Железнодорожная станция Pilning - Pilning railway station

Pilning
Национальная железная дорога
158954 в Pilning.jpg
А Великая Западная железная дорога 158 класс Поезд проходит через Пилнинг в 2018 году.
РасположениеPilning, Южный Глостершир
Англия
Координаты51 ° 33′23 ″ с.ш. 2 ° 37′35 ″ з.д. / 51,5563 ° с.ш.2,6265 ° з.д. / 51.5563; -2.6265Координаты: 51 ° 33′23 ″ с.ш. 2 ° 37′35 ″ з.д. / 51,5563 ° с.ш.2,6265 ° з.д. / 51.5563; -2.6265
Ссылка на сеткуST566844
УправляемыйВеликая Западная железная дорога
Платформы1
Дополнительная информация
Код станцииPIL
КлассификацияКатегория DfT F2
История
Оригинальная компанияВеликая Западная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировкаВеликая Западная железная дорога
Ключевые даты
8 сентября 1863 г. (1863-09-08)Открыт
1 декабря 1886 г.Повторно
9 июля 1928 г.Открыта станция низкого уровня
23 ноября 1964 г.Низкоуровневая станция закрыта
29 ноября 1965 г.Закрыто для товаров
5 ноября 2016 г.Платформа западного направления закрыта
Пассажиры
2015/16Уменьшить 46
2016/17Увеличение 230
2017/18Увеличение 478
2018/19Уменьшить 458
2019/20Увеличение 710
Заметки

Железнодорожная станция Pilning это второстепенная станция на Главная линия Южного Уэльса около Pilning, Южный Глостершир, Англия. Это в 10 милях (16 км) от Бристоль Темпл Мидс и это последняя станция на английской стороне перед Северн Туннель сквозь Уэльс. Его трехбуквенный код станции PIL. Управляется Великая Западная железная дорога, которые предоставляют два поезда в неделю от станции.

Станция была открыта Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса в 1863 г., но был переселен в 1886 г., когда Северн Туннель был открыт. На станции имелась обширная товарная база с одним из крупнейших железнодорожных сообществ в районе Бристоля. автопоезд служба в Уэльс. В 1928 году первоначальная станция была вновь открыта на Северн Бич Лайн, что позволило пассажирам и грузам добраться до Доки Эйвонмута, хотя это продлилось только до 1964 года. Товарная база была закрыта в 1965 году, а здания вокзала позже снесены, при этом почти не было оборудования. Пассажирские перевозки также снизились до двух поездов в день в 1970-х годах и до двух поездов в неделю в 2006 году.

Мостик станции снесли в 2016 году в рамках Проект электрификации Великой Западной магистрали, что означает, что теперь станцией могут пользоваться только поезда, идущие на восток. Участники кампании утверждали, что это часть попытки закрытие тайком, хотя инцидент поднял престиж станции в национальном масштабе. Pilning - одна из наименее используемых станций в Великобритании, но количество пассажиров в последние годы увеличилось благодаря усилиям группы Pilning Station Group.

Описание

Вид на запад из Пилнинга в сторону Северн Туннель. Слева и справа видны товарные петли.

Железнодорожная станция Пилнинг находится в Pilning зона Южный Глостершир, 2 мили (3,2 км) к северу от Бристоль пригород. Окрестности в основном представляют собой сельскохозяйственные угодья, а сама деревня находится примерно в 0,75 мили (1,2 км) дальше на запад.[1] Станция находится на Главная линия Южного Уэльса между Bristol Parkway и Ньюпорт (Южный Уэльс), 9 миль 42 цепи (15,3 км) от Бристоль Темпл Мидс и 116 миль 51 цепи (187,7 км) от Лондон Паддингтон через Бристоль-Паркуэй.[2][3][4][5][примечание 1] К западу от Пилнинга железная дорога спускается к развилке, а затем к Северн Туннель, появляющиеся в Уэльсе в Севернский туннельный узел, 6 миль 76 цепей (11,2 км).[1][3] Следующая станция на восток - Патчвей, Расстояние 3 мили 46 цепей (5,8 км).[3] Станция расположена на набережной, с мостом через дорогу к востоку от станции и через оросительный канал на западе.[1]

Железная дорога через Пилнинг состоит из трех путей: с севера на юг это Тоннель Вверх по направлению к Бристолю; Тоннель вниз по направлению к Уэльсу; а затем петля Даун-Пилнинг также в сторону Уэльса. Четвертый трек, Up Pilning Loop, заканчивается к западу от станции. Все три пути через станцию ​​однонаправлены. Две линии туннеля имеют ограничение скорости 90 миль в час (140 км / ч), в то время как петля имеет ограничение скорости 40 миль в час (64 км / ч).[6] Линия электрифицирована с использованием воздушные провода.[7] Несмотря на наличие трех путей, в Пилнинге используется только одна платформа, Платформа 1, на северной стороне линии. Он имеет длину 120 метров (130 ярдов) и обслуживает поезда в направлении Бристоля. Старая нижняя платформа, платформа 2, находится между нижним туннелем и петлей нижнего пилнинга, но больше не доступна для публики. Его длина составляет 121 метр (132 ярда).[6][8] На платформе 1 есть старое кирпичное здание вокзала, но оно не используется для железных дорог.[9] Владелец инфраструктуры Network Rail имеет подворье на вокзале.[10]

Удобства в Пилнинге чрезвычайно просты: платформа, покрытая системой видеонаблюдения, имеет навес в виде автобусной остановки, но без сидений.[8][9](p113) Пункты поддержки клиентов на платформе и табло расписания предоставляют информацию об услугах, но нет средств для покупки билетов. Есть бесплатная автостоянка на 10 мест и четыре стоянки для велосипедов, а также телефон-автомат.[8] Доступ осуществляется по длинному съезду с главной дороги.[11]

Pilning неизменно является одной из наименее используемых станций в Великобритании: в период с 1997 по 2015 год несколько раз в год регистрировалось менее 50 пассажиров. С тех пор их количество увеличилось в десять раз, отчасти благодаря кампаниям группы Pilning Station Group; однако по состоянию на 2017/18 год это все еще 35-я наименее используемая станция из 2559 в Великобритании.[12][13][заметка 2]

обслуживание

В Пилнинг заходят только два поезда в неделю. В 2016 г. Первый Великий Вестерн 158 класс DMU 158766 звонит с 0834 в Тонтон.

Pilning управляется Великая Западная железная дорога, которые обслуживают все службы со станции.[8] А парламентская служба работает два поезда в неделю; по расписанию декабря 2019 года это суббота 08:33 и 14:33 от Кардифф Сентрал к Penzance и Taunton соответственно. Стандартное время в пути до Бристольского Темпл-Мидс составляет 20 минут, а до Тонтона - 80 минут.[14][15][16] Услуги в Pilning формируются с использованием Класс 150, 158 и 166 дизельный агрегат поезда.[17][18] Из-за отсутствия поездов, следующих в западном направлении, действует сервитут, позволяющий пассажирам путешествовать в Севернский туннельный узел чтобы вернуться на восток в Пилнинг.[8] Автобусы для замены рельсов не заходите в Пилнинг; в случае инженерных работ вместо них предоставляются такси.[11][17]

Услуги Great Western Railway между Лондон Паддингтон и Южный Уэльс проходят через Пилнинг без остановок в течение дня, два поезда в час в каждом направлении в будние дни, один поезд в час в выходные.[19] Другие маршруты Great Western Railway между Кардиффом и Тонтоном или Портсмутская гавань также проходят без остановок, снова два поезда в час в каждом направлении в будние дни, один поезд в час в выходные.[15] Грузовые поезда также ходят через Пилнинг, примерно два в час в каждую сторону, многие перевозят уголь между Бристолем и Южным Уэльсом.[20](стр. 83, 163)

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Патчвей Великая Западная железная дорога
Тонтон - Кардифф Централ
(Только по субботам, только в восточном направлении, ограниченное обслуживание)		 Севернский туннельный узел

История

Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса

Железнодорожная станция Пилнинг впервые открылась 8 сентября 1863 г., когда Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса (BSWUR). Железная дорога шла от Бристоль Темпл Мидс к Пирс New Passage, к северу от Бристоля на берегу Река Северн, где пассажиры могли пересесть на паром и пересечь реку в Уэльс. Линия, разработанная Исамбард Кингдом Брунель, построен как однопутный 7 футов1⁄4 в (2140 мм) широкая колея.[21](стр58) Пилнинг находился в 9 милях 39 цепей (15,3 км) от Темпл-Мидс, первоначально пятой станции на линии, между Патчвей 3 мили 3 цепи (4,9 км) к востоку и Новый проход 1 миля 76 цепей (3,1 км) к западу.[3][4][22][23][заметка 3] На северной стороне линии была единственная платформа, а на юге - разъезд.[25] Об этой версии станции известно немного, и нет никаких фотографий, когда она использовалась.[9](p114) Станция находилась в 1,6 км к востоку от села Pilning в Глостершире, на Пилнинг-стрит, дороге между Пилнингом и Пасхальный Комптон, что было на 1,5 мили (2,4 км) южнее. В непосредственной близости находились сельхозугодья, где почти не было жилья, хотя через дорогу от вокзала находился паб «Плуг». К востоку линия пересекала дорогу на железнодорожный переезд, который управлялся со станции с помощью рычагов.[26][27] Первоначально было шесть поездов в день по будням в каждом направлении, по три поезда в день по воскресеньям.[25]

В 1868 году BSWUR был объединен с Великая Западная железная дорога (GWR), которая с самого начала обслуживала все службы BSWUR; а в 1873 году линия была преобразована в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.[21](стр60)

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Патчвей Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
(1863–1868)		 Новый проход
 Великая Западная железная дорога
Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
(1868–1886)		 

Станция высокого уровня

Фотография 1955 года, показывающая станцию ​​High Level и ее здания. Здесь идущему на восток поезду с углем на холм помогает банковский локомотив.

Хотя BSWUR упростил путешествие из Бристоля в Уэльс, переход от поезда к парому на поезд был неудобным, поэтому планируется построить туннель под Северном считались еще до открытия железной дороги.[21](стр59)[28] Разрешение парламента было получено в 1872 году, строительство началось в 1873 году.[29] Председатель GWR Дэниел Гуч и другие директора посетили Пилнинг в 1884 году в рамках инспекции завода.[30] Маршрут к туннелю отклонился от 35 цепей линии New Passage (0,70 км) к востоку от Пилнинга, что потребовало строительства новой станции на новой линии примерно в 100 ярдах (90 м) к югу от первоначальной.[9](pp112–114)[22][26] Новая станция открылась с первыми услугами для пассажиров через туннель 1 декабря 1886 года. Филиал New Passage, включая первоначальную станцию, был закрыт для пассажиров в тот же день, несмотря на просьбы местных жителей о продолжении работы сокращенного обслуживания.[9](pp112–114)[31] Маршрут оставался в употреблении товаров, чтобы поезда могли доставлять уголь на насосную станцию ​​туннеля Северн, которая находилась на ответвлении от маршрута Нового прохода.[32][примечание 4]

Новая станция была построена на набережной и впоследствии стала известна как Pilning High Level. Железная дорога пересекала дорогу по мосту к востоку от железнодорожного переезда на первоначальной станции и через вход на новую станцию, примыкающий к этому переезду. На западе линия уходила в разрез, спускающийся к туннелю Северн. Набережная станции также пересекала небольшой оросительный канал у Гамхурнского моста.[26] Новая станция находилась на 3 цепи (60 м) дальше по линии от Бристоля на расстоянии 9 миль 43 цепей (15,3 км), с Patchway теперь на 3 мили 46 цепей (5,8 км) к востоку, поскольку она была размещена в 1885 году. Следующая станция запад был Севернский туннельный узел, 6 миль 76 цепей (11,2 км) по другую сторону реки Северн.[3][9](p111)[22][34](p209) По обе стороны от двух бегущих линий стояли две платформы, хотя двойной путь к Патчвею был завершен только в 1887 году.[9](p112)[35] Северная платформа обслуживала поезда, идущие на восток, южная - для поездов на запад. Здания станции имели стандартную конструкцию GWR с дымоходами и резным навесом; однако эта конструкция не имела ничего общего с другими станциями на линии. Главное здание вокзала находилось на северной платформе, в нем находились кабинет начальника станции, касса, отдел посылок и туалеты. На платформе, идущей на запад, была комната ожидания поменьше.[9](p112)[36](стр. 69) Платформы были деревянными, с газовыми лампами и деревянными скамейками.[21](стр71) Большой крытый пешеходный мост соединял платформы к востоку от зданий.[9](p112) В 1905 году на станции работало 30 сотрудников: 14 связистов, 6 связистов / носильщиков, 8 носильщиков, инспектор туннелей и начальник станции, что делало ее одним из крупнейших железнодорожных сообществ в районе Бристоля.[36](стр70–71) Сотрудникам было выдано первая медицинская помощь обучение и экзамены Скорая помощь Святого Иоанна, с ежегодным вручением наград.[37]

У станции был большой товарный двор к югу и востоку от станции, включая загон для скота и погрузочную площадку на восточном конце северной платформы.[9](p112) В 1904 году разъезд между платформами и перекрестком был преобразован в товарную петлю, в 1905 году была проложена товарная петля на запад к югу от станции, а в 1906 году - еще одна петля на восток к западу от станции.[35][36](стр70) Станция имела две сигнальные будки: Станционная будка располагалась на западном конце южной платформы и имела 54 рычага; Распределительная коробка находилась в 0,25 мили (0,40 км) к востоку в восточном конце товарного двора и имела 68 рычагов.[35][26] Как последняя станция перед туннелем Северн, двор использовался для осмотра вагонов перед тем, как они войдут в туннель, а также для размещения локомотива аварийно-спасательных работ.[9](p112)[38] Более тяжелые поезда имели особую тормозной фургон добавил, что стандартный тормозной фургон Great Western имел открытую веранду и, таким образом, подвергал охранников удушающим испарениям в туннеле.[21](стр73–76) Банковские локомотивы также содержались в Пилнинге, чтобы помогать поездам преодолевать крутые склоны между туннелем Северн и Патчвей.[36](стр. 149–151)

Станция 1961 года. А автопоезд Поезд находится в разъезде слева, а поезд на Кардифф проходит справа. Окно сигнала низкого уровня можно увидеть в крайнем левом углу.

В 1910 году GWR представила Моторейл обслуживание через туннель Северн, курсирующий между Пилнингом и перекрестком туннелей Северн. Транспортные средства загружались в специальные вагоны, которые затем прикреплялись к пассажирским поездам двумя специальными вагонами. маневровые тепловозы. Водонепроницаемые чехлы были доступны для защиты автомобилей от условий внутри туннеля, в то время как пассажиры ехали в автобусе, запряженном тем же поездом. Обычно таких поездов было два-три в день. Служба продолжалась более пятидесяти лет, за исключением Первая мировая война. Открытие Севернский мост В 1966 году, когда было разрешено прямое автомобильное сообщение между Бристолем и Южным Уэльсом, обслуживание было прекращено, и последний поезд отправился 6 октября 1966 года.[9][35][36](стр71–72)

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Патчвей Великая Западная железная дорога
Железная дорога Союза Бристоля и Южного Уэльса
(1886-1948)		 Севернский туннельный узел

Низкий уровень Pilning

В 1900 году GWR построил новую ветку от маршрута к Новому проходу, идущую вдоль берегов Северна до доков в Avonmouth. Это позволило поездам проходить через первоначальную станцию ​​в Пилнинге и избегать заторов на дороге. линия через центр Бристоля.[39] Линия была однопутной на всем протяжении, но у Пилнинга была обходная петля и две обходные петли, примыкающие к ней. Петля могла вместить состав из 60 вагонов, а подъездные пути - 52 и 48 вагонов.[33](p111) Кирпичный сигнальный ящик Pilning Branch Box, более известный как Low Level, был открыт рядом с железнодорожным переездом в 1917 году.[25][36](стр. 73) У него было десять рычагов, управляющих переездом и восточным концом объездных петель, а западный конец контролировался наземный каркас. Ворота на железнодорожном переезде управлялись вручную, и сигнальщику требовалось покинуть сигнальную будку, чтобы управлять ими. Переезд также находился в нижней части уклона, и машинистам поездов рекомендовалось подходить к нему осторожно. Поезда, идущие из Уэльса в Эйвонмут, требовали сложных маневров - между ними не было пути без движения задним ходом - и поэтому железнодорожный переезд часто перекрывался, что приводило к пробкам.[33](С. 111–116, 141–142) Новый маршрут в Эйвонмут, через Хенбери, был открыт в 1910 году, но прямого сообщения между Южным Уэльсом и Эйвонмутом не было до 1971 года.[33](стр.21, 115–116)[38]

В начале 1900-х годов близлежащая деревня Северн Бич стал популярным морским курортом с открытие станции там в 1922 году для поездов через Эйвонмут. Это стимулировало модернизацию линии от Пилнинга до Эйвонмута для пассажирских перевозок: проверки произошли в 1927 году, разрешение было получено 24 апреля 1928 года, а первые пассажирские перевозки были запущены 23 июня 1928 года.[9][40][41] Станция в Пилнинге на этой линии открылась 9 июля 1928 года и именовалась по-разному, Пилнинг-Халт, Пилнинг-Халт и Пилнинг-Халт, хотя последняя была наиболее распространенной.[34][41] Станция на маршруте через туннель Северн была переименована в Pilning High Level, с указанием на табло станции «перекресток между пляжем Северн и Эйвонмутом».[34][9] Общая стоимость строительства новых станций в г. Пилнинг, Крест руки остановка и Остановка нового прохода была оценена в 502 фунта стерлингов.[41]

Новая станция низкого уровня была на месте первоначальной станции, в 9 милях 39 цепей (15,3 км) от Bristol Temple Meads. Следующей станцией на востоке была Патчвей, в 3 милях 43 цепи (5,7 км), а на западе Cross Hands Halt находился на расстоянии 73 цепей (1,5 км).[22][3] Станция имела единственную деревянную платформу длиной 46 м на северной стороне линии, без оборудования и освещения.[38][41][42] Короткость платформы означала, что можно было разместить только два вагона, и поэтому пассажиры должны были ехать в правильной части поезда, чтобы сойти. Билеты продавались на станции высокого уровня, начальник станции которой также курировал станцию ​​низкого уровня. Станция Low Level обслуживала перевозки посылок, в отличие от других остановок на маршруте.[9] Станция не имела водонапорной башни, и поэтому локомотивы должны были поездки на высоком уровне, чтобы использовать там объекты.[36](стр.75) К 1959 году были добавлены небольшое укрытие и освещение платформы.[42] Первоначальное движение по этому кольцу составляло девять поездов в день по будням и четыре по воскресеньям, в основном курсирующие по кругу в Бристоль Темпл-Мидс и обратно через Клифтон Даун и Патчвей.[32]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Патчвей Великая Западная железная дорога
Северн Бич Лайн
(1928-1948)		 Крест руки остановка

Британская железная дорога

А Британская железная дорога 33 класс Локомотив проезжает через Пилнинг в 1982 году. К этому моменту здания станции были снесены, а вместо них построили небольшие навесы в стиле автобусных остановок.

Когда железные дороги были национализированный в 1948, Пилнинг перешел под эгиду Западный регион Британских железных дорог.[43] В 1949 году из Уэльса ежедневно ходило семь поездов в сторону Южного Уэльса и восемь поездов в сторону Бристоля, по два поезда в каждую сторону по воскресеньям. Станция Low Level отправляла дополнительно пять поездов в день в сторону Бристоля через Patchway и семь поездов в день в сторону пляжа Северн, а оттуда некоторые продолжали движение в Бристоль. Многие поезда, идущие через Северн-Бич, заканчиваются на Пилнинг-Лоу-Лоу.[44] Пассажирские перевозки между пляжем Северн и Пилнингом были прекращены 23 ноября 1964 года, что привело к закрытию платформы низкого уровня.[9][39] Линия до Эйвонмута продолжала использоваться для грузовых перевозок, однако в 1968 г. работать, чтобы править Инцидент ускорил закрытие: связист в Pilning Branch Box взял на себя больничный, а персонал поезда отказался работать через ворота самостоятельно. Линия была официально закрыта 1 сентября 1968 года после этого инцидента, и менеджер по перемещению подразделения заявил, что она не соответствует требованиям. Гусеницы и сигнальный ящик оставались на месте по крайней мере до августа 1970 года, но в конечном итоге были удалены.[33](p208) В настоящее время участок используется в сельском хозяйстве, и единственными остатками станции являются ворота на железнодорожном переезде: одни остались на месте, другие теперь используются на Дидкотский железнодорожный центр.[9]

Станция High Level продолжала использоваться, но 6 мая 1968 года ей вернули свое первоначальное название - Pilning.[34] В 1950-х годах на северной платформе было построено кирпичное здание, и примерно в то же время с пешеходного моста были сняты крыша и стены, оставив пользователей незащищенными от непогоды.[9][21] Товарный двор был закрыт 29 ноября 1965 года, хорошие петли в западном направлении к туннелю оборвались в феврале 1968 года, а петля в восточном направлении между станцией высокого уровня и перекрестком была удалена в мае 1969 года.[9][36](p185) Погрузочная площадка Motorail использовалась для хранения аварийного поезда пожарной службы для туннеля Северн, однако к 1991 году он был перемещен в туннельный узел Северн.[36](стр.72) 15 марта 1971 г. были закрыты сигнальные боксы узла и станции. Сигнальный блок Bristol Panel в Бристоль Темпл Мидс.[36](p184) Пассажирские перевозки к этому моменту немного увеличились: девять или десять поездов в каждом направлении между Бристолем и Кардиффом с понедельника по субботу и два поезда в каждую сторону по воскресеньям, но это увеличение было кратковременным, и к 1973 году Пилнинг принимал только один поезд в день. в каждом направлении.[9][42][45] К этому моменту здания вокзала были заколочены, а к 1982 году были снесены, за исключением кирпичного здания 1950-х годов. На каждой платформе в качестве замены были построены базовые укрытия.[42] Несколько остановившихся поездов пришлось приурочить к светлому времени суток, так как освещение станции было отключено.[16] British Rail была разделена на бизнес-секторы в 1980-х годах, когда операции в Pilning перешли к Региональные железные дороги.[46]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Патчвей Западный регион Британских железных дорог
Северн Бич Лайн
(1948–1964)		 Крест руки остановка
 Западный регион Британских железных дорог
Главная линия Южного Уэльса
(1948–1982)		 Севернский туннельный узел
 Региональные железные дороги
Главная линия Южного Уэльса
(1982–1997)		 

Постприватизация

Станция 2009 года, вид на восток.

Британская железнодорожная сеть была приватизирован в 1990-е - инфраструктура, в том числе станции, перешла в собственность Railtrack в 1994 году и впоследствии были переведены в Network Rail в 2002.[47][48] Пассажирские перевозки в районе Бристоля были предоставлены по франшизе Уэльс и Запад в 1997 г., на смену Уэссекс Поезда, рука Национальный экспресс, в 2001.[49][50] Франшиза Уэссекса была объединена с франшизой Great Western в Большая западная франшиза с 2006 г. ответственность перешла к First Great Western, дочерней компании FirstGroup, переименованный в Великая Западная железная дорога в 2015 году.[51][52][53][54] Поезда Уэльса и Уэста и Уэссекса продолжали курсировать по два поезда в день, однако франшиза Greater Western от 2006 года предусматривала только два поезда в неделю в Пилнинге, поэтому количество рейсов было сокращено: из Кардиффа в Бристоль в субботу утром и обратно в тот же день.[16][55][56] Изолированная станция с каркасным обслуживанием была одной из наименее используемых станций в стране, с менее чем 100 пассажирами в год.[57][58][заметка 2]

Несмотря на невысокую степень покровительства, у местных жителей был интерес к станции. Группа Pilning Station, основанная местным жителем Джонатаном Кингом в 1980-х годах, выступала за расширение услуг.[16] После смерти Кинга в 2014 году к кирпичному опору пешеходного моста была прикреплена небольшая мемориальная доска, посвященная ему.[60] Группа разработала задачи для людей: ехать из Пилнинга утренним поездом, проехать как можно дальше и вернуться на вечернем поезде.[16] Группа также успешно провела кампанию по заказу дополнительного поезда в поддержку местного музыкального фестиваля.[61]

А Великая Западная железная дорога Класс 800 поезд движется через Пилнинг в 2018 году. Пешеходный мост в Пилнинге был снесен, чтобы такие поезда могли работать на электроэнергии от воздушных проводов.
На железной дороге через Пилнинг были проведены работы по электрификации в рамках Модернизация в 21 веке магистрали Great Western.

5 ноября 2016 г. пешеходный мост в Пилнинге был снесен компанией Network Rail в рамках строительства Проект электрификации Великой Западной магистрали, поскольку мост был слишком низким для воздушных проводов, а малое количество пассажиров не оправдало замену.[60][62][63][64] Удаление пешеходного моста означало, что платформа, идущая на запад, больше не была доступна и, таким образом, была закрыта, а последний поезд зашел 10 сентября. Участники кампании утверждали, что удаление составило закрытие тайком Network Rail приносит свои извинения за то, что не проконсультируется с жителями и не соблюдает их правила передовой практики.[64][65][66] Поскольку поезда могут заходить только в восточном направлении, был введен сервитут, позволяющий ехать на запад до Севернский туннельный узел для того, чтобы вернуться на восток в Пилнинг, при этом услуга западного направления будет заменена второй услугой восточного направления.[8][67] Джефф Маршалл и Вики Пайп посетили Пилнинг в 2017 году в рамках своего Все станции проект, привлекающий внимание местных СМИ к статусу станции.[16][67][68] Впоследствии для Пилнинга была проведена кампания по получению пешеходного моста из Angel Road, после закрытия этой станции в мае 2019 года, однако Network Rail заявила, что для замены моста нет финансовых оснований.[69][70][71] Местная железнодорожная группа Друзья пригородных железных дорог Бристоля утверждают, что Network Rail сэкономила 658 000 фунтов стерлингов, убрав мост, и что замена будет стоить примерно 5 000–7 000 000 фунтов стерлингов.[72] Работы по электрификации туннеля Северн с использованием комплекса Network Rail в Пилнинге были завершены в 2020 году и были отложены из-за коррозии туннеля.[7][10][64][73][74][75]

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Патчвей Уэльс и Запад
Главная линия Южного Уэльса
(1997–2001)		 Севернский туннельный узел
 Уэссекс Поезда
Главная линия Южного Уэльса
(2001-2006)		 

Инциденты

Железнодорожный персонал получил ранения или смерть в Пилнинге; в 1893 году сигнальщик Джордж Ханн получил серьезные порезы в шею и горло после того, как его ударили осколками стекла из ненужной бутылки лимонной тыквы, которая была брошена проезжающим поездом и разбилась о деревянные конструкции сигнальной будки.[76] А пластинчатый слой в 1908 г. был сбит поездом, сломал руку; а в 1942 году путник Джордж Дэниэл Гарланд был убит при разложении пепла - свидетели заявили, что не было быть осторожным и что сильный ветер не позволял слышать поезд.[77][78] Также известно, что два сотрудника погибли в Пилнинге от естественные причины: машинист поезда Джеймс Винникомб, который рухнул на подножка в 1929 г .; и путевой рабочий Джон Холбрук, умерший в кабине рабочего в 1932 году.[79][80][81]

Пассажиры также были жертвами аварий. 31 мая 1874 года семилетний ребенок Артур Эдвард Клейпол и медсестра Мария Холл упали с экспресса. Клейпол опирался на дверь, когда она открылась, и он упал, а Холл выскочил вслед. Клейпол скончался от полученных травм. Причиной инцидента было названо недостаточное крепление двери.[82][83]

Крупный инцидент произошел в 1933 году, когда Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога экскурсионный поезд от Уорсли к Barnstaple загорелся после проезда через туннель Северн. Пожар, начавшийся в вагон-ресторан, распространяется на двух других тренеров. Поезд был остановлен в Пилнинге, где три горящих вагона были перенесены на разъезд и позволили гореть, а также подожгли траву на набережной. Среди пассажиров нет раненых; служитель был ранен при попытке вытащить имущество из горящих вагонов. Остальная часть поезда продолжила путь до Барнстейпла и прибыла на час позже, но 70 пассажиров из пострадавших вагонов пришлось перевезти более поздним поездом.[84][85]

Будущее

Улучшения обслуживания в Pilning поддерживаются как группой Pilning Station Group, так и друзьями пригородных железных дорог Бристоля. В то время как Железнодорожная станция Северн Бич находится поблизости, Пилнинг потенциально предлагает гораздо более быстрый доступ к Бристолю и Уэльсу. Участники кампании отмечают, что в этом районе должно быть создано 25 000 рабочих мест в рамках застройки Вестгейт, и что новый перекресток на Автомагистраль M49 может позволить парк и кататься Станция типа "Pilning Parkway".[16][70][86] Однако запросы на дополнительные услуги были отклонены: компания Great Western Railway заявила, что расположение Пилнинга на главной линии означает, что остановка поездов отрицательно влияет на время в пути для междугородних перевозок.[70] В Юго-Восточный Уэльс и Западная Англия Business Link, план по улучшению связи между Ньюпорт и Уэстон-сьюпер-Мэр, предлагает заменить существующую станцию ​​на одну 900 метров (980 ярдов) дальше на запад, где B4055 Cross Hands Road пересекает железную дорогу. Этот участок находится в деревне Пилнинг, предлагая лучший доступ к дорогам и автобусную развязку. Железная дорога в этом месте четырехпутная, что позволяет обгонять останавливающиеся поезда скоростными поездами.[86][87] План получил премию Оливера Ловелла как лучшая новая группа на 2018. Railfuture награды.[88]

Ожидается, что количество поездов, проходящих через Пилнинг, до 2043 года увеличится, при этом предполагается, что будет курсировать десять пассажирских поездов и до двух грузовых поездов в час в каждом направлении. По оценке Network Rail, 15 поездов в час в каждом направлении могли бы использовать маршрут, если бы Европейская система управления поездом была реализована сигнализация.[20](стр. 30, 70, 76, 87)

Заметки

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.
  2. ^ а б Годовое расчетное использование пассажиров на основе продаж билетов в указанный финансовый год (годы), которые заканчиваются или начинаются в Patchway, с Управление железных и автомобильных дорог статистика.[59] Методология может меняться из года в год.
  3. ^ Промежуточные станции были Лоуренс Хилл, Stapleton Road, Filton и Патчвей. Другие промежуточные станции были открыты в Эшли Хилл в 1864 г. и Хорфилд в 1927 г.[21](p65)[9](стр69, 111)[24]
  4. ^ Окли[9] заявляет, что путь был снят, однако Митчелл и Смит,[25] Рендалл,[33](p12) и Йорк[32] заявляют, что филиал время от времени использовался для транспортировки угля к насосной станции.

использованная литература

  1. ^ а б c OS Landranger Карта 172 - Бристоль и Бат. Саутгемптон: Обследование боеприпасов. 2008. ISBN  978-0-319-22914-9.
  2. ^ Бейкер, С. (2010). Железнодорожный атлас Великобритании и Ирландии (12-е изд.). Ян Аллан. п. 28. ISBN  978-0-86093-632-9.
  3. ^ а б c d е ж Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: BSW - Бристоль и Южный Уэльс Union Line». Получено 22 июля 2018.
  4. ^ а б Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: MLN1 Paddington to North Road Junction». Получено 8 октября 2019.
  5. ^ Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: SWB - Южный Уэльс и Бристоль, прямая линия». Получено 8 октября 2019.
  6. ^ а б "Модуль WR2 приложения" Западный маршрут " (PDF). Network Rail. 5 мая 2018. с. 250. Получено 29 июля 2018.
  7. ^ а б «Южный Уэльс и Лондон теперь ближе, чем когда-либо, поскольку электрическая железная дорога проходит через исторический туннель Северн» (Пресс-релиз). Network Rail. 5 июнь 2020. Получено 5 июн 2020.
  8. ^ а б c d е ж «Станционные сооружения для Пилнинга». Национальные железнодорожные запросы. Получено 29 июля 2018.
  9. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о п q р s т ты v Окли, Майк (2003). Глостершир Железнодорожные вокзалы. Уимбурн, Дорсет: The Dovecote Press. С. 8–10, 69, 104–105, 111–114. ISBN  1-904349-24-2.
  10. ^ а б «Обновление электрификации» (PDF). Network Rail. 2018. Архивировано с оригинал (PDF) 3 августа 2018 г.. Получено 2 августа 2018.
  11. ^ а б "Информация о дальнейших поездках на Пилнинг" (PDF). Национальные железнодорожные запросы. 2018. Получено 29 июля 2018.
  12. ^ «Временной ряд использования станции 2017-18». Оценки использования станции. Управление железных и автомобильных дорог. 11 декабря 2018 г.. Получено 19 октября 2019.
  13. ^ «Данные об использовании станции за 2017-18 годы». Оценки использования станции. Управление железных и автомобильных дорог. 2018. Получено 26 октября 2019.
  14. ^ «Электронное расписание движения национальных железных дорог: декабрь 2019 г. (Таблица 132)». Network Rail. 21 октября 2019 г.. Получено 25 декабря 2019.
  15. ^ а б «Расписание Great Western Railway, с 15 декабря 2019 года по 16 мая 2010 года. B4: Кардифф и Бристоль - Уэстон-сьюпер-Мэр и Тонтон» (PDF). Великая Западная железная дорога. Декабрь 2019 г.. Получено 25 декабря 2019.
  16. ^ а б c d е ж г Трубка, Вики; Маршалл, Джефф (2018). Железнодорожные приключения: места, поезда, люди и станции. Издательство Сентябрь. С. 15, 125–127. ISBN  978-1-910463-87-1.
  17. ^ а б Тейлор, Ольга (май 2018 г.). «Почему важен сбор железнодорожных данных» (PDF). Информационный бюллетень FoSBR. № 93. Бристоль: Друзья пригородных железных дорог Бристоля. стр. 17–19. Получено 16 октября 2019.
  18. ^ «Пассажиры из Бристоля, направляющиеся в Тонтон, смогут воспользоваться поездами с большим количеством мест и улучшенным Wi-Fi». County Gazette. Новостной квест. 25 октября 2017 г.. Получено 27 октября 2017.
  19. ^ «Расписание Great Western Railway, с 19 мая по 14 декабря 2019 года. BT: Лондон и Рединг в Суиндон, Бристоль и Южный Уэльс» (PDF). Великая Западная железная дорога. Май 2019. Получено 16 октября 2019.
  20. ^ а б «Исследование западного маршрута железной дороги: процесс долгосрочного планирования» (PDF). Network Rail. Август 2015. С. 30, 70, 76, 83, 87, 163.. Получено 16 октября 2019.
  21. ^ а б c d е ж г Мэггс, Колин Джи (1990). Бристольская железнодорожная панорама. Баня: Миллстрим Книги. С. 58–76. ISBN  0-948975-22-9.
  22. ^ а б c d Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: AMB - Avonmouth Branch». Получено 22 июля 2018.
  23. ^ Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: PNZ - (Pilning and) New Passage Pier Line». Получено 25 июля 2018.
  24. ^ Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф Пресс. С. 6, 31, 72, 80, 107. ISBN  1-904537-54-5.
  25. ^ а б c d Митчелл, Вик и Смит, Кейт (2004). Ответвления вокруг Эйвонмута: Хотуэллс, Северн-Бич и Виа Хенбери. Мидхерст, Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-42-X.
  26. ^ а б c d "Глостершир LXVII.3". Обследование боеприпасов. 1903. Получено 8 октября 2019 - через Национальная библиотека Шотландии.
  27. ^ «Обиды» (15 ноября 1886 г.). "Переписка редактору Western Daily Press: The Wants of Avonmouth". Глостерский журнал. Получено 29 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  28. ^ "Парламентские уведомления". Кардифф Таймс. 25 ноября 1864 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  29. ^ «Северн Тоннель». Сроки разработки. Получено 22 июля 2018.
  30. ^ «Туннель Северн: осмотр великих западных режиссеров». Глостер Гражданин. 28 июля 1884 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  31. ^ «Железная дорога к Новому переходу: Мемориал Великой Западной компании». Western Daily Press. 12 июля 1886 г.. Получено 29 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  32. ^ а б c Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета. Ньюбери, Беркшир: Сельские книги. С. 132–133. ISBN  978 1 84674 057 2.
  33. ^ а б c d е Рендалл, PD (2018). Линия Эйвонмута: история и работа. Рамсбери, Уилтшир: Crowood Press. С. 12, 16, 19–21, 111–116, 138–142, 208. ISBN  978-1-78500-437-7.
  34. ^ а б c d Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 170, 185, 209. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  35. ^ а б c d Митчелл, Вик и Смит, Кевин (2004). Западные магистрали: Суиндон - Ньюпорт. Мидхерст, Сассекс: Миддлтон Пресс. ISBN  1 904474 30 6.
  36. ^ а б c d е ж г час я j Рендалл, PD (2014). Прямая линия Южного Уэльса: история и работа. Рамсбери, Уилтшир: Crowood Press. С. 67–75, 149–153, 167, 184–185, 193. ISBN  978-1-84797-707-6.
  37. ^ «Пилнинская железнодорожная скорая помощь: Концерт и вручение наград». Western Daily Press. 30 октября 1937 г.. Получено 16 октября 2019 - через Британский газетный архив.
  38. ^ а б c Мэггс, Колин Джи (2010). Глостерширские железные дороги. Веллингтон, Сомерсет: Halsgrove Publishing. С. 84–96. ISBN  978 1 84114 913 4.
  39. ^ а б Мэггс, Колин Джи (1991). Филиалы Глостершира. Страуд: Издательство Алан Саттон. п. 134. ISBN  0-86299-959-6.
  40. ^ «Пассажирские услуги на пляже Северн». Western Daily Press. 17 июня 1927 г.. Получено 2 августа 2018 - через Британский газетный архив.
  41. ^ а б c d Робертсон, Кевин (2002). Великие западные железнодорожные остановки, том второй. Епископ Уолтем, Хэмпшир: Публикации KRB. п. 42. ISBN  0-9542035-2-6.
  42. ^ а б c d Стреттон, Джон (2011). Прошлое и настоящее: Бристоль и Южный Глостершир. Издательское дело прошлого и настоящего. ISBN  978 1 85895 269 7.
  43. ^ Мэггс, Колин (1975). Железная дорога и пирс Бристольского порта. Oakwood Press.
  44. ^ «Расписание Западного региона на 1949 год - таблицы 78 и 104». Западный регион Британских железных дорог. 1949. Получено 9 октября 2019 - через Расписание мира.
  45. ^ «Расписание Западного региона на 1965 год - таблица 3». Западный регион Британских железных дорог. 1965. Получено 9 октября 2019 - через Расписание мира.
  46. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-9854-7.
  47. ^ «Сторожевой пёс атакует железнодорожный регулятор». Новости BBC. BBC. 12 апреля 2000 г.. Получено 15 октября 2019.
  48. ^ "Network Rail, а не Railtrack". Новости BBC. BBC. 19 ноября 2004 г.. Получено 15 октября 2019.
  49. ^ Дивс, Фил (5 мая 2015 г.). «Железнодорожные франшизы Великобритании». Получено 6 мая 2015.
  50. ^ "Уэльс и Запад". Уэльс и Запад. Архивировано из оригинал 14 марта 2012 г.. Получено 9 июн 2012.
  51. ^ "Поезда Уэссекса". Железная дорога: железнодорожная фотография Скотта Бортвика. Получено 29 сентября 2013.
  52. ^ «FirstGroup выигрывает железнодорожные франшизы». Новости BBC. BBC. 13 декабря 2005 г.. Получено 27 апреля 2012.
  53. ^ «Первые предложения Great Western на более длительную сделку по продаже железнодорожной франшизы». Новости BBC. BBC. 11 мая 2011. Получено 27 апреля 2012.
  54. ^ «Великая Западная железная дорога снова в деле». Railnews. 21 сентября 2015 г.. Получено 21 сентября 2015.
  55. ^ «Национальное расписание железных дорог, декабрь 2007 г. - май 2008 г. - таблица 132». 2007. Получено 9 октября 2019 - через Расписание мира.
  56. ^ Hansard (30 ноября 2006 г.). "Дебаты по Хансарду в Палате общин, 30 ноября 2006 г.". par Parliament.uk. Получено 13 октября 2019.
  57. ^ «Оценка использования станции в 2013/14 году». Оценки использования станции. Управление железных и автомобильных дорог. Получено 19 октября 2015.
  58. ^ «Оценка использования станции в 2014/15 году». Оценки использования станции. Управление железных и автомобильных дорог. Получено 31 декабря 2015.
  59. ^ «Оценка использования станции». Управление железных и автомобильных дорог. Получено 19 октября 2015.
  60. ^ а б Симс, Аарон (30 июня 2016 г.). «Железнодорожная платформа и мостик для закрытия в г. Пилнинг». South Cotswolds Gazette. Новостной квест. Получено 2 августа 2018.
  61. ^ Тейлор, Ольга (октябрь 2017 г.). "Новости с Пилнинской станции" (PDF). Информационный бюллетень FoSBR. № 95. Друзья пригородных железных дорог Бристоля. стр. 15–18. Получено 15 октября 2019.
  62. ^ «Оценка воздействия на разнообразие - Пешеходный мост пилотной станции Великой западной программы электрификации» (PDF). Network Rail. Февраль 2016. Архивировано с оригинал (PDF) 3 августа 2018 г.. Получено 2 августа 2018.
  63. ^ Симс, Аарон (20 августа 2016 г.). «Участники кампании выступают против закрытия перрона и пешеходного моста железнодорожного вокзала Пилнинга». South Cotswolds Gazette. Новостной квест. Получено 2 августа 2018.
  64. ^ а б c «Пилнинг станция» (PDF). Информационный бюллетень FoSBR. № 92. Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Октябрь 2016. С. 1–4.. Получено 15 октября 2019.
  65. ^ Диксон, Роб (ноябрь 2016 г.). «Пилнинский пешеходный мост снесен» (PDF). Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Получено 2 августа 2018.
  66. ^ «Заметки о встрече с представителями Network Rail, GWR и приходского совета Pilning & Severn Beach» (PDF). Протоколы приходского совета Пилнинг и Северн-Бич. Pilning. 22 сентября 2016. с. 6. Получено 27 октября 2019.
  67. ^ а б Маршалл, Джефф; Пайп, Вики (2 июля 2017 г.). «Пилнинг - Бонусное видео». Все станции. Получено 2 августа 2018 - через YouTube.
  68. ^ "'Вызовы All The Stations на наименее используемой станции в Западной стране ". Новости ITV. ITV plc. 25 июн 2017. Получено 13 октября 2019.
  69. ^ Предлагаемое закрытие станции Энджел Роуд: резюме ответов (PDF) (Отчет). Департамент транспорта. 2018. с. 3. Получено 15 октября 2019.
  70. ^ а б c Тейлор, Ольга (июнь 2019 г.). «Новости станции Пилнинг - март 2019» (PDF). Информационный бюллетень FoSBR. № 100. Друзья пригородных железных дорог Бристоля. стр. 14–16. Получено 15 октября 2019.
  71. ^ Лангман, Марк (управляющий директор Western Route, Network Rail) (6 марта 2019 г.). «Железнодорожные перевозки для общины Пилнинг, Южный Глостершир». Письмо в Джек Лопрести Депутат. Получено 15 октября 2019.
  72. ^ Тейлор, Ольга (январь 2017 г.). «Pilning Station - дальнейшее обновление» (PDF). Информационный бюллетень FoSBR. № 93. Друзья пригородных железных дорог Бристоля. стр. 15–17. Получено 15 октября 2019.
  73. ^ «Сырой туннель Северн поставил под сомнение электрификацию». Railnews. 28 июня 2019 г.. Получено 15 октября 2019.
  74. ^ Шаттлворт, Питер (28 июня 2019 г.). «Поезда в Лондон: проблемы электрификации туннеля Северн». Новости BBC. BBC. Получено 15 октября 2019.
  75. ^ «Наконец-то подключено: электрификация туннеля Северн под напряжением». Railnews. 5 июнь 2020. Получено 5 июн 2020.
  76. ^ "Бутылка выкинута из поезда". Western Times. 30 июня 1893 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  77. ^ "Провал в Северном туннеле: замечательный побег Платоубийцы". Журнал Уэллса. 20 февраля 1908 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  78. ^ «Человек убит поездом в Пилнинге». Western Daily Press. 5 мая 1942 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  79. ^ «Смерть на подножке близ Бристоля». Western Daily Press. 28 августа 1929 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  80. ^ «Смерть на подножке близ Бристоля». Taunton Courier и западный рекламодатель. 4 сентября 1929 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  81. ^ "Внезапная смерть". Western Daily Press. 1 апреля 1932 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  82. ^ «Шокирующая авария на железной дороге». Глостерский журнал. 6 июня 1874 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  83. ^ "Несчастный случай на железной дороге Союза Южного Уэльса". Western Daily Press. 16 июня 1874 г.. Получено 2 августа 2018 - через Британский газетный архив.
  84. ^ «Волнение для 280 экскурсантов при возгорании поезда». Birmingham Daily Gazette. 10 июня 1933 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  85. ^ «Поездка горит в подводном туннеле». Daily Herald. 10 июня 1933 г.. Получено 22 июля 2018 - через Британский газетный архив.
  86. ^ а б «Пилнинг» (PDF). Информационный бюллетень FoSBR. №99. Друзья пригородных железных дорог Бристоля. Январь 2019. С. 6–8.. Получено 15 октября 2019.
  87. ^ «Листовка» (PDF) (Пресс-релиз). Юго-Восточный Уэльс и Западная Англия Business Link. 18 апреля 2018 г.. Получено 15 октября 2019.
  88. ^ «Победители премии Rail User Group» (Пресс-релиз). Railfuture. 11 ноября 2018 г.. Получено 15 октября 2019.

внешние ссылки