Каперское письмо - Letter of marque

Каперское письмо капитану Антуан Болло через судовладельца Доминика Мальфино из Генуи, владельца Furet, 15-тонный капер, 27 февраля 1809 г.

А каперское свидетельство и репрессалии (Французский: Lettre de Marque; Lettre de course) была государственной лицензией в Возраст паруса который уполномочил частное лицо, известное как капер или же корсар, для нападения и захвата судов страны, находящейся в состоянии войны с эмитентом. После захвата каперы могли принести чемодан с этим призом перед собственными. адмиралтейский суд для осуждения и перехода права собственности к каперу. Свидетельство о каперстве и репрессиях будет включать в себя разрешение на пересечение международной границы для проведения репрессалий (предпринять некоторые действия против нападения или травмы) и было разрешено выдавшей юрисдикцией проводить репрессивные операции за пределами своих границ.

Популярный среди европейцев с конца Средний возраст Вплоть до XIX века путешествие за вражескими призами с каперской грамотой считалось почетным призванием, сочетающим в себе патриотизм и прибыль. Такое каперство контрастировало с атаками и захватом случайных кораблей, которые не имели лицензии и были известны как пиратство; пиратство осуждалось почти повсеместно.^[1] На самом деле различия между каперами и пиратами часто были в лучшем случае тонкими, а в худшем - вопросом интерпретации.^[2]^[3]

Помимо значения самой лицензии, термины каперское письмо и капер иногда использовались для описания судов, используемых для преследования и сбора призов. В этом контексте каперская марка была громоздкой, квадратный грузовой перевозчик, который может забрать приз, если представится такая возможность при выполнении его обычных обязанностей. Напротив, термин капер обычно называют быстрым и непостоянным продольный такелаж Судно, хорошо вооруженное и укомплектованное экипажем, предназначенное исключительно для боевых действий.^[4]

Этимология и история номенклатуры

Marque происходит от древнеанглийского Mearc, которое происходит от германского *отметка-, что означает границу или граничный маркер, производный от Протоиндоевропейский корень * merǵ-, что означает граница или граница. Французский марка из Провансальский язык марка, который из маркар, также провансальский, что означает "захватить как залог".

Согласно Оксфордский словарь английского языка, первое зарегистрированное использование «капер и репрессалий» было в английском статуте 1354 г. во время правления Эдуард III. Фраза относилась к «лицензии, предоставленной сувереном подданному, дающей ему право репрессировать подданных враждебного государства за ранения, которые якобы нанесла ему армия врага».^[5]

Ранняя история

Дрейк осматривает сокровища, снятые с испанского корабля, печать^[6] учтивость Публичная библиотека Нью-Йорка

Вовремя Средний возраст, вооруженные частные суда, пользующиеся молчаливым согласием своего суверена, если не всегда явной формальной комиссией, регулярно совершали набеги на суда других стран, как в случае Фрэнсис Дрейк нападения на испанское судоходство, из которых Елизавета I (несмотря на заявления о невиновности) взял свою долю.^[7] Гроций плодотворный труд 1604 года по международному праву, De Iure Praedae (О законе награды и добычи), был кратким защитником голландских набегов на испанское и португальское судоходство.^[8]

Король Генрих III Англии впервые издал то, что позже стало известно как каперские комиссии в 1243 году.^[9] Эти ранние лицензии были предоставлены конкретным лицам для захвата врагов короля в море в обмен на разделение доходов между каперами и Корона.

Свидетельство о каперстве и репрессиях впервые появилось в 1295 г.^[10] Спустя 50 лет после того, как были выданы частные лицензии военного времени. Согласно Гроцию, каперские грамоты и репрессалии были сродни «частной войне», концепция, чуждая современным представлениям, но относящаяся к эпохе, когда океан был беззаконным, и все торговые суда ходили вооруженными для самообороны.^[11] Возмездие включало получение разрешения государя отомстить какому-то иностранному принцу или подданному. Самый ранний случай санкционированной репрессалии, зарегистрированный в Англии, произошел в 1295 году во время правления Эдуарда I.^[12] Идея возмездия и за ним то, что справедливая война включает в себя отмщение за несправедливость, придерживалась каперской грамоты в Англии до 1620 года, поскольку для подачи заявления о возмездии судовладелец должен был представить в Адмиралтейский суд оценку реальных потерь.^[13]

Лицензирование каперов во время войны стало широко распространенным в Европе к 16 веку.^[14] когда большинство стран^[15] начали принимать законы, регулирующие выдачу каперских свидетельств и репрессалий.^[16] Бизнес мог быть очень прибыльным; в течение восьми лет Американская революционная война корабли с крошечного острова Гернси перевозил каперские грамоты захваченных французских и американских судов на сумму 900000 фунтов стерлингов и продолжал работать в течение Наполеоновские войны.^[17]

Хотя каперские комиссии и каперские грамоты изначально были отдельными юридическими понятиями, к XVIII веку такие различия стали чисто техническими.^[18] В Конституция Соединенных Штатов, например, говорится, что "Конгресс имеет право ... выдавать каперские грамоты и репрессалии ...",^[19] без отдельного обращения к частным комиссиям.

Вовремя Американская война за независимость, Наполеоновские войны, а Война 1812 года было принято проводить словесное различие между каперами (также известными как частные военные корабли), с одной стороны, и вооруженными торговыми судами, которые назывались «каперскими грамотами», с другой, хотя оба получали одинаковые комиссионные. В Сэр Джон Шербрук (Галифакс) был капером; то Сэр Джон Шербрук (Святой Иоанн) был вооруженным торговцем. В Ост-Индская компания устроил каперские грамоты для своего Жители Восточной Индии такой как Лорд Нельсон не для того, чтобы они могли нести пушки для отражения военных кораблей, каперов и пиратов в их рейсах в Индию и Китай - чтобы они могли делать это без разрешения - но чтобы, если у них будет возможность получить приз, они могли это сделать. не будучи виновным в пиратстве. Точно так же Граф Морнингтон, Ост-Индская компания пакетный корабль всего шесть орудий, тоже несли каперскую грамоту.

В июле 1793 г. жители Восточной Индии Королевская Шарлотта, Тритон, и Warley участвовал в захвате Пондишери поддерживая блокаду порта. Впоследствии, когда они направлялись в Китай, те же трое жителей Восточной Индии участвовали в акции в Малаккский пролив. Они наткнулись на француза фрегат, с шестью или семью британскими^{[требуется разъяснение ]} призы, пополняя ее бочки с водой на берегу. Три британских судна немедленно бросились в погоню. Фрегат бежал в сторону Зондский пролив. Индийцы смогли догнать ряд призов и, после нескольких выстрелов из пушек, отобрать их обратно. Если бы у них не было каперских грамот, такое поведение можно было бы квалифицировать как пиратство. Точно так же 10 ноября 1800 г. Феникс захватил французского капера Генерал Малартик,^[20] под Жан-Мари Дутертр, действие, оформленное в соответствии с законом. Кроме того, суда с каперской грамотой освобождались от необходимости идти в составе конвоя, и номинально члены их экипажей были освобождены во время рейса от впечатление.^[21]

Во время наполеоновских войн также было два случая (Дротик и Китти ), где британские каперы провели несколько месяцев у берегов Сьерра-Леоне, охотясь на работорговые суда.

Подача заявления на выдачу и юридическая сила марки

Тело Капитан Уильям Кидд висит в виселица над Темза, результат путаницы в отношении того, получал ли капитан Кидд призы легально по каперской грамоте или незаконно как пират.

Процедура выдачи каперских знаков и орган, выдающий свидетельство, менялись в зависимости от времени и обстоятельств. В колониальной Америке, например, колониальные губернаторы выпускали их от имени короля. Во время американской войны за независимость сначала законодательные собрания штатов, затем штаты и Континентальный конгресс, а затем, после ратификации Конституция Конгресс санкционировал, а президент подписал каперские грамоты. Судовладелец отправлял заявку с указанием названия, описания, тоннажа и численности (вооружения) судна, имени и места жительства судовладельца, а также предполагаемого количества экипажа и предлагал залог, обещая строгое соблюдение законов страны. и договоры и международные законы и обычаи. Комиссионные давались судну, а не его капитану, часто на ограниченное время или в указанном районе, и указывали противника, на которого были разрешены атаки. Например, во время Вторая берберийская война Президент Джеймс Мэдисон санкционировал бригаду в Салеме, штат Массачусетс, США. Гранд-Терк совершать круиз против "алжирских судов, государственных или частных, товаров и имущества, принадлежащих или принадлежащих Дей Алжирский ".^[22] (Эта конкретная комиссия никогда не использовалась, поскольку она была выпущена в тот же день, когда был подписан договор о прекращении участия США в войне - 3 июля 1815 года.)

В Британии и в XVIII веке Высокий адмиралтейский суд выдал Марку. Для предложенного капера было нормальным внести залог или залог, возможно, 1500 фунтов стерлингов (текущая стоимость 150 000 фунтов стерлингов) в качестве гарантии хорошего поведения. Детали корабля, включая тоннаж, экипаж и вооружение, были записаны. Владение этими судами часто делилось на акций. Призы оценивались с распределением прибыли в заранее согласованных пропорциях между правительством, владельцами, капитаном и командой.^[23]^:75

Каперская грамота и репрессалии фактически превратили частное торговое судно в военно-морское вспомогательное. Офицер-капер пользовался защитой и подчинялся законам войны. В случае захвата экипаж имел право на почетное обращение как с военнопленными, а без лицензии их считали простыми пиратами "в состоянии войны со всем миром, "преступники, которых повесили как следует.^[24]

По этой причине предприимчивые морские рейдеры обычно использовали "флаг удобства "Каперские грамоты, покупка кооперативных правительств для лицензирования и узаконивания их грабежей. Французский / ирландец Капитан Люк Райан и его помощники чуть более двух лет командовали шестью судами под флагами трех разных стран и на противоположных сторонах в одной войне.^[25] Точно так же пресловутые братья Лафит в Новом Орлеане путешествовали по каперским грамотам, полученным за счет подкупа коррумпированных чиновников слабых правительств Центральной Америки, чтобы прикрыть грабеж тонкой пеленой законности.^[26]

Рассмотрение задержания, недействительной каперской грамоты или незаконной жестокости

По условиям каперского письма каперы должны были доставить захваченные суда и их грузы раньше срока. адмиралтейские суды своих стран или стран-союзников для осуждения. Применяя правила и обычаи призовой закон, суды решали, была ли каперская марка действительной и действующей, и действительно ли захваченное судно или его груз принадлежали противнику (что не всегда легко, когда ходьба под фальшивым флагом была обычной практикой), и если да, то приз и его груз были «приговорены» к продаже на аукционе с разделением выручки между владельцем и командой капера. Для передачи титула требовалось официальное осуждение призового суда; в противном случае предыдущие владельцы судна вполне могли бы вернуть его в следующий рейс и потребовать возмещения убытков за конфискованный груз.^[27]

Часто возникали вопросы относительно законности каперской грамоты в случае разделения суверенитета во время гражданских войн. Английский суд, например, отказался признать каперские грамоты, выданные мятежной Ирландией в соответствии с законом. Джеймс II, и повесил восемь каперов как пиратов. Семьдесят девять лет спустя во время американская гражданская война Союз поручил офицерам и экипажу Конфедеративный капер Саванна с пиратством, назвав свое каперское письмо недействительным, поскольку Союз отказался признать сепаратистскую Конфедерацию в качестве суверенного государства.^[28] Дело закончилось присяжные, а после президента Конфедерации Джефферсон Дэвис Пригрозив отомстить повешением одного офицера Союза за каждого казненного капера Конфедерации, Союз уступил и после этого с честью обращался с каперами Конфедерации как с военнопленными.^[29]^[30]

Каперы также были обязаны по условиям их каперских грамот подчиняться законам войны, соблюдать договорные обязательства (избегать нападения на нейтралов) и, в частности, обращаться с пленными так вежливо и доброжелательно, насколько это было возможно.^[31] Если они не выполняли свои обязательства, адмиралтейские суды могли - и сделали - отозвать каперскую грамоту, отказать в присуждении призовых денег, конфисковать облигации или даже присудить деликт (телесные повреждения) ущерб офицерам и экипажу капера.^[32]

Отмена каперства

Народы часто соглашались договором отказаться от каперства, как неоднократно делали Англия и Франция, начиная с дипломатических инициатив Эдуард III в 1324 г .; Тем не менее каперство повторялось в каждой войне между ними в течение следующих 500 лет.^[33]

Бенджамин Франклин пытались убедить французов подать пример и прекратить выдавать каперские грамоты своим корсарам, но их усилия провалились, когда снова нависла война с Британией.^[34] В Французская конвенция запретил практику, но она была восстановлена после Термидорианская реакция в августе 1795 г .; 26 сентября 1797 года военно-морское министерство было уполномочено продавать небольшие корабли частным лицам с этой целью.^[35]

Наконец, после Парижского конгресса в конце Крымская война, семь европейских стран подписали Парижская декларация 1856 г. они отказались от каперства, и в конечном итоге к ним присоединились еще сорок пять, что фактически отменило каперство во всем мире.^[36] Соединенные Штаты не подписали это заявление. Несмотря на попытки положить конец каперству во всем мире, страны продолжали выдавать каперские грамоты. В 1879 г. в начале Война на Тихом океане, Боливия выдавал каперские грамоты всем судам, желающим за них сражаться. В то время Боливия находилась под угрозой со стороны чилийского флота, но не имела военно-морского флота.

20 век

В декабре 1941 г. и первых месяцах 1942 г. реклама Goodyear Дирижабль класса L Решительный действующий из Моффетт Филд в Саннивейл, Калифорния, вылетали противолодочные патрули. Поскольку гражданский экипаж был вооружен винтовкой, возникло стойкое заблуждение, что это сделало судно капером и что она и ее сестра коммерческие дирижабли эксплуатировались под каперскими грамотами до тех пор, пока флот не взял на себя управление.^[37] Без разрешения Конгресса ВМС не смогли бы на законных основаниях выдавать каперские грамоты.

Американское переосмысление марки 21-го века

Статья 1 из Конституция Соединенных Штатов перечисляет выдачу каперских грамот и репрессалий в Разделе 8 как один из перечисленные полномочия из Конгресс, наряду с правом облагать налогом и объявлять войну. Однако после Гражданской войны в США Соединенные Штаты в своей политике последовательно следовали условиям Парижская декларация 1856 г. запрещая практику. Соединенные Штаты официально не нанимали каперов с 1815 года, хотя статус подводные лодки дирижабли Goodyear в первые дни Вторая Мировая Война создали значительную путаницу. Различные аккаунты относятся к дирижаблям Решительный и Волонтер как действующий под «статусом капера», но Конгресс никогда не санкционировал создание комиссии, и президент ее не подписывал.^[38]

Вопрос о марках и репрессиях был поднят перед Конгрессом после 11 сентября нападения^[39] и снова 21 июля 2007 года конгрессменом Рон Пол. Атаки были определены как акты "воздушного пиратства", и Закон о марке и репрессиях 2001 г. был введен, который предоставил бы президенту право использовать каперские грамоты и репрессалии против конкретных террористов, вместо того, чтобы вести войну против иностранного государства. Террористов сравнивали с пиратами в том, что с ними трудно бороться традиционными военными средствами.^[40] 15 апреля 2009 года Пол также выступал за использование капот для решения проблемы Сомалийские пираты работает в Аденском заливе. Однако законопроекты, внесенные Павлом, не были приняты в качестве закона.

Смотрите также

Примечания

^ Аптона Морская война и приз pp 170–171; 176. Обсуждает историю капер и репрессалий. Аптон считается выдающимся американским исследователем призового права XIX века.^{[согласно кому? ]}
^ Хьюитсон, Череп и Сатира, п. 19–20.
^ Констам, Пираты: Хищники морей, п. 10.
^ Дональд Петри, Призовая игра п. 4. Отмечая громоздкие грузовые суда с квадратным фюзеляжем, которые часто закрепляли марки «на всякий случай», "[c] бессмысленно, такие суда сами назывались «каперскими грамотами» ». Джеффри Футнер, Триумф приливной воды, pp?: Обсуждает разницу между каперскими судами и каперами.
^ 2-е изд. (Clarendon Press, 1989) (определение 1 из «marque» и определение 2a «marque», определяющее «марку»).
^ из цифровой галереи, Нью-Йоркская публичная библиотека (Дрейк / сокровище)
^ Лорд Рассел, Французские корсары п. 10 (обсуждает историю частных грабительских предприятий).
^ Гроций, De Iure Praedae Commentarius (Комментарий к закону приза и добычи)стр. 216-182 (перевод Комментариев Гроция, предоставленный Карнеги; 12-я глава позже стала основой отмеченного Mare Liberum (Принцип свободы морей)).
^ Фрэнсис Р. Старк, «Отмена каперства и Парижская декларация», в Исследования в области истории, экономики и публичного права 221, 270–71 (Факультет политических наук Колумбийского университета, ред. Колумбийского университета, 1897).
^ Старк в 272
^ Гроций, De Iure Praedae Commentarius (Комментарий к закону награды и добычи), с. 62 (утверждается, что «право вести войну в частном порядке принадлежит человеку, а право вести войну публично принадлежит государству»).
^ Истман, Знаменитые каперы Новой Англии п. 1 (цитируется комиссия Эдварда I 1295 г.).
^ Лорд Рассел, Французские корсары п. 12 (обсуждает раннюю практику в Англии).
^ Истман, Знаменитые каперы Новой Англии п. 1 (пересчитывает ранние каперские грамоты, выданные в ходе состязания между Испанией и ее восставшими Нидерландами в 1569 году).
^ Лорд Рассел, Французские корсары п. 11 (обсуждает историю каперских грамот: во Франции первое зарегистрированное использование марки и репрессалий было в 1681 году).
^ Аптона Морская война и приз п. 176 (обсуждает историю капер и репрессалий).
^ Генри, Р.А. Рекультивация реки Бра-дю-Валль 1806-2006 гг..
^ Дэвид Дж. Старки, Британское частное предприятие в восемнадцатом веке 20, 81 (1990).
^ «Конституция Соединенных Штатов», статья 1, раздел 8, пункт 11.
^ «№ 15397». Лондонская газета. 15 августа 1801 г. с. 1006.
^ «Ответы» (1911) Зеркало моряка, Vol. 1, №9 (сентябрь), стр.255-6.
^ Истман, Некоторые известные каперы п. 45 (воспроизводящая каперскую грамоту, предоставленную в 1815 г. Гранд-Терк).
^ Жирар, Питер (1990). Больше о Гернси Питера Жирара: Второй сборник истории Гернси и его жителей. Гернси Пресс. ISBN 978-0902550421.
^ Дональд Петри, Призовая игра стр. 3-6, 68, 145 (отмечая разницу между каперством и пиратством; некоторые, например, Капитан Уильям Кидд, пересекли линию вперед и назад).
^ Петри, Призовая игра п. 68 (речь идет о Люке Райане - за эти два года они взяли 140 зарегистрированных призов).
^ Уильям Дэвис, Пираты Лаффиты п. ?
^ Аптон, Морская война и приз п. 188 (говоря, что осуждение призового суда необходимо для четкого выражения названия).
^ Петри, Призовая игра п. 81 (обсуждение английских повешений после того, как они были отклонены как незаконные каперские грамоты, выданные ирландцами при Якове II, а также случай Конфедерации Саванна).
^ "Введение в историю Каперинга | Пиратское общество Шейди-Айл". bbprivateer.ca. Получено 9 августа, 2018.
^ Робинсон, Конфедеративные каперы pp 133-151 (глава, рассказывающая о суде над экипажем Саванна и ответ Дэвиса; отмечая, что граф Дерби в палате лордов выразил протест против обращения Союза с каперами как с пиратами).
^ Истман, Известные каперы Новой Англии с. 44-45 (рассказывая об обычае войны 1812 года, когда британские пленники вставляли в газеты Новой Англии «благодарственные открытки, выражающие свою признательность за доброе обращение с ними как с пленными»).
^ Петри, Призовая игра п. 158 (отмечая, что в 1803 году лорд Стволол оштрафовал британских захватчиков двух судов за то, что они держали пленные испанские экипажи в канделях).
^ Лорд Рассел, Французские корсары в 13-33 (обсуждение неоднократных дипломатических попыток запретить каперство между Францией и Англией).
^ Лорд Рассел, Французский каперинг п. 34-35 (обсуждают попытки Франклина убедить Законодательное собрание Франции запретить каперство).
^ Гранье, Юбер (1998). Histoire des Marins français 1789-1815 гг.. иллюстрации Алена Коза. Поступления морской пехоты. п. 341. ISBN 2-909675-41-6.
^ Петри, Призовая игра п. 143 (обсуждает конец каперства.)
^ Шок, Джеймс Р .; Смит, Дэвид Р., Дирижабли Goodyear, Блумингтон, Иллинойс, Airship International Press, 2002, стр. 43, ISBN 0-9711637-0-7
^ Теодор Ричард, Пересмотр Маркинга: Использование частных провайдеров безопасности против пиратства (1 апреля 2010 г.). Журнал государственного договора, Vol. 39, No. 3, pp. 411-464 at 429 n.121, Spring 2010. Доступно на ssrn.com
^ TST: Заявление о разрешении Конгресса на применение силы В архиве 2007-09-30 на Wayback Machine
^ Пол предлагает президенту новый инструмент в войне с терроризмом на домашней странице Палаты представителей США, по состоянию на 29 апреля 2007 г. В архиве 2 мая 2007 г. Wayback Machine