Опель Рекорд Серия D - Opel Rekord Series D
| Опель Рекорд Серия D | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Опель (Дженерал Моторс ) |
| Производство | 1971–1977 |
| сборка |
|
| Кузов и шасси | |
| Учебный класс | Представительский автомобиль (E ) |
| Тип кузова | |
| Связанный | Vauxhall Victor FE / VX |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | |
| Передача инфекции | 4-х ступенчатая механика смещение колонки (напольное смещение "Sportschaltung" опционально для бензиновых версий) 3-ступенчатая автоматическая опция |
| Хронология | |
| Предшественник | Opel Rekord серии C |
| Преемник | Opel Rekord серии E |
В Опель Рекорд Д серия - это представительский автомобиль который заменил Рекорд С на Опель производственные линии в Рюссельсхайме в последние недели 1971 г.[1] и выпущен на рынок Западной Германии в начале 1972 года. Он имел общую колесную базу и унаследовал большинство двигателей от своего предшественника, но кузова были совершенно новыми. Также новинкой, объявленной в сентябре 1972 года, был вариант с дизельным двигателем Opel Rekord. В ранней рекламе и материалах для прессы новый автомобиль был назван «Opel Rekord II», но со временем название «Rekord II» было незаметно снято, и Rekord D был заменен в конце летних каникул 1977 года, закрытым автомобилем. Опель Рекорд Е.
5,5-летний производственный цикл Rekord D был дольше, чем у любого предыдущего поколения Опель Рекорд: за этот период было произведено 1 128 196 штук. Это был второй Opel Rekord, который превысил миллионную отметку, хотя в последний год его выпуска наблюдалось заметное снижение спроса, поскольку после 1975 года автомобилю бросило вызов второе поколение. Опель Аскона. К настоящему времени рост цен на топливо поощряли клиентов среднего рынка к уменьшению размеров, в то время как Opel Rekord с годами вырос и занял позицию на рынке в верхней части категории «среднего размера» в Северной Европе, которая уже рассматривалась как «крупная компания». «семейный автомобиль в Италии и Франции.
Различные автомобили на базе Rekord D также строились на Дженерал Моторс заводы за пределами Западной Германии, как в Европе, так и за ее пределами.
Машина
Автомобиль, появившийся в конце декабря 1971 года, отличался совершенно новым кузовом, стилизованным под дизайн Чака Джордана. Стиль «бутылки из-под кока-колы» Rekord C не повторялся, но новый автомобиль с большей площадью остекления действительно внес дискретную дань уважения Кинк Хофмайстера, стилевой сигнал, который идентифицировал BMW авто на десять лет. Rekord D был близок по форме к Воксхолл Виктор "Трансконтиненталь" запущен три месяца спустя Дочерняя компания Opel в Англии. На самом деле ни одна из внешних панелей кузова не была одинаковой, но у этих двух автомобилей были общие детали прессования панелей пола и ряд других компонентов в местах, где клиенты их не заметили. Очевидно, на этапе разработки между командами Vauxhall и Opel были тесные контакты. Общая философия дизайна и стремления европейского Дженерал Моторс Однако двоюродных братьев трудно возразить, если рассматривать машины вместе.
Хотя Rekord D последовал за Rekord C, ранняя реклама называла его, менее логично, Opel Rekord II. Высказывались опасения, что включение буквы «D» может запутать клиентов в стране, где буква «D» в конце названия «Mercedes-Benz» обозначает дизельный двигатель. На момент запуска Rekord D, как и все предыдущие модели Rekords, поставлялся только с рядом бензиновых / бензиновых двигателей.
Тела
В монококовых вагонах со стальным кузовом можно было разместить пять человек. Новый Rekord снова получил широкий спектр телосложения. Самым продаваемым был седан с 2-мя или 4-мя дверями. Был универсал «Караван» с тремя или пятью дверями. Для некоторых экспортных рынков, таких как Австрия, Opel также предлагал трехдверный грузовой фургон, сочетающий в себе опыт вождения легкового автомобиля с грузоподъемностью небольшого коммерческого автомобиля: он был по сути идентичен универсалу, за исключением того, что были заменены задние боковые окна. с металлическими панелями. Это давало самозанятым торговцам определенные налоговые преимущества, хотя и не в самой Западной Германии, где этот вариант не предлагался.
Кроме того, снова было предложено заводское купе Opel Rekord, хотя эффект «безколонного» купе Rekord C больше не проявлялся, что упростило бы сохранение жесткости кузова без неприемлемой стоимости или веса.
Больше не было никаких признаков переоборудования кузова кабриолет, который предлагался для более ранних Rekords. Карл Дойч который обеспечил переоборудование кабриолета в Opel Rekord C, прекратил свою деятельность в 1971 году, так как переоборудование кабриолетов вышло из моды в ожидании принятия в Северной Америке закона о безопасности, требующего прочные, дорогостоящие и неэлегантные стабилизаторы поперечной устойчивости кабриолетов.
Двигатели
Бензин / бензин
Opel представил новое поколение бензиновых / бензиновых двигателей в 1966 году. Рекорд Б и это были двигатели, которые снова появились в Rekord D. Как и прежде, длина хода была зафиксирована на уровне 69,8 мм: различия в размере двигателя были достигнуты за счет изменения диаметра цилиндра. Двигатель отличался необычным Распредвал в головке (CIH) конфигурация. Распределительный вал с цепным приводом располагался непосредственно над цилиндрами, но это было необычно. ох дизайн. Распределительный вал приводил в действие клапаны с помощью коромысел, потому что сам распределительный вал был расположен слишком низко над цилиндрами, чтобы обеспечить прямое воздействие распредвала на концы клапанов. Одна из причин этого могла быть косметической. Так называемая конфигурация двигателя Opel "CIH" позволила Rekord включить низкие линии капота / капота, которые требовали отделы разработки продуктов, заботящиеся о стиле.
Хотя у Rekord D была такая же колесная база, как у предшественника, в остальном он уважал тенденцию Opel Rekords выходить на более высокий уровень с каждой новой моделью. Rekord D был тяжелее Rekord C, и двигатель предыдущей модели объемом 1492 куб. См больше не предлагался. Самым маленьким силовым агрегатом на момент запуска, который должен был стать лидером продаж этой модели, был двигатель объемом 1698 куб.см с низкой степенью сжатия 8,2: 1 и мощностью 49 кВт (66 л.с.), как и у предшественника. Двигатель объемом 1698 куб. См также предлагался с двухкамерным карбюратором и степенью сжатия 9,8: 1, предлагая максимальную выходную мощность 61 кВт (83 л.с.) и значительно улучшенный крутящий момент. Однако водителям Rekord с двигателем 1700 S пришлось заплатить за топливо с более высоким октановым числом, а также за снижение экономии топлива.
Клиенты, желающие повысить производительность своего Rekord, могут выбрать двигатель «1900 S» объемом 1897 куб. См, обеспечивающий максимальную выходную мощность 71 кВт (97 л.с.) при степени сжатия 9,8: 1 и двухкамерном карбюраторе. Как и агрегат «1700 S» с высокой степенью сжатия, «1900 S» нуждался в высокооктановом топливе, но он действительно обеспечивал максимальную скорость 165 км / ч, что позволяло ему преодолевать более 100 миль в час на неметрических экспортных рынках. Это был самый быстрый Opel Rekord D на момент запуска, поскольку Rekords с шестицилиндровым двигателем больше не выпускались. Любой, кто хочет купить автомобиль с кузовом Rekord с шестицилиндровым двигателем, должен будет заплатить также за улучшенную спецификацию шестицилиндрового двигателя. Опель Коммодор с которым Рекорд снова поделился своим корпусом.
В 1975 г. Закон о бензине и свинце вступил в силу, уменьшив более чем вдвое количество вести что можно добавить в бензин в Западная Германия. Аналогичное законодательство вступило в силу на ключевых экспортных рынках Западной Европы. Для нефтяных компаний добавление свинца к топливу стало простым и недорогим способом изменения октанового числа. Решительно лоббируя законодательные ограничения, они отреагировали снижением октанового числа топлива на АЗС. Топливо с октановым числом 98, от которого зависели двигатели Rekord с высокой степенью сжатия, было уменьшено по сравнению с обычным топливом высшего качества, в то время как топливо с низким октановым числом 98 стало трудно найти и очень дорого. Для Opel Rekord начального уровня «1700 N» заявленная максимальная мощность была снижена в 1975 году на 6 л.с. до 44 кВт (60 л.с.). Версия с высокой степенью сжатия "1700 S" была снята, и диапазон был расширен версией с низкой степенью сжатия блока 1897 куб.см, иногда известной как "1900 N" и обеспечивающей максимальную мощность 55 кВт (75 л.с.) и степень сжатия. соотношение всего 7,6: 1. В версии этого двигателя с высокой степенью сжатия "1900 S" максимальная мощность была снижена с 97 до 90 л.с. (с 71 до 66 кВт), что отражает снижение степени сжатия с 9,8: 1 до 8,8: 1, что позволило использовать новую уменьшенную октановое «супер» топливо без стучать. На некоторых рынках, таких как Швеция и Швейцария, контроль за выбросами был еще более строгим, и новый двигатель производил только 88 л.с. (65 кВт), тогда как двигатель 1700 был снят с производства.[2]
Чтобы компенсировать потерю производительности на "1900 S", Opel теперь еще больше увеличил диаметр цилиндров и в сентябре 1975 года представил двигатель объемом 1979 куб. См для своего Rekord "2000 S". Максимальная мощность 74 кВт (100 л.с.) была заявлена для самого быстрого Rekord этого поколения. Ни его мощность, ни его характеристики не соответствовали версии "1900 H" старого 106-сильного двигателя. Опель Рекорд С однако, что предположительно отражает изменение приоритетов на рынке после нехватки топлива и ценовых шоков в середине 1970-х годов.
Дизель
В сентябре 1972 года был представлен первый дизельный Opel Rekord, с помощью которого производитель начал решительную атаку на прибыльную мертвую хватку, которой Mercedes-Benz пользовался на рынке такси в Западной Германии и, в разной степени, на многих экспортных рынках, где фирмы конкурировали. Четырехцилиндровый дизельный агрегат объемом 2068 куб. См не был основан на бензиновых / бензиновых двигателях Rekord «CIH», а имел более новую конструкцию. Универсал «Караван» изначально не был доступен с дизельным двигателем, но в 1973 году к модельному ряду добавился пятидверный дизельный универсал. Франкфуртский автосалон (Сентябрь).[3]
В системе подачи топлива использовался Bosch дизельный ТНВД. В базовой архитектуре блока применена традиционная ох Благодаря такой конфигурации он был немного выше бензиновых двигателей Rekord, и Rekord D с дизельным двигателем, таким образом, легко отличить по выступу в форме горба по центру капота.
Для некоторых экспортных рынков, особенно Италии, где объем 2-литрового двигателя был критическим порогом с точки зрения ставок налога на автомобили, к концу производственного цикла Rekord D стал доступен меньший дизельный агрегат. Меньший агрегат имел ход 85 мм от агрегата 2068 куб. См, но диаметр цилиндра был уменьшен с 88 мм до 86,5 мм, что привело к общему смещению 1988 куб. Максимальная мощность меньшего дизельного двигателя снизилась с 60 л.с. (44 кВт) у 2068-кубового автомобиля до 58 л.с. (43 кВт). Это была первая разработка 2-литрового дизельного двигателя, который с 1978 года предлагался в версии с дизельным двигателем. Опель Аскона.
Передача инфекции
В стандартную комплектацию трансмиссии седана / седана и универсал / универсал Rekord Ds входила механическая полностью синхронизируемая четырехступенчатая коробка передач, управляемая на ранних версиях рычагом на колонке. Расположенный в центре напольный рычаг переключения передач, продаваемый как Sportschaltung (спортивное переключение передач), с самого начала был доступен на автомобилях с бензиновым двигателем, первоначально как дополнительная опция, а затем как стандартная функция.
Покупатели всех автомобилей, кроме самых маленьких, могли также выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Используемая система была трехступенчатой. TH180 агрегат с нового завода производителя в г. Страсбург.
Подвеска, рулевое управление и тормоза
Компоновка рулевого управления и подвески была основана на моделях Rekord C. Передняя подвеска использовала двойные поперечные рычаги разной длины со стабилизатором поперечной устойчивости, пружинами и амортизаторами. Рулевое управление использовало систему рециркуляции шариков и управлялось с помощью складной рулевой колонки. Сзади был ведущий мост с четырьмя продольными соединительными рычагами, системой, подобной стержню Панара, и стабилизатором поперечной устойчивости, причем колеса были подрессорены, как и спереди, с использованием винтовых пружин и амортизаторов с "прогрессивной скоростью".
Конфигурация торможения также была по сути той, что была у предыдущего Rekord, с двухконтурной системой с гидравлическим управлением вместе с усилителем тормозов, как и раньше, с добавлением, в версиях с большим двигателем, ограничителя тормозного усилия для задних тормозов. В машине использовались дисковые тормоза спереди и барабанные тормоза сзади.
Пакеты отделки и оборудования и специальные выпуски
Для Rekord D предлагались различные пакеты отделки и опций. Существовали «базовая» версия Rekord, роскошная версия под брендом «Rekord L» и «Rekord Sprint» с более спортивной отделкой, которая включала в себя матовую черную переднюю решетку и оборудование, включающее несколько дополнительных циферблатов, таких как тахометр. В 1975 году была представлена модель «Рекорд Берлина», предлагавшая еще более высокий уровень комфорта и оснащения.[1]
Когда менее чем через четыре года производство Rekord D достигло миллиона в 1976 году, производитель отпраздновал это достижение, предложив в сентябре 1976 года специальную серию «Rekord Millionär». Среди других специальных выпусков были «Rekord Maharadscha», «Rekord». Хит »и« Рекорд Спорт ».
Коммерческий
Opel Rekord D получил теплый прием на рынке в конце 1971 года, который некоторые описывают как «лучший BMW из Гессена».[1] ("Es galt als bester BMW, der je aus Hessen kam") из-за стиля и динамических качеств, достойных BMW (производства Баварии), а не Opel (производства Гессен ). Но поскольку это был Opel, цена была конкурентоспособной: конкурирующие модели, такие как Volkswagen 411 в сравнении с ними считалось, что они каким-то образом промахнулись. За более чем 5,5 лет было продано 1 128 196 автомобилей, и Rekord D стал вторым Opel Rekord, который превысил миллион единиц. В конце лета 1976 года планка в миллион единиц была фактически нарушена: тем не менее, Rekord D продавался несколько медленнее, чем его предшественник, и к концу его производства продажи замедлились.
В нефтяной кризис 1973 г. оказали долгосрочное влияние на европейские продажи более крупных автомобилей, поскольку покупатели поняли, что «эра (относительно) дешевого топлива» ушла навсегда. В 1975 году Opel представил второе поколение своих Опель Аскона, на половину меньше, чем Rekord, и отечественная конкуренция в автосалонах Opel исходила от Ascona, которую можно рассматривать как самого опасного конкурента Rekord во второй половине 1970-х годов. Среди машин, близких по размерам к своему классу, Audi 100, представленный в 1968 году, но изначально доступный из-за нехватки производственных мощностей, также становился все более грозным конкурентом для Opel Rekord в течение десятилетия.
Технические данные
| Opel Rekord D (1971–1977) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Двигатель | 1700 | 1700 ю.ш. | 1900 | 1900 ю | 1900 ю | 2000 ю | 2100 Дизель |
| 1971 - 1975 | 1975 - 1977 | 1975 - 1977 | 1971 - 1975 | 1975 - 1977 | 1972 - 1977 | ||
| Мотор: | 4-цилиндровый в соответствии Бензин / бензиновый двигатель | 4-цилиндровый в соответствии Дизель | |||||
| Емкость цилиндра: | 1698 см³ | 1897 см³ | 1979 см³ | 2068 см³ | |||
| Диаметр цилиндра x ход поршня: | 88 x 69,8 мм | 93 x 69,8 мм | 95 x 69,8 мм | 88 x 85 мм | |||
| максимальная мощность (кВт / л.с.) @ об / мин | 49 кВт (66 л.с.) @ 5300 об / мин 1971 - 1975 44 кВт (60 л.с.) @ 4800 об / мин 1975- 1977 | 61 кВт (83 л.с.) @ 5400 об / мин | 55 кВт (75 л.с.) @ 4800 об / мин | 66 кВт (90 л.с.) @ 4400 об / мин | 71 кВт (97 л.с.) @ 4800 об / мин | 74 кВт (100 л.с.) @ 5200 об / мин | 44 кВт (60 л.с.) @ 4400 об / мин |
| Максимум. крутящий момент @ об / мин: | 118 Нм (87 lbft) @ 2600 об / мин 1971 - 1975 112 Нм (83 фунт-фут) (@ 2500 об / мин 1975- 1977 | 127 Нм (94 lbft) @ 3200 об / мин | 132 Нм (97 lb⋅ft) @ 2800 об / мин | 145 Нм (107 lbft) @ 3800 об / мин | 147 Нм (108 lbft) @ 3800 об / мин | 155 Нм (114 lbft) @ 3600 об / мин | 118 Нм (87 lbft) @ 2500 об / мин |
| Коэффициент сжатия: | 8.2 : 1 1971 - 1975 8.0 : 1 1975 - 1977 | 9.2 : 1 | 7.6: 1 | 8.8 : 1 | 9.8 : 1 | 9.0 : 1 | 22.0 : 1 |
| Подача топлива: | Карбюратор с одним нисходящим потоком (Solex) | Одинарный двухкамерный карбюратор с нисходящим потоком (Solex) | Bosch дизельный топливный насос | ||||
| Клапанная передача: | Цепной привод Распредвал в головке (CIH) распределительный вал с цепным приводом и подвесными клапанами, приводимый в действие короткими стержнями и "штампованные из листовой стали" коромысла | верхние клапаны и распределительный вал с цепным приводом | |||||
| Охлаждение: | Вода, включая насос и термостат | ||||||
| Передача инфекции: | 4-ступенчатая механика: рычаг переключения передач на колонне или полу | 4-ступенчатая механическая коробка передач: рычаг переключения передач на колонке или на полу ГМ "Страсбург" TH180 3-ступенчатая автоматическая опция | 4-ступенчатая механическая коробка передач: рычаг переключения передач на стойке | ||||
| Передняя подвеска: | Подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами | ||||||
| Задняя подвеска: | Жесткий задний мост с четырьмя продольными рычагами, "пятирычажным" рычагом подвески и винтовыми пружинами. | ||||||
| Тормоза: | сервоусилитель с гидравлическим приводом: дисковые тормоза спереди, барабанные тормоза сзади с ограничителем тормозного усилия на автомобилях с большим двигателем | ||||||
| Конструкция кузова: | Монокок со стальным корпусом (без шасси) | ||||||
| Трек спереди / сзади: | 1419/1400 мм | ||||||
| Колесная база: | 2668 мм | ||||||
| Длина: | 4567/4635 мм | ||||||
| Снаряженная масса: | 1065–1230 кг | ||||||
| Максимальная скорость: км / ч миль / ч | 135 км / ч - 143 км / ч 84 - 89 миль / ч | 155 км / ч - 160 км / ч 96 - 99 миль / ч | 145 км / ч - 150 км / ч 90 - 93 миль / ч | 155 км / ч - 160 км / ч 96 - 99 миль / ч | 160 км / ч - 165 км / ч 99-103 миль / ч | 165 км / ч - 170 км / ч 103 - 106 миль / ч | 127 км / ч - 135 км / ч 79 - 84 миль / ч |
| 0–100 км / ч (0 - 62 миль / ч): | 20–26 с | 16–18,5 с | 17–20 с | 15–17,5 с | 14–16,5 с | 13–14 с | 23,5–32 с |
| Расход топлива Литр / 100 км : | 12.0 - 13.5 Нормальное октановое число | 12.5 - 14.0 Более высокое октановое число | 12.5 - 14.0 Более высокое октановое число | 12.5 - 14.0 Более высокое октановое число | 12.5 - 14.0 Более высокое октановое число | 12.0 - 13.5 Более высокое октановое число | 8.0 - 9.5 Дизель |
GM производные
Рейнджер
В Рейнджер был седан, собираемый небольшими партиями GM на своих заводах в Антверпен с 1968 г. и в Биль с 1970 года. В Европе было построено два рейнджера, первый из которых разделял большую часть своих панелей и многие из его опор, в Европе, с его двигателями с Рюссельсхайм построил Opel Rekord C.
Второй Рейнджер заменил первого в 1972 году и был во многом основан на Рюссельсхайм Это Opel Rekord D. Этот второй Ranger, известный как Ranger B, был построен только на заводе в Антверпене. Впервые он был показан вместе с Rekord D в 1972 году. Женевский салон.[4] Он был доступен с четырехцилиндровыми двигателями объемом 1697 куб. См (83 л.с.) или 1897 куб. См (97 л.с.) от Rekord или двумя версиями 2,5-литровых шестицилиндровых двигателей, которые были установлены на более роскошном собрате Rekord - модели. Опель Коммодор.[4] У Ranger B были сдвоенные фары вместо одинарных прямоугольных фар Rekord / Commodore, измененные передние указатели поворота и переработанная передняя решетка с горизонтальной полосой. На капоте была стильная приподнятая секция, которая отличалась от той, что использовалась на Rekords с дизельным двигателем, а задняя панель также имеет различия в деталях. Рейнджеры не были разительно дороже, чем Rekords и Commodores с аналогичной мощностью, но и не воспринимались как достаточно дифференцированные, и к концу 1975 года Рейнджеры были незаметно выведены из выставочных залов.
Chevrolet в ЮАР и Иране
В Южной Африке в декабре 1972 года были представлены модели Chevrolet 3800 и Chevrolet 4100.[5] В 1973 году появилась версия 2500 с четырьмя цилиндрами, пришедшая на смену Rekord на базе C. Рейнджер. Этот меньший двигатель была четырехцилиндровой версией 3800 рядная шестерка. Двигатели действительно были получены от Chevrolet, но в остальном автомобили были просто местными версиями Opel Rekord D, от которых, кроме двигателей, они очень мало отличались. 3800 и 4100 мало чем отличались: 3800 получил более спартанский интерьер с виниловыми сиденьями, без стандартных подголовников и с другими колпаками.[5] Что касается European Ranger, у них двойные круглые фары, а не прямоугольные фары Rekord. Мощность двигателя составляет 104,4 и 115,6 кВт (142 и 157 л.с., 140 и 155 л.с.) соответственно.[5]
2500, который прибыл немного позже, чтобы помочь заменить Firenza 2500, также был доступен как универсал.[6]
Для больших двигателей Chevrolet требовался капот с «выступом мощности», хотя он шире и ниже, чем выступ, используемый на капоте Rekord Diesel, и у них также были топливные баки большего размера, поскольку в то время бензин находился под контролем рынка. Подвеска была завышена, и на ней использовались винтовые пружины с переменной скоростью местной разработки.[7] Шестицилиндровые двигатели производились в Южной Африке, но до сих пор их можно было устанавливать только на более крупные автомобили Holden.[8] Эта серия была продавцом номер один в Южной Африке в 1975 году, хотя в следующем году она упала до третьего места, а в 1977 году - до пятнадцатого.[9] Автомобили большего размера получили все меньшую долю рынка в Южной Африке, поскольку начали действовать санкции и цены на газ неуклонно росли. В этом году он был заменен на Chevrolet Rekord Rekord E с четырехцилиндровым двигателем Chevrolet.
Rekord D также собирался в Иране (до революция ) с 1974 по 1977 год, хотя и с шестицилиндровыми двигателями. В Иране автомобиль был назван «Chevrolet Royale» или «Chevrolet Iran» и был собран компанией Иран General Motors.[10]
Смотрите также
Источники
Вернер Освальд: Deutsche Autos 1945–1975. Motorbuch Verlag, Штутгарт 1975, ISBN 3-87943-391-7, С. 88–93
- ^ а б c Цинк, Гюнтер, изд. (2009). «Каталог олдтаймеров» (на немецком языке). 23. Кенигсвинтер: HEEL Verlag GmbH: 263. ISBN 978-3868520675. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ Гленнинг, Кристер (1979-08-17). Йоханссон, Джордж (ред.). «Begbil Test Opel Rekord: Lågprisalternativ» [Тест подержанного автомобиля Opel Rekord: вариант со сниженной ценой]. Teknikens Värld (на шведском языке). Стокгольм, Швеция: Specialtidningsförlaget AB. 31 (17): 34.
- ^ Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 74/75 (на итальянском). Милан: Редакция Domus S.p.A., 1974. стр. 534.
- ^ а б Туссен, Филипп (1972-08-10). «Ranger 2500 (Opel Commodore): Classique, mais volontaire» [Классический, но своенравный]. Sport Moteur (На французском). Брюссель. 10 (297): 14.
- ^ а б c Райт, Седрик, изд. (Декабрь 1972 г.). «Чев 3800 и 4100 ручной и автоматический». ЦАР (Южная Африка). Vol. 16 нет. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 12.
- ^ Ховард, Тони, изд. (Декабрь 1975 г.). «Продажа новых автомобилей: сентябрь 1975 года». SA Motor. Кейптаун, Южная Африка: Публикации Скотта: 60.
- ^ Райт, Седрик, изд. (Декабрь 1972 г.). «Шевроле 4100 LS автомат». ЦАР (Южная Африка). Vol. 16 нет. 11. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd. p. 43.
- ^ Chevrolet 4100 LS автомат, п. 39
- ^ Кларк, Пол (29 марта 2002). "Сюдафрика - GM Ranger". www.Commodore-B.com. Архивировано из оригинал 22 июня 2004 г.
- ^ Экономика Ближнего Востока, Родни Уилсон, Springer, 1979, стр. 6
внешняя ссылка
Дочерняя компания Groupe PSA | ||||||||||||
| Транспортные средства |
| |||||||||||
| Концепт-кары | ||||||||||||
| Подразделения и дочерние компании | ||||||||||||
| Люди | ||||||||||||
| Фабрики | ||||||||||||
| Другой | ||||||||||||
| ||||||||||||
Категория