Суонси и Mumbles Railway - Swansea and Mumbles Railway

Железная дорога Суонси и Мамблз
Конный поезд 1870.jpg
LocaleСуонси, West Glamorgan, Уэльс
ТерминусСуонси Гора
Суонси Виктория
Карта железной дороги Суонси и Мамблз.png
карта
Коммерческие операции
ПостроенТрамвайная компания Oystermouth
Оригинальный калибр4 футов (1219 мм) до 1855 г.
4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр поскольку
Сохранившиеся операции
УправляетсяСуонси и Мамблз Рэйлэй
Станции7
Длина5,50 миль (8,85 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
1804Прокладка пути утверждена
1807Линия начала обслуживание
1855Преобразованный к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
1877Заменено паровой силой
1893Маршрут продлен на юг
1929Электротрамваи в эксплуатации
1960Куплено и закрыто Транспорт Южного Уэльса

В Суонси и Mumbles Railway был местом встречи первого в мире пассажира конка Железнодорожный служба,[1] находится в Суонси, Уэльс, Великобритания.

Первоначально построенный в соответствии с парламентским актом 1804 г. известняк от карьеры из Бормочет к Суонси и на другие рынки он доставил первых в мире железнодорожных пассажиров, оплачивающих проезд, в соответствии с соглашением, вступившим в силу 25 марта 1807 года. Позже он перешел с лошадиных сил на паровоз и, наконец, был преобразован в электрический мощность, используя самые большие трамвай автомобили, когда-либо построенные для обслуживания в Великобритании, до закрытия в январе 1960 года в пользу моторных автобусов.[1]

Во время закрытия железной дороги утверждалось, что она была самой протяженной обслуживающей железной дорогой в мире, хотя это различие должно быть квалифицировано, потому что другие железные дороги, которые использовались исключительно для грузовых перевозок (например, Миддлтон железная дорога в Лидсе, Йоркшир, начиная с 1758 г.) действовала дольше.

История

В 1804 году британский парламент одобрил прокладку железнодорожной линии между Суонси и Устрица в Южный Уэльс, для транспортировки карьерных материалов в и из Канал Суонси и гавань в устье River Tawe, а позже в том же году были проложены первые рельсы. На этом этапе железная дорога была известна как Oystermouth Railway и контролировался Комитетом компании владельцев железной дороги Ойстермут или трамвайной компании, в которую входили многие видные граждане Суонси, в том числе медный и угольный магнат Джон Моррис (позже Сэр Джон Моррис, Барт. ). В последующие годы он стал известен как Суонси и Mumbles Railway (хотя первоначальная компания не была ликвидирована до 1959 года) или просто Mumbles Railway, но для местных жителей это была просто Бормочет поезд.

Первые дни

В начале девятнадцатого века не существовало автомобильного сообщения между Суонси и Ойстермут, и первоначальная цель железной дороги заключалась в транспортировке каменный уголь, железная руда и известняк. Строительство, похоже, было завершено в 1806 году, и операции начались без формальной церемонии с использованием конные повозки. В построенном виде линия проходила от пивоваренного завода, примыкающего к Канал Суонси в Суонси, вокруг широкого пролива Суонси-Бей до конечной остановки на Касл-Хилл (около современного карьера Клементс) в крошечной изолированной рыбацкой деревушке Устермут (известной как Бормочет ). Также был филиал от Blackpill, который бежал вверх по Clyne Valley почти на милю до ворот Йнис, которые должны были способствовать развитию угольных запасов долины.

Конный трамвай на железной дороге Суонси и Мамблз, 1897 г.

В феврале 1807 года было дано разрешение на перевозку пассажиров по линии, когда один из первоначальных владельцев, Бенджамин Френч, предложил уплатить компании сумму в двадцать фунтов вместо дорожных сборов за право делать это в течение двенадцати месяцев со следующего дня. четверть дня, 25 марта 1807 г. Это обычно считается датой начала первого регулярного пассажирского сообщения между Суонси и Ойстермут, что дало железной дороге право считаться первой пассажирской железной дорогой в мире. Пассажирские перевозки выполняются из Гора, первая в мире записанная железнодорожная станция.[2] Предприятие, очевидно, было успешным, потому что в следующем году Френч присоединился к двум другим, предложив увеличенную сумму в двадцать пять фунтов для продолжения договоренности в течение следующего года, но строительство магистраль Параллельно с железной дорогой в середине 1820-х годов она лишилась значительной части движения, а пассажирские перевозки (к тому времени находившиеся в руках некоего Саймона Ллевелина) прекратились в 1826 или 1827 годах, по иронии судьбы, точно так же, как и события в других частях Соединенного Королевства (особенно в северо-восток Англии) прокладывали путь к развитию железных дорог как поистине национальной и международной транспортной системы как для товаров, так и для пассажиров.

В первые дни линия работала так же, как современные каналы и магистрали. Сборы и сборы были установлены в разрешающем акте парламента, и любой торговец мог использовать линию после предоставления подходящего фургона и после уплаты соответствующего сбора компании-собственнику. Железная дорога была проложена в виде плато, с рельсами примерно 4 футов (1219 мм) Кроме.[3]

После прекращения обслуживания пассажиров линия пришла в негодность, а первоначальная компания владельцев практически вымерла. Ветвь долины Клайн была восстановлена ​​в 1841/2 году и продлена еще на милю (в качестве частной линии) до шахты Райдидефайд, где Джордж Бинг Моррис, сын одного из первоначальных владельцев, начал разработку запасов угля и железа Долина. Примерно с 1855 года Джордж Бинг Моррис взял эту линию в свои руки, повторив ее край рельсы (т.е. как обычная железная дорога) до стандартной ширины колеи 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) и вновь ввел в действие пассажирское сообщение, запряженное лошадьми, между Суонси и конечной остановкой в ​​Даннс в Оистермауте.

Введение пара

Паровая энергия впервые заменила лошадей в 1877 году, когда были проведены испытания с одним из Генри Хьюз патентованные трамвайные локомотивы, удачно названные Пионер. Они были признаны успешными, и были получены еще два локомотива того же типа, несмотря на спор между Swansea Improvements & Tramways Company (которой принадлежали локомотивы) и тогдашним владельцем линии, Джон Диксон (перешедший во владение после смерти Джорджа Бинг Морриса) означал, что лошади продолжали управлять некоторыми службами до 1896 года. В это время на Слипе существовала развязка между железной дорогой Mumbles и городской трамвайной системой Суонси, что позволяло SI&T • автомобили для проезда из центра Суонси в Оистермут. Характер спора был таков, что компания Swansea & Mumbles потребовала, чтобы конные вагоны S.I.&T следовали за их собственными паровыми тягачами на линии. В 1889 году была учреждена новая компания Mumbles Railway & Pier Company, чтобы продлить железную дорогу за пределы Оистермаута до нового пирса недалеко от Бормочет Голова. Первый участок, ведущий в Саутенд, был открыт в 1893 году, а остальная часть, включая пирс, - в 1898 году.

Ветвь долины Клайн продолжала использоваться для транспортировки угля из карьера Ридидефайд до его закрытия в 1885 году, после чего вся ветка вышла из употребления. В 1896 году создатели легкого метро Gower предложили включить его в свою схему, но из этого ничего не вышло. Первоначальная ветвь к Ynys Gate (разрешенная в 1804 г.) была переброшена в связи с уклоном долины Клайн (открыта в 1903 г.) и использовалась для перевозки угля до закрытия шахты в 1915 г. Пристройка 1841/2 оставалась заброшенной до 1920 г., когда узкий По его формированию проложена колея для перевозки угля с уклона Ынис к воротам Ыныса. Это использовалось только до 1921 года, когда откос закрылся. Тогда больше не было движения по ветке, хотя путь оставался на месте и был пригоден для использования вплоть до 1936 года, когда зарегистрировано, что тепловоз совершил поездку по ветке до ворот Ynys Gate.

Несколько пестрая коллекция паровозов использовалась для обслуживания между 1877 и 1929 годами, начиная с упомянутых выше трамвайных локомотивов Hughes (которые фактически принадлежали S.I.&T и поэтому не могли использоваться на железной дороге после 1878 года). Диксон приобрел два седельных локомотива-цистерны более традиционной формы у Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon (преемник Завод локомотивов и трамвайных двигателей Хьюза ) и еще два из Manning Wardle & Co Лидса в начале 1880-х годов. Еще один локомотив (первоначально номер 5, позже 3) прибыл из Компания Hunslet Engine Лидса в 1885 году. Когда новая железнодорожная компания Swansea & Mumbles взяла на себя операции в 1890 году, она заказала два седельных танковых локомотива 0-4-0 у Блэк, Боярышник и Ко Гейтсхеда. Они были доставлены в 1891 году и пронумерованы 1 и 2; они работали на линии до окончания Первой мировой войны. Два более крупных бортовых локомотива 0-6-0 были получены от Компания Hunslet Engine в 1898 г .; под номерами 4 и 5, они несли на себе основную тяжесть обслуживания пассажиров вплоть до 1920-х годов. Номинально независимая компания Mumbles Railway & Pier Co. заказала седельный танк 0-4-0 у Brush Electrical Engineering Co Лафборо (преемник Завод по производству двигателей и автомобилей Falcon ) в 1906 году, и на нем были таблички с надписью «MR&P No. 3», обозначающие его собственность. Наконец, подержанный Avonside 0-6-0ST был получен и назван Суонси. Все это были танковые тепловозы с колесной формулой 0-4-0 или 0-6-0. Право собственности по-разному передавалось в Swansea & Mumbles Railway Company или Mumbles Railway & Pier Company (и иногда передавалось между ними для целей бухгалтерского учета)[4] и уже в 1890-х годах есть свидетельства того, что железной дороге приходилось нанимать локомотивы для пополнения собственного парка. К 1920-м годам локомотивы регулярно нанимались у местного дилера Чарльза Уильямса из Морристона, и они часто появлялись на фотографиях железной дороги, сделанных в то время.

Столетие - королевский визит

Линия отметила свое столетие в 1904 году, выпустив по этому случаю специальную памятную брошюру. Двумя годами ранее был проведен заметный эксперимент, а именно внедрение «аккумуляторных» автомобилей с батарейным питанием. Они не увенчались успехом, но одна из машин была оставлена ​​после того, как электрическое оборудование было демонтировано и использовалось для перевозки групп прибывших высокопоставленных лиц, в том числе Король Эдуард VII когда он и его супруга, Королева Александра, посетил Суонси для торжественной срезки первого дерна в Королевском доке в июле 1904 года. Автомобиль снова использовался для визита преемника короля Эдуарда, Король Георг V в 1920 году, когда он служил на открытии Королевского дока.

Электрификация

Линия была электрифицирована в 1928 году на отметке 650 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ [5] использование воздушной передачи, что отличает его от использования трех форм обычной локомотивной энергии на протяжении многих лет (т. е. лошади, пара и электричества). Испытания начались 6 июля 1928 г.[5] и полное электрическое обслуживание было введено 2 марта 1929 года с использованием парка из одиннадцати двухэтажных вагонов, построенных Brush Electrical Engineering Co Лафборо, в Лестершире. Это были самые большие из когда-либо построенных для обслуживания в Британия и каждый вмещал 106 пассажиров. Кроме того, они часто работали парами, что давало общее количество сидячих мест 212 на поезд.

Позже были добавлены еще две машины, в результате чего автопарк увеличился до тринадцати. Четырехколесный бензиново-механический локомотив был приобретен у Hardy Railmotors из Слау, Беркшир, для обработки остаточных грузовых перевозок по железной дороге, но он оказался недостаточно мощным и через несколько лет был заменен дизель-механическим локомотивом из г. Джон Фаулер и Ко, Лидс. Локомотив Харди был оставлен на несколько лет и использовался для маневрирования вагонов в депо, которое находилось на месте бывших вагонных навесов, рядом с конечной остановкой на Ратленд-стрит, и для проверки оборудования воздушной линии, но он был был демонтирован к 1954 году, когда детали были использованы при постройке точной копии запряженного лошадьми автомобиля в честь 150-летия линии.

распродажа

В 1958 г. Транспорт Южного Уэльса Компания (основной оператор автобусных перевозок в районе города Суонси и предшественник современного Первая камри компания) приобрела железную дорогу у старых компаний-собственников (Swansea & Mumbles Railway Limited и Mumbles Railway & Pier Company), которые ранее с 1930-х годов были арендатором компании Swansea Improvements & Tramways, а в следующем году перешли к Парламент с законопроектом об оставлении. Несмотря на резкую оппозицию на местном уровне, законопроект стал законом о транспорте Южного Уэльса 1959 года.

Закрытие

Железная дорога была закрыта в два этапа. Участок от Саутенда до пирса был закрыт 11 октября 1959 года, чтобы облегчить строительство специальной дороги к пирсу для автобусов, которые должны были заменить поезда. Затем, в 11.52 во вторник, 5 января 1960 года, последний поезд (специальный церемониальный, с местными сановниками) отправился из Суонси в Мамблс, за рулем Фрэнка Данкина, который работал на железной дороге с 1907 года. депо на Ратленд-стрит, начались работы по демонтажу пути и автомобилей.

Попытка сохранения поезда Mumbles на Миддлтон железная дорога в Лидс


Сохранение

Один автомобиль (№ 2) был сохранен сотрудниками Университета Лидса в Йоркшире и какое-то время хранился в Миддлтон железная дорога в этом городе, но он был сильно разрушен и в конечном итоге уничтожен пожаром. Передка машины нет. 7 было также сохранено в музее Суонси; После многих лет забвения он был первоначально восстановлен в начале 1970-х годов членами Железнодорожного клуба Уэльса и теперь выставлен в трамвайном депо рядом с Национальный музей набережной в Приморском квартале Суонси.

Общество Mumbles Railway Society было сформировано в 1975 году для формального архивирования материалов и для поддержания надежды на то, что однажды линия снова откроется.

Станции

Суонси и Mumbles Railway
Легенда
Swansea Harbour Trust
Ратленд-стрит
Сент-Хеленс
Brynmill
Эшли-роуд
Лланелли Железнодорожный
Blackpill
Западный крест
Norton Road
Устрица
Саутенд (бормочет)
Mumbles Pier

На железной дороге за эти годы было множество остановок,[6] но во время электрификации в 1929 году официально признанные станции от Суонси до Мамблза (как опубликовано в Брэдшоу ) мы:

  • Ратленд-стрит
  • Святой Елены (часто известный как "Слип")
  • Brynmill
  • Эшли-роуд

(Между станциями Эшли-Роуд и Блэкпилл железную дорогу пересекала линия LM&SR Центральный Уэльс от Суонси-Виктория до Шрусбери, в точке, близкой к станции LM&SR Mumbles Road. Под мостом на линии Mumbles Railway была табличка с названием Mumbles Road. но если это было официальное место остановки вагонов Mumbles Railway, то Брэдшоу не признал его таковым.)

Железная дорога против трамвая

Железную дорогу часто называют трамваем, но первоначальное название компании владельцев было Oystermouth Railway или трамвайная компания, слово трамвай используется в пред-железнодорожном контексте. Первоначальная полоса отвода была уникальной, и только после постройки магистраль в 1820-х годах линия приобрела придорожный характер. Внедрение паровозов в 1870-х годах было облегчено пунктом в первоначальном Законе, который разрешал «тянуть или тянуть» повозки «людьми, лошадьми, или иным образом"и ничем не был обязан Закону о трамваях 1870 года.

Пассажирский подвижной состав, использовавшийся в дни пара, мало походил на обычные железнодорожные вагоны, в которых использовались сиденья с открытым верхом, «тостер» и «ножевой борт», и производился компаниями, более часто связанными со строительством городских трамвайных вагонов, такими как Г.Ф. Milnes & Co., Старбак & Falcon и т. Д. После электрификации сходство с городским трамваем стало более заметным с появлением огромных электромобилей Brush, а также из-за стиля работы (сигнализация использовалась только для регулирования въезда на объездные дороги, а не для контролировать фактический ход авто). Рельсы всегда прокладывались по обычным рельсам железнодорожного типа, а не по трамвайным рельсам, и железная дорога также обслуживала обычные товарные вагоны (обмен на Лондон и Северо-Западная железная дорога (в Лондон Мидленд и шотландская железная дорога после января 1923 г.) на станции Mumbles Road и с Великая Западная железная дорога на конечной станции Суонси). В начале девятнадцатого века трамвай был линией для минеральных вагонов (трамваев), термин «железная дорога» использовался, когда краевые рельсы заменяли пластины. Термин трамвай не стал почти исключительно ассоциироваться с городскими транспортными системами до принятия Закона о трамваях 1870 года.

Предлагаемое повторное открытие

16 февраля 2009 года город и округ Суонси снова начали рассмотрение возможности использования трамваев в районе залива Суонси. Совет по обзору ERC (Окружающая среда, восстановление и культура), который представляет собой комитет по выработке политики под председательством советника Роба Спета, обсудил варианты технико-экономических обоснований и запланированные задачи для оценки технической, финансовой и социальной осуществимости возвращения трамваев в Суонси.

Сегодня группа работает над официальной конституцией и проходит этапы регистрации в качестве благотворительной организации.[7][8]

Смотрите также

дальнейшее чтение

  • Первая пассажирская железная дорога (линия Oystermouth или Swansea & Mumbles), Чарльз Э. Ли, 1942 г.
  • Суонси и Mumbles Railway, Чарльз Э. Ли, 1988 (ISBN  0853613818)
  • Mumbles Railway, Первая в мире пассажирская железная дорога, опубликованная Обществом Mumbles Railway Society, c1980 г.
  • Рок-н-ролл в рай, История Mumbles Railway, Роба Гиттинса, 1982 (ISBN  0850886384)
  • Жизнь и времена железной дороги Суонси и Мамблз, Джеральд Габб, 1987 (ISBN  0905928792)

Рекомендации

  • Джулиан Томпсон. Британский трамвай в камере. Лондон, Ian Allan LTD 1978 ISBN  0-7110-0801-9
  1. ^ а б BBC - Юго-Западный Уэльс Суонси - Mumbles Railway с 1807 по 1960 год
  2. ^ Хьюз, Стивен (1990), Археология ранней железнодорожной системы: лесные трамваи Брекона, Королевская комиссия по древним и историческим памятникам Уэльса, стр. 333, г. ISBN  1871184053, получено 9 февраля 2014
  3. ^ Железная дорога Суонси и Мамблз Чарльза Э. Ли, паб. Oakwood Press, Oxford, 1988, стр.48.
  4. ^ Протоколы компаний S&M и MR&P, хранящиеся в архивах Университета Суонси
  5. ^ а б Журнал Локомотивного общества Стивенсона, Vol. 43, № 509 (декабрь 1967), стр. 364
  6. ^ Видеть Даты открытия пассажирских вокзалов в Англии, Уэльсе и Шотландии М.Э. Квик, опубликовано Историческим обществом железных дорог и каналов.
  7. ^ «Трамваи могут стать« будущим транспортной сети Суонси », - говорит первый министр Карвин Джонс». South Wales Evening Post. 16 октября 2015 г.. Получено 19 сентября 2016.
  8. ^ Тернер, Робин (26 марта 2015 г.). "Может ли поезд Mumbles вернуться?". Уэльс Интернет. Получено 19 сентября 2016.

внешняя ссылка