Линия Golden Valley - Golden Valley line

Линия Golden Valley
Класс 800 на линии Golden Valley
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Глостершир Уилтшир Юго-Западная Англия
Служба
Тип	Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Великая Западная железная дорога
Технический
Ширина колеи	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр

v т е Линия Golden Valley
Легенда
миль Маршрут для беговых лыж 42⅛ Cheltenham Spa 36¾ Глостер 35¾ Линия Глостер – Ньюпорт Haresfield 29⅝ Маршрут для беговых лыж 27⅝ Каменный дом Остановка на перекрестке Эбли Кэш Грин Хэлт Остановка на переходе вниз по полю 24⅞ Страуд Остановка на переправе через Боубридж Остановка ветчины Остановка на мосту Бримскомб Brimscombe Остановка на перекрестке Святой Марии Chalford Саппертонский туннель Tetbury Road Ветка Тетбери Филиал Cirencester 13¾ Кембл Kemble Tunnel Oaksey Halt Минети и Эштон Кейнс Purton 0¾ Суиндон Великая западная магистраль

В Линия Golden Valley это популярное название железнодорожной линии между Суиндон и Глостер или же Cheltenham Spa в Англия.^[1]

Линия изначально строилась как Челтнем и железная дорога Грейт Вестерн Юнион^{[сомнительный ]} в 1840-х гг. Он был открыт между Суиндоном и Кемблом, вместе с веткой до Сайренчестера, в 1841 году. Потребовалось еще четыре года, прежде чем остальная часть линии, включая туннель в Саппертоне, была завершена.

Линия расходится с Великая западная магистраль в Суиндоне. Пройдя через Саппертонский туннель и вниз по Золотая долина к Страуд, он присоединяется к Бристоль Темпл Мидс к Бирмингем Нью-Стрит главная линия на Стэндиш-Джанкшен, к северу от Каменный дом.

Происхождение имени

«Золотая долина» - это название части долины Река Фром между Чалфордом и Страудом, по которому железнодорожная линия проходит часть своего маршрута. Говорят, что название было придумано Королева Александра, жена Король Эдуард VII, путешествуя поездом по маршруту в июне 1909 года.^[1] С тех пор это название стало ассоциироваться со всей линией от Суиндона до Глостера и Челтнема, так как это протяженность самых коротких поездов вдоль линии.^{[нужна цитата ]}

Обслуживаемые места

Маршрут обслуживает следующие города:

• Суиндон
• Кембл
• Страуд
• Каменный дом
• Глостер (в поездах необходимо повернуть вспять или не звонить здесь)
• Cheltenham

Остальные промежуточные станции и остановки были закрыты для пассажиров 2 ноября 1964 года.

Kemble Station был перекрестком двух веток, обслуживающих Cirencester и Тетбери. Оба филиала закрылись для пассажиров 6 апреля 1964 года.

Услуги поезда

Пассажирские перевозки между Paddington и Cheltenham управляются Великая Западная железная дорога. Услуги примерно почасовые. Есть ограниченные услуги между Суиндон и Cheltenham Spa, а также с понедельника по субботу.

Предложение по электрификации

В 1977 году специальный парламентский комитет по национализированной промышленности рекомендовал рассмотреть электрификация большей части железнодорожной сети Великобритании, а к 1979 г. BR представил ряд вариантов сделать это к 2000 году.^[2] Варианты включали электрификацию многочисленных бывших маршрутов Great Western, включая линию Golden Valley.^[3] Под 1979–90 Консервативные правительства который пришел на смену 1976–79 Лейбористское правительство предложение не было реализовано. По состоянию на 2016 год^{[Обновить]} планов по электрификации линии нет.

Восстановление второй дорожки

Глядя на Страуд

Первоначально линия была построена как двухпутная, но в целях экономии в 1968 году она была сокращена до однопутной между Суиндоном и Кемблом. Предполагалось, что вся линия между Суиндоном и Стэндиш-Джанкшен будет однопутной с пересечением мест в Кембле и Саппертоне, но протесты заставили British Rail отказаться от проекта после достижения Кембла.^{[нужна цитата ]}

Network Rail предложила восстановить второй путь в сентябре 2008 года, затем в сентябре 2009 года, но планы были переданы в Управление железнодорожного регулирования. Несмотря на протесты местных Депутаты,^[4] в ОРП было принято предварительное решение о том, что проект не будет включен в 2009–2014 гг. Спецификация выхода высокого уровня план новой железнодорожной инфраструктуры.^[5] в Бюджет на 2011 год Правительство объявило, что финансирование для удвоения должно быть предоставлено, а работы должны быть завершены к весне 2014 г.^[6] а затем отложили до августа 2014 года.^[7][8]

Первоначальная работа заключалась в повороте одиночной гусеницы, так как она была перемещена в центр гусеницы во время работы по разделению. Затем последовали земляные и расчистные работы, а затем, наконец, установка нового пути. Также были проведены работы по переезду. Линия была официально открыта Анна, королевская принцесса в октябре 2014 г.^[9]

Удвоение стало важным шагом в Модернизация 21 века Великой западной магистрали, поскольку он обеспечивает альтернативный маршрут для поездов между Лондоном и Кардиффом, пока Северн Туннель закрыт или во время работ по электрификации между Суиндоном и Севернский туннельный узел.^[9]

Смотрите также

• Челтнем и железная дорога Грейт Вестерн Юнион - более подробная информация о более ранних станциях на этой линии
• Темза и канал Северн - проходит вдоль линии, и его видно из поезда, особенно между Страудом и Кемблом.

Рекомендации

1. Дэвис, Дэниел (25 января 2016 г.). «История линии Golden Valley». Глобальный обзор железных дорог. Рассел Паблишинг Лимитед.
2. Аноним 1979, стр. 0–2.
3. Аноним 1979, п. 8.
4. «Железная дорога Суиндон-Кембл (удвоение)». Они работают для вас. MySoceity. 30 июня 2008 г.
5. «Надежды на дополнительную железнодорожную ветку не оправдались». BBC Новости. 30 октября 2008 г.. Получено 16 ноября 2008.
6. «Канцлер одобряет модернизацию железной дороги от Кембла до Суиндона». Новости BBC. 23 марта 2011 г.. Получено 24 марта 2011.
7. «Задерживается удвоение удвоения железнодорожной линии Суиндон-Кембл». Новости BBC. 7 февраля 2014 г.. Получено 12 июля 2014.
8. «Завершено удвоение рельсов на 45 млн фунтов из Кембла». Wiltshire Gazette & Herald. 27 августа 2014 г.. Получено 27 августа 2014.
9. «Удвоение железнодорожной линии Суиндон - Кембл». Премьер Строительные Новости. 17 октября 2014 г.. Получено 26 декабря 2018.

Источники

• Аноним (зима 1979 г.). Электрификация железных дорог. Совет Британских железных дорог (Центральный рекламный блок). С. 0–2, 8.