт) при 5200 - 5400 оборотах в минуту. Вскоре за этим последовало впрыскивание топлива. 20E версия мощностью 110 л.с. (81 кВт) и чуть более мощная 115 л.с. (85 кВт) 20EH, установленная на Kadett 2.0 GT / E. Это получило Bosch L-Jetronic система, пока не была заменена обновленной LE-Jetronic ближе к концу 1981 года. 90 л.с. (66 кВт) 20N версия появилась в августе 1977 года. Существуют также две специальные версии с низким уровнем выбросов для шведского и швейцарского рынков, которые называются S20S и S20E, с немного меньшей мощностью, чем их более грязные аналоги.

Приложения

2,2 литра I4

Двигатель 2.2 CIH был инжекторным и производился с 1984 по 1987 год. Диаметр цилиндра составлял 95 мм, но ход был увеличен до 77,5 мм. Также была переработана ГБЦ. У него были большие клапаны, а впускные отверстия были подняты. Кроме того, были добавлены упрочненные седла клапанов для приема неэтилированного топлива. Немного выросла выходная мощность: 115 л.с. (85 кВт; 113 л.с.) / 182 Н · м (134 фунт-сила-фут), которая использовалась в Opel Rekord E, Opel Monza A2 и Opel Senator A2.

2,4 литра I4

2,4 л был последней версией CIH с четырьмя цилиндрами. Диаметр цилиндра остался прежним - 95 мм, но ход увеличен до 85 мм. Выходная мощность: 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) / 195 Н · м (144 lbf⋅ft). Впервые он был использован в Omega A на немецком рынке, в то время как 2,0-литровый двигатель Family II был лучшим вариантом четырехцилиндрового двигателя для Omega на большинстве рынков за пределами Германии. Его окончательное применение было во внедорожнике Frontera.

Приложения:

400 I4 / Cosworth KAA

Двигатель Опель Манта 400

В начале 1970-х годов Opel анонсировал новый DOHC проект двигателя, предназначенный для использования в Формула 2 (F2).[5] Двигатель был разработан собственными силами и был представлен в 1975 году.[6] Одобренный ралли Group 4, двигатель претерпел серию отказов, что побудило Opel связаться с Cosworth инженерия.

Поскольку базовая конструкция двигателя уже была заморожена, работа Cosworth включала пересмотр формы портов и распределительных валов, а также обширные работы по развитию с упором на надежность. Основанный на блоке 2.0E с диаметром цилиндра и ходом 95,2 мм × 85 мм (3,7 дюйма × 3,3 дюйма), объем двигателя составил 2420 куб. См (147,7 куб. Дюймов).[7] Компрессия 11,5: 1. Выходная мощность и крутящий момент составляли 190,2 кВт (255 л.с.) при 7200 об / мин и 28 кгм (202,5 ​​фунт-фут) при 5000 об / мин. Воздух и топливо подавались сдвоенными 48DCOE. Вебер карбюраторы, а двигатель получил сухой картер.

В результате успешной работы над гоночной версией двигателя Cosworth получила контракт на производство 400 экземпляров двигателя, необходимых для омологации двигателя. Аскона 400, а позже еще 400 копий, чтобы омологировать Манта 400. Cosworth также проконсультировался по системе впрыска топлива, которая заменила карбюраторы на дорожной версии. Расстроенный 16-клапанный двигатель имел мощность 107,4 кВт (144 л.с.) при 5200 оборотах в минуту и ​​21,4 кгс · м (155 фунт-футов) при 3800 оборотах в минуту.

Шестицилиндровые версии

Рядная шестерка CIH использовалась в самых больших Opel и Vauxhall автомобилей с 1968 по 1993 год. На смену ему пришла спроектированная Opel 54 ° V6 в середине 1990-х гг.

Большинство этих двигателей были двигателями с одним распредвалом и цепным приводом. В 1960-х и 1970-х годах все было с карбюраторы, но позже были оснащены Bosch впрыск топлива в начале 1980-х гг. Некоторые более поздние шестицилиндровые члены семейства получили настоящий DOHC. многоклапанный головки цилиндров.

2,2 литра I6

Это самая редкая из рядных шестерок. При объеме всего 2,2 л (2239 куб. См) он разделяет диаметр цилиндра 82,5 мм (3,25 дюйма) и ход поршня 69,8 мм (2,75 дюйма) с 1,5-литровой «четверкой». Он дебютировал в декабре 1966 года. Имея 95 л.с. (70 кВт), он имел лишь незначительно большую мощность, чем 1900S, при значительном весе и стоимости. Он был исключен из Rekord C после появления линейки шестицилиндровых двигателей Commodore в феврале 1967 года и был полностью снят с производства к концу 1968 года, когда были представлены модели 1969 года.

Приложения

2,5 литра I6

Двигатель 25S 1980 года в Коммодор C

Современный Opel рядный шестицилиндровый двигатель начался в 1968 году с 2,5 л (2490 куб. См). 25S единица, используемая в Опель Коммодор. Все еще 12-клапанный двигатель, он имел очень большие квадратные отверстия 87 мм × 69,8 мм (3,43 × 2,75 дюйма), диаметр цилиндра и ход поршня. Компрессия 8,5: 1 и один карбюратор производили 117 л.с. (86 кВт) и 174 Н · м (128 фунт-футов), в то время как сжатие 9,0: 1 и два карбюратора производили 132 л.с. (97 кВт) и 186 Н · м (137 фунтов Сжатие 9,2: 1 и Bosch D-Jetronic (Commodore A&B), позже впрыск L & LE-Jetronic, выдавали 150 л.с. (110 кВт) и 186 Нм (137 фунт-футов).

Приложения

2,6 литра I6

С появлением двигателя 24v DOHC в Senator / Carlton / Omega объем 2,5 был увеличен до 2,6 л. С переработанной 12-клапанной головкой блока цилиндров и системой впуска RAM он теперь выдавал 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.). Этот двигатель также был установлен на экспортных версиях двигателя Юго-Восточной Азии. Холден ВП, VR, и VS Коммодоры между 1992 и 1997 годами. Эти автомобили обычно назывались «Опель Кале».

2,8 литра I6

2.8 был представлен в моделях Kapitän / Admiral и Commodore. Карбюраторную версию также можно найти в Monza и Senator, в то время как второй Commodore был также доступен с версией с впрыском топлива.

Single Carb 28S: 125–132 л.с. (92–97 кВт; 123–130 л.с.).

Dual Carb 28H: 140–145 л.с. (103–107 кВт; 138–143 л.с.).

Инжектор 28EC: 160–165 л.с. (118–121 кВт; 158–163 л.с.).

3,0 литра I6

Версия 3,0 л (2969 куб. См) была представлена ​​в 1977 году. Версия с карбюратором имела 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.), в то время как более популярная версия 3.0 с впрыском топлива производила 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и 248 Н · м. (183 фунт-фут) в Опель Монца GSE и Опель Сенатор 3.0E, а также их эквиваленты под маркой Vauxhall, Royale и позже Senator. Диаметр цилиндра был увеличен до 95 мм (3,74 дюйма), но ход поршня остался очень коротким - 69,8 мм (2,75 дюйма).

1986 год Опель Омега 3000 / Vauxhall Carlton GSi представила последнюю версию 3.0. Двигатель с впрыском производил 180 л.с. (132 кВт; 178 л.с.) и 240 Н · м (177 фунт-футов). Среди изменений были более крупные клапаны и переключение управления двигателем на Bosch. Мотроник. Позже этот двигатель использовался в Senator и Omega 3.0i.

В 1989 году появилась 24-клапанная версия DOHC с впускной коллектор переменной длины был представлен, с увеличением мощности до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.) и 270 Н · м (199 фунт-футов).

3,6 литра C36GET I6

В 1990 году в модельном ряду появилась специальная версия шестицилиндрового двигателя. Лотус Карлтон-Омега. С 24-литровым двигателем объемом 3,0 л от GSi в качестве базы рабочий объем был увеличен до 3,6 л; 220,6 куб. Дюймов (3615 куб. См) путем увеличения хода до 85 мм (3,35 дюйма) при сохранении диаметра отверстия 95 мм (3,74 дюйма). Сообщается, что Lotus экспериментировал с множеством принудительная индукция схемы, в том числе парные наддув и турбонаддув и последовательные турбины, прежде чем остановиться на две маленькие турбины для быстрой намотки. Два Гаррет АйИсследование Турбокомпрессоры T25 и Behr воздух-вода интеркулер были использованы. Турбины были расположены параллельно, каждый питался от трех цилиндров. Доработана система впрыска топлива. Помимо сокращения коэффициент сжатия до 8,2: 1, в остальном ГБЦ осталась без изменений. Двигатель Lotus производил 382 л.с. (377 л.с., 281 кВт) при 5200 об / мин и 568 Нм (419 lbft) при 4200 об / мин.[8]

Сторонние версии тюнера

Поперечные и многоклапанные головки блока цилиндров для блока CIH были разработаны рядом известных немецких тюнинговых компаний, таких как Ирмшер, Mantzel, Рис и Steinmetz.[3]

Swedentop

В Швеции была проделана обширная работа над измененной головкой цилиндров с четырьмя цилиндрами с увеличенными клапанами, увеличенными портами и измененными профилями распределительных валов. Головка использовалась для ралли, и изменения были позже скопированы Opel для заводских автомобилей.[3][9]

3.0i I6

В Омега Эво имел специальную версию 24-клапанного двигателя Irmscher с увеличенной головкой и кованными внутренними элементами мощностью 230 л.с. (169 кВт; 227 л.с.).

3.6i I6

Irmscher изготовил двигатель 3.6i 12v и установил этот двигатель с кодом 36E на модели Monza E и Monza GSE. Вместо этого в Великобритании некоторые из этих двигателей использовались в автомобилях Vauxhall Senator B.

В конце 1987 года более новые, более экологически чистые версии этого двигателя с настройкой Irmscher были установлены на версии моделей Omega A / Mk3 Carlton и Senator B. Эти более поздние агрегаты с кодами двигателей 36NE, C36NE и C36NEI производили (200 л.с. (147 кВт; 197 л.с.)) меньше, чем первые двигатели мощностью 207 л.с. (154 кВт), которые использовались для питания более раннего Opel Monzas. Также были разработаны 24-клапанные версии 3,6.

4.0i I6

4,0 л 24v DOHC версии шестицилиндрового CIH были сделаны Irmscher и Mantzel.

В 4,0-литровом (4032 куб. См) двигателе Mantzel использовался кодовый номер M4024V и модифицированные стандартные блоки двигателей Opel с кодом 30NE / C30NE / C30LE / C30SE для его 4,0-литровых преобразований. Он используется в качестве опции в Bitter SC с 1980 по 1986 год.

Двигатель Irmscher имел код C40SE и был единственным из этих двух двигателей, в котором использовался специально отлитый блок цилиндров в рамках преобразования двигателя с увеличенной мощностью. Эти двигатели имеют диаметр цилиндра и ход поршня 98 мм (3,86 дюйма) и 88 мм (3,46 дюйма), соответственно, для общего рабочего объема 4,0 л (3983 куб. См). Версия Irmscher производила 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.). Он устанавливался в Opel Omega A и Senator B и был опцией в моделях Opel Omega Evolution 500.

Дизельные версии

Дизельные версии двигателей семейства CIH начали появляться в начале 1970-х годов и постепенно становились все более популярными в следующие два десятилетия. Эти двигатели с воспламенением от сжатия использовались в автомобилях Opel среднего и высокого класса и были разработаны для максимальной экономии топлива и длительного срока службы, при этом производительность оставалась второстепенной. Все дизели CIH имели рядные четырехцилиндровые двигатели. Они предлагались в трех вариантах смещения, перечисленных ниже.

2,0-литровый дизель I4

2,0-литровый двигатель получил более широкое распространение в конце 1970-х годов, но на некоторых рынках, включая Италию, он появился в 1974 году. Этот двигатель был создан путем уменьшения диаметра более раннего 2,1-литрового дизельного двигателя с 88 мм (3,5 дюйма) до 86,5 мм. (3,4 дюйма) при сохранении хода 85 мм (3,3 дюйма) для общего смещения 1998 куб. См (121,9 куб. Дюйма). Он был построен только в без наддува форме и в единственном варианте - 20D, степень сжатия которого составляла 22: 1. Подача топлива осуществлялась системой впрыска Bosch. Максимальная мощность, развиваемая этим двигателем, составляла 57 л.с. (42,5 кВт) при 4400 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 117 Нм (86,3 фунт-фут) между 2000 и 2200 об / мин. Этот двигатель был доступен в:

  • Opel Rekord D 2.0 D (1974-77 на некоторых рынках, включая Италию)
  • Opel Rekord E 2.0 D (1977–81)
  • Opel Ascona B 2.0 D (1978–81)

2,1-литровый дизель I4

Дизельный двигатель CIH объемом 2,1 л появился в 1972 году в качестве опции двигателя в линейке Opel Rekord D. Этот двигатель был отмечен дебютом Рюссельсхайм компания по производству дизельных двигателей. 2,1-литровый двигатель имел диаметр цилиндра и ход поршня 88 мм × 85 мм (3,5 дюйма × 3,3 дюйма) при рабочем объеме 2068 куб. См (126,2 куб. Дюйма). Строился только без наддува и только в одном варианте; 21D. Степень сжатия и система впрыска топлива были такими же 22: 1 и системой Bosch, которые использовались позже в 20D. Выходные мощность и крутящий момент были разными, но незначительно: двигатель 21D был способен выдавать максимальную мощность 60 л.с. (44,7 кВт) при 4400 об / мин с максимальным крутящим моментом 120 Н · м (88,5 фунт-фут) при 2500 об / мин. . Он появился в:

  • Opel Rekord D 2.1 D (1972–77)
  • Opel Rekord E 2.1 D (1977–81)

2,3-литровый дизель I4

2,3-литровый дизельный двигатель CIH был представлен в 1979 году и к 1980-м годам стал основным продуктом автомобильного производства Opel для высокопроизводительных дизельных моделей. Этот двигатель стал результатом переработки 2,1-литрового дизельного двигателя, который также планировалось заменить. Диаметр цилиндра был увеличен с 88 мм (3,5 дюйма) до 92 мм (3,6 дюйма), в то время как ход поршня остался неизменным на уровне 85 мм (3,3 дюйма). В результате объем двигателя увеличился до 2260 куб. См (137,9 куб. Дюймов). В отличие от двух других дизельных версий CIH, 2,3-литровый предлагался в нескольких вариантах, некоторые из которых использовали принудительная индукция либо в версии с турбонаддувом, либо в очень редкой Comprex конфигурация. Дизели с принудительным впуском имеют несколько отличий от двигателей N / A: спеченные металлические сухие гильзы цилиндров, брызги масла для охлаждения поршней с подающей маслопроводной трубкой за пределами блока цилиндров и масляный насос большого объема. Варианты версии на 2,3 литра перечислены ниже.

23D

Этим кодом обозначается дебютный вариант дизельного двигателя объемом 2,3 л. Это атмосферный двигатель со степенью сжатия 22: 1 и системой впрыска топлива Bosch. Некоторые черты позаимствованы у предыдущего атмосферного двигателя объемом 2,1 литра. Максимальная мощность, выдаваемая этим двигателем, составляла 65 л.с. (48,5 кВт) при 4200 об / мин, а максимальный крутящий момент - 127 Н · м (93,7 фунт-фут) при 2500 об / мин. Этот движок появился в:

  • Opel Rekord E 2.3D (1979-1986)

23DK

Этот вариант выпускался недолго; с 1984 по 1986 год. Это вариант с наддувом, но вместо классического турбокомпрессора использовался Comprex нагнетатель волны давления. Степень сжатия составляла 23: 1, а топливная система была впрыском Bosch. Максимальная мощность, производимая этим двигателем, составляла 95 л.с. (70,8 кВт) при 4200 об / мин, а максимальный крутящий момент 195 Н · м (143,8 фунт-фут) при 2200 об / мин. Он использовался в:

  • Opel Senator A 2.3 Comprex D (1984-1986)

23DT

Этот вариант также был представлен в 1984 году и тоже был с наддувом, но, в отличие от агрегата 23ДК, использовал традиционный турбонагнетатель. 23DT - первый турбодизельный двигатель Opel. Как и в варианте 20DK Comprex, степень сжатия составляет 23: 1, а система впрыска - от Bosch. Используемый турбокомпрессор - KKK K24. Максимальная мощность составляла 85 л.с. (63,4 кВт) при 4200 об / мин, а максимальный крутящий момент составлял 192 Н · м (141,6 фунт-фут) между 2200 и 2400 об / мин. Этот движок нашел применение в:

  • Opel Rekord E 2.3 TD (1984–86)
  • Opel Senator A 2.3 TD (1984–86)

23 ярдов

Этот вариант представляет собой безнаддувную модель, представленную в сентябре 1986 года, через несколько месяцев после выпуска Opel Omega A, для которого был разработан двигатель. По сравнению с более ранней атмосферой 23D, степень сжатия была увеличена с 22: 1 до 23: 1, а система впрыска осталась неизменной. Максимальная мощность была увеличена с 65 до 73 л.с. (48,5 до 54,4 кВт) при 4400 об / мин, с максимальным крутящим моментом 138 Н · м (101,8 фунт-фут) при 2400 об / мин. С 1989 г. на двигателе установлен каталитический нейтрализатор.

  • Opel Omega A 2.3 D (1986–93)

23YDT

Эта модель представляла собой турбодизель объемом 2,3 литра, который появился в результате обновления предыдущего 23DT. Новый двигатель не претерпел серьезных изменений, но обеспечил большую мощность, достигнув 90 л.с. (67,1 кВт) при 4200 об / мин и максимального крутящего момента 190 Н · м (140,1 фунт-фут) при 2200 об / мин, что чуть ниже, чем у 23DT. двигатель.

  • Opel Omega A 2.3 TD (1986-1988)

23DTR

Эта модель является последним дизельным двигателем CIH Four производства Opel. Это обновление блока 23YDT, которое он заменил в августе 1988 года. По сравнению с предыдущей версией, турбокомпрессор был заменен с KKK K24 на K14 того же производителя и добавлен промежуточный охладитель воздух-воздух. Этот двигатель развивал максимальную мощность 100 л.с. (74,6 кВт) при 4200 об / мин и устанавливался в следующих моделях:

  • Opel Omega A 2.3 TD (1988–93)
  • Opel Frontera A 2.3 TD (1991–95)

В то время как в первой модели, указанной выше, максимальный крутящий момент составлял 218 Нм (160,8 фунт-фут) между 2000 и 2200 об / мин, во второй он был чуть ниже 215 Нм (158,6 фунт-фут) при 2200 об / мин.

Автоспорт

Двигатель CIH имел долгую карьеру в соревнованиях как в четырех-, так и в шестицилиндровом исполнении. Он выиграл 1966 год. Чемпионат Европы по ралли, со шведским водителем Лиллеброром Насениусом за рулем Опель Рекорд Б.

В 1969 г. Вирджилио Конреро стал официальным директором раллийной команды Opel, отвечая за подготовку автомобилей и отбор водителей.[10] Договоренность продлилась до 1986 года. Подготовленные Конреро машины впервые появились на холмах. В 1971 году Opel GT выиграл класс GT2.0 на Targa Florio.[11]

1972 Opel GT дизельный Rekordwagen

В июне 1972 года, перед сентябрьским запуском своего нового дизельного двигателя, Opel установила два мировых рекорда и восемнадцать международных рекордов на испытательном полигоне Дуденхофен со своим дизельным Rekordwagen.[12][13] Автомобиль представлял собой нестандартный одноместный Opel GT с турбированной версией дизельного двигателя CIH объемом 2,1 л и мощностью 70,8 кВт (95 л.с.).[14]

Рекомендации

  1. ^ "Opel Ascona A 1971–75". www.klassiker.nu (на шведском языке). 29 июля 2013 г.
  2. ^ Мэтт (03.05.2013). "Технические любопытства: двигатель Opel с кулачком в головке". Spannerhead. Получено 2013-12-07.
  3. ^ а б c «История разработки двигателя Opel CIH, 1966–1993». Архивировано из оригинал 29 мая 2013 г.. Получено 19 декабря 2019.
  4. ^ "Краткая история моторов CIH или почему C30NE part1" [Краткая история двигателей CIH или почему C30NE part1]. www.drive2.com (на русском).
  5. ^ Робсон, Грэм (15 мая 2017 г.). Cosworth: В поисках силы (6 изд.). Издательство Veloce. С. 84, 85. ISBN  978-1845848958.
  6. ^ Берр, Норман (1 октября 2014 г.). Первые принципы: официальная биография Кита Дакворта OBE. Издательство Veloce. п. 206. ISBN  978-1845845285.
  7. ^ Джонс, Джеймс (1 сентября 2013 г.). "История Opel Ascona 400 и Manta 400 Джеймса Джонса". groupbrallyinglegends.com.
  8. ^ Хьюз, Марк (5 марта 2006 г.). "Лотус Карлтон". LotusEspritWorld.com.
  9. ^ Гудпастур, Карл (июль – август 2012 г.). «Тюнинг чугунного двигателя Opel: скандинавское ноу-хау» (PDF). Блиц. Клуб Opel Motorsport. С. 5–7.
  10. ^ "Вирджилио Конреро" (на итальянском). Архивировано из оригинал 14 января 2018 г.. Получено 19 декабря 2019.
  11. ^ "Targa Florio 1971". www.racingsportscars.com.
  12. ^ Свон, Тони (1 ноября 2003 г.). «24 часа Дуденхофена». www.caranddriver.com.
  13. ^ "Вехи Opel". media.gm.com. 28 марта 2013 г.
  14. ^ Рено, Алекс (22 января 2018 г.). "Opel GT Diesel Rekordwagen (1972)". lautomobileancienne.com (На французском).

дальнейшее чтение