Колфорд, Монмут, Уск и Понтипульская железная дорога - Coleford, Monmouth, Usk and Pontypool Railway

Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул
Уский железнодорожный тоннель.jpg
256 ярдов Usk Tunnel в 2008 году - пешеходная дорожка.
Обзор
LocaleМонмутшир
Сроки работы1856–1955 (раздел к РОФ Гласкоед оставался открытым до 1993 г.)
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Длина16 миль (26 км)

В Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул (CMU & PR) была стандартный калибр железная дорога протяженностью 16 миль (26 км), проходящая от Monmouth к Little Mill, возле Понтипул в Монмутшир, Уэльс. Он был предназначен для доставки минеральных продуктов из леса Дин на металлургические заводы Южного Уэльса путем соединения с железными дорогами Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда в Литл-Милл-Джанкшн. В NAHR сделал дальнейшее соединение через его Расширение Taff Vale линия. CMU & PR намеревался приобрести Монмут вокзал, на самом деле конный плато, и преобразовать его в работу локомотива.

CMU & PR завершила строительство собственной линии от Литл-Милл до Монмута, но финансовые трудности вынудили ее остановиться. Компания решила не преобразовывать железную дорогу Монмут, и в 1861 году построила соединительную линию от станции Монмут до развязки на пристани в Wyesham, оставив без изменений Монмутскую железную дорогу.

Перевозка полезных ископаемых оказалась не такой прибыльной, как предполагалось, и компания столкнулась с финансовыми трудностями и в 1861 году сдала свою линию в аренду Уэст-Мидлендской железной дороге, которая была образована в результате слияния железных дорог Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда с другими линиями, и сама West Midland Company вскоре объединилась с Great Western Railway, взяв с собой в аренду CMU & PR.

Линия никогда не была загружена, и в 1955 году пассажирские перевозки прекратили. В течение некоторого времени в Уске оставалось ограниченное обслуживание товаров, и это было только Королевский артиллерийский завод в Glascoed благодаря чему часть системы CMU & PR оставалась в эксплуатации до полного закрытия в 1993 году.

История

Системная карта железных дорог Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул

2 января 1854 г. Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога открыл свою основную линию. Это был магистральный маршрут с севера на юг из Херефорд, на самом деле связываясь с Монмутширская Железнодорожная и Канальная Компания возле Понтипул для окончательного подхода к Ньюпорт.[примечание 1] Было замечено, что поблизости, к востоку от маршрута NA&HR, находится обширный и продуктивный сельскохозяйственный регион, и возникла идея, что линия из Монмута через Реглан и Usk было бы выгодно.

Основываясь на этом представлении, было обращено внимание на Колфорд, считающийся одним из самых важных мест добычи полезных ископаемых в Лесу Дина. Железнодорожная линия, соединяющая Колфорд через Монмут и Понтипул, сможет доставлять железную руду и уголь на плавильные заводы Южного Уэльса, в частности, на Нантыгло. Железный мастер Кроушей Бейли был основным двигателем в реализации идеи; это оформилось как Колфорд, Монмут, Уск и Понтипульская железная дорога.[1][2]

Утверждалось, что предлагаемая железная дорога предложит наиболее прямой маршрут для прибыльных перевозок угля между Южным Уэльсом и Лондоном. Линия могла образовывать стык с Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога недалеко от Литл-Милл, в двух милях к северу от станции Понтипул-роуд.

Колфорд уже имел железнодорожное сообщение: Монмут вокзал соединил его с несколькими разбросанными ямами к востоку от города и соединил с конечной станцией в Мэй-Хилл, недалеко от Монмута. Однако железная дорога Монмута была платиной шириной 3 фута 6 дюймов, управляемой лошадьми, и к 1850-м годам она была технологически устаревшей и коммерчески устаревшей. Новая железная дорога приобретет Колфордскую железную дорогу и будет использовать часть путевого полотна для собственной новой линии.

Авторизация и строительство

Закон о железных дорогах Колфорда, Монмута, Уска и Понтипула обеспечил королевское согласие 20 августа 1853 года. Длина железной дороги должна была составлять 22 мили, и в Диксоне должна была быть ветка, чтобы дать доступ к газопромышленному заводу Монмута (хотя это никогда не было построен).[2] Ориентировочная стоимость строительства - 160 000 фунтов стерлингов.[1]

На первом собрании компании позже в 1853 году председатель заявил, что строительство будет завершено к 1 декабря 1854 года. Двойные пути будут предоставлены по мере необходимости, без сомнения, из-за интенсивных транспортных потоков, предусмотренных на этом этапе, в качестве ожидаемого для сквозного магистрального маршрута.[3][4][5]

Строительство линии на западном конце от Уска до Литл-Милл было сравнительно простым с инженерной точки зрения; прогноз на декабрь 1854 года был давно забыт, но 2 июня 1856 года линия от Уска до Литл-Милл открылась для движения. На этой линии работала железная дорога Ньюпорт, Абергавенни и Херефорд.[1][6][2]

Восточная часть представляла больше проблем с туннелями в Уске и Монмуте и большим речным мостом в Монмуте. Тем не менее, 12 октября 1857 года линия была завершена до станции Троя в Монмуте.[2] С этого момента компания работала на собственных поездах, используя два локомотива, арендованных у железных дорог Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда. Линия была однопутной, с промежуточными станциями в Уске, Лланденни и Дингестоу. Тоннели были построены для двухпутной дороги. На Маленькой Мельнице была «небольшая узловая станция», а в Реглане поезда останавливались в месте, называемом пешеходной дорожкой Реглана, «с раннего возраста»; они также заходили на переезд на Раглан-роуд.[заметка 2][1]

CMU & PR теперь проанализировали ситуацию; продолжение пути до Колфорда потребовало бы преобразования Монмутской железной дороги путем ретрансляции путей (которые были плато) и расширения туннеля. После долгих размышлений компания решила пересечь реку Уай - сама по себе дорогостоящая операция - и сформировать пересадочный пункт на Уайшем-Уорф. Монмутская железная дорога продолжит работу в качестве платной дороги, и полезные ископаемые, доставляемые в Уйешам, будут переваливаться туда в вагоны на CMU & PR. Эта договоренность была завершена 1 июля 1861 года.[1][2]

Часть железной дороги Монмут от Колфорда до Монмута (Мэй-Хилл) была приобретена CMU & PR в ожидании преобразования. Когда было решено оставить линию непреобразованной, она продолжала работать под своим собственным управлением, хотя и принадлежала CMU & PR. Он обменивался трафиком полезных ископаемых из карьеров к востоку от Колфорда с CMU & PR в Уишеме.[2]

Вест-Мидленд железная дорога

Основная статья: Вест-Мидленд железная дорога

Железные дороги Ньюпорта, Абергавенни и Херефорда объединились с Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога и незавершенная железная дорога Вустера и Херефорда, образующая сквозной маршрут к промышленным районам Уэст-Мидлендса. Было принято решение об объединении, и 1 июля 1860 г. был принят парламентский акт о создании Вест-Мидленд железная дорога от трех компаний.[4] Уэст-Мидлендская железная дорога теперь была грозным игроком в железнодорожной политике, имея доступ на своих южных и северных концах к минеральным ресурсам и промышленным районам, требующим этих ресурсов. Он был естественным спонсором железных дорог Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул, а меньший концерн был сдан в аренду Вест-Мидлендской железной дороге в соответствии с парламентским актом от 22 июля 1861 года. Он вступил в силу с 1 июля 1861 года.[4] Плата за аренду в первый год составляла 4680 фунтов стерлингов, но она постепенно увеличивалась, и с десятого года должна была составить 10 764 фунтов стерлингов.

В 1863 году Вест-Мидлендская железная дорога была объединена с Великая Западная железная дорога, а аренда CMU & PR была принята GWR.[1]

Другие железные дороги в Монмуте

Заброшенный железнодорожный мост в Уске через реку Уск.

Станция Монмут Трой стала центром других, более поздних железных дорог в Монмуте.

Росс и Монмут железная дорога

Основная статья: Росс и Монмут железная дорога

В Железная дорога Херефорда, Росс и Глостер открыла свою линию 15 июня 1855 г., соединив Росс-он-Уай с Глостер и сеть Великих Западных железных дорог. Это считалось важным шагом в улучшении местной экономики, и поскольку Росс-он-Уай находился всего в 8 милях от Монмута, казалось естественной инициативой соединить два города железной дорогой. Местные бизнесмены продвинули схему, и она стала Росс и Монмут железная дорога, открывающаяся от Росс-он-Уай до станции Мэй-Хилл в Монмуте 4 августа 1873 года. Сначала Мэй-Хилл планировался только как временная станция, в то время как компания Росс и Монмаут завершила строительство моста через реку Уай. Когда это было готово, 1 мая 1874 года линия была продлена до станции CMU & PR в Трои. Станция May Hill была более удобной для центра города Монмут, чем Троя, и была сохранена.[1]

Уай-Вэлли вокзал

Основная статья: Уай-Вэлли вокзал

Местные интересы выдвинули идею железной дороги, идущей по нижнему краю Уай-Вэлли и соединяющей Монмут с Чепстоу на реке Северн. План был одобрен в парламенте в 1866 году, но финансовый кризис сорвал намерения продолжить строительство на несколько лет. Железнодорожная компания Уай-Вэлли открыла свою линию 1 ноября 1876 года. В Монмуте она присоединилась к CMU & PR в Уайшеме, пересекая Уай по мосту CMU & PR; поезда продолжали движение до станции Троя. Железная дорога Уай-Вэлли была сдана в аренду и эксплуатировалась GWR.[1]

Coleford Железнодорожный

Основная статья: Coleford Железнодорожный

Выравнивание железных дорог Колфорд, Монмут, Уск и Понтипул и железных дорог Росса и Монмута побудило спекулянтов планировать новые сквозные маршруты из промышленных районов Южного Уэльса в соответствующие районы Мидлендса, а в 1863 году - Вустер, Дин-Форест и Монмут. Железная дорога была продвинута. Эта компания должна была принять Монмутскую железную дорогу и модернизировать ее до стандартов магистральных железных дорог и простираться на северо-восток через Лес Дина до Ньюента, продолжая соединяться с линией Вустера и Херефорда в Грейт-Малверне. Акты 1863 и 1864 годов разрешили предприятие. Эта умеренно протяженная новая линия получила значительную поддержку, но финансовая депрессия после банкротства банковской фирмы Overend, Gurney and Company в 1866 году привела к полной неспособности собрать деньги для строительства железных дорог, и в 1868 году проект был сокращен до строительства между Только Монмаут и Колфорд. Схема была переименована в Coleford Railway. Он приобрел железную дорогу Монмут и построил ее частично на образовании линии Монмаут, хотя резкие повороты, которые были приемлемы для трамвайной работы, пришлось сгладить.

Колфордская железная дорога присоединилась к железной дороге Уай-Вэлли в Уайшем-Джанкшен, немного восточнее реки Уай в Монмуте. Он открылся 1 сентября 1883 года, и поезда ходили до станции Троя.[1]

Поглощены Великой Западной железной дорогой

CMU & PR сдан в аренду GWR и работал им, и со временем стало ясно, что номинальная независимость ничего не добилась. Начались переговоры с GWR о поглощении этой компанией, и это вступило в силу с 1 января 1887 года. Соглашение было санкционировано законом 1881 года.[1]

Поезд сервис

В течение многих лет железнодорожное сообщение состояло из четырех или пяти пассажирских поездов в каждую сторону; обычно они проходили от Росс до Понтипул-роуд.

После 1918 года GWR ввела на линии автопоезда, и движение через Монмут было в значительной степени прекращено. Воскресная служба была введена в 1938 году. Хотя станция Мэй-Хилл в Монмуте была признана гораздо более удобной для центра города, поезда от Понтипул-роуд до Монмута не ходили до этого места, хотя автопоезда могли легко вернуться туда и вернулся в Трою. (После национализации некоторые службы сделали этот шаг для школьников.) Одного или двух товарных поездов в день хватало на линию, а междугороднего движения было сравнительно мало.[1]

Королевский артиллерийский завод Glascoed

В рамках подготовки страны к войне в 1938 году в Гласкоиде, между Литл-Милл и Уск, была открыта Королевская артиллерийская фабрика. Строителей доставили туда по железной дороге, и 6 октября 1940 года он открылся под названием ROF Glascoed.

Упадок и закрытие

В 1953 г. Британские железные дороги, как преемник Великой Западной железной дороги, дала понять, что рассматривается вопрос о закрытии пассажирских перевозок. Общественное мнение вызвало значительную оппозицию, и было согласовано, что будет проведено шестимесячное испытание улучшенной службы. В каждом направлении ходило 11 поездов, предлагались различные дешевые сквозные билеты. 14 июня 1954 года была открыта новая остановка в Чефнтилле. Платформа была меньше 16 футов в длину, без пандусов, только с табличкой с именем, поручнем безопасности и одиночным фонарем.[7] Однако испытание показало, что пассажирскому бизнесу был дан небольшой стимул, и с 7 февраля 1955 года движение поездов вернулось на прежний уровень частотности.

Британские железные дороги объявили, что пассажирское сообщение должно быть прекращено, а местные политики обвинили их в слишком частом движении поездов в течение испытательного периода. Тем не менее было объявлено, что обслуживание пассажиров будет прекращено 13 июня 1955 года. Национальная забастовка была объявлена Ассоциированное общество локомотивов и пожарных (ASLEF) с 28 мая 1955 г., действует до предполагаемой даты закрытия службы. С первого дня забастовки поезда фактически не ходили.[1]

Участок маршрута между Малой мельницей и Уском был оставлен для товарных поездов.

12 октября 1957 года специальный поезд, составленный Локомотивным обществом Стефенсона, проехал по всей линии, на которой путь все еще находился в рабочем состоянии.

ROF Glascoed продолжал обслуживаться по железной дороге до 1993 года.[8]

Список станций

[ ]
Монмут: Железные дороги
Легенда
Monmouth Mayhill
Monmouth Troy
Wyesham Halt
Дингестоу


  • Wyesham Junction; связь с железной дорогой Уай-Вэлли и (позже) железной дорогой Колфорд;
  • Монмут Трой; открыт в октябре 1857 г .; закрыт 5 января 1959 г .;
  • Дингестоу; открыт в октябре 1857 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
  • Остановка моста вязов; открыт 27 ноября 1933 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
  • Реглан; открыт 1 июля 1876 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
  • Тропинка реглан; открыт в октябре 1857 г .; закрыт в октябре 1876 г .;
  • Раглан-роуд; открыт в октябре 1857 г .; закрыт 1 июля 1876 г .; открыт 24 ноября 1930 года под названием Raglan Road Crossing; закрыт 30 мая 1955 года;
  • Лланденни; открыт в октябре 1857 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
  • Cefntilla Halt; открыт 14 июня 1954 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
  • Usk; открыт 2 июня 1856 г .; закрыт 30 мая 1955 года;
  • Glascoed East Access; открыт 3 января 1941 г. (Quick page 136) 3 января 1943 г. (Jenkins page 147); закрыт к июню 1954 г .; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
  • Верн Хир Халт; открыт в январе 1939 г .; закрыт в июне 1941 г .; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
  • Остановка западного доступа к фабрике Glascoed; открыт 12 июня 1941 г .; переименован в Glascoed Crossing Halt; закрыто ?; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
  • Glascoed Halt; открыт 16 мая 1927 г .; закрыт 30 мая 1955 года; продолжал использоваться рабочими Королевского артиллерийского завода до 13 октября 1957 года; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
  • Королевский артиллерийский завод "Гласкоед"; открыт 6 октября 1940 г .; закрыт 24 апреля 1961 года; на подъезде к югу от сквозной линии; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
  • Glascoed Factory или Glascoed West Access; открыт 12 июня 1941 г .; закрыт после 1954 г .; нерекламируемая станция только для работников РОФ;
  • Маленькая мельница; открыт 2 июня 1854 г .; закрыт 1 июля 1861 г .;[заметка 3] вновь открыт как Little Mill Junction 1 мая 1883 года только на линии Usk; закрыт 30 мая 1955 г.[9][1]

Примечания

  1. ^ Железная дорога Монмутшира пролегала от района Понтипул до Ньюпорта, и ее не следует путать с Монмут вокзал, который был платной дорогой, соединяющей Monmouth с железными и угольными карьерами к востоку от Coleford в Форест Дина.
  2. ^ Дженкинс, стр. 31, говорит: «В Монмуте железная дорога заканчивалась на небольшой станции на восточном берегу реки Уай в Трой Хаус». Дом Трои находится на западной стороне реки Уай, как и станция Троя.
  3. ^ Первая станция находилась на NA&HR на некотором расстоянии к северу от точки пересечения.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Стэнли Дженкинс, Дорога Росс, Монмут и Понтипул, Oakwood Press, Usk, второе издание 2009 г., ISBN  978 0 85361 692 4
  2. ^ а б c d е ж Рекс Кристиансен, Региональная история железных дорог Великобритании: том 13: Темза и Северн, David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1981 г., ISBN  0 7153 8004 4
  3. ^ Э. Ф. Картер, Историческая география железных дорог Британских островов, Касселл, Лондон, 1959 г.
  4. ^ а б c Э. Т. МакДермот, История Великой Западной железной дороги: том II: 1863-1921 гг., Издано Великой Западной железной дорогой, Лондон, 1931 г.
  5. ^ Б. М. Хэндли и Р. Дингуолл, Железная дорога Уай-Вэлли и Колфордский филиал, Oakwood Press, Usk, 1982 переиздано 2000, ISBN  0-85361-530-6
  6. ^ Причард, Исторические заметки о железных дорогах Юго-Восточного Монмутшира, Oakwood Press, Лингфилд, 1962 г.
  7. ^ Джеймс Пейдж, Забытые железные дороги: Южный Уэльс, David & Charles (Publishers) Limited, Newton Abbot, 1979 г., ISBN  0 7153 7734 5
  8. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Ветвь до Монмута, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2008, ISBN  978 1 906008 20 8
  9. ^ М. Э. Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе - хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, 2002 г.

внешняя ссылка