Конфедеративный капер - Confederate privateer

В Конфедеративные каперы были частными судами, которые были разрешены правительством Конфедеративные Штаты Америки атаковать судоходство Соединенных Штатов. Хотя призыв состоял в том, чтобы получить прибыль за счет захвата торговых судов и конфискации их грузов, правительство было больше всего заинтересовано в отвлечении усилий Союз ВМС прочь от блокады южных портов и, возможно, для поощрения европейского вмешательства в конфликт.

В начале американская гражданская война, правительство Конфедерации стремилось противостоять ВМС США отчасти путем обращения к частным предприятиям во всем мире с призывом заниматься каперством против судоходства Соединенных Штатов.[1] Каперство представляло собой практику оснащения обычных частных торговых судов скромным вооружением с последующей отправкой их в море для захвата других торговых судов в обмен на денежное вознаграждение. Захваченные суда и грузы подпадали под действие обычных правил призов в море. Призы будут переданы в юрисдикцию компетентного суда, который может находиться в стране-спонсоре или теоретически в любом нейтральном порту. Если суд установит, что захват был законным, корабль и груз будут конфискованы и проданы на призовом аукционе. Выручка будет распределена между владельцами и экипажем в соответствии с договорным соглашением. Каперы также имели право атаковать военные корабли вражеского флота, а затем обращаться к спонсирующему правительству за прямым денежным вознаграждением, обычно золотом или золотыми монетами.

В первые дни войны энтузиазм по поводу Конфедерации был высоким, и многие судовладельцы откликнулись на призыв, обратившись за марки. Не все из тех, кто получил разрешение, действительно выходили в море, но количество каперов было достаточно большим, чтобы вызывать серьезную озабоченность у США. Секретарь военно-морского флота Гидеон Уэллс. Многие корабли военно-морского флота Союза были отвлечены от блокады, пытаясь захватить каперов. Большинству каперов удалось остаться на свободе, но было поймано достаточно, чтобы владельцы и команда серьезно отнеслись к риску. Поимка каперов Саванна и Джефферсон Дэвис привели к важным судебным делам, которые во многом помогли определить характер гражданская война сам.

Первоначальный энтузиазм не удалось удержать. Каперы столкнулись с трудностями при доставке своих трофеев в суды Конфедерации, и в результате ожидаемая прибыль так и не была реализована. К концу первого года войны риски намного превысили выгоды в сознании большинства владельцев и экипажей. Такая практика продолжалась лишь эпизодически в течение остальной части войны, поскольку правительство Конфедерации переключило свои усилия против северной торговли на заказных рейдеров военно-морского флота Конфедерации, таких как CSS Алабама и CSS Флорида.

Гражданская война была в последний раз воюющая сила всерьез прибегли к каперству.[2] Эта практика уже была запрещена европейскими странами Парижская декларация (1856 г.). После Гражданской войны Соединенные Штаты согласились соблюдать Парижскую декларацию. Однако более важным, чем любые международные соглашения, является тот факт, что возросшая стоимость и изощренность военно-морского вооружения фактически устранили любые разумные перспективы получения прибыли для частных предприятий военно-морской войны.

Вызов каперов

После бомбардировки 12 апреля 1861 г. Форт Самтер в Чарльстон-Харборе, президент Авраам Линкольн призвал собрать 75 000 добровольцев из государственной милиции для подавления «восстания». В ответ 17 апреля президент Конфедерации Джефферсон Дэвис призвал как к подъему войск, так и к выпуску марки.[3]

Хотя у федерального правительства было всего 42 боевых корабля, и многие из лучших были оставлены на приколе как непригодные к эксплуатации или широко распространены по всему миру, Конфедеративным Штатам почти нечего было противопоставить. Поскольку флот еще не был создан, они обратились к альтернативе каперству. Слово «капер» применимо к любому частному лицу в мире, которое поднимает корабль и команду, чтобы участвовать в уничтожении судов противника с целью получения прибыли. Хотя каперы специально разрешают атаки на вражеские военные корабли, каперы обычно являются любителями, нанятыми против коммерческого судоходства, потому что вооруженные военно-морские корабли с большей вероятностью будут эффективно сопротивляться. Каперинг разрешен путем выдачи «каперских грамот и репрессалий» спонсирующим правительством. Это было прямо разрешено Конституцией Конфедерации.[4] слова которого были скопированы практически прямо из американской конституции. При выполнении миссии по охоте на торговые суда противника их заработная плата будет состоять из стоимости захваченных кораблей и грузов, также известных как призы, за вычетом судебных издержек.[5] Правительство Конфедерации получит две выгоды; нарушение торговли могло бы убедить европейские страны оказать давление на Север, чтобы положить конец конфликту, а также заставило бы Север самостоятельно ослабить ожидаемую блокаду, чтобы преследовать каперов.[6] Когда началась война, «законные» каперы могли на законных основаниях получать призы в нейтральных портах, которые находились буквально по всему миру. Таким образом, каперы представляли реальную угрозу национальной безопасности Соединенных Штатов, в то время как, если бы Конфедеративные Штаты могли связать ВМС Союза для защиты Северного судоходства, любая ожидаемая, но еще не объявленная блокада была бы по крайней мере смягчена. а Южную Конфедерацию будут рассматривать как новую мировую державу, которую следует уважать.

До начала военных действий между Севером и Югом большинство европейских морских держав объявили практику каперства незаконной. Парижская декларация (1856 г.). Согласно договору, каперы подписавший нации были строго незаконными, и в случае их поимки они могли быть захвачены судами любой другой подписавшей страны и преданы суду этой страны. Однако они не были такими же, как пираты. Каперы пользовались ограниченным правовым статусом, если они не убивали и если они в целом вели себя в соответствии с законами спонсирующего их правительства, не подписавшего. Таким образом, они не подлежали смертной казни, как если бы они были пиратами-мошенниками. Истинное пиратство было преступлением повсюду, и смертная казнь за пиратство была принята во всем мире. В 1856 году Соединенные Штаты отказались ратифицировать Парижскую декларацию или договор, чтобы защитить права маленькой молодой нации против более крупных морских держав того времени. Теперь Линкольн хотел точно такой же защиты от каперов, как европейские державы в 1856 году, в чем Соединенные Штаты отрицали. Как не подписавший Договор, Линкольн мог бы на законных основаниях сам призвать каперов, но он многое терял, участвуя в этой практике, потому что это могло вызвать гнев величайших морских держав на земле, Великобритании и Франции. и Испания, которую он хотел вместо этого присоединиться к осуждению Конфедерации как незаконного правительства. Конфедеративным Штатам было нечего терять и много чего можно было выиграть, если бы они смогли нейтрализовать флот Соединенных Штатов и заставить мир рассматривать их как респектабельную мировую державу. Конечно, они считали, что за этим последует признание суверенитета Юга.

Когда разразилась гражданская война, правительство Линкольна было явно заинтересовано в пресечении каперства, и Линкольн с опозданием попытался заставить Соединенные Штаты подписать договор, в котором европейцы отказались.[7] Однако, если Линкольн хотел бы уважения или сотрудничества со стороны британцев (другие страны, как правило, следовали британской политике), он должен был бы соблюдать все правила Договора и не прибегать к каперству. Великобритания, главный спонсор Парижского договора, не будет соблюдать смертную казнь для каперов, возможно, особенно потому, что британские подданные на борту южных каперов могут столкнуться с судебным преследованием в американских судах по сфабрикованным обвинениям в пиратстве.

Если бы предыдущие подписавшие стороны согласились на участие Америки в договоре, это означало бы, что они приняли сторону восстания. Вместо этого они настаивали на том, чтобы Соединенные Штаты сначала навели порядок в собственном доме. Правительства участников договора, возможно, следуя примеру Великобритании, провозгласили свой нейтралитет и приняли блокаду, не признавая суверенитет правительства Дэвиса, за исключением де-факто воинственный, такой же, как Соединенные Штаты, продолжая признавать правительство Линкольна в качестве законный Американское правительство. <Нет нужды в славе, Регис Куртеманш, стр. 18-19> Тем не менее, статус «воюющего» давал отделившимся государствам бесценные практические права, почти равные признанию нации. Признанные воюющие стороны имели определенные права, такие как получение иностранных займов, закупка иностранного оружия и использование нейтральных портов в качестве гавани убежища и ремонта военных кораблей. По странному повороту в договоре 1856 г. каперы воюющей державы, не подписавшие договор, также имели право очищать свои призы в нейтральных портах. Великобритания, а за ней и другие подписавшие его страны, быстро отозвали это право 13 мая 1861 года, когда королева Виктория провозгласила, что нейтральные порты по всей Империи закрыты для очистки призов. Британский нейтралитет изначально воспринимался Линкольном как откровенно враждебный по отношению к Соединенным Штатам из-за подразумеваемого признания, однако Линкольн фактически получил триумф своей собственной внешней политики. Измененная британская политика фактически работала на пользу федеральному правительству, потому что это означало, что британские, французские и испанские призовые суды, в том числе в колониях в Карибском бассейне, были закрыты для каперов. Поэтому, чтобы получить свои призы, они должны были бы доставить их в морские порты Конфедерации для вынесения решения.[8] Линкольн внезапно избавился от необходимости расширять свой флот за невозможные пределы, и он мог сосредоточиться на блокаде.

Конечно, это также означало, что если он примет британское решение, Авраам Линкольн пришлось признать, что война существует и что Южная Конфедерация восстает не только на несколько штатов. Судовладельцы Юга, а возможно, и Севера, с энтузиазмом откликнулись на призыв. Самый крупный капер, Феникс, был из Уилмингтона, Делавэр.[9] Первоначальный всплеск энтузиазма был настолько велик, что правительство Конфедерации могло выдвинуть некоторые довольно строгие условия, такие как требование депонирования крупных облигаций, чтобы гарантировать, что эта практика не перерастет в прямое пиратство. От владельцев каперских грамот также требовалось быть фактическими владельцами судов; это должно было предотвратить спекуляции в письмах.[10]

CSS Mananass {рисунок 1904}

Аномальной особенностью законодательства, регулирующего каперство Конфедерации, было то, что оно позволяло атаковать военные корабли противника. Чтобы дать стимул в случае отсутствия ценных грузов торговых судов, которые можно было бы продать с целью получения прибыли, закон предусматривал фиксированные денежные вознаграждения за захват или уничтожение кораблей ВМС США, причем размер вознаграждения определялся цифрами в экипажи и стоимость взятых или уничтоженных кораблей.[11] Это положение никогда не применялось, поскольку никакие военные корабли Союза не были уничтожены каперами. Почти исключение составлял бронированный таран. CSS Манассас, который начинал как капер в Новом Орлеане у капитана речного судна Джона А. Стивенсона. Однако, прежде чем он смог вывести свой корабль в бой, он был захвачен флотом Конфедерации и передан под командование лейтенанта Александра Уорли. Манассас выполненный на высоком уровне Битва за перевал и Битва фортов Джексона и Святого Филиппа, но Стивенсон и его сторонники не получили награды.[12]

Активность каперства была наиболее сильной в крупных портах Чарльстона, Саванны и Нового Орлеана, а также у побережья Северной Каролины, где торговля северных городов со странами Карибского бассейна и Южной Америки использовала Гольфстрим для ускорения своих путешествий на север. Первый военный плен был сделан 16 мая 1861 г., когда лай Океанский орел был взят капером Дж. К. Калхун в устье реки Миссисипи. Океанский орел была зарегистрирована в Новой Англии, поэтому захват был законным, но неясно, помогло ли это Югу, поскольку она везла свой груз извести в Новый Орлеан. Нарушив торговлю в Новом Орлеане, каперы фактически способствовали блокаде.[13] Каперская деятельность рядом Мыс Хаттерас на побережье Северной Каролины, особенно утомительно для Союза.

Из-за каперов многие северные судовладельцы либо вышли из карибской торговли, либо перенесли свой реестр в Великобританию, чтобы плавать под защитой британского флага. Страховщики оказывали давление на федеральное правительство, чтобы оно защищало их интересы. В ответ Союз послал объединенную экспедицию армии и флота, чтобы овладеть двумя фортами Конфедерации в Hatteras Inlet. Это была первая мелиорация Союзной территории, а также первый заметный успех Союза в войне.[14]

Конфедеративное каперство было не таким второстепенным, как утверждают многие ретроспективные исследования. Он представлял первую угрозу национальной безопасности, потому что он мог мгновенно вывести в море больше вражеских кораблей, чем ВМС США могли эффективно подавить, а также стремиться обеспечить блокаду. Более того, это привело к тому, что Линкольн впервые провозгласил блокаду, это был первый международно признанный акт воинственности с его стороны, который помог вывести войну в международные воды; и он произвел первую стратегию Союза для ведения войны. Министр военно-морского флота президента Линкольна Гидеон Уэллс приказал блокирующей эскадре обезопасить основные каперские порты Юга, что было быстро достигнуто совместными действиями армии и флота против фортов Хаттарас и Кларка на входе в пролив Северной Америки, форты Борегар и Уокер в Порт-Ройял-Саунд и Шип-Айленд недалеко от Нового Орлеана - все к концу 1861 года, в то время как другие военные усилия, то есть чисто армейские, застопорились.

Подавление профсоюзов каперов: три чарльстонских судна

Чарльстон обеспечивал значительную часть каперства, и вполне естественно, что судьбы трех из них были особенно важны в его раннем упадке. Три судна были Буревестник, Джефферсон Дэвис, и Саванна.

Капер Саванна

Капер Конфедеративных Штатов Саванна

Первым, кто покинул Чарльстон-Харбор 2 июня 1861 г., был капер. Саванна. Свой второй день в море она захватила бриг Джозеф, и таким образом стал первым чарльстонским капером, получившим приз на войне. Позже в тот же день она погналась за другим парусом, но слишком поздно обнаружила, что это был USSПерри, вооруженный бриг. После короткой перестрелки капитан Т. Харрисон Бейкер из Саванна сдал свой легко вооруженный корабль. Он и его люди были закованы в кандалы и доставлены в Нью-Йорк, где они были заключены в тюрьму и преданы суду за пиратство (см. Ниже).[15]

Капер Джефферсон Дэвис

Отхват шхуны Чародейка USS Альбатрос

Джефферсон Дэвис 187-тонный бриг, первоначально названный Putnam при ее спуске на воду около 1845 года. Через некоторое время ее переименовали Эхо, и под этим именем использовалась в нелегальной африканской работорговле. 21 августа 1858 г. попала в плен к бригу. USSДельфин у берегов Кубы с 270 африканцами на борту; африканцев перевезли в Либерию, где отпустили. Эхо была доставлена ​​в Ки-Уэст, где суд постановил, что ее арест был законным, и она была конфискована и продана на аукционе. Ее новые владельцы восстановили ее первоначальное имя и подали заявку на каперю в начале гражданской войны. Через неделю они внесли поправки в свое заявление и переименовали свой корабль в Джефферсон Дэвис в честь президента Конфедерации. Несмотря на изменение имени, северные газеты постоянно называли ее «бывшей работорговкой». Эхо."[16][17]

28 июня 1861 г. Джефферсон Дэвис выскользнул из Чарльстонской гавани и легко уклонился от рудиментарной блокады, которая тогда действовала. Она оставалась в море почти два месяца, сделав девять захватов: шхуна Чародейка, бриг Джон Уэлш, шхуна С. Дж. Уоринг, бриг Мэри Э. Томпсон, корабль Мэри Гуделл, корабль Джон Карвер, лай Альварадо, шхуна Наветренный, и бриг Санта-Клара.[18][19] Из этих, Чародейка был захвачен, Альварадо был вытеснен на берег и разрушен блокатором, Наветренный, Мэри Э. Томпсон, и Мэри Гуделл были освобождены с заключенными, Джон Карвер был сожжен в море, и черный повар С. Дж. Уоринг убил трех спящих членов призовой команды и отправил ее в Нью-Йорк, где был принят как герой.[20] Только Джон Уэлш и Санта-Клара были доставлены в южные порты для рассмотрения дела.[21]

Джефферсон Дэвис попытался войти Сент-Огастин, Флорида, но прибыл у берега во время шторма. Не желая подвергаться риску захвата ближайшими блокираторами, ее капитан решил не переживать шторм. Джефферсон Дэвис 18 августа 1861 года сел на мель и не смог освободиться. Ее экипаж был спасен, но корабль был полностью потерян.[18][22]

Капер Буревестник

Уничтожение капера Буревестник USS Святой Лаврентий.

Буревестник был резаком доходов Айкен перед войной. Захваченный штатом Южная Каролина, он был предложен военно-морскому флоту Конфедеративных Штатов, но был отклонен как непригодный. Переименован Буревестник, она была продана частным лицам, которые сделали ее капером. 28 июля 1861 года она покинула Чарльстон и в тот же день встретила фрегат USSСвятой Лаврентий. Не сумев сбежать, капитан Уильям Перри решил драться. В двадцатиминутном перестрелке Буревестник в корпусе образовалась дыра, и она начала тонуть. Затем Перри спустил свой флаг. Вместе с кораблем погибли четыре члена экипажа. Остальных, включая Перри, заковали в кандалы и отправили в Филадельфию, где они, как и команда Саванна, должны были быть привлечены к суду за пиратство.[23]

Суд над офицерами и экипажем капера Саванна

На протяжении большей части первого года войны правительство в Вашингтоне продолжало рассматривать конфликт как просто восстание, и что правительство Конфедерации не имело законного статуса.[24] По мнению администрации Линкольна, каперские грамоты, выданные Джефферсон Дэвис или отделившиеся государства не имели юридической силы, и полагавшиеся на них каперсманы не представляли законную власть. Таким образом, захват торговых судов в открытом море считался пиратством и карался смертью в случае осуждения.[25]

Первым судом за пиратство стали 13 человек, в том числе капитан Томас Х. Бейкер, захваченные на капер. Саванна. Судебный процесс проходил в Окружном суде Соединенных Штатов по Южному округу Нью-Йорка. Он начался 23 октября 1861 г.[26] и с самого начала привлек внимание широкой общественности. Сам факт судебного разбирательства вызвал возмущение в Конфедерации, где правительство угрожало расправой, пожизненно. Чтобы усилить давление на Вашингтон, были отобраны военнопленные, которые должны были быть казнены в ответ, и их имена стали известны. На седьмой день процесс дошел до присяжных, но на следующий день присяжные объявили, что дело зашло в тупик.[27] Заключенных отправили обратно в тюрьму в ожидании второго суда. Однако правительство Соединенных Штатов решило, что больше не будет выдвигать обвинения. Тринадцать человек будут считаться не пиратами, а военнопленными. Позже их обменяли. Фактически это решение означало, что Вашингтон уступал право ведения войны тем, кто выступал против него на море.[28]

Конец каперства

На примерах Буревестник, Джефферсон Дэвис, и Саванна до них судовладельцы поняли, что каперство больше не приносит прибыли, и вскоре эта практика прекратилась. Некоторые каперы плавали в течение оставшейся части войны, но ни один из них не имел даже квалифицированного успеха Джефферсон Дэвис.[29]

Причина кончины не была чисто экономической. Каперинг представлял собой децентрализацию власти, несовместимую ни с технологиями, ни с эволюцией современного государства. Он стал жертвой изменений: паровая мощь и артиллерийское орудие на кораблях, более быстрая связь, которая позволила усилить централизованный контроль, и растущее нежелание правительств повсюду отказываться от власти. По словам Робинсона, главного современного историка конфедеративных каперов, именно это последнее обрекло каперство;[30] его мнение разделяет Лураги.[31] Правительство Конфедерации перешло от каперов к регулярно набираемым им рейдерам, которые добились гораздо большего успеха в нападении на северный торговый флот.[32]

Задолго до окончания войны каперство можно было оценить, и очевидно, что оно имело второстепенное значение. Жертвами стали лишь несколько судов, и это компенсировалось потерями самих каперов. Две попытки каперства на западном побережье, Дж. М. Чепмен участок и что из Пираты Сальвадора привел к поимке и суду пиратство.

Смотрите также

использованная литература

В этих примечаниях использованы сокращения:

ORN: Официальные отчеты, Военно-морские силы. Официальные отчеты Союзных и Конфедеративных ВМС в Войне Восстания.
  1. ^ Официальные отчеты ВМС, серия 1, том 3, стр.97.
  2. ^ Соединенные Штаты разрешили частный дирижабль, Решительный, для обнаружения подводных лодок в конце 1941 - начале 1942 гг.
  3. ^ Такер, Синий и серый флот, С. 72–73.
  4. ^ Статья 1, раздел 8.11.
  5. ^ Лураги, История ВМС Конфедерации, п. 71.
  6. ^ В первые дни боевых действий после обстрела форта Самтер и призыва Линкольна к 75 000 добровольцев для подавления «восстания» 17 апреля 1861 года Джефферсон Дэвис сделал официальное заявление, призвав каперов атаковать Северное судоходство. Не теряя времени, Линкольн провозгласил блокаду 19 апреля 1861 года, но не как полноценный военный план, как позже одобренный и расширенный «Планом Анаконды» Уинфилда Скотта, а как контрмеру против каперов Дэвиса. Не имея никаких планов или военных стратегий всего через два дня после форта Самтер и один день после провозглашения Дэвиса, Линкольн использовал закон Дэвиса о каперинге в качестве основного оправдания блокады в то время, когда о нем было объявлено, хотя он настаивал на том, чтобы называть конфедератов каперов «пиратами» . ". См. ORN I, v. 4, pp. 156–157, 340.
  7. ^ Лураги, История ВМС Конфедерации, п. 73.
  8. ^ Лураги, История ВМС Конфедерации, С. 73–74.
  9. ^ Робинсон, Конфедеративные каперы, стр. 30
  10. ^ Робинсон, Конфедеративные каперы, п. 20.
  11. ^ Робинсон, Конфедеративные каперы, п. 22–23.
  12. ^ Такер, Синий и серый флот, п. 187.
  13. ^ Робинсон, Конфедеративные каперы, п. 38.
  14. ^ Робинсон, Конфедеративные каперы, С. 112–115.
  15. ^ Робинсон, Конфедеративные каперы, С. 49–58. Такер, Синий и серый флот, С. 74–75.
  16. ^ ОРН I, т. 1, с. 818.
  17. ^ ОРН II, т. 1, с. 362, 363.
  18. ^ а б "Джефферсон Дэвис". Словарь американских военно-морских боевых кораблей. Командование морской истории и наследия.
  19. ^ Шарф, История военно-морского флота Конфедеративных Штатов, С. 79–82. Никакого упоминания о Наветренный сделано в Официальные отчеты.
  20. ^ Газета "Нью-Йорк Таймс, 22 июля 1861 г.
  21. ^ Робинсон, Конфедеративные каперы, С. 69, 75.
  22. ^ Соодалтер, Рон, "," nytimes.com, 17 августа 2011 г., 21:30 ЛЕТНЕЕ СЕВЕРОАМЕРИКАНСКОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.
  23. ^ Робинсон, Конфедеративные каперы, стр. 125–127
  24. ^ Вот почему они не осознали, что предоставление европейцами Конфедерации прав на ведение войны на самом деле мешало, а не помогало южным каперам и рейдерам.
  25. ^ Уорбертон, Саванна пробный, п. 15.
  26. ^ Уорбертон, Саванна пробный, п. 1
  27. ^ Уорбертон, Саванна пробный, С. 368–375.
  28. ^ Такер, Синий и серый флот, п. 75.
  29. ^ ORN сер. I, v. 1, pp. 818–819.
  30. ^ Робинсон, Конфедеративные каперы, п. 1. См. Также стр. 321н.
  31. ^ Лураги, История военно-морского флота Конфедеративных Штатов, п. 71.
  32. ^ Такер, Синий и серый флот, п. 76.

Список используемой литературы

  • Лураги, Раймондо, История ВМС Конфедерации (Тр. Паоло Э. Колетта). Издательство военно-морского института, 1996. ISBN  1-55750-527-6
  • Робинсон, Уильям Моррисон младший Конфедеративные каперы. Йельский университет, 1928. Переиздание, Univ. Южная Каролина, 1990 год.
  • Соли, Джеймс Рассел, Блокада и крейсеры. Сыновья Чарльза Скрибнера, 1883. Переиздание, Blue and Grey Press, n.d.
  • Такер, Спенсер К., Синие и серые военно-морские силы: Гражданская война на плаву. Аннаполис: Издательство военно-морского института, 2006. ISBN  1-59114-882-0
  • Уорбертон, А. Ф., Суд над офицерами и экипажем капера Саванна, по обвинению в пиратстве в Окружном суде Соединенных Штатов Южного округа Нью-Йорка Hon. Судьи Нельсон и Шипман (председательствующие). Об этом сообщил стенографист А. Ф. Уорбертон и исправил адвокат. Вашингтон: Правительственная типография, 1862 г. Перепечатка, Кессинджер, 2006 г. ISBN  1-4286-5226-4, ISBN  978-1-4286-5226-2
  • Официальные отчеты Союзных и Конфедеративных ВМС в Войне Восстания. Серия I, 27 томов; Серия II, 3 тома. Вашингтон: правительственная типография, 1894–1922 гг.

Дальнейшая информация