Поднебесная (клипер) - Celestial Empire (clipper)
 Поднебесная Империя | |
| История | |
|---|---|
 Соединенные Штаты | |
| Имя: | Поднебесная Империя |
| Владелец: | C.H. Парсонс и Ко, Нью-Йорк |
| Строитель: | Джотам Стетсон, Южный Бостон, Массачусетс |
| Запущен: | 1852 |
| Судьба: | Заброшенный в 1878 году, по пути в Нью-Йорк из Гамбург |
| Общие характеристики | |
| Тонны нагрузки: | 1630 тонн |
| Длина: | 193 футов (59 м) |
| Луч: | 38 футов (12 м) |
| Проект: | 29 футов (8,8 м)[1] |
Поднебесная Империя была долгоживущей средой машинка для стрижки корабль построен в 1852 году для торговли в Сан-Франциско. Она встретила множество неудач, характерных для кораблей ее эпохи. Второй корабль с таким названием создал юридический прецедент в отношении ущерба, нанесенного парусными судами, заходящими в док.
Беспокойный экипаж, проблемное плавание в 1874 году
Капитан Барстоу взял на себя Поднебесная Империя на якоре у Аккумулятор в Нью-Йорке для путешествия в Сан-Франциско 27 октября 1874 года. Он перевозил уголь и лес, а его команда состояла из 26 человек, включая капитана, разных национальностей. Судну на тот момент было больше двадцати лет.
Отбытие было не особенно быстрым для клипера. Капитан Барстоу отмечает ожидаемые периоды затишья, шторма и штормовой погоды в Мыс Горн. Поднебесная Империя выгрузил свой груз в Военно-морская верфь Маре-Айленд, недалеко от Сан-Франциско, 22 марта 1875 г., и ее зад был повторно покрытый медью.
Новый капитан, который должен был сменить Барстоу в Сан-Франциско, отказался принимать командование кораблем. 27 мая 1875 г. Поднебесная Империя отплыть в балласте для Кальяо, Перу, по чартеру на торговлю гуано, прибыл 15 июля 1875 года. Барстоу сообщил:
"В то время как в Кальяо моя команда доставляла много хлопот и пыталась сбежать, за ними следовало строго следить, обнаружив, что они не могут уйти, они пожаловались на жестокое обращение и обратились или пожаловались к Консулу, который поднялся на борт их запрос через меня ".
Американский консул принял решение в пользу капитана, сказав:
"Я пришел к выводу, что с ними плохо обращались - их поведение граничило с неповиновением, и они не соблюдали условия своего контракта. У них нет претензий к еде или выполняемой работе. их, и есть все признаки того, что их неудовлетворенность возникает из-за желания уволиться ".
После посадки на борт трех новых человек, которые заменили дезертиров, 27 июля 1875 года корабль «покинул Кальяо и направился в Южный. Гуано Депозитов и прибывших Point Lobos 12 августа ».
В сентябре месяце Поднебесная Империя стоял на якоре в бурной воде и не мог загрузить. Запасов было мало, и экипажи соседних судов тоже «хлопотали». Ближайшие продукты были в восьми милях на открытой лодке, в Пабеллон-де-Пика, описанном как
"коллекция деревянных лачуги с рогожка крыши и хижины из циновок без особой крыши, и все они были построены с января 1875 года, когда эти южные месторождения были впервые открыты ... Город или деревня расположены на пляже за рифом из скал, которые служат убежищем для причала лодки когда прибой не слишком тяжелый. Около 30 человек утонули в результате опрокидывания лодок на 3 месторождениях, пока я был там. Гуано загружают в катера массой от 10 до 15 тонн каждый прямо с месторождений, а также через канализационные каналы от скал к пускам. и буксируется судовыми шлюпками и поднимается, или передается на борт в кадках или корзинах ... "- операция очень грязная и пыльная.
Наконец, 6 октября двое моряков капитана Барстоу решили, что им надоело сидеть на катящемся корабле на пустынных месторождениях гуано. Они украли одну из лодок корабля и ушли. Барстоу так и не догнал их, хотя и не из-за отсутствия попыток.
«На следующий день последовал за ними в Икики, 48 миль, и там их было видно, но не смог найти ни лодки, ни людей, примерно через 10 дней проследовал вдоль побережья и нашел лодку в небольшом заливе в небольшой рыбацкой деревне примерно в 6 милях к югу от Икики и вернул ее после серьезных проблем с мелкими перуанскими властями и заплатил им 25 долларов за половину стоимости лодки ».
Несколько месяцев спустя, в марте 1876 года, корабль наконец начал загрузку - но не без инцидентов.
"15-го числа месяца около 12 часов ночи накатило сильное море, преодолев большой керосиновая лампа и поджег корабль. Крен корабля разбудил меня, и я обнаружил, что вся каюта в огне, а горящий керосин катится по полу. Я немедленно схватил постельное белье, одеяла, покрывала, пальто и т. Д. И потушил огонь, каюта была повреждена, я слегка обгорел и большая часть моей одежды была повреждена ».
8 июля Поднебесная Империя закончил загрузку. После того, как обследованный, она была отправлена в Кальяо для окончательной очистки с грузом 2190 тонн гуано. Капитан Барстоу снова обнаружил, что следующий капитан не стремился освободить его от своих обязанностей, и после упоминания неуказанных трудностей с местными чиновниками в Кальяо, в связи с которыми были поданы протесты, рассказ был размещен в Библиотеке Конгресса. Американская память сайт обрывается.[2]
Получение Библии
В марте 1853 г. Поднебесная Империявместе с пятнадцатью другими судами, включая клипсаторы Highflyer, Антилопа, Левантер, и Падающая звезда, был снабжен Библией Общество друзей американских моряков.[3]
Потеря корабля
Поднебесная Империя была заброшена 20 февраля 1878 года. Она направлялась из Гамбург в Нью Йорк.[1]
Спасение на барке Тамплиер
Экипаж Поднебесная Империя был спасен капитаном Руфусом П. Трефри из барк Тамплиер, в феврале 1878 г. где-то в окрестностях Лат. 35 ° с. Ш., Долг. 40 ° з. Д. Тамплиер был на пути из Ипсвич, Великобритания, в Делавэр Волнорез. По словам капитана Трефри, он несколько раз видел большой корабль в течение восьми или десяти дней. Утром 23 февраля после сильного шторма капитан Трефри снова заметил корабль на некотором расстоянии. Это было Поднебесная Империясняли с мачты, потеряв верх бизань-мачты и грот-мачту на уровне палубы.
Тамплиер подошел Поднебесная Империя предложить помощь, только чтобы обнаружить, что, несмотря на то, что одна рука на перевязке, Поднебесная ИмперияКапитан хотел продвинуться на 600 миль к востоку, к Азорским островам, со снятым с мачты судном (частичным владельцем которого он был), в порт Фаял. Капитан Трефри ответил, что Поднебесная Империя был в такой плохой форме, что не принял корабль в подарок! Во время первой встречи Поднебесная Империя катился слишком сильно из-за состояния моря и отсутствия парусов, чтобы экипаж не мог его снять.
Капитан Трефри дал понять, что будет стоять в стороне и ждать сигнала. На следующее утро в 2 часа ночи море успокоилось настолько, что Тамплиер смогла снять всех 24 членов экипажа Поднебесная Империя, вместе с собаками и курами. Кроме того, большое количество магазинов было переведено в Тамплиер в лодках кораблей.
Другой шторм ударил в полночь той ночью, и две недели спустя шестнадцать членов экипажа, потерпевшего кораблекрушение, были выгружены на лодке в Бермуды. Остальные были выброшены на берег через неделю на Льюис, Делавэр.
Примерно через три месяца после этого, находясь в порту Кале. Франция, капитан Трефри получил телеграмму от владельцев заброшенного корабля следующего содержания: «Золотые часы и цепь для вас в Американская миссия, Лондон ». Они были приобретены через британского консула в Кале. На часах была надпись:« Представлены президентом Соединенных Штатов [ Резерфорд Б. Хейс ] капитану Р. П. Трефри из британского барка Тамплиерв знак признания его храброго и гуманного поведения при спасении офицеров и команды американского корабля Поднебесная Империя23 февраля 1878 г. «Стоимость часов и цепочки 300 долларов».[4]
Живопись и фотографии кораблей
- Акварель Поднебесная Империя, капитан Джон Э. Барстоу
- Поднебесная Империя, фотография, Государственная библиотека Виктории, Австралия
- Поднебесная Империя в доках Данди, фотография
Другие названные корабли Поднебесная Империя
Названы два других корабля Поднебесная Империя, деревянное полно-оснащенное судно 1861 года и железное парусное судно 1877 года.[5] Корабль 1861 года перевозил иммигрантов из Бремен, Германия, в Нью-Йорк в 1872 году.[6] Образец пепла от извержения Кракатау сохранился с палубы судна 1877 года.[7]
Неполадка при стыковке
А буксир привел Поднебесная Империя под буксировать к причал, рядом со шхуной. В шхуна Рельс был поврежден, потому что Поднебесная Империя не позиционировал ее крылья должным образом, и виноватым был признан корабль, а не буксир.
Результатом стало судебное дело Уилси против Поднебесной, 337.[8] который представлен в "Трактате о праве столкновений судов на море", опубликованном в 1904 году.[9]
Рекомендации
- ^ а б Хау, Октавиус Т; Мэтьюз, Фредерик С. (1986) [1926-1927]. American Clipper Ships 1833-1858 гг. Том 1, Аделаида-Лотос. Нью-Йорк: Dover Publications. п.54. ISBN 978-0-486-25115-8.
- ^ Барстоу, Джон Э. (1876). "Воспоминания". Coll. 67, т.1, Собрание рукописей, G.W. Библиотека Blunt White, Mystic Seaport Museum, Inc.. Американская память, Библиотека Конгресса. На запад по морю, морская перспектива американской экспансии, 1820-1890 гг.. Получено 27 мая, 2010.
- ^ "Нью-Йоркское библейское общество. Выдержки из отчета г-на Джона С. Пирсона, морского агента", Матросский журнал и друг моряка, 21 (Апрель): 236, 1854 г.
- ^ ДесБризе, Мазер Байлз (1895), "Отчет о спасении капитаном Руфусом П. Трефери", История графства Люненбург (2-е изд.), Торонто: В. Бриггс, стр. 522–523.
- ^ Брузелиус, Ларс. "Список флота Empire Line". Виртуальный архив морской истории. Получено 25 мая, 2010.
- ^ «Поднебесная Империя». Иммигрантский корабль, Бремен, Германия, в Нью-Йорк, 13 июля 1872 г.. Получено 25 мая, 2010.
- ^ «Кракатау». Кракатау - слайд из коллекции Quekett. Quekett Microscopical Club. Получено 19 марта, 2013.
- ^ Уилси против Поднебесной, 2 U.S. 651.
- ^ Марсден, Реджинальд Годфри (1904), "Буксир и буксир, американские дела", Трактат о праве столкновений на море (5-е изд.), Лондон: Стивенс, стр. 185