Солнечный Юг (клипер) - Sunny South (clipper)

HMS Brisk и Emanuela.jpg
Захват невольничьего корабля Эмануэла от HMS Бойкий
История
Соединенные Штаты
Имя:Солнечный Юг
Владелец:Напье, Джонсон и Ко, Нью-Йорк
Строитель:Джордж Стирс и Ко, Вильямсбург, штат Нью-Йорк
Расходы:$70,000
Запущено:7 сентября 1854 г.
Работорговцы
Приобретенный:Продать Гавана в 1859 г.
Переименовано:Эмануэла или же Мануэла
Захвачено:10 августа 1860 г. HMSБойкий, с 846 рабами на борту
Положение дел:Осужден в качестве приза, продан британскому флоту
объединенное Королевство
Имя:Чародейка
Судьба:Потерпел крушение в Мозамбикский пролив, 20 февраля 1861 г.
Положение дел:Используется как корабль-магазин на африканском побережье
Общие характеристики
Класс и тип:Машинка для стрижки
Тонны нагрузки:776 тонн
Длина:154 фута или 135 футов 4 дюйма
Луч:31 фут 4 дюйма или 30 футов 4 дюйма
Проект:16 футов 6 дюймов или 17 футов 3 дюйма[1][2][3]

Координаты: 13 ° 02′53 ″ ю.ш. 45 ° 11′42 ″ в.д. / 13,048 ° ю.ш.45,195 ° в. / -13.048; 45.195

Солнечный Юг, экстремальный клипер, был единственным полноразмерным парусным судном, построенным Джордж Стирс, и напоминал свою знаменитую парусную яхту Америка, с длинными резкими входными линиями и слегка вогнутым бантом. Первоначально она участвовала в торгах в Калифорнии и Бразилии.[2] Продан в 1859 г. и переименован Эмануэла (или же Мануэла),[1] она считалась самой быстрой работорговец отплытие из Гавана.[4] Британский Королевский флот захвачен Эмануэла у берегов Африки в 1860 году с более чем 800 рабами на борту.[5] В Королевский флот купил ее в качестве приза и превратил в корабль-склад Королевского флота, Чародейка.[1] Она потерпела крушение в Мозамбикский пролив в 1861 г.

Строительство

Солнечный Юг был построен для торговли с Китаем, но был слишком мал, чтобы приносить прибыль на этом пути. Бревна ее деревянного корпуса были несколько легче, чем обычно для корабля ее размера, и по диагонали стянулись железными ремнями. Солнечный Юг 'верхние строения были черными, и чешуйчатый морской змей был ее подставное лицо.[2][4]

Описание ее запуска (7 сентября 1857 г.) в Нью-Йорк Таймс заявил, что на судне присутствовало большое количество людей, и высоко оценил ее красоту и прекрасные ходовые качества, что было характерно для освещения в прессе того времени.[6]

Путешествие в Калифорнию и Бразилию

В свое первое плавание в 1854 году, Солнечный Юг совершил 143-дневный переход из Нью-Йорка в Сан-Франциско под командованием капитана Майкла Грегори,[7] положить в Рио де Жанейро. Она необычайно хорошо провела время в Тихом океане на этом переходе между Экватор и Золотые ворота. Затем она отплыла в Гонконг в балласте за 51 день, с обратным проходом 102 дня в Нью-Йорк, прибыв в январе 1856 г.[2]

Солнечный Юг начал плавание в бразильские порты своим рейсом 1 марта 1856 года. Ее самый быстрый переход в Рио составил 37 дней; ее три другие поездки длились от 40 до 46 дней. Три обратных отрывка из Сантос, Бразилия колеблется от 41 до 49 дней.[2]

14 апреля 1858 г. Солнечный Юг прибыл в Нью-Йорк из Сантоса, перевезя часть экипажа клипера. Джон Гилпин, который был потерян у Фолклендских островов. Члены экипажа высадились в Баии, Бразилия, после того, как их спасло британское судно. Хартфордшир.[2]

Захват Эмануэла

В 1859 г. Солнечный Юг был продан Гаване за 18 000 долларов.[1] Ее переименовали Эмануэла (или же Мануэла) и положить в Атлантическая работорговля.

Солнечный Юг/Эмануэла был одним из трех кораблей-клиперов американской постройки, которые, как известно, занимались работорговлей. (Два других были Соловей и Haidee.) [4]

Клипер корабли были самыми быстрыми парусными судами, доступными в 1850-х годах, и Говард И. Чапель утверждает в В поисках скорости под парусом который Солнечный Юг имел репутацию самого быстрого работорговца, вышедшего из Гаваны.[4]

5 марта 1860 г. Эмануэла покинул Гавану, якобы направляясь в Гонконг под чилийским флагом.[1]

10 августа 1860 г. винт военный шлюп HMSБойкий захвачен Эмануэла с 846 рабами на борту,[5] в Мозамбикский пролив.[1]

В 11:30 Бойкийпод командованием капитана Алджернона де Хорси,[8] под флагом контр-адмирала Достопочтенный Сэр Генри Кеппел К.С.Б. бежала на север в проливе Мозамбик, когда увидела в тумане корабль с множеством установленных парусов, который изменил курс, как бы пытаясь избежать контакта. Бойкий сделал паруса и пара и достиг скорости 11 1/2 узлы как она преследовала Эмануэла.[9] Тем не менее, прошло как минимум четыре часа, прежде чем она смогла подойти достаточно близко, чтобы произвести выстрел ЭмануэлаПоклонитесь, сядьте на нее и возьмите под стражу капитана и офицеров работорговцев. Бойкий затем положить в Помони во владении Эмануэла принять меры для замены бригады работорговцев призовая команда.[10][11]

Скорость этого невольничьего корабля под парусами была достаточно запоминающейся, чтобы годы спустя, в романе 1914 года, Мятеж Эльсинора, Джек Лондон воскликнул старый моряк,

Я был на Эмануэла в тот день в проливе Мозамбик, когда Бойкий поймал нас с девятью сотнями рабов между палубами. Только она бы нас не поймала, если бы не пара.[12]

Этот комментарий совпадает с мнением очевидца. Исследователь Джон Хэннинг Спик был на борту Бойкий в качестве пассажира и описал сцену захвата в Открытие истока Нила. По словам Спика, если бы ветер был более благоприятным, Солнечный Юг мог бы превзойти Бойкий и сбежал, несмотря на Бойкий имея преимущество вспомогательной паровой машины.[10]

Спик осмотрел невольничий корабль и в своих записях засвидетельствовал ужасающие и бесчеловечные условия на борту. Когда Спик сел Мануэла когда она лежала в гавани Помони, он увидел под палубами полуголодных людей, в основном детей, а также нескольких пожилых женщин, которые лежали умирая в «самой отвратительной коробка для хорька атмосферы ". Другие рабы, у которых была сила, вскрывали корабль люки и борьба за упакованную ниже соленую рыбу.[10]

Путешествие работорговца было остановлено в первые несколько дней, а рабочая палуба 7 футов (2,1 м) имела достаточную вентиляцию.[11] В результате многие рабы оказались здоровыми, несмотря на отсутствие еды и ужасный запах корабля. После того, как призовая команда вымыла рабскую палубу, как могла, два корабля проследовали на Маврикий.[10]

По словам Спика, рабы, с которыми он столкнулся, были в основном из Wahiyow племя. Они были захвачены во время локальных войн и проданы арабским торговцам, доставлены на побережье, а затем доставлены в Мануэла в доу. Рабы были наполовину голодны, потому что почти неделю их держали без еды, пока торговцы договаривались о сделке.[10]

В базе данных трансатлантической работорговли говорится: Эмануэла подобрал рабов в Quirimba 10 августа 1860 г. Из 846 взошедших рабов 105 погибли в пути, а 741 прибыл на первое место высадки. Более половины составляли дети (около 55%); ок. 87% мужчин, 13% женщин. Из этого числа ок. 47% составляли мальчики, 40% мужчины, 9% девочки и 5% женщины.[5]

Автор Чарльз Диккенс, который посетил Мануэла Через шесть месяцев после его захвата написал, что от корабля все еще ужасно пахнет, несмотря на все попытки его дезинфицировать. Ему сообщили, что экипаж наблюдал за сбросом Мануэла's журналы и флаг за борт незадолго до посадки.[11]

Освобождение захваченных рабов и экипажа

Капитан Бойкий, Капитан де Хорси был возмущен отсутствием наказания для команды работорговцев Мануэлы из 45 человек, когда они достигли берега. В официальном письме секретарю Адмиралтейства от 31 декабря 1860 г. он выразил свое неудовольствие:

Похоже, что нет никаких конкретных инструкций относительно утилизации экипажей захваченных работорговцев, такие отловы были сделаны в отношении судов, не имеющих права на защиту какого-либо флага. Поэтому я разрядил Мануэла'Команда в количестве 45 человек вышла на берег. К сожалению, этим людям удалось избежать наказания. Если бы все бригады работорговцев подверглись строжайшему наказанию по закону, это стало бы серьезным препятствием для людей, вовлеченных в эту гнусную торговлю.[13]

Освобожденных рабов высадили на берег в Маврикий, где они позже были наняты сахарным заводам.[11]

Чародейка

HMS Сидон разрушающий Чародейка на Майотте

Солнечный Юг был доставлен в Маврикий, где призовой суд осудил ее. Королевский флот переименовал ее Чародейка и использовали ее как корабль-магазин на побережье Африки.[1][2] Чародейка потерялся на рифе в Майотта в Мозамбикском проливе 20 февраля 1861 года. По словам Диккенса, он плыл так быстро, что команда даже не заметила, что они уже находятся в одиннадцати милях от берега и находятся в опасности.[11]

Королевский флот отправил HMSСидон чтобы уничтожить обломки.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм Брузелиус, Ларс (1997-03-22). "Clipper Ships: Солнечный Юг (1854)". Солнечный Юг. Виртуальный архив морской истории.
  2. ^ а б c d е ж грамм Хау, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик С. (1927). Американские корабли Clipper 1833-1858 гг. Том 2, Малайский молодой механик. Салем, Массачусетс: Общество морских исследований. С. 638–640.
  3. ^ Кротерс, Уильям Л. (1997). Корабль Clipper американской постройки, 1850-1856 гг .: характеристики, конструкция, детали. Камден, Мэн: International Marine. стр. xvii. ISBN  0-07-014501-6.
  4. ^ а б c d Шапель, Говард И. (1967). В поисках скорости под парусами, 1700-1855 гг.. Нью-Йорк: W.W. Norton & Co., стр.303, 380. OCLC  569193.
  5. ^ а б c "Мануэла (а) Солнечный Юг". База данных трансатлантической работорговли, База данных путешествий. 2009 г.. Получено 28 ноября 2017.
  6. ^ "Новый клиппер - солнечный юг". Нью-Йорк Таймс. Нью-Йорк. 8 сентября 1854 г.. Получено 19 января, 2011.
  7. ^ Катлер, Карл С. (1960). Борзые моря. Аннаполис, доктор медицины: Военно-морской институт США. п. 439.
  8. ^ А де Хорси написал «На Коморских островах» для Журнал Лондонского королевского географического общества, 1864.
  9. ^ Кларк, Артур Х. (1910). Эра кораблей Clipper, воплощение известных американских и британских кораблей Clipper, их владельцев, строителей, командиров и экипажей, 1843-1869 гг.. Камден, Мэн: Г.П. Сыновья Патнэма. стр.251. OCLC  24385738. Clipper Ship эпохи Кларк.
  10. ^ а б c d е Спик, Джон Хэннинг (1864). Открытие истока Нила. Нью-Йорк: Харпер. п. 4. ISBN  9781406830088. OCLC  1498438.
  11. ^ а б c d е Диккенс, Чарльз (1884). «Круиз по Мозамбику, в трех частях. Часть III». Круглый год. Лондон: Чепмен и Холл. 34 (20 сентября): 489–491. OCLC  19663618. Получено 17 янв, 2011.
  12. ^ Лондон, Джек (1914). Мятеж Эльсинора. Нью-Йорк: Компания Macmillan. п.14. OCLC  288483. Эмануэла юркая.
  13. ^ Де Хорси, сэр Алджернон; Великобритания. Министерство иностранных дел и по делам Содружества (1861–1862), "Письмо капитана де Хорси № 100 от 31 декабря 1860 г. секретарю Адмиралтейства", Документы Великобритании и иностранных государств, 52: 615, OCLC  1605536

дальнейшее чтение

  • Букет, Майкл Р. "Поимка работорговца" солнечного юга ". История сегодня (Август 1960) 19 # 8, стр. 573-578

внешняя ссылка