Технологическая и промышленная история США - Technological and industrial history of the United States

Основная статья: Экономическая история США

Хлопковый джин, изобретенный Эли Уитни произвела революцию в сельском хозяйстве Юга.

В технологическая и промышленная история США описывает превращение Соединенных Штатов в одну из самых технологически продвинутых стран мира. Доступность земли и грамотной рабочей силы, отсутствие земельной аристократии, престиж предпринимательства, разнообразие климата и большие легко доступные высококлассные и грамотные рынки - все это способствовало быстрому быстрому развитию Америки. индустриализация. Наличие капитала, развитие свободного рынка судоходных рек и прибрежных водных путей, а также обилие природных ресурсов способствовали дешевой добыче энергии - все это способствовало быстрой индустриализации Америки. Быстрый транспорт по очень большой железной дороге, построенной в середине 19 века, и Система автомагистралей между штатами построенный в конце 20 века, расширил рынки сбыта и снизил затраты на транспортировку и производство. Правовая система облегчила ведение бизнеса и гарантировала контракты. Отрезанные от Европы эмбарго и британской блокадой в Война 1812 года (1807–1815 гг.) Предприниматели открыли фабрики на северо-востоке, что заложило основу для быстрой индустриализации по образцу британских инноваций.

С момента своего появления в качестве независимого государства Соединенные Штаты поощряют науку и инновации. В результате Соединенные Штаты стали родиной 161 из 321 величайших изобретений Британники, включая такие предметы, как самолет, Интернет, микрочип, лазер, сотовый телефон, холодильник, электронная почта, микроволновая печь, персональный компьютер, жидкокристаллический дисплей и светодиод техника, кондиционер, сборочная линия, супермаркет, штрих-код, банкомат.^[1]

Раннему технологическому и промышленному развитию США способствовало уникальное сочетание географических, социальных и экономических факторов. Относительная нехватка рабочих удерживала заработную плату в Соединенных Штатах в целом выше, чем соответствующие британские и европейские рабочие, и давала стимул для механизации некоторых работ. Население Соединенных Штатов имело некоторые полууникальные преимущества в том, что они были бывшими британскими подданными, обладали высокими навыками английской грамотности для того периода (более 80% в Новой Англии), имели сильные британские институты с некоторыми незначительными американскими модификациями судов, законы, право голоса, защита прав собственности и во многих случаях личные контакты между британскими новаторами Индустриальная революция. У них была хорошая базовая структура, на которую можно было опираться. Еще одно важное преимущество, которого не хватало британцам, - отсутствие унаследованных аристократических институтов. Восточное побережье Соединенных Штатов с множеством рек и ручьев вдоль атлантического побережья предоставило много потенциальных площадок для строительства текстильных фабрик, необходимых для ранней индустриализации. Технологии и информация о том, как построить текстильную промышленность, были в основном предоставлены Сэмюэл Слейтер (1768–1835), который эмигрировал в Новую Англию в 1789 году. Он учился и работал на британских текстильных фабриках в течение нескольких лет и иммигрировал в Соединенные Штаты, несмотря на ограничения на это, чтобы попытать счастья с американскими производителями, которые пытались создать текстильную промышленность. Ему предложили полное партнерство, если он сможет добиться успеха - он сделал это. Обширные запасы природных ресурсов, технологические знания о том, как создавать и приводить в действие необходимые машины, а также рабочая сила мобильных рабочих, часто незамужних женщин, способствовали ранней индустриализации. Обширные знания европейских мигрантов о двух периодах развития тамошних обществ, а именно о европейской промышленной революции и европейской Научная революция, помогли облегчить понимание для создания и изобретения новых производственных предприятий и технологий. Помогло ограниченное правительство, которое позволяло им добиваться успеха или проигрывать по их собственным заслугам.

После окончания Американской революции в 1783 году новое правительство продолжило сильные права собственности, установленные британским правлением, и установило верховенство закона, необходимое для защиты этих прав собственности. Идея выпуска патенты был включен в статью I, раздел 8 Конституции, уполномочивая Конгресс «содействовать прогрессу науки и полезных искусств, обеспечивая на ограниченное время авторам и изобретателям исключительное право на их соответствующие произведения и открытия». Изобретение Хлопкоочистительный американским Эли Уитни сделал хлопок потенциально дешевым и легкодоступным ресурсом в Соединенных Штатах для использования в новой текстильной промышленности.

Одним из реальных стимулов для вступления Соединенных Штатов в промышленную революцию было принятие Закон об эмбарго 1807 г., то Война 1812 года (1812–14) и Наполеоновские войны (1803–1815 гг.), Которые прекратили поставки новых и более дешевых продуктов промышленной революции из Великобритании. Отсутствие доступа к этим товарам послужило сильным стимулом для изучения того, как развивать промышленность и производить собственные товары, вместо того, чтобы просто покупать товары, произведенные в Британии.

Современные исследователи производительности показали, что период наибольшего экономического и технического прогресса приходился на последнюю половину 19-го века - первую половину 20-го.^[2][3][4] За этот период страна превратилась из сельскохозяйственной экономики в ведущую индустриальную державу в мире, производящую более трети мирового промышленного производства. Это можно проиллюстрировать индексом общего промышленного производства, который увеличился с 4,29 в 1790 году до 1 975,00 в 1913 году, увеличившись в 460 раз (базовый год 1850 - 100).^[5]

Американские колонии обрел независимость в 1783 году, когда начались глубокие изменения в промышленном производстве и координации. сменное производство от ремесленников до фабрик. Рост транспортной инфраструктуры страны с внутренние улучшения и слияние технологических инноваций до гражданская война способствовал расширению организации, координации и масштабы промышленного производства. Примерно на рубеже 20-го века американская промышленность в экономическом отношении вытеснила европейские аналоги, и страна начала отстаивать свои военная власть. Хотя Великая депрессия бросил вызов его технологический импульс, Америка вышла из него и Вторая Мировая Война как один из двух глобальных сверхдержавы. Во второй половине ХХ века, когда Соединенные Штаты вступили в конкуренцию с Советский союз за политическое, экономическое и военное превосходство, правительство вложило значительные средства в научные исследования и технологические разработки, которые привели к успехам в космический полет, вычисление, и биотехнология.

Наука, технологии и промышленность не только глубоко повлияли на экономический успех Америки, но также внесли свой вклад в ее особые политические институты, социальную структуру, систему образования и культурную самобытность.

Доевропейская технология

Смотрите также: Коренные американцы в Соединенных Штатах

Монах Курган - большое строение, построенное коренными народами равнин.

Северная Америка была постоянно заселена примерно с 4000 г. до н.э. Самые ранние жители были кочевой, большая игра охотники-собиратели кто пересек Берингов мост. Эти первые Коренные американцы полагался на щебень наконечники копий, рудиментарный гарпуны, и лодки, одетые в шкуры животных для охоты в Арктический. Когда они рассредоточились по континенту, они столкнулись с разнообразным умеренным климатом на северо-западе Тихого океана, центральными равнинами, лесами Аппалачей и засушливым юго-западом, где они начали создавать постоянные поселения. Народы, живущие на северо-западе Тихого океана, строили деревянные дома, использовали сети и плотины ловить рыбу и практиковать консервирование продуктов питания чтобы обеспечить долголетие их источников пищи, поскольку земледелие не было развито.^[6] Народы, живущие на равнинах, оставались в основном кочевыми (некоторые занимались сельским хозяйством в течение определенных периодов года) и стали искусными кожевники как они охотились буйвол а люди, живущие на засушливом юго-западе, строили саман здания, обстрелянные керамика, одомашненный хлопок, и ткать ткань. Племена в восточных лесах и Миссисипская долина развиты разветвленные торговые сети, построены пирамидальные курганы, и занимались значительным сельским хозяйством, в то время как народы Аппалачи и прибрежные районы Атлантического океана вели очень устойчивое лесное хозяйство и были опытными деревообработчиками. Однако население этих народов было небольшим, и скорость их технологических изменений была очень низкой.^[7] Коренные народы не приручить животные для составление или же земледелие, разработать системы письма или создать бронза или же утюг инструменты, такие как их европейские / азиатские аналоги.

Колониальная эпоха

сельское хозяйство

Основная статья: Сельскохозяйственная история США

В 17 веке Паломники, Пуритане, и Квакеры спасаясь от религиозных преследований в Европе, привезли с собой орала, пушки и домашних животных, таких как коровы и свиньи. Эти иммигранты и другие европейские колонисты первоначально выращивали натуральные культуры, такие как кукуруза, пшеница, рожь, и овес а также рендеринг поташ и кленовый сироп для торговли.^[8] Из-за более умеренного климата крупномасштабные плантации на юге Америки выращивал трудоемкие товарные культуры, такие как сахарный тростник, рис, хлопок, и табак требуя для содержания рабского труда коренных и импортных африканцев. Первые американские фермеры не были самодостаточными; они полагались на других фермеров, специализированных ремесленников и торговцев, которые предоставляли инструменты, обрабатывали урожай и доставляли его на рынок.^[9]

Мастерство

Колониальное ремесло появлялось медленно, поскольку рынок передовых ремесел был невелик. Американские ремесленники разработали более расслабленную (менее регламентированную) версию системы ученичества Старого Света для обучения и трудоустройства следующего поколения. Несмотря на то, что меркантилист экспортно-ориентированная экономика помешала появлению устойчивой самодостаточной экономики, ремесленники и торговцы стали все больше взаимозависимы друг от друга в своих профессиях.^[10] В середине 18 века попытки британцев подчинить колонии или контролировать их с помощью налогов вызвали растущее недовольство среди этих ремесленников, которые все больше присоединялись к делу Патриотов.

Серебро рабочее

Колониальная Вирджиния представляла собой потенциальный рынок богатых плантаций. В период с 1699 по 1775 год в Вильямсбурге работали по крайней мере 19 серебряных дел мастеров. Самыми известными из них были Джеймс Эдди (1731–1809) и его зять Уильям Вадилл, также гравер. Однако большинство плантаторов покупали серебро английского производства.^[11]

В Бостоне были разделены ювелиры и мастера по серебру. Самыми зажиточными были купцы-ремесленники, с деловым кругозором и высоким статусом. Большинство мастеров были ремесленниками, которые либо управляли небольшими магазинами, либо, что чаще, выполняли сдельную работу для купцов-ремесленников. Небольшой рынок означал, что не было стабильной или хорошо оплачиваемой работы; многие жили в постоянных долгах.^[12]

Колониальная обработка серебра была во многих отношениях доиндустриальной: многие изделия изготавливались «на заказ» или создавались индивидуально для каждого клиента, и подчеркивали артистичность, а также функциональность. Серебряных (и других металлов) рудников в Северной Америке было меньше, чем в Европе, а у колониальных мастеров не было постоянного источника материалов для работы.^[13] Для изготовления каждого слитка серебра необходимо было собрать и повторно использовать сырье из разрозненных источников, чаще всего из испанских монет. Чистота этих источников не регулировалась, и не было организованной цепочки поставок для получения серебра.^[14] Поскольку серебряные изделия продавались на вес, производители, которые могли дешево производить серебряные изделия массово, имели преимущество.^[15] Многие из этих уникальных, индивидуальных аспектов обработки серебра сохраняли ремесленные практики до конца 18 века.

По мере роста спроса на серебро и появления крупномасштабных производственных технологий изделия из серебра стали более стандартизированными. Для предметов особого заказа, которые, вероятно, будут изготовлены только один раз, мастера-серебряники обычно использовали литье по выплавляемым моделям, в котором скульптурный объект был вырезан из воска, литье по выплавляемым моделям был сделан, и воск был растоплен. Изготовленные таким образом формы можно было использовать только один раз, что делало их неудобными для стандартных предметов, таких как ручки и пряжки. Постоянное литье в форму Технология промышленного литья, ориентированная на крупносерийное производство, позволила кузнецам повторно использовать формы для изготовления точных копий наиболее часто используемых предметов, которые они продавали. При создании этих форм и разработке стандартизированных производственных процессов серебряники могли бы начать делегировать некоторую работу ученики и подмастерья. Например, после 1780 года сыновья Пола Ревира стали играть более значительную роль в его магазине,^[16] и его серебряные изделия часто включали деревянные ручки, сделанные более опытными плотниками в работе с деревом.^[17] Даже некоторые из самых успешных мастеров, таких как Ревер,^[18] ремесленничество было невыгодным предприятием по сравнению с массовым производством с использованием чугунного или бронзового литья.^[17] Создание продуктов, которые можно тиражировать для множества клиентов, внедрение новых методов ведения бизнеса и трудовой политики, а также новое оборудование сделало производство более эффективным в конечном итоге. Эти изменения в сочетании с новыми технологиями и требованиями, определяемыми изменяющимися социальными стандартами, привели к внедрению новых производственных технологий в колониальной Америке, которые предшествовали и предвосхитили промышленную революцию.

В конце колониальной эпохи несколько серебряных дел мастеров расширили свою деятельность за счет производственных технологий и изменили методы ведения бизнеса. Они наняли помощников, взяли на субподряд сдельную работу и стандартизировали продукцию.^[19] Один человек в авангарде перехода Америки к более индустриальным методам был Пол Ревер, который в дальнейшем в своей карьере сделал упор на производство все более стандартизированных изделий с использованием плоского станка для серебра, увеличения числа наемных сотрудников и других достижений.^[20] Тем не менее традиционные методы ремесленничества остались, и кузнецы выполняли большую часть работы вручную. Сосуществование стилей ремесла и промышленного производства до промышленной революции является примером протоиндустриализация.

Заводы и фабрики

В середине 1780-х гг. Оливер Эванс изобрел автоматизированную мельницу, включающую элеватор и мальчик-бродяга. Дизайн Эванса в конечном итоге вытеснил традиционные мельницы. На рубеже веков Эванс также разработал одну из первых аппаратов высокого давления Паровые двигатели и начал создавать сеть машинных мастерских для производства и ремонта этих популярных изобретений. В 1789 году вдова Натанаэль Грин нанят Эли Уитни разработать машину для отделения семян коротковолокнистого хлопка от волокон. Результирующий хлопкоочистительный можно было сделать с базовыми столярными навыками, но зато сократил необходимый труд в 50 раз и принес огромную прибыль хлопкоробам на Юге.^[21] Хотя Уитни не добился финансового успеха от своего изобретения, он перешел к производству винтовок и другого вооружения по государственному контракту, который мог быть заключен с «оперативностью, единообразием и точностью» - основополагающие идеи для сменные части.^[22] Однако видение Уитни сменные части не было бы достигнуто более двух десятилетий с огнестрельным оружием и даже дольше с другими устройствами.

Между 1800 и 1820 годами появились новые промышленные инструменты, которые быстро повысили качество и эффективность производства. Симеон Норт предложил использовать разделение труда увеличить скорость, с которой полный пистолет могли быть произведены, что привело к разработке фрезерный станок в 1798 г. В 1819 г. Томас Бланшар создал токарный станок которые могли надежно вырезать нестандартные формы, например, необходимые для производства оружия. К 1822 г. Капитан Джон Х. Холл разработал систему, использующую Станки, разделение труда и неквалифицированная рабочая сила для производства казнозарядное ружье - процесс, получивший название "Оружейная практика "в США и Американская система производства в Англии.^[23][24]

Лоуэлл с Бостонская производственная компания произвел революцию в роли заводов.

В текстильная промышленность, который ранее полагался на трудоемкие методы производства, также был изобилует потенциалом для механизации. В конце 18 века английская текстильная промышленность приняла крутится Дженни, водная рамка, и вращающийся мул которые значительно повысили эффективность и качество текстильного производства, но строго охранялись британским правительством, которое запретило их экспорт или эмиграцию тех, кто был знаком с этой технологией. 1787 г. Беверли Хлопковая Мануфактура был первым хлопковая фабрика в Соединенных Штатах, но он полагался на мощность лошади. Сэмюэл Слейтер, ученик одной из крупнейших текстильных фабрик в Англии, иммигрировал в Соединенные Штаты в 1789 году, когда узнал, что американские штаты выплачивают награды британским экспатриантам, владеющим текстильным оборудованием.^[25] С помощью Моисей Браун Провиденс, Slater основала старейшую в настоящее время в Америке хлопкопрядильную фабрику с полностью механизированной гидроэнергетической системой на Slater Mill в Потакет, Род-Айленд в 1793 г.

В надежде использовать всю мощь Река Мерримак, другая группа инвесторов начала строительство Канал Мидлсекс вверх по Мистической реке, оба Мистических озера и обычно следующие долины ручьев (около сегодняшних MA 38 ) достигли Мерримака в Chelmsford В 35 милях (56 км) от Бостонской гавани, установив ограниченные операции к 1808 году, и система навигации и каналы, уходящие в прошлое Манчестер к середине 1814 г. - и возникла коммерческая деятельность, особенно новые швейные фабрики по всему региону. Почти одновременно с завершением строительства канала Фрэнсис Кэбот Лоуэлл и консорциум бизнесменов открыли швейные фабрики в Уолтем, Массачусетс используя гидроэнергию из Чарльз Ривер с концепцией размещения в помещениях производство сырья завершает потребительские процессы, поэтому сырье поступает, а окрашенные ткани или одежда остаются. В течение нескольких десятилетий казалось, что каждый замок вдоль канала были мельницы и водяные колеса. В 1821 году Boston Manufacturing Company построила крупное расширение в Восточном Челмсфорде, которое вскоре было зарегистрировано как Лоуэлл, Массачусетс - которые десятилетиями доминировали в производстве тканей и швейной промышленности.

Slater's Mill была основана в Blackstone Valley, который распространился на соседние Массачусетс, (Дэниел Дэй шерстяная фабрика, 1809 г. Аксбридж ) и стал одним из первых промышленно развитых регионов США, уступив только северному берегу Массачусетса. Бизнес-модель Слейтера независимых заводов и деревень мельниц ("Система Род-Айленда ") начали заменяться к 1820-м годам более эффективной системой ("Система Уолтэма ") основанный на Фрэнсис Кэбот Лоуэлл репликации британских ткацкие станки. Слейтер построил еще несколько фабрик по производству хлопка и шерсти. Новая Англия, но, столкнувшись с нехваткой рабочей силы, начал строить дома, магазины и церкви для рабочих и их семей, прилегающих к его фабрикам. Первый ткацкие станки для шерсти были установлены в 1820 г., на Аксбридж, Массачусетс, к Джон Капрон, из Камберленд, Род-Айленд. Они добавили автоматизированное ткачество под одной крышей - этап, который система Slater передала местным фермам. Ткацкие станки Lowell управлялись специализированными сотрудниками, многие из которых были незамужними молодыми женщинами ("Девочки Лоуэлл Милл "), и принадлежит корпорации.^[26] В отличие от предыдущих форм труда (ученичество, семейный труд, рабство, и договор ), система Лоуэлла популяризовала концепцию наемный рабочий который продает свой труд работодателю по контракту - социально-экономическая система, которая сохраняется во многих современных странах и отраслях. Корпорация также заботилась о здоровье и благополучии молодых женщин, в том числе об их духовном здоровье, и сотни нанятых ею женщин культурно установили модель, согласно которой молодая женщина уезжает на работу на несколько лет, чтобы сэкономить деньги перед возвращением. домой к школе и браку. Это создало независимую породу женщин, необычную для большинства стран мира.

Магистрали и каналы

Основная статья: История магистралей и каналов в США

Замок на канале Эри

Каналы США около 1825 г.

Шоссе в США около 1825 г.

Даже когда страна стала еще больше с признанием Кентукки, Теннесси, и Огайо к 1803 году единственным средством передвижения между этими не имеющими выхода к морю западными штатами и их прибрежными соседями было пешком, на вьючных животных или на корабле. Признавая успех Римские дороги Объединяя эту империю, политические и деловые лидеры Соединенных Штатов начали строительство дорог и каналов, чтобы соединить разрозненные части страны.^[27]

Рано платные дороги были построены и принадлежат акционерные общества которые продали акции для увеличения строительного капитала, как Пенсильвания 1795 г. Компания Lancaster Turnpike. В 1808 г. Секретарь казначейства Альберт Галлатин с Отчет по теме общественных дорог и каналов предложил федеральному правительству профинансировать строительство межгосударственной магистрали и каналы. Хотя многие Антифедералисты выступив против федерального правительства, взявшего на себя такую ​​роль, британская блокада в войне 1812 года продемонстрировала, что Соединенные Штаты полагаются на эти сухопутные дороги как для военных операций, так и для общей торговли.^[28] Строительство на Национальная дорога началось в 1815 г. в Камберленд, Мэриленд и достиг Уилинг, Вирджиния в 1818 году, но политическая борьба после этого в конечном итоге помешала его западному продвижению к Река Миссисипи. Тем не менее, дорога стала основным сухопутным каналом через Аппалачи и был воротами для тысяч довоенных поселенцев, направлявшихся на запад.

Также были зафрахтованы многочисленные канальные компании; но из всех спроектированных каналов к началу войны 1812 года были построены только три: Мрачный болотный канал в Вирджинии Канал Санти в Южной Каролине и Канал Мидлсекс в Массачусетсе. Нью-Йорку оставалось открыть новую эру во внутренних коммуникациях, разрешив в 1817 году строительство Канал Эри. Эта смелая заявка на западную торговлю встревожила купцов Филадельфии, особенно потому, что завершение строительства национальной дороги угрожало отвлечь большую часть их движения в Балтимор. В 1825 году законодательный орган Пенсильвании решил эту проблему, спроектировав серию каналов, которые должны были соединить его большой морской порт с Питтсбургом на западе и с озером Эри и верховьями Саскуэханна на севере.^[29] В Канал Блэкстоун, (1823–1828) в Род-Айленд и Массачусетс, а Канал Морриса через северный Нью-Джерси (1824–1924) вскоре последовали вместе с Канал Иллинойс и Мичиган из Чикаго к Река Иллинойс (1824–1848).

Как и магистрали, первые каналы были построены, принадлежали и эксплуатировались частными акционерными компаниями, но позже уступили место более крупным проектам, финансируемым государством. В Канал Эри, предложено Губернатор Нью-Йорка Де Витт Клинтон, был первым проектом канала, предпринятым в качестве общественного блага, финансируемым на общественный риск за счет выпуска облигации.^[30] Когда проект был завершен в 1825 году, канал соединял Озеро Эри с река Гудзон через 83 отдельных шлюза и на расстояние в 363 мили (584 км). Успех канала Эри вызвал бум строительства других каналов по всей стране: между 1816 и 1840 годами было построено более 3326 миль (5353 км) искусственных водных путей.^[31] Маленькие города вроде Сиракузы, Нью-Йорк, Буффало, Нью-Йорк, и Кливленд, Огайо пролегающие вдоль основных маршрутов каналов превратились в крупные промышленные и торговые центры, в то время как строительство каналов подтолкнуло некоторые государства, такие как Пенсильвания, Огайо, и Индиана на грани банкротство.^[31]

Однако масштабы транспортных проблем были таковы, что ни отдельные государства, ни частные корпорации не могли удовлетворить потребности растущей внутренней торговли. Еще в 1807 г. Альберт Галлатин выступал за строительство большой системы внутренних водных путей, соединяющих Восток и Запад, с ориентировочной стоимостью 20 000 000 долларов (349 227 273 долларов в потребительских долларах 2019 года).Но единственный вклад национального правительства в внутренние улучшения в эпоху Джефферсона в 1806 году было присвоено два процента чистой выручки от продажи государственных земель в Огайо для строительства национальной дороги с согласия штатов, через которые она должна проходить. К 1818 г. дорога была открыта для движения из Камберленд, Мэриленд в Уилинг, Западная Вирджиния.^[32]

В 1816 году, имея перед собой опыт войны, ни один хорошо информированный государственный деятель не мог закрыть глаза на национальные аспекты проблемы.^{[нужна цитата ]} Даже президент Мэдисон обратил внимание Конгресса на необходимость создания «всеобъемлющей системы дорог и каналов». Вскоре после заседания Конгресса он рассмотрел законопроект, подготовленный Кэлхуном, в котором предлагалось ассигновать 1500000 долларов (22 597 059 долларов в потребительских долларах 2019 года) на внутренние улучшения. Поскольку эти ассигнования должны были быть покрыты деньгами, выплачиваемыми Национальным банком правительству, закон обычно назывался «Бонусным счетом». Но за день до ухода с поста президент Мэдисон наложил вето на закон, поскольку он был неконституционным. Политика внутренних улучшений за счет федеральной помощи, таким образом, подорвала конституционные сомнения последнего представителя династии Вирджиния. Менее заботясь о согласованности, Палата представителей близким голосованием зафиксировала свою убежденность в том, что Конгресс может выделять деньги на строительство дорог и каналов, но не имеет полномочий для их строительства. Пока единственная прямая помощь национального правительства во внутренних улучшениях состояла из различных ассигнований на сумму около 1500000 долларов США. Cumberland Road.^[33]

Поскольку страна оправилась от финансовой депрессии после Паника 1819 года, вопрос внутренних доработок снова выкован на передний план. В 1822 году президент наложил вето на законопроект о взимании платы за проезд на Камберленд-роуд. В тщательно продуманном эссе Монро изложил свои взгляды на конституционные аспекты политики внутренних улучшений. Он признал, что Конгресс может присваивать деньги, но не может ни заниматься строительством национальных сооружений, ни брать на себя их юрисдикцию. На данный момент тенденция к более широкому участию национального правительства во внутренних улучшениях приостановилась. Двумя годами позже Конгресс уполномочил президента провести исследования таких дорог и каналов, которые, по его мнению, необходимы для торговли и военной обороны. Никто так красноречиво не призывал к более широкой концепции функций национального правительства, чем Генри Клей. Он привлек внимание своих слушателей к положениям, сделанным для съемок побережья и маяков на атлантическом побережье, и выразил сожаление по поводу пренебрежения к внутренним районам страны. Из других кандидатов в президенты Джексон голосовал в Сенате за законопроект об общем обследовании; и Адамс не оставил сомнений в общественном мнении, что он не отражает узкие взгляды его секции по этому вопросу. Кроуфорд почувствовал конституционные сомнения, которые повсюду высказывались на Юге, и последовал старому способу защиты конституционной поправки, санкционирующей внутренние внутренние улучшения.^[34]

В первом послании президента Адамса Конгрессу он выступал за не только строительство дорог и каналов, но и создание обсерватории и национальный университет. Президент Джефферсон рекомендовал многие из них в 1806 году для рассмотрения Конгрессом с целью внесения необходимых поправок в Конституцию. Адамс, казалось, не обращал внимания на ограничения Конституции.^{[нужна цитата ]} В большой тревоге Джефферсон высказал Мэдисону мысль о желательности принятия Вирджинией нового набора резолюций, основанного на резолюциях 1798 года и направленных против действий по внутренним улучшениям. В марте 1826 года Генеральная ассамблея провозгласила, что все принципы предыдущих резолюций применяются «в полную силу против полномочий, взятых на себя Конгрессом» при принятии законодательных актов по защите производителей и дальнейшим внутренним улучшениям. То, что администрация встретится с оппозицией в Конгрессе, было предрешено.^[35]

Пароходы

Фултона Пароход Северной реки на Гудзоне

Несмотря на новую эффективность, введенную магистралями и каналами, путешествие по этим маршрутам все еще отнимало много времени и было дорого. Идея интеграции пара котел и двигательную установку можно в первую очередь отнести к Джон Фитч и Джеймс Рамси которые оба подали заявки на патенты или государственные монополии на пароходы в конце 1780-х гг. Однако эти первые пароходы были сложными, тяжелыми и дорогими. Пройдет почти 20 лет до Роберт Р. Ливингстон заключил гражданский инженер названный Роберт Фултон разработать экономичный пароход. Фултона пароход, Пароход Северной реки (ошибочно именуется Клермон), совершил свое первое путешествие из Нью-Йорка на север по реке Гудзон в Олбани 17 августа 1807 года. К 1820 году пароходное сообщение было установлено по всему Атлантическому океану. приливные реки и Chesapeake залив. Лодки с мелким дном также идеально подходили для навигации по Миссисипи и Реки Огайо количество лодок на этих реках увеличилось с 17 до 727 с 1817 по 1855 год.^[36] Скорость пароходов сократила время в пути между прибрежными портами и городами вверх по течению на несколько недель, а затраты на транспортировку товаров по этим рекам на целых 90%.^[37]

Пароходы коренным образом изменили отношения между федеральным правительством, правительствами штатов и владельцами частной собственности. Ливингстон и Фултон получили монопольные права на управление паромным сообщением в штате Нью-Йорк, но Томас Гиббонс, который управлял конкурирующим паромным сообщением Нью-Джерси, был повелел от входа в воды Нью-Йорка на условиях монополии. В 1824 г. Верховный суд правил в Гиббонс против Огдена что Конгресс может регулировать торговлю и транспорт в соответствии с Торговая оговорка что вынудило штат Нью-Йорк разрешить пароходные перевозки из других штатов.

Поскольку физика и металлургия котлов были плохо изучены, пароходы были склонны к взрывы котлов который убил сотни людей в период с 1810 по 1840 годы.^[38] В 1838 г. был принят закон, предписывающий инспекции котлов федеральные агенты под угрозой отзыва у оператора навигационных лицензий и снижен порог обязанность в костюмы возникшие в результате таких аварий. В то время как американцы долгое время сопротивлялись любой власти правительства регулировать частная собственность эти новые правила продемонстрировали, что многие американцы считали, что права собственности не имеют преимущественной силы. гражданские права и создать прецедент для будущие федеральные правила безопасности.^[39]

Добыча полезных ископаемых

Основная статья: История угледобычи

гражданская война

Роль промышленности и технологий в причинах, поведении и операциях, реконструкции

• Сэмюэл Кольт - Изобрел револьвер, первое повторение пистолет
• Джон Браунинг - ружья

Технологические системы и инфраструктура

Смотрите также: Вторая промышленная революция

Прогресс Америки к Доменико Тойетти

Период после гражданской войны был отмечен растущей интенсивной и повсеместной индустриализацией и последовательными технологическими достижениями, такими как железная дорога, телеграф & телефон, и двигатель внутреннего сгорания. Это облегчило Экспансия Америки на запад и экономическое развитие путем соединения границы с промышленными, финансовыми и политическими центрами Востока. Американцы все больше полагались на технологическую инфраструктуру, такую ​​как железнодорожные, электрические и телекоммуникационные системы, для экономической и социальной деятельности.

Железные дороги

Смотрите также: История железнодорожного транспорта в США

В ДеВитт Клинтон был одним из первых локомотивов в США.

Между 1820 и 1830 годами многие изобретатели и предприниматели начали применять новые технологии пароходов к двигателям, которые могли путешествовать по суше. Самое раннее предложение появилось в 1813 году из идеи Оливера Эванса о железной дороге, соединяющей Нью-Йорк и Филадельфию с «вагонами, запряженными паровыми двигателями».^[40] Многие люди и компании претендуют на звание первая железная дорога в США, но к середине 1830-х годов несколько компаний использовали паровые двигатели. локомотивы двигаться вагоны поезда на железнодорожные пути. Между 1840 и 1860 годами общая протяженность железнодорожных путей увеличилась с 3 326 миль (5 353 км) до 30 600 миль (49 250 км).^[41] Эффективность железной дороги по перемещению крупных, насыпных грузов способствовала дальнейшему снижению стоимости транспортировки товаров на рынок, но при этом подорвала рентабельность более ранних магистралей и каналов, которые начали разрушаться и приходить в упадок. Однако первые железные дороги были плохо интегрированы; сотни конкурирующих компаний использовали разные датчики для их пути, требующего, чтобы груз был перевален - вместо прямого путешествия - между городами.

Завершение Первая трансконтинентальная железная дорога в 1869 году и связанные с этим прибыль и эффективность стимулировали период интенсивной консолидации и технологической стандартизации, который продлился еще 50 лет. Именно в это время железная дорога магнаты Такие как Джей Гулд и Корнелиус Вандербильт накопил огромную власть и состояния за счет объединения более мелких железнодорожных линий в национальные корпорации. К 1920 году в Соединенных Штатах было проложено 254 000 миль (408 800 км) железнодорожных путей стандартной колеи, все они принадлежали или контролировались семью организациями.^[42] Необходимость синхронизации расписания поездов и неэффективность, вносимая каждым городом, имеющим собственное местное время, также привели к введению Стандартное время железнодорожниками в 1883 году. Железные дороги начали использовать тепловозы в 1930-х годах, а к 1950-м годам они полностью заменили паровозы, что снизило затраты и повысило надежность.^{[43]:213–14}

Вовремя Экономический рост после Второй мировой войны многие железные дороги были разорены из-за конкуренции со стороны авиакомпании и Автомагистрали между штатами. Подъем автомобиль привел к прекращению движения пассажирских поездов на большинстве железных дорог. Грузоперевозки предприятия стали основными конкурентами к 1930-м годам с появлением улучшенных дорог с твердым покрытием, а после войны они расширили свою деятельность по мере роста межгосударственной сети автомагистралей и приобрели увеличившуюся долю рынка груз бизнес.^[43]:219

В 1970 г. Penn Central железная дорога объявлена банкротство, крупнейшее банкротство в США на тот момент. В ответ Конгресс создал государственную корпорацию, Amtrak, чтобы взять на себя управление пассажирскими линиями Penn Central и других железных дорог в рамках Закон о железнодорожных пассажирских перевозках.^[43]:234[44] Amtrak начала свою деятельность в 1971 году.^[45] В 1980 году Конгресс принял Закон Staggers Rail возродить грузовые перевозки, отменив ограничительные правила и позволив железным дорогам быть более конкурентоспособными по сравнению с грузовой отраслью.^[46] Все больше железнодорожных компаний объединили и консолидировали свои линии, чтобы оставаться успешными. Эти изменения привели к тому, что в нынешней системе меньше, но прибыльных, Железные дороги I класса покрывая более крупные регионы США.^{[43]:245–252}

Производство чугуна и стали

Смотрите также: История черной металлургии и История черной металлургии

Расплавленная сталь льется из электродуговая печь

Потому что утюг встречается в природе обычно в виде оксида, он должен быть плавил чтобы отогнать кислород и получить металлическую форму. Блумерские кузницы были распространены в колониях и могли производить небольшие партии железа для разбит для местных нужд (подковы, топоры, лемехи), но не могли масштабировать производство для экспорта или более крупной промышленности (оружейное дело, судостроение, колесное производство).^[47] Доменные печи создание чугун и чугун появились на крупных самодостаточных плантациях в середине 17 века, чтобы удовлетворить эти потребности, но производство было дорогим и трудоемким: нужно было построить кузницы, печи и водяные колеса, вырубить огромные участки леса и вырубить древесину. в уголь, и железная руда и известняк нужно было добывать и транспортировать. К концу 18 века угроза вырубка леса заставил англичан использовать кокс, топливо, полученное из каменный уголь, чтобы разжечь их печи. Этот сдвиг привел к падению цен на железо, поскольку для этого процесса больше не требовался древесный уголь, производство которого было трудоемким. Это была практика, которая позже была принята и в США.^[48]

Несмотря на то что стали представляет собой сплав железа и небольшого количества углерода, исторически сталь и производство чугуна предназначались для производства различных продуктов, учитывая высокую стоимость стали по сравнению с кованое железо. Основная трудность при производстве стали заключается в том, что ее более высокая температура плавления, чем у чугуна или чугуна, не была легко достижима в крупномасштабном производстве до тех пор, пока не были разработаны методы, которые вводили воздух или кислород для окисления углерода в расплавленном чугуне, позволяя прямое преобразование жидкий чугун в жидкую сталь.

На протяжении XVIII и начала XIX веков английские сталевары производили волдырь и тигельная сталь для чего требовалось специализированное оборудование, такое как нарядные кузницы и пудлинговые печи и стоит более 50 фунтов стерлингов за длинная тонна.^{[нужна цитата ]} В 18 веке такие инновации, как пароходы, железные дороги и орудия, повысили спрос на кованое железо и сталь. В Mount Savage Iron Works в Мэриленде была крупнейшей в США в конце 1840-х годов и первой в стране, производившей тяжелые рельсы для строительства железных дорог.^[49] В 1850-х годах американская Уильям Келли и англичанин Генри Бессемер независимо обнаружил, что воздух, продуваемый расплавленным чугуном, увеличивает его температуру за счет окисления углерода и выделения дополнительных примесей в шлак. В Келли-Бессемера процесс, поскольку он снижает количество кокса, необходимого для взрывных работ, и повышает качество готового чугуна, произвел революцию в массовом производстве высококачественной стали и способствовал резкому падению цен на сталь и расширению ее доступности.

В 1868 г. Эндрю Карнеги увидела возможность интегрировать новые методы производства кокса с недавно разработанным процессом Келли-Бессемера для поставки стали для железных дорог. В 1872 году он построил сталелитейный завод в г. Брэддок, Пенсильвания на стыке нескольких крупных железнодорожных линий. Карнеги заработал огромную прибыль благодаря новаторству вертикальная интеграция; он владел железными рудниками в Миннесота, транспортные теплоходы на Великие озера, угольные шахты и коксовые печи, а также железнодорожные пути, по которым кокс и руда доставляются на его мельницы в Пенсильвании. К 1900 г. Carnegie Steel Company производил больше стали, чем вся Британия, и в 1901 году Карнеги продал свой бизнес Дж. П. Морган с U.S. Steel лично зарабатывая Карнеги 480 миллионов долларов.

Телеграф и телефон

Смотрите также: Изобретение телефона

Возможность быстрой передачи информации на большие расстояния окажет огромное влияние на многие различные области, такие как журналистика, банковское дело и дипломатия. Между 1837 и 1844 гг. Самуэль Ф. Б. Морс и Альфред Вейл разработал передатчик, который мог посылать «короткие» или «длинные» электрические токи, которые приводили в движение электромагнитный приемник для записи сигнала в виде точки и тире. Морс создал первую телеграф линия (между Балтимор и Вашингтон, округ Колумбия. ) в 1844 г. и к 1849 г. почти в каждом штате к востоку от Миссисипи была телеграфная служба.^[50] Между 1850 и 1865 годами телеграфный бизнес становился все более консолидированным, и в 1866 г. Вестерн Юнион возникла с почти монополией более 22 000 телеграфных офисов и 827 000 миль (1330 900 км) кабеля по всей стране.^[50] Телеграф использовался для отправки новостей с фронтов Мексикано-американская война, координировать Союз передвижения войск во время Гражданской войны, эстафета акции и товар цены и заказы между рынками на тикерная лента, и проводить дипломатические переговоры после Трансатлантический телеграфный кабель заложен в 1866 году.

Александр Грэхем Белл в 1876 году получил патент на устройство, которое могло передавать и воспроизводить звук голоса по электрическим кабелям. Белл осознал огромный потенциал своего телефон и сформировал Телефонная компания Белла который будет контролировать всю систему, от производства телефонов до лизинг оборудование для клиентов и операторы. Между 1877 и 1893 годами (срок действия патента Белла) количество телефонов, арендованных компанией Белла, увеличилось с 3 000 до 260 000, хотя они были в основном ограничены предприятиями и правительственными учреждениями, которые могли позволить себе относительно высокие ставки.^[51] После истечения срока действия патентов Bell были зарегистрированы тысячи независимых операторов, и их конкуренция за услуги домохозяйствам среднего и низкого класса, а также сельским фермерам значительно снизила цены. К 1920 году в Соединенных Штатах насчитывалось 13 миллионов телефонов, обслуживающих 39 процентов всех фермерских домохозяйств и 34 процента несельскохозяйственных домохозяйств.^[52]

Нефть

Смотрите также: История нефтяной промышленности и Нефтяная лихорадка Пенсильвании

Бурение и переработка нефти станут основными отраслями промышленности.

Открытие 1859 г. сырая нефть в Западная Пенсильвания отправляться "нефтяная лихорадка" напоминает 1849 г. Калифорнийская золотая лихорадка и окажется ценным ресурсом накануне гражданская война. Потому что сырая нефть должна быть дистиллированный извлечь полезный мазут, переработка нефти быстро стала крупной отраслью в этом районе. Однако сельская и гористая местность этих нефтяных месторождений Пенсильвании не позволяла ни на месте переработка и эффективная транспортировка добытой нефти по железной дороге. Начиная с 1865 г., строительство нефтепроводы соединение нефтяных месторождений с железными дорогами или нефтеперерабатывающими заводами облегчило это географическое узкое место, но также поставило тысячи бондарь и возницы (который делал бочки и возил фургоны для перевозки нефти) разорвался.^[53] По мере расширения сети нефтепроводов они становились все более интегрированными как с железнодорожной, так и с телеграфной системами, что позволяло еще больше координировать производство, планирование и ценообразование.

Джон Д. Рокфеллер был мощным двигателем укрепление в Американская нефтяная промышленность. Начиная с 1865 года он купил нефтеперерабатывающие заводы, железные дороги, трубопроводы и месторождения нефти и безжалостно устранял конкуренцию своим Стандартное масло. К 1879 году он контролировал 90% перерабатываемой нефти в США.^[53] Standard Oil использовала трубопроводы для прямого соединения нефтяных месторождений Пенсильвании с нефтеперерабатывающими заводами в Нью-Джерси, Кливленде, Филадельфии и Балтиморе вместо погрузки и разгрузки железнодорожных цистерн, что позволило значительно повысить эффективность и рентабельность. Учитывая беспрецедентный масштаб сети Standard Oil, компания разработала новые методы управления, финансирования и организации своего бизнеса. Поскольку законы, регулирующие деятельность корпораций, ограничивали их способность вести бизнес в разных штатах, Standard Oil впервые применила центральную доверять которые владели и контролировали составляющие компании в каждом штате.^[53] Использование трастов другими отраслями для подавления конкуренции и извлечения монополия цены привели к тому, что в 1890 г. Антимонопольный закон Шермана. В случае 1911 г. Standard Oil Co. из Нью-Джерси против Соединенных Штатов, Верховный суд распорядился распустить Standard Oil Trust на конкурирующие компании, которые впоследствии стали Exxon (Standard Oil of New Jersey), Mobil (Standard Oil of New York) и Шеврон (Standard Oil of California).

Спрос на нефтепродукты быстро вырос после начала века, поскольку семьи полагались на керосин чтобы обогревать и освещать свои дома, промышленность полагалась на смазочные материалы для машин и все более распространенных двигатель внутреннего сгорания потребовал бензин топливо. В период с 1880 по 1920 год количество ежегодно перерабатываемой нефти подскочило с 26 миллионов до 442 миллионов.^[53] Открытие крупных нефтяных месторождений в Техасе, Оклахоме, Луизиане и Калифорнии в начале 20-го века вызвало «нефтяное увлечение» и способствовало быстрой индустриализации этих штатов. Поскольку эти ранее аграрные западные государства лежат за пределами различных сетей добычи и переработки Standard Oil, такие города, как Лонг-Бич, Калифорния, Даллас, Техас, и Хьюстон, Техас превратились в крупные центры по переработке и управлению этими новыми месторождениями под такими компаниями, как Sunoco, Texaco, и Gulf Oil.

Электричество

Основная статья: Электрификация

Смотрите также: История электромагнетизма и Война токов

Электрификация произвела революцию в американской промышленности и торговле.

Бенджамин Франклин был пионером в изучении электричества, первым описав положительные и отрицательные заряды,^[54] а также продвигает принцип сохранения заряда.^[55] Франклин наиболее известен своим апокрифическим подвигом - запустить воздушного змея во время грозы, чтобы доказать, что молния это форма электричество что, в свою очередь, привело к изобретению молниеотвод для защиты зданий.

Электричество оставалось новинкой в ​​период с начала до середины 19 века, но достижения в области хранения, генерации и освещения аккумуляторов превратят его во внутренний бизнес. К концу 1870-х - началу 1880-х центральные электростанции, снабжавшие электроэнергией дуговые лампы, сначала в Европе, а затем в США, начали быстро распространяться, заменив масло и газ для наружного освещения, системы, работающие от очень высокого напряжения (3000–6000 вольт). постоянный ток или же переменный ток. В 1880 г. Томас Эдисон разработал и запатентовал систему внутреннего освещения, которая конкурировала с газовым освещением, благодаря долговечному высокому сопротивлению лампа накаливания который работал на относительно низком напряжении (110 В) постоянном токе. Коммерциализация этого предприятия была задачей, выходящей за рамки того, с чем могла справиться небольшая лаборатория Эдисона, и требовала создания крупного инвестора. полезность это вовлекает компании, которые будут производить всю технологическую систему, от которой будет зависеть "электрическая лампочка" - генераторы (Edison Machine Company), кабели (Edison Electric Tube Company), генерирующие установки и электрические службы (Edison Electric Light Company), розетки и луковицы.^[56]

Помимо освещения, электродвигатели (аналогично генераторам, работающим в обратном направлении или использующим ток для вращения магнита для выполнения работы), стало чрезвычайно важным для промышленности. Управление скоростью ранних двигателей постоянного тока ограничивало их использование. Фрэнк Дж. Спраг разработал первый успешный двигатель постоянного тока (ок. 1886 г.), решив проблему изменения скорости с нагрузкой. Через несколько лет двигатели постоянного тока стали использоваться на электрических уличных железных дорогах.^[57] В 1888 г. сербский иммигрант Никола Тесла, бывший сотрудник Эдисона, запатентовал кондиционер Индукционный двигатель и передал лицензию Westinghouse Corporation. Электродвигатели в конечном итоге заменили паровые двигатели на заводах по всей стране, поскольку для работы им не требовалось ни сложной механической передачи от центрального двигателя, ни источников воды для паровых котлов.^[58]

Эдисона постоянный ток поколение доминировало в первые годы внутреннего коммерческого и жилого электрического освещения и распределение электроэнергии. Однако передаче постоянного тока мешала сложность изменения напряжения между промышленным производством и бытовым / коммерческим потреблением, а низкое напряжение использовалось из-за низкой эффективности передачи. В середине 1880-х годов были введены трансформатор, позволяя переменный ток передаваться на большие расстояния высокого напряжения с большей эффективностью, а затем «снижаться», чтобы обеспечивать коммерческое и домашнее внутреннее освещение, в результате чего переменный ток из внешнего «тока дугового разжигания» захватил рынок бытовых осветительных приборов. Система постоянного тока Эдисона была предназначен для питания. Быстрое распространение переменного тока и бессистемная прокладка линий электропередач, особенно в городе Нью-Йорк, привели к серии смертей, связанных с высоким напряжением переменного тока, и, в конечном итоге, негативной реакцией средств массовой информации на ток.^[59][60] Начиная с 1888 года компания Эдисона подчеркивала опасность переменного тока в своей литературе и оказывала помощь самозванному крестоносцу против переменного тока. Гарольд П. Браун параллельно с целью ограничить до точки неэффективности напряжения в энергосистемах переменного тока, на рынке тогда доминировали Westinghouse Electric. Эта серия событий стала известна как война течений. Брауна и Эдисона лоббирование в законодательных собраниях штатов ни к чему не привело, а компания Эдисона продолжала терять долю рынка и прибыльность в пользу компаний, базирующихся в AC. В 1892 году «война» закончилась тем, что Томас Эдисон потерял все оставшиеся контроль над своей собственной компанией, когда она была объединена с главным конкурентом Westinghouse AC, компанией Томсон-Хьюстон Электрик Компани, чтобы сформировать General Electric, создав компанию, которая контролировала три четверти электрического бизнеса США.^[61][62] Лидерство Westinghouse в разработке переменного тока позволило им выиграть контракт в 1893 году на строительство электростанции на базе переменного тока на Ниагарском водопаде, но контракт на передачу был присужден компании General Electric, которая в течение многих лет после этого доминировала в электрическом бизнесе США.^[61]

Как и в других отраслях того времени, эти компании достигли большей эффективности за счет слияния и образования конгломерированный компании, с более чем дюжины электрических компаний в 1880-х годах, которые слились до двух, General Electric и Westinghouse. Освещение было чрезвычайно популярным: между 1882 и 1920 годами количество электростанций в США увеличилось с одной в центре Манхэттена до почти 4000.^[56] В то время как самые ранние генерирующие станции были построены в непосредственной близости от потребителей, станции, вырабатывающие электроэнергию для передачи на большие расстояния, были построены к 1900 году. Чтобы помочь в финансировании этого большого расширения, коммунальные предприятия использовали финансовую инновацию, известную как "Холдинговая компания "; излюбленным вложением многих холдинговых компаний было Электрическая облигационная и акционерная компания (позже сильно изменившийся и известный как Ebasco), созданный компанией General Electric в 1905 году. Злоупотребления холдинговыми компаниями, как и до этого трастами, привели к Закон 1935 года о холдинговых компаниях общественного пользования,^[63] но к 1920 году электричество превзошло источники освещения на нефтяной основе, которые доминировали в предыдущем столетии.

Автомобили

Смотрите также: История автомобиля и Система автомагистралей между штатами

В Модель T произвела революцию в транспорте в 1900-х годах, а также увеличила производство за счет использования сборочная линия. Показан тест установки корпуса на шасси, который фактически был выполнен на заводе с использованием мостовой кран.

Технология создания автомобиль появились в Германии в 1870-1880-х годах: Николаус Отто создал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах модифицировал двигатель Отто для работы на более высоких скоростях, и Карл Бенц был пионером электрическое зажигание. В Братья Дурье и Хирам Перси Максим были одними из первых, кто построил «безлошадную повозку» в США в середине 1890-х годов, но эти ранние автомобили оказались тяжелыми и дорогими.

Генри Форд произвел революцию в процессе производства автомобилей, используя сменные части на сборочные линии - начало промышленного массовое производство. В 1908 г. Ford Motor Company выпустил Ford Модель T что могло произвести 20 Лошадиные силы, был легким и легко ремонтировался. Спрос на машину был настолько велик, что ему пришлось перенести сборочный завод в Хайленд-Парк, Мичиган в 1912 году. Новый завод был образцом производственной эффективности для того времени: он хорошо освещался и вентилировался, работал конвейеры для перемещения деталей по сборочной линии, и рабочие станции были организованы вдоль линии. Эффективность сборочной линии позволила Ford добиться значительных успехов в экономии и производительности; в 1912 году Ford продал 6000 автомобилей примерно за 900 долларов, а к 1916 году было продано около 577 000 автомобилей Model T за 360 долларов.^[64] Ford смог быстро масштабировать производство, потому что рабочие на сборочном конвейере были неквалифицированными рабочими, выполняющими повторяющиеся задачи.Форд нанимал иммигрантов из Европы, афроамериканцев, бывших заключенных и инвалидов и платил сравнительно высокую заработную плату, но быстро уволил всех, кто причастен к этой деятельности. профсоюзы или же радикальный политический ассоциации.^[65]

Калифорния, как и большая часть Соединенных Штатов, зависит от Система автомагистралей между штатами, который с более крупными переходами, подобными этому обмен стеками, довольно сложно и дорого.

С ростом использования автомобилей в Америке городские и сельские дороги постепенно модернизировались для нового движения. Местные автомобильные клубы сформировали Американская автомобильная ассоциация к лобби городским, штатным и федеральным властям для расширения и мощения существующих дорог и строительства с ограниченным доступом шоссе. Некоторая федеральная дорожная помощь была предоставлена ​​в 1910-х и 20-х годах (в результате Маршрут США 1 и Маршрут 66 США ). Покрытие и качество многих дорог значительно улучшатся после эпохи Великой депрессии. Управление прогресса работ инвестиции в дорожную инфраструктуру.^[66] Продажи новых автомобилей были временно замедлены во время Второй мировой войны, когда военное время нормирование а военные производственные линии ограничивали количество выпускаемых автомобилей - крупнейшие компании, такие как Форд, GM, и Chrysler переживет те скудные годы. После войны, рост размеров семьи, рост благосостояния и субсидируемые государством ипотечные кредиты для ветеранов вызвали бум домов на одну семью.^[67] Многие были автовладельцами. В 1956 году Конгресс принял Закон о федеральной автостраде 1956 года который предоставил финансирование для строительства 41 000 миль (66 000 км) бесплатных скоростных автомагистралей по всей стране, заложив законодательную и инфраструктурную основу для современной американской системы автомобильных дорог.

Последствия индустриализации

Сельскохозяйственное производство

Основная статья: Сельскохозяйственная история США

(Gleaner ) Механический комбайн

В 1840-х годах, по мере того как все больше и больше западных штатов присоединялось к Союзу, многие американцы из бедных и средних слоев населения все больше агитировали за бесплатную землю в этих больших, неосвоенных районах. Первые попытки принять Закон о усадьбе Джордж Генри Эванс и Гораций Грили были загнаны в тупик южными штатами, опасавшимися, что бесплатная земля угрожает системе плантаций. В Закон о усадьбе был принят в 1862 году после того, как противостоящие южные штаты отделился. В соответствии с Законом о приусадебных участках фермерам, которые жили на этой земле в течение 5 лет, было предоставлено 160 акров (65 гектаров), или разрешено фермерам приобрести землю через 6 месяцев по цене 1,25 доллара за акр (3 доллара за га).

Несмотря на то, что экспансия Америки на запад позволила возделывать более 400 миллионов акров (1 600 000 км²) новых земель, между 1870 и 1910 годами количество американцев, занятых в сельском хозяйстве или сельскохозяйственном труде, сократилось на треть.^[68] Новые методы ведения сельского хозяйства и механизация сельского хозяйства облегчили оба процесса. Сайрус МакКормик Жатка (изобретена в 1834 году) позволила фермерам в четыре раза повысить эффективность уборки, заменив ручной труд механическим устройством. Джон Дир изобрел стали плуг в 1837 году, предотвращая прилипание почвы к плугу и облегчая сельское хозяйство в богатых прерии из Средний Запад. Комбайн, саморез и комбайн обеспечили еще большую эффективность: фермеры, выращивающие пшеницу, в 1866 году достигли средней урожайности 9,9 бушелей с акра, но к 1898 году урожайность увеличилась до 15,3 бушелей с акра, хотя общая площадь увеличилась втрое.^[69]

Железные дороги позволили урожаю быстрее поступать на рынки и Густав Франклин Свифт Вагоны-рефрижераторы позволяли свежему мясу и рыбе доставляться на дальние рынки. Распределение продуктов питания также стало более механизированным, поскольку такие компании, как Heinz и Campbell, распространяли ранее скоропортящиеся продукты путем консервирования и выпаривания. Коммерческие пекарни, пивоварни и мясоперерабатывающие предприятия заменили местных операторов и стимулировали спрос на сырые сельскохозяйственные товары. Несмотря на рост спроса, рост производства вызвал падение цен, вызвав значительное недовольство фермеров. Такие организации, как Грандж и Союз фермеров появился требовать денежно-кредитная политика, которая позволила увеличить денежную массу (поскольку большинство фермеров несли значительные долги от посевной до сбора урожая), правила железной дороги и защитные тарифы.

Урбанизация

Период между 1865 и 1920 годами был отмечен ростом концентрации людей, политической власти и экономической активности в городских районах. В 1860 г. было девять городов с населением более 100 000 человек, а к 1910 г. их стало пятьдесят.^[68] Эти новые крупные города не были прибрежными портовыми городами (например, Нью-Йорк, Бостон и Филадельфия), а проложены внутри страны вдоль новых транспортных маршрутов (таких как Денвер, Чикаго и Кливленд). В первые двенадцать президентов Соединенных Штатов все они родились в фермерских общинах, но между 1865 и 1912 годами президентство было заполнено мужчинами, имеющими опыт представления компаний и городов.

Индустриализация и урбанизация усиливали друг друга, и городские районы становились все более перегруженными. В результате антисанитарных условий жизни такие болезни, как холера, дизентерия, и брюшной тиф все чаще поражались городские районы.^[70]:40 Города ответили мощением улиц, копанием канализация,^[70]:39 дезинфекция воды,^[71] строительство жилья и создание систем общественного транспорта.

Трудовые вопросы и иммиграция

Смотрите также: Профсоюзы в США и Иммиграция в США

По мере того, как нация углубляла свою технологическую базу, старомодные ремесленники и мастера становились "задекларированный "и заменены специализированными рабочими и инженерами, которые использовали машины для воспроизведения в считанные минуты или часы работы, для выполнения которой потребовались бы часы или дни подмастерья. Фредерик В. Тейлор, признавая неэффективность, вносимую некоторыми производственными линиями, предположил, что изучение движений и процессов, необходимых для производства каждого компонента продукта, реорганизация фабрики и производственных процессов вокруг рабочих и сдельная оплата труда рабочих позволили бы значительно повысить эффективность процесса. Научный менеджмент, или «тейлоризм», как его стали называть, вскоре стал применяться прогрессивными городскими властями, чтобы сделать их городские районы более эффективными, а суфражистки - к домоводству.^[72]

Растущая индустриализация опережала предложение рабочих, способных или желающих работать на опасных, низкооплачиваемых и бесперспективных работах. Однако спрос на низкую или неквалифицированную работу привел к росту заработной платы и привлек множество ирландских, итальянских, польских, русских и еврейских иммигрантов, которые могли зарабатывать в Америке больше, чем на своей родине.

Самые ранние союзы возникли до Гражданской войны как торговые гильдии, состоящие из плотников-подмастерьев, каменщиков и других ремесленников, которые участвовали в забастовках, требуя улучшения рабочего времени и оплаты от своих хозяев. Все ветви власти в целом стремились помешать профсоюзу объединяться в профсоюзы или организовывать забастовки.

Банковские, торговые и финансовые услуги

Смотрите также: История банковского дела

Пол Нью-Йоркская фондовая биржа

Для финансирования крупных предприятий, необходимых в ту эпоху, акционерная корпорация стала доминирующей формой организации бизнеса. Корпорации расширились за счет объединения в трасты и создания отдельных фирм из конкурирующих фирм, известных как монополии. Банковское дело, инвестиции, страхование, консалтинг, корпорации, спекуляции, деловой цикл

Регулирование

В Прогрессивное движение и Прогрессивная эра то, что возникло в результате этого, было отчасти реакцией на эксцессы новой индустриальной эпохи. "Muckraking "журналисты освещали широкий круг социальных проблем, и реакция общественности сделала безотлагательные реформы, которые привели к усилению государственного регулирования, например Закон о торговле между штатами 1887 г. (относящиеся к железным дорогам), и Закон об инспекции мяса и Закон о чистых пищевых продуктах и ​​лекарствах (1906).

Плотина Гувера на границе Аризоны и Калифорнии была одним из многих крупномасштабных гидроэнергетических проектов.

Военно-промышленно-академический комплекс

Смотрите также: Военно-промышленный комплекс

В 20-м веке темпы технологического развития все больше связывались со сложным набором взаимодействий между Конгресс, промышленные производители, университетские исследования и военное учреждение. Эта совокупность отношений, более известная как «военно-промышленный комплекс», возникла потому, что уникальные технологические потребности военных, концентрация финансирования, крупномасштабное применение и высокоцентрализованный контроль сыграли доминирующую роль в стимулировании технологических инноваций. Фундаментальные достижения в лекарство, физика, химия, вычисление, авиация, материаловедение, военно-морская архитектура, и метеорология, среди других областей, их можно проследить до фундаментальных и прикладных исследований для военных приложений. Дымовая труба Америка стала прозвищем, применяемым к традиционному производственному ядру промышленности США, используемому для обозначения определенных отраслей,^[73] регионы или города.^{[74][75][76][77][78][79][80]}

Исследовательские университеты

Смотрите также: Земельный университет и Образование в США

Университеты, предоставляющие земельные гранты, расширили доступ к послесреднему образованию для многих американцев.

В первые университеты в США были созданы по образцу либеральные учебные программы из здорово английский университеты и были предназначены для обучения священнослужители и юристы вместо того, чтобы учить профессиональная навыки или поведение научное исследование. В Военная академия США, основанная в 1811 году, сломала стереотип традиционных университетов и военных академий, включив практические инженерные предметы в свои самые ранние учебные программы. К середине XIX века политехнические институты все чаще создавались для обучения студентов научным и техническим навыкам, необходимым для проектирования, создания и эксплуатации все более сложных машин. В 1824 г. Стивен ван Ренсселер учредил первый американский институт присвоение степени бакалавра технических предметов, а в 1850-х годах несколько Лиги Плюща школы начали предлагать курсы обучения в научных областях.

Законодатели Конгресса, признавая возрастающую важность и распространенность этих восточных политехнических школ, приняли Закон 1862 г. Закон Моррилла о грантовых колледжах предоставление больших грантов земли^[81] которые должны были быть использованы для создания и финансирования учебных заведений, которые будут преподавать курсы по военной тактике, инженерии и сельскому хозяйству. Многие из Соединенных Штатов известные государственные исследовательские университеты могут проследить свое происхождение до колледжей, предоставляющих землю. С 1900 по 1939 год набор в высшие учебные заведения увеличился с 238 000 до 1 494 000 человек.^[82] а высшее образование стало настолько доступным и доступным, что степень колледжа все чаще требовалась для научных, инженерных и государственных должностей, которые ранее требовали только профессионального или среднего образования.^[83]

После Второй мировой войны GI Bill привело к резкому увеличению числа поступающих в университеты, поскольку миллионы ветеранов получили высшее образование.

Первая мировая война и Вторая мировая война

Основные статьи: Технологии во время Первой мировой войны и Технологии во время Второй мировой войны

Стратегические воздушные бомбардировки нанесли огромный ущерб городам.

Великий белый флот, испано-американская война, танки, пулемет, медикаменты, химическое оружие,

• Ричард Джордан Гатлинг  – пулемет Гатлинга
• Джон Т. Томпсон - Пистолет Томми

Появление самолета на поле боя было одним из самых радикальных изменений в истории войны.^{[нужна цитата ]} В история полета охватывает сотни лет, и отличия строительства первая летающая машина сложно, но в декабре 1903 г. Братья Райт достигли устойчивого, пилотируемого и управляемого полета тяжелее воздуха. Братьям Райт было трудно получить финансирование от правительства и вооруженных сил, но после Первая Мировая Война начавшись в 1914 году, самолеты быстро приобрели большое тактическое значение для обеих сторон (видеть Авиация в Первой мировой войне ); Правительство США выделило 640 миллионов долларов в 1917 году на закупку 20 000 самолетов для войны. воздушная разведка, воздушный бой, и воздушная бомбардировка.^[84] После окончания войны в 1918 году правительство США продолжало финансировать авиационную деятельность мирного времени, например авиапочта и Национальный консультативный комитет по аэронавтике. На протяжении 1920-х и 1930-х годов промышленные, университетские и военные исследования продолжали реализовывать достижения в мощности, маневренности и надежности самолетов: Чарльз Линдберг завершил соло без остановки трансатлантический перелет в 1927 г., Wiley Post в 1931 году облетел весь мир за девять дней, и Говард Хьюз разбитый рекорды скорости полета на протяжении десятилетия. В 1930-е гг. пассажирские авиалинии процветал в результате Закон Келли, правительства штата и местные власти начали строительство аэропорты для привлечения авиакомпаний, и федеральное правительство начало регулировать управления воздушным движением и расследовать авиационные происшествия и инциденты.

Холодная война и космическая гонка

Смотрите также: Космическая гонка, История ядерного оружия, Манхэттенский проект, приобретение, государственные НИОКР, и технологический разрыв

Ядерный тест

Базз Олдрин на поверхности Луны

Американский физик Роберт Годдард был одним из первых ученых, которые экспериментировали с ракета двигательные установки. В своей маленькой лаборатории в Вустер, Массачусетс Годдард работал с жидкий кислород и бензин запускать ракеты в атмосфера, а в 1926 году успешно запустила первую в мире ракету на жидком топливе, которая достигла высоты 12,5 метра. В течение следующих 10 лет ракеты Годдарда достигли скромных высот почти в два километра, и интерес к ракетная техника увеличился в США, Великобритании, Германии и Советском Союзе.

В конце Второй мировой войны американские и российские войска нанял или переправил лучших немецких ученых подобно Вернер фон Браун обратно в свои страны для продолжения оборонных работ. Расходуемые ракеты служили средством для запуска искусственных спутники, а также пилотируемый космический корабль. В 1957 г. Советский союз запустил первый спутник, Спутник I, а затем США Исследователь I в 1958 году. Первые пилотируемые полеты в космос совершил в начале 1961 года советский космонавт. Юрий Гагарин а затем американский астронавт Алан Шепард.

От тех первых пробных шагов до 1969 г. Программа Аполлон посадка на Луна, к многоразовому Космический шатл, американская космическая программа привела к захватывающему дух проявлению прикладной науки. Спутники связи передавать компьютерные данные, телефонные звонки и радио и телевидение трансляции. Метеорологические спутники предоставить данные, необходимые для раннего предупреждения о серьезных штормы.

Компьютеры и информационные сети

Современный веб-браузер и веб-страница

Смотрите также: История вычислительной техники и История Интернета

Американские исследователи добились фундаментальных успехов в области телекоммуникаций и информационных технологий. Например, Bell Laboratories AT&T возглавили американскую технологическую революцию, выпустив серию изобретений, включая светоизлучающий диод (ВЕЛ ), транзистор, язык программирования C и UNIX операционная система компьютера. SRI International и Xerox PARC в Силиконовая долина помог родить персональный компьютер промышленность, в то время как ARPA и НАСА финансировал разработку ARPANET и Интернет. Такие компании как IBM и Компьютер Apple развитый персональные компьютеры пока Microsoft созданный операционные системы и офисное программное обеспечение для работы на них. С ростом информации о Всемирная паутина, поисковые компании любят Yahoo! и Google разработанные технологии для сортировки и ранжирования веб-страниц по релевантности. Интернет также стал сайтом для компьютерных социальных взаимодействий и веб-сервисов, таких как Мое пространство, Facebook, и Twitter используются миллионами для общения. Миниатюризация вычислительной техники и растущее распространение и скорость беспроводные сети привело к существенному принятию мобильные телефоны и все более мощный смартфоны на основе программных платформ, таких как Apple iOS и Google Android.^{[нужна цитата ]}

Сфера услуг

Здравоохранение и биотехнологии

Смотрите также: Здравоохранение в США и История биотехнологии

Передающая башня для радио и телевидения

Как и в области физики и химии, американцы получили Нобелевскую премию за физиология или же лекарство со времен Второй мировой войны. В частный сектор был центром биомедицинских исследований в Соединенных Штатах и ​​сыграл ключевую роль в этом достижении. По данным на 2000 г., коммерческая промышленность финансировала 57%, некоммерческие частные организации финансировали 7%, а финансируемые за счет налогов Национальные институты здоровья профинансировал 36% медицинских исследований в США.^[85] Финансирование частного сектора увеличилось на 102% с 1994 по 2003 год.^[86]

В Национальные институты здоровья состоит из 24 отдельных институтов, поддерживающих профилактику, обнаружение, диагностику и лечение болезни и инвалидность. В любой момент времени гранты NIH поддерживают исследования около 35 000 главных исследователей, работающих в каждом штате США и нескольких зарубежных странах. С 1971 по 1991 год смертность от сердечное заболевание упал на 41 процент, удары снизился на 59 процентов, и сегодня более 70 процентов детей, заболевших раком, излечиваются.^{[нужна цитата ]}

Молекулярный генетика и геномика исследования произвели революцию биомедицинские науки. В 1980-х и 1990-х годах исследователи провели первое испытание генная терапия у людей, и теперь они могут определять местонахождение, идентифицировать и описывать функции многих генов в человеческий геном.^{[нужна цитата ]}

Исследования, проводимые университетами, больницами и корпорациями, также способствуют улучшению диагностики и лечения заболеваний. NIH профинансировал фундаментальное исследование синдрома приобретенного иммунодефицита (ВИЧ / СПИД ), Например. Многие из лекарств, используемых для лечения этого заболевания, были созданы в лабораториях американской фармацевтическая индустрия.^{[нужна цитата ]}

Новости, СМИ и развлечения

Смотрите также: СМИ США

Радио, телевидение, газеты, фильмы, музыка, игры

Технологии и общество

Смотрите также: Технологии и общество

В этом разделе обсуждаются технологии, научные исследования, инженерия и общее влияние.

Смотрите также

• Хронология изобретений США
• Хронология открытий США
• Хронология развития электротехники и электроники
• Список афроамериканских изобретателей и ученых
• История медицины в США
• Промышленная революция в США
• Национальный зал славы изобретателей
• Спин-офф НАСА
• Наука и технологии в США
• Ведомство США по патентам и товарным знакам
• Изобретательность янки

Рекомендации

1. Энциклопедия Британника «Величайшие изобретения», Британника Корпоративный, Опубликовано 13.05.2006. Проверено 10.07.2017.
2. Кендрик, Джон (1991). "Производительность в США в перспективе, Экономика бизнеса, 1 октября 1991 г.".
3. Поле, Александр (2004). «Технологические изменения и экономический рост в межвоенные годы и 1990-е» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 10 марта 2012 г.
4. Поле, Alezander J. (2007). «Экономический рост США в позолоченном веке, Журнал макроэкономики 31»: 173–190.
5. «Индекс промышленного производства». Национальное бюро экономических исследований. Получено 3 августа, 2007.
6. Коуэн, Рут Шварц (1997), Социальная история американских технологий, Нью-Йорк: Oxford University Press, стр. 7–8, ISBN  0-19-504606-4
7. Коуэн 1997, стр.10 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
8. Коуэн 1997, стр.30 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
9. Коуэн 1997, стр. 40–43 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
10. Коуэн 1997, стр. 63–65 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
11. Гарольд Гилл, «Колониальное серебро и серебряные делатели», Вирджиния Кавалькаде (1970) 18 № 3, с. 5–13.
12. Барбара Маклин Уорд, "Иерархия и распределение богатства в ювелирной торговле Бостона, 1690-1760 гг." Исторические коллекции Института Эссекса (1990) 126 # 3 стр 129–147.
13. (Тунис 1965 г., стр.4, 82).
14. (Waters 1977, стр.20)
15. (Сперри 1988, стр. 41–63). ошибка harv: цель отсутствует: CITEREFSperry1988 (помощь)
16. (Сперри 1988, стр.43). ошибка harv: цель отсутствует: CITEREFSperry1988 (помощь)
17. (Марчелло 2010, стр.128). ошибка harv: цель отсутствует: CITEREFMarcello2010 (помощь)
18. (Бартлетт 1984, стр.25)
19. (Марчелло 2010, стр.7) ошибка harv: цель отсутствует: CITEREFMarcello2010 (помощь)
20. (Марчелло 2010, стр. 107–114). ошибка harv: цель отсутствует: CITEREFMarcello2010 (помощь)
21. Коуэн 1997, стр.77 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
22. Коуэн 1997, стр.80 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
23. Коуэн 1997, стр. 81–82 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
24. Hounshell, Дэвид А. (1984), От американской системы к массовому производству, 1800–1932 годы: развитие производственных технологий в США, Балтимор, Мэриленд: издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  978-0-8018-2975-8, LCCN  83016269, OCLC  1104810110
25. Коуэн 1997, стр.83 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
26. Коуэн 1997, стр.87 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
27. Коуэн 1997, стр.94 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
28. Коуэн 1997, стр.98 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
29. Джонсон, Аллен (1915), Союз и демократия, Кембридж, Массачусетс: Houghton Mifflin Company, стр. 255–256.
30. Коуэн 1997, стр.102 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
31. Коуэн 1997, стр.104 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
32. Джонсон 1915, стр. 256
33. Джонсон 1915, стр. 257–258
34. Джонсон 1915, стр. 309–310
35. Джонсон 1915, стр. 319–320
36. Коуэн 1997, стр.108 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
37. Коуэн 1997, стр.110 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
38. Берк, Джон Г. (1997), «Взрывные котлы и федеральная власть», в С. Катклиффе и Т. Рейнольдсе (ред.), Технология и история Америки, Чикаго: University of Chicago Press, стр.109–116, ISBN  0-226-71028-9
39. Берк 1997, стр. 105–106
40. Коуэн 1997, стр.113 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
41. Коуэн 1997, стр. 115–117 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
42. Коуэн 1997, стр.154 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
43. Стовер, Джон Ф. (1997). Американские железные дороги (2-е изд.). Чикаго: Издательство Чикагского университета. ISBN  978-0-226-77658-3.
44. Соединенные Штаты. Закон о железнодорожных пассажирских перевозках 1970 г., Pub.L.  91–518, 45 U.S.C.  § 501. Утверждено 30 октября 1970 г.
45. Пинкстон, Элизабет (сентябрь 2003 г.). "Глава 2. Краткая история Amtrak". Прошлое и будущее пассажирских железнодорожных перевозок в США (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Бюджетное управление Конгресса США. С. 5–15.
46. Соединенные Штаты. Закон о железной дороге Staggers 1980 г., Pub.L.  96–448. Утверждено 14 октября 1980 г.
47. Коуэн 1997, стр.58 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
48. Гордон, Роберт Б. (1996). Американское железо 1607-1900 гг.. Балтимор и Лондон: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  0-8018-6816-5.
49. Дилтс, Джеймс Д. (1996). Великая дорога: строительство Балтимора и Огайо, первой национальной железной дороги, 1828–1853 гг.. Пало-Альто, Калифорния: Издательство Стэнфордского университета. п. 305. ISBN  978-0-8047-2629-0.
50. Коуэн 1997, стр.152 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
51. Коуэн 1997, стр.160 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
52. Коуэн 1997, стр.161 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
53. Коуэн 1997, стр.158 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
54. Мир научной биографии Эрика Вайсштейна. "Бенджамин Франклин (1706–1790)". Получено 9 марта, 2007.
55. Американский институт физики. "Бенджамин Франклин 1706-1790". Получено 9 марта, 2007.
56. Коуэн 1997, стр.163 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
57. Най, Дэвид Э. (1990). Электрификация Америки: социальное значение новой технологии. Кембридж, Массачусетс, США и Лондон, Англия: MIT Press.
58. Коуэн 1997, стр.164 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
59. Джилл Джоннес, Империи света: Эдисон, Тесла, Вестингауз и гонка за электричество мира, Random House, 2004, стр. 143
60. Мори Кляйн, Создатели энергии: пар, электричество и люди, которые изобрели современную Америку, Bloomsbury Publishing USA, 2010, стр. 280.
61. Марк Эссиг, Эдисон и электрический стул: история света и смерти, Bloomsbury Publishing USA, 2009, стр. 268
62. Роберт Л. Брэдли-младший, Эдисон - Enron: энергетические рынки и политические стратегии, John Wiley & Sons, 2011, страницы 28–29.
63. "Энергия поколения: история энергетики №2".
64. Коуэн 1997, стр.229 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
65. Коуэн 1997, стр.230 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
66. Коуэн 1997, стр. 236 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
67. Коуэн 1997, стр.237 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
68. Коуэн 1997, стр.166 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
69. Коуэн 1997, стр.170 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
70. Буриан, Стивен Дж .; Nix, Stephan J .; Питт, Роберт Э .; Дурранс, С. Рокки (2000). «Управление городскими сточными водами в США: прошлое, настоящее и будущее» (PDF). Журнал городских технологий. 7 (3). Дои:10.1080/713684134.
71. «История очистки питьевой воды». Атланта, Джорджия: Центры США по контролю и профилактике заболеваний. 26 ноября 2012 г.
72. Коуэн 1997, стр.212 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
73. Forbes 132: (1983)
74. Вашингтонский отчет UAW v.22 (1982)
75. Стэнсфилд, Чарльз А. и Чарльз А. Стэнсфилд. География Нью-Джерси: город в саду. Нью-Брансуик, Нью-Джерси: Rutgers University Press, 1998. стр.206.
76. Чарнов, Брюс Х .; Патрик Дж. Монтана. Управление. Образовательная серия Barron's, Inc. стр. 493. ISBN  978-0-7641-1276-8. Историческую промышленную базу в народе называют Америкой дымовой трубы.
77. Гилпин, Алан и Алан Гилпин. Словарь по экономике и финансовым рынкам. Лондон: Баттервортс, 1986.
78. "Сумерки дымовой трубы Америки" Питера Т. Килборна (Нью-Йорк Таймс, 8 мая 1983 г.)
79. "Может ли Америка снова подняться из дымовой трубы?" Джин Былински Удача 6 февраля 1984 г.
80. Суинни, Дэн, Дэвид Бенсман и Джек Метцгар. Борьба с ржавчиной: борьба труда и сообщества в дымовой трубе Америки. Обзор трудовых исследований, 3. Восточный Чикаго, штат Индиана: Центр исследований труда Среднего Запада, 1983.
81. 30 000 акров (120 км²) федеральной земли, либо в пределах, либо прилегающих к его границам, для каждого члена Конгресса, который штат имел по переписи 1860 года - минимум 90 000 акров (360 км²). "Справочная информация об Акте Моррилла". Международные информационные программы, Государственный департамент США. Архивировано из оригинал 11 апреля 2007 г.. Получено 17 марта, 2007.
82. «№ HS-21. Краткое изложение образования - выпускники средних школ, количество учащихся и ученых степеней: 1900–2001» (PDF). Получено 18 марта, 2007.
83. Коуэн 1997, стр. 140–141 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
84. Коуэн 1997, стр. 252 ошибка harvnb: несколько целей (2 ×): CITEREFCowan1997 (помощь)
85. «Преимущества медицинских исследований и роль Национального института здоровья» (PDF). Получено 19 марта, 2007.
86. Нил Остервейл (20 сентября 2005 г.). «Расходы на медицинские исследования за последнее десятилетие удвоились». MedPage сегодня. Получено 19 марта, 2007.

дальнейшее чтение

• Коуэн, Рут Шварц (1997), Социальная история американских технологий, Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета, ISBN  0-19-504605-6
• Кросс, Гэри; Шостак, Рич (2004), Технологии и американское общество, Нью-Йорк: Прентис-Холл, ISBN  0-13-189643-1
• Катклифф, Стивен Х .; Рейнольдс, Терри С. (1997), Технологии и история Америки, Чикаго: Издательство Чикагского университета, ISBN  0-226-71027-0
• Дейч, Джоан Вайсман (2001), Нация изобретателей, Карлайл, Массачусетс: Discovery Enterprises Ltd., ISBN  978-1-57960-077-8
• Хиндл, Брук; Любар, Стивен (1986), Двигатели перемен: американская промышленная революция, 1790-1860 гг., Вашингтон: Пресса Смитсоновского института, ISBN  0-87474-539-X
• Хьюз, Томас Парк (1989), Американский генезис: история американского гения изобретательства, Нью-Йорк: Penguin Books, ISBN  0-14-009741-4
• Маркус, Алан I .; Сигал, Ховард П. (1998), Технологии в Америке, Нью-Йорк: Wadsworth Publishing, ISBN  0-15-505531-3
• Макгоу, Джудит А. (1994), Ранние американские технологии: создание и применение вещей с колониальной эры до 1850 года, Шарлоттсвилл: Университет Северной Каролины Press, ISBN  0-8078-4484-5
• Мауэри, Дэвид С .; Розенберг, Натан (1998), Пути инноваций: технологические изменения в Америке 20-го века, Cambridge, Eng., Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, ISBN  0-521-64653-7
• Перселл, Кэрролл (1995), Машина в Америке: социальная история технологий, Балтимор: издательство Университета Джона Хопкинса, ISBN  0-8018-4818-0
• Сервоприводы, Джон В., Физическая химия от Оствальда до Полинга: создание науки в Америке, Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета, 1990. ISBN  0-691-08566-8
• Смит, Меррит Роу; Кланси, Грегори (1996), Основные проблемы в истории американских технологий, Бостон: Хоутон Миффлин, ISBN  0-669-35472-4
• Мартелло, Роберт (2010), Midnight Ride, Industrial Dawn: Пол Ревер и рост американского предпринимательства, Балитимор: Исследования Джона Хопкинса по истории технологий
• Бартлетт, Луиза (1984), Американское серебро, Сент-Луис: Художественный музей Сент-Луиса, JSTOR  40716254
• Уотерс, Дебора (1977), From Pure Coin: Производство американских серебряных столовых приборов 1800-1860 гг., JSTOR  1180578
• Скерри, Джанин (1988), Революционер Ревир: критическая оценка серебра Пола Ревира, Бостон: Мемориальная ассоциация Пола Ревира
• Тунис, Э. (1965), Колониальные мастера и зачатки американской промышленности (1-е изд.), Кливленд: World Pub. Co
• Тейлор, Джордж Роджерс (1951), Транспортная революция 1815–1860 гг., Нью-Йорк, Торонто: Rinehart & Co., ISBN  978-0-87332-101-3
• Поле, Александр Дж. (2011), Большой скачок вперед: депрессия 1930-х годов и экономический рост США, Нью-Хейвен, Лондон: Издательство Йельского университета, ISBN  978-0-300-15109-1

внешняя ссылка

• Общество истории технологий
• Память Америки из Библиотеки Конгресса - Технологии и промышленность