Опель Лаубфрош - Opel Laubfrosch

Опель 4 ПС Опель Лаубфрош
Обзор
Производитель	Опель
Также называемый	1924-25: Opel 4/12 PS 1924-26: Opel 4/14 PS 1927-28: Opel 4/16 PS 1929-31: Opel 4/20 PS
Производство	1924–31 119,484 произведено
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверный Торпедо 2-дверный Салон Грузовой фургон
Трансмиссия
Двигатель	Прямой-4 Термосифон блок с боковым клапаном с водяным охлаждением 1924-25: 951 куб. 1924-31: 1018 куб.
Размеры
Колесная база	1924-25: 2255 мм (88,8 дюйма) 1924-31: 2510 мм (99 дюймов)
Хронология
Преемник	Opel 1.2 литра

Опель Лаубфрош
Opel Laubfrosch с радиатором, выпущенным до 1928 года. Просто видно: на этих ранних моделях заправочная горловина топливного бака располагалась по центру перед ветровым стеклом.

Опель Лаубфрош
Opel Laubfrosch: хвост в стиле «лодочной палубы» на моделях с открытым верхом был отличительной чертой Opel и Citroën что это польстило.

Опель Лаубфрош
Opel Laubfrosch с открытым верхом четырехместный.

В Опель 4 ПС, широко известный как Лаубфрош (древесная лягушка ), это небольшой двухместный автомобиль, представленный автопроизводителем. Опель в начале 1924 года. Впоследствии были произведены различные версии маленького Laubfrosch, пока его не заменили на Опель 1,2 литра.

Первоначально представленный как Opel 4/12 PS, производился на заводе Opel. Рюссельсхайм завода, это была первая немецкая машина, собранная на Форд вдохновленный производство линия. Он был нацелен на нижний сегмент немецкого автомобильного рынка и явно предназначался, по меркам того времени, для массового производства: он хорошо продавался: к тому времени, когда производство Laubfrosch закончилось в июне 1931 года, было произведено 119 484 автомобиля.^[1]

Название

Официальное название связано с тем, что объем двигателя автомобиля дал ему 4 балла. налоговая мощность (Steuer-PS) рейтинг. Если используется имя из двух цифр, например, 4/12, второе число представляет собой заявленную фактическую мощность в лошадиных силах.

Происхождение субрикетов Laubfrosch не совсем ясно, но может относиться к тому факту, что Opel выкрасил все ранние автомобили в зеленый цвет, что по традиции является счастливым цветом в Германии. Акцент на зеленый цвет также помог отличить автомобиль от автомобилей аналогичной формы. Citroën 5 CV которые обычно оказывались окрашенными в желтый цвет и поэтому иногда назывались Citron (лимон).

Хронология

1924-1925: Opel 4/12 PS

Серийное производство началось в мае 1924 года. Первоначально предлагался только однотипный кузов, простой двухдверный «кабриолет», и все автомобили были зелеными. Цена в 4500 марок была конкурентоспособной, а характеристики для небольшой недорогой машины были хорошими. За этим последовали спрос на автомобили и положительная реклама, а также ласковый прозвище «Лаубфрош».^[2]

Автомобиль имел четырехцилиндровый двигатель с боковым клапаном и водяным охлаждением с заявленной максимальной мощностью 12 л.с. (9 кВт) при 2200 об / мин и максимальной скоростью 66 км / ч (41 миль в час). Привод передавался через трехступенчатую трансмиссию на задние колеса. Что тревожно с точки зрения двадцать первого века, топливный бак в Laubfrosch был размещен вместе с двигателем под капотом / капотом.^[3]

Ножной тормоз механически воздействовал на приводной вал, в то время как ручной тормоз с тросом прикладывал тормозное усилие к задним колесам. Колесная база этих ранних автомобилей составляла 2255 мм (88,8 дюйма).^[4]

Модель 4/12 PS производилась в течение 1924 и 1925 годов, с небольшими изменениями, производившимися второй год, включая новую модную заднюю часть в стиле «лодочной палубы» и замену тормозов, так что в 1925 году она была педаль ножного тормоза, которая приводилась в действие через трос на задних колесах, и ручной тормоз, который приводился в действие через механическую связь непосредственно на приводном валу.^[5]

1924-1926: Opel 4/14 PS

Осенью 1924 года, через несколько месяцев после выпуска модели 4/12 л.с., Opel представил модель 4/14 с немного удлиненной колесной базой, большим двигателем и более широким диапазоном кузовов.^[6]

Архитектура двигателя и длина хода цилиндров не изменились, но диаметр цилиндра был увеличен на 2 мм (0,079 дюйма), в результате чего объем двигателя увеличился до 1018 куб.см, а максимальная мощность - до 14 л.с. (10 кВт) при 2500 об / мин. Указанная максимальная скорость не изменилась, но колесная база была увеличена на 355 мм (14,0 дюйма) до 2510 мм (99 дюймов), и стали доступны новые более крупные кузова. Еще одно заявление о 4/14 л.с. заключалось в том, что в нем были улучшены тормоза.^[7]

Предлагались трехместные кузова, третье сиденье располагалось за двумя передними, а кузов предлагался на выбор между закрытым седаном / седаном «Лимузин» и кузовом с открытым верхом. С 1925 года автомобили с колесной базой 2510 мм (99 дюймов) были доступны с двумя и, впервые на Laubfrosch, с четырехместными кузовами. Теперь был еще и небольшой грузовой фургон. Машины больше не были доступны только в зеленом цвете. Трехместные автомобили с кузовом «Лимузин» поставлялись в цвете Steel Grey с черной крышей, в то время как варианты автофургона были в красно-коричневом цвете ».^[8]

1927 - 1928: Opel 4/16 PS

Усовершенствования, объявленные в ноябре 1926 г., включали увеличение мощности двигателя объемом 1018 куб. См, который к настоящему времени был стандартом для всей линейки Laubfrosch. Максимальная мощность 16 л.с. (12 кВт) при 2800 об / мин пришла с небольшим увеличением степени сжатия и изменением спецификации карбюратора. Заявленная максимальная скорость выросла до 70 км / ч (44 миль / ч). Также было увеличено количество предлагаемых типов телосложения с некоторыми незначительными изменениями стиля.^[9]

Впервые педальный тормоз работал на всех четырех колесах, все еще используя тросовую навеску, а также была переработана система подвески. Рулевое колесо было перемещено с правой стороны на левую, что отражает более общую тенденцию в Европе того времени. Крышка топливного бака, которая до сих пор располагалась по центру между задней частью капота / капота и основанием ветрового стекла, теперь была перемещена под капот / капот.^[10]

Осенью 1927 года передаточные числа на первой и второй передачах были изменены, и автомобиль получил чуть более яркий радиатор в стиле Packard.^[11]

1929 - 1931: Opel 4/20 PS

В конце 1928 года заявленная максимальная мощность двигателя увеличилась до 20 л.с. (15 кВт) при 3500 об / мин, что повысило указанную максимальную скорость до 77 км / ч (48 миль / ч). Это сопровождалось дальнейшими изменениями в спецификации карбюратора. Трехместные кузова к настоящему времени исчезли из списка, но в 1930 году был представлен новый кабриолет 2 + 2.^[12]

Соглашение об именах, по которому Laubfrosch был известен как Opel 4 PS, стало в одном отношении устаревшим в 1928 году, поскольку оно определяло автомобиль с точки зрения его характеристик. налоговая мощность (Steuer-PS). 1928 был годом, когда немецкое финансовое управление перешло от взимания ежегодного налога в соответствии с «налоговой мощностью», вместо этого облагая налогом автомобили в соответствии с «Steuer-cm».³"(налоговая кубатура).^[13] Многие немецкие автомобили продолжали именоваться формально или неофициально в соответствии с налоговая мощность до начала 1930-х годов, но уже в 1931 году Laubfrosch иногда назывался просто Opel 1.1, что отражало объем двигателя в литрах, округленных до ближайших 100 кубических сантиметров, и следовал соглашению об именах, которое Opel принял в своем модельном ряду в 1931 году.^[14]

Коммерческий

4 PS открыли в Германии эру массовой автомобилизации и при запуске были оценены по привлекательной цене - 4500 единиц. Метки. К 1930 году Opel произвел 100 000 таких автомобилей: первоначальные инвестиционные затраты, по-видимому, к настоящему времени были амортизированы, так как цена продажи снизилась до 1990. Метки. Это был дефляционный период для основных европейских экономик, но даже в реальные деньги По условиям производства, Laubfrosch стал значительно дешевле. Первый серийный автомобиль в Германии можно было продавать в тех объемах, которые к 1930 году сделали Opel ведущим производителем автомобилей в Германии. Это почти наверняка из-за успеха автомобиля и современного производственного оборудования в Рюссельсхайм что в 1929 году Дженерал Моторс приобрел 80% акций (впоследствии увеличенных до 100%) автомобильного бизнеса семьи Опель.

Предполагается плагиат

Завод Opel в Рюссельсхайме, возможно, имел первую систему сборки автомобильной производственной линии в Германии, но первая автомобильная производственная линия в Европе была создана Андре Ситроен который изначально принял систему Генри Форда для производства боеприпасов, а затем применил эту технику для производства Citroën Тип А. Opel позаимствовал у Citroën не только производственную систему. Двухместный Opel 4 PS, выпущенный в 1924 году, имел странное сходство с маленьким автомобилем. Торпедо здоровый Citroën 5 CV который был запущен в 1921 году. Источники расходятся во мнениях относительно того, приобрел ли Opel право на сборку Citroën по лицензии или просто скопировал дизайн.

Были отличия. Колесная база Opel была длиннее на 5 мм, а внешний вид радиатора был другим. Ранние Опели были в основном зелеными, тогда как ранние Ситроены были в основном желтыми. Под кожей Opel имел 12-вольтовую электрическую систему в то время, когда большинство автомобилей (включая Citroën 5 CV) использовали 6-вольтовую систему. А объем четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением у Opel был больше - 951 куб. См, чем у Citroën - 856 куб. Андре Ситроен тем не менее, сочли оправданным возбудить судебный иск против Opel, и не сразу понятно, как Opel успешно отстоял свою позицию.

Источники

• Освальд, Вернер (2001). Deutsche Autos 1920-1945, группа (том) 2 (на немецком). Motorbuch Verlag. ISBN  3-613-02170-6.

1. Освальд, стр 293
2. Освальд, стр 292
3. Освальд, стр 296
4. Освальд, стр 296
5. Освальд, стр 296
6. Освальд, стр 292
7. Освальд, стр 292 и 296
8. Освальд, стр 292 и 296
9. Освальд, стр. 297
10. Освальд, стр 293
11. Освальд, стр 293
12. Освальд, стр 293 и 297
13. Как ни странно, значение "Steuer-cm³"немного отличается от фактического объема двигателя из-за" упрощения "округлений, примененных финансовым управлением Германии при расчете объема двигателя.
14. Освальд, стр 293 и 533