Закон о транспорте 1717 г. - Transportation Act 1717

английский, Шотландский, Ирландский и Великобритания законодательство
Акты парламента государствами, предшествовавшими объединенное Королевство
Герб Соединенного Королевства (черно-белый) .png
Законодательство Соединенного Королевства

В Закон о транспорте 1717 г. был действовать из Парламент Великобритании который установил регулируемый, связанный система для транспортные преступники колониям в Северная Америка за контрактное обслуживание, в качестве наказания осужденным или достигнуто в Великобритании, за исключением Шотландии. Акт (4 Geo. 1 c. 11) является долго названный Закон о дальнейшем предотвращении грабежей, краж со взломом и других тяжких преступлений, а также о более эффективной транспортировке преступников и незаконных экспортеров шерсти; и для объявления Закона о некоторых вопросах, касающихся пиратов. Закон установил семилетний тюремный срок в качестве наказания для лиц, осужденных за менее тяжкие преступления (находящиеся под польза духовенства ), и четырнадцать лет лишения свободы за более тяжкие преступления вместо смертная казнь. Завершение предложения имело эффект прощение; наказанием за возвращение до завершения была смерть. Примерно 50 000 осужденных (женщин, мужчин и детей) были перевезены в британо-американские колонии.[1]

Закон устанавливал, что торговцы и другие лица могут заключать контракты с осужденными на перевозку после предоставления гарантии, что перевозка будет произведена и срок службы будет завершен. Для этого в акте указывалось, что подрядчик имеет собственность и интерес в транспорте и услугах осужденного. Примечательно, что в соответствии с разделом 5 и после того, как было отмечено, что многие праздные молодые люди, «прячущиеся» в Лондоне и других местах, ища работу и иным образом склонные к преступлению, «если не предусмотрено», Закон о транспорте включал, что торговцы и другие лица также могут заключать контракты с 15-20 летние дети, которые были готовы к перевозке и служили до восьми лет по договору. Другие разделы закона предусматривают более строгие меры в отношении ограждение краденое, приговорив к четырнадцати годам тюремного заключения вместо простого пособничества воровству;[2] приговорил к семи годам тюремного заключения для лиц, лишенных свободы за нарушение давнего запрета на экспорт шерсти в нарушение акты торговли. Не связанный с транспортировкой, раздел седьмой касается пресечения пиратство. Смертная казнь за большинство видов пиратства была отменена Закон о пиратстве 1837, который сохранил смертную казнь за пиратство с намерением убить. Смертная казнь за пиратство была полностью отменена в 1998 году. Закон 1717 года был отменен в 1993 году.[нужна цитата ]

Разработка и прохождение

Хотя приговор о транспортировке с королевская прерогатива милосердия был вынесен в качестве альтернативы смертному приговору в течение столетия,[3] его использование было нерегулярным и допускало злоупотребления. Несколько разделов Закон о хабеас корпус 1679 г. в первоначальном виде содержал положения, относящиеся к его нынешнему использованию.[4]

Акт был внесен в Палату общин в 1717 г. Виг правительство Уильям Томсон, то Генеральный солиситор, который стал «архитектором транспортной политики», разработанной согласно закону.[5] Закон предусматривал транспортировку в качестве прямого приговора, что упростило и ускорило процесс вынесения приговора.[6]

Причины принятия закона, как указано в преамбуле, включают недостаточно эффективный приговор, рецидив, тот факт, что многие преступники ранее оказывали эту милость, не перенесли себя ", и в то время как во многих колониях и плантациях Его Величества в Америке существует большая нехватка слуг, которые своим тяжелым трудом и трудолюбием могли бы стать средством улучшения и сделать указанные колонии и плантации более полезными для этой нации ». Прохождение также произошло из-за совпадения ряда событий того времени, включая опасения по поводу роста преступности и беспорядков, последовавших за увольнением солдат после окончания войны. Война за испанское наследство в 1714 г. оспаривается Ганноверское присоединение к британскому престолу, неуместные наказания за менее тяжкие преступления (проступки ), озабоченность поведением толпы при публичных наказаниях и новое решение парламента протолкнуть закон, несмотря на колониальную оппозицию. Таким образом, транспортировка стала обычным и обычным приговором, который суды выносили осужденным за преступления, не караемые смертной казнью, а также за преступления, караемые смертной казнью.

Последующие действия и общие результаты

После первоначального принятия закона 1717 года было принято несколько других законодательных актов, регулирующих и относящихся к системе уголовного транспорта в Америку.[7] О грабеже и т. Д. Закон 1719 (6 Geo. 1 c. 23)[8] внес поправки в предыдущий закон, санкционировавшие выплаты государством купцам, заключившим договор о доставке осужденных в Америку,[9][10] и расширили виды преступлений, подлежащих перевозке. Закон о возвращении преступников из транспорта 1742 г. (16 Geo. 2. c 15)[11] ужесточили смертную казнь для досрочно возвращающихся транспортных средств. После Якобитское восстание 1745 г., Закон о перевозке предателей 1746 г. (20 Geo. 2. c. 46)[12] был принят, среди прочего, для милосердия со многими из задержанных. Закон о транспорте 1768 г. (8 Geo. 3 c. 15) [13] был принят, чтобы сделать существующий транспортный процесс более быстрым и эффективным.

Закон о транспорте с системой, разработанной в Северной Америке, обычно считается успешным; это стало популярным методом уголовного наказания, а также для борьбы с более бедными и молодыми элементами британского городского общества того времени. Одной из причин успеха этого акта было то, что он позволил избежать самого дорогостоящего путешествия; Существующая система спонсорства со стороны торговцев не работала эффективно и нуждалась в улучшении. В конечном итоге правительство приняло предложение Томсона платить торговцам за перевозку осужденных, а Министерство финансов заключило контракт с лондонским торговцем. Джонатан Нападающий.[14] Дело было передано Форварду в 1718 году. Первоначально ему платили 3 фунта стерлингов за каждого перевезенного заключенного, но в 1727 году цена была поднята до 5 фунтов стерлингов.[6] Несмотря на некоторые жалобы со стороны колониальных правительств, британское правительство поддержало эту систему. В обмен на относительно небольшие денежные субсидии подрядчики освободили правительство от затрат на техническое обслуживание. Затем подрядчики продавали перевезенных заключенных на истощенных рабочей силой колониальных рынках, таких как Чесапик, по средней цене 10 фунтов стерлингов.

За шесть десятилетий использования закона 1717 года в американских колониях транспортировка осужденных и других людей помогла предоставить столь необходимую колониальную рабочую силу, что, в свою очередь, увеличило ее производство и принесло пользу королевству в целом. Учитывая способность перевозить «за моря» тех, кто нарушил закон или мог, вероятно, сделать это, или «молился», чтобы их перевезли под давлением, давление на рудиментарные внутренние системы графств значительно снизилось. работные дома, богадельни, и исправительные дома потом в употреблении. Перевезенный труд был намного выгоднее и продуктивнее.

Приостановление и значение

Созданная таким образом система транспортировки осужденных в британо-американские колонии действовала до 1776 года, когда ее использование было временно приостановлено властями. Закон об уголовном праве 1776 г. (16 Гео. 3 с. 43).[15][16] Вспышка Американская революция сделал дальнейшую транспортировку туда невозможной, а недавно и незаконной.[17] В апреле того же года в Вирджинии пришвартовался последний корабль для заключенных, который покинул Великобританию.[18] В соответствии с Законом об уголовном праве преступников по-прежнему приговаривали к транспортировке, но им некуда было ехать, и вместо этого они приговаривались к наказанию в тяжелый труд пока не будут приняты альтернативные положения. Восстание и прекращение транспортировки в Америку отчасти побудили британцев использовать тюрьмы для наказания и начать программы строительства тюрем (в отличие от использования тюрем, связанных с судом или вынесением приговора), потому что важная транспортная альтернатива смертной казни была был удален. Закон об уголовном праве также именуется «Законом о принудительном труде» и «Законом о Халках» в связи с изменением наказаний и переполненными условиями содержания. что привело [19][9] Первоначально он был приостановлен на два года в соответствии с законом 1776 года, но продлился до 1779 года на основании Закона об уголовном праве 1778 (18 Geo. 3 c. 62) и Закона об уголовном праве 1779 (19 Geo. 3, c. 54) небольшое решение возникающих проблем с размещением.[19]

Эта ситуация будет продолжаться без какого-либо решения до тех пор, пока 6 декабря 1785 года в совете не будет постановления, согласно которому учреждение исправительная колония в Новый Южный Уэльс.[20][21] В 1787 году британские перевозки преступников возобновились с отъездом Первый флот колониям, создаваемым в Австралия; его использование будет значительно сокращено в 1850-х годах, но будет продолжаться до тех пор, пока последний не появится в 1868 году.

Смотрите также

внешняя ссылка

Сноски

  1. ^ Экирх, Роджер (1987). Направляясь в Америку: транспортировка британских осужденных в колонии, 1718-1775 гг.. Нью-Йорк: Clarendon / Oxford University Press. ISBN  978-0198202110.
  2. ^ Битти, Дж. М. Преступность и суды в Англии, 1660–1800 гг. Оксфорд: Кларендон, 1986, стр. 189–90.
  3. ^ Акты Тайного совета Англии Colonial Series, Vol. I, 1613-1680, стр.12. (1908)
  4. ^ «Закон о защите свободы субъекта и предотвращении заключения за границу».
  5. ^ Битти, 2001, стр. 429
  6. ^ а б Битти, Дж. М. (1986), Преступление и суды в Англии 1660–1800, Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, ISBN  0-19-820058-7, стр.503-504
  7. ^ Хью Эдвард Эгертон, Краткая история британской колониальной политики, стр.262-269 (1897)
  8. ^ «Акт для дальнейшего предотвращения грабежа, кражи со взломом и других преступлений, а также для более эффективной транспортировки преступников».
  9. ^ а б Транспорт
  10. ^ Джон Хостеттлер, История уголовного правосудия в Англии и Уэльсе, стр.157
  11. ^ «Акт для легкого и эффективного осуждения преступников, обнаруженных на свободе в Королевстве Великобритания, после того, как им было приказано перевезти их».
  12. ^ «Акт по предотвращению возвращения таких повстанцев и предателей, участвовавших в последнем восстании, которые были или будут помилованы при условии транспортировки; а также воспрепятствовать их въезду в страну врагов».
  13. ^ «Акт для более быстрой и эффективной транспортировки преступников».
  14. ^ Битти, Дж. М. (2001), Работа полиции и наказание в Лондоне 1660–1750 гг., Оксфорд: Издательство Оксфордского университета, ISBN  0-19-820867-7, стр.429-430
  15. ^ «Акт, санкционирующий на ограниченный срок наказание каторжными работами правонарушителей, которые за определенные преступления подлежат или должны быть отправлены в любую из колоний и плантаций Его Величества».
  16. ^ Мэрилин С. Базелер, «Убежище для человечества»: Америка, 1607-1800 гг., стр.125, Cornell University Press (1998)
  17. ^ Видеть: Запрещающий закон
  18. ^ Эмили Джонс Салмон, Осужденный труд в колониальный период, Энциклопедия Вирджиния
  19. ^ а б Дрю Д. Грей, Преступление, полицейская деятельность и наказание в Англии, 1660-1914 гг. стр.298 (2016)
  20. ^ «Исторические достопримечательности». Ежедневный бюллетень Townsville. Qld .: Национальная библиотека Австралии. 2 октября 1952 г. с. 5. Получено 22 января 2012.
  21. ^ «Австралийское открытие и колонизация». Империя. Сидней: Национальная библиотека Австралии. 14 апреля 1865 г. с. 8.

дальнейшее чтение

  • Эдит М. Зиглер, Проститутки, девчонки и бедные несчастные женщины: преступление, транспорт и порабощение осужденных женщин. Таскалуса, Алабама: Университет Алабамы Press, 2014.
  • Колдхэм, Питер Уилсон (2007). Эмигранты в цепях. Социальная история насильственной эмиграции преступников, обездоленных детей, политических и религиозных нонконформистов в Америку,. Лэнхэм, Мэриленд: Генеалогическое издательство. ISBN  978-0806317786.