Манготсфилд железнодорожная станция - Mangotsfield railway station

Mangotsfield
Платформа на перекрестке Манготсфилд (география 5510730) .jpg
Западная оконечность станции в 2017 году
Место расположенияMangotsfield, Южный Глостершир
объединенное Королевство
Координаты51 ° 28′34 ″ с.ш. 2 ° 29′00 ″ з.д. / 51,4760 ° с. Ш. 2,4832 ° з. / 51.4760; -2.4832Координаты: 51 ° 28′34 ″ с.ш. 2 ° 29′00 ″ з.д. / 51,4760 ° с. Ш. 2,4832 ° з. / 51.4760; -2.4832
Ссылка на сеткуST665753
Платформы6
Дополнительная информация
Положение делВышедший из употребления
История
Оригинальная компанияБристоль и Глостер железная дорога
Предварительная группировкаMidland Railway
Пост-группировкаЛондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ключевые даты
1 мая 1845 г. (1845-05-01)Открыт
4 августа 1869 г.Переехал дальше на запад
1883Восстановленный
10 июня 1963 г.Закрыто для товаров
7 марта 1966 г.Закрыто для пассажиров

Манготсфилд железнодорожная станция была железнодорожная станция на Midland Railway маршрут между Бристоль и Бирмингем, 5,1 миль (8,2 км) к северо-востоку от Бристоль Темпл Мидс и 82 миль (132 км) от Бирмингем Нью-Стрит, обслуживающий нынешний пригород Бристоля Mangotsfield. Станция была открыта в 1845 г. Бристоль и Глостер железная дорога, но имел очень мало удобств для пассажиров. Станция была переделана в 1869 году для обслуживания нового Ветвь Манготсфилд и Бат, и стал важным узловая станция с обширными помещениями и шестью платформами. Однако количество пассажиров не соответствовало размеру станции, хотя на пике занятости работало восемь человек. Станция закрылась в 1966 году, когда прекратились перевозки в Бат в рамках Буковые распилы и линия, проходящая через станцию, закрылась в 1969 году. Железная дорога стала велосипедной дорожкой в ​​1980-х годах и является популярным местом отдыха на маршруте, поскольку некоторые стены и платформы станции все еще находятся на своих местах.

История

Первая станция

Первоначальное здание вокзала, ныне частный дом

Первая железная дорога через Mangotsfield был Бристоль и Глостерширская железная дорога, который открылся в 1828 году. Линия, запряженная лошадьми, была построена для транспортировки камня и угля в Бристольская гавань. Линия построена как однопутная. 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр, но с местом для двойной дорожки. Соединительная ветвь, известная как Железная дорога Эйвона и Глостершира, был построен от Манготсфилда на юг к Река Эйвон в 1830-х гг. Железная дорога Бристоля и Глостершира была куплена Бристоль и Глостер железная дорога в начале 1840-х годов в рамках плана по подключению Глостер с Великая Западная железная дорога в Бристоль Темпл Мидс. Линия была переведена на локомотивную работу и 7 футов (2134 мм) ширококолейный, службы которого начались в июле 1844 г.[1](стр.78)[2](p135) Первоначально станции в Mangotsfield, который был небольшой деревней на территории сельскохозяйственных угодий.[3]

В марте 1845 года Управление железных дорог постановило, что «в Манготсфилде должна быть построена станция самого дешевого масштаба». Менее чем через два месяца, 1 мая 1845 года, станция была открыта. Он был расположен в 0,5 мили (0,8 км) к востоку от деревни, к югу от того, что сейчас является главной дорогой B4465 в деревне Шортвуд, на стыке с железной дорогой Эйвон и Глостершир.[4](p95) Размещено 5миль 53 цепи (9,11 км) вдоль линии от Бристольского Темпл-Мидс и 82 мили 20 цепей (132,37 км) от Бирмингем-Нью-Стрит, это была первая станция к северу от Темпл-Мидс, с Yate будучи следующей станцией на север, в 4 милях 58 цепей (7,60 км).[примечание 1] До 1866 года потребовалась еще одна станция - Пруды, 2 мили 45 цепей (4,12 км) к западу - будут открыты между Манготсфилдом и Бристолем.[4](стр 123, 155)[5](p66)[6][7][8][9]

Удобства в Манготсфилде были очень ограничены. Когда станция открылась, по обе стороны от двух бегущих линий не было ничего, кроме платформы. Западная «верхняя» платформа обслуживала поезда в направлении Глостера, а восточная «нижняя» платформа обслуживала поезда в направлении Бристоля.[4](p95) В 1848 году к верхней платформе было пристроено укрытие, а отдельно от платформ было построено кирпичное здание вокзала, однако электрический телеграф была предоставлена ​​система.[4](p95)[10] К северу от станции были большие запасные пути.[10]

К тому времени, когда открылась станция в Манготсфилде, Бристоль-Глостерская железная дорога фактически стала частью Midland Railway Однако официальная сдача станции состоялась 7 мая, через шесть дней после открытия станции.[11][12](p8) Первоначально станция обслуживала пассажиров из шести поездов в день в каждую сторону между Бристолем и Глостер. После преобразования линии в двойной широкий и стандартный калибр в 1854 году все пассажирские поезда были стандартной колеи, что позволяло прямое сообщение с Бирмингем Нью-Стрит До 1882 года ходили отдельные поезда широкой колеи.[1](стр.79)[12](стр. 33)

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Yate
Линия закрыта, станция открыта.		 Бристоль и Глостер железная дорога
(1845)		 Бристоль Темпл Мидс
Линия закрыта, станция открыта
 Midland Railway
Бристоль и Глостер железная дорога
(1845–1866)		 
 Midland Railway
Бристоль и Глостер железная дорога
(1866–1869)		 Рыбные пруды[заметка 2]
Линия и станция закрыты

Вторая станция

Поезд в Манготсфилде в 1958 году, курсирует с севера на Бристоль. Фотография сделана с западной стороны станции и показывает обширные стеклянные навесы, построенные в 1883 году.

Когда в 1845 году Мидлендская железная дорога захватила Бристоль и Глостер, она объявила о планах строительства ответвления к Ванна. В то время как обсуждалось несколько различных планов, в конечном итоге сбылось Ветвь Манготсфилд и Бат, примерно по маршруту железной дороги Эйвон и Глостершир к югу от Манготсфилда до конечной остановки в Баня Грин Парк.[2](pp137–140) Большое треугольное соединение было построено в Манготсфилде, а новая станция построена в западной точке соединения, в 0,5 мили (0,8 км) от центра Манготсфилда. Филиал, а вместе с ним и новая станция, открылись 4 августа 1869 года. Первоначальная станция была закрыта для пассажиров, но товарные помещения остались.[4](p95) Новая станция находилась в 42 цепях (0,84 км) к западу от первоначальной, в 5 милях 11 цепей (8,27 км) от Бристольских Темпл-Мидс, в 82 милях 62 цепях (133,21 км) от Бирмингема Нью-Стрит и в 9 милях 58 цепей (15,65 км) от Баня Грин Парк. Следующая остановка в направлении Бата была Warmley, 1 миля 17 цепей (1,95 км) к югу, с Рыбными прудами теперь 2 мили 3 цепей (3,28 км) и Yate 5 миль 20 цепей (8,45 км).[6][7][8][9][14][15] В 1888 г. была открыта станция в г. Staple Hill, 1 миля 28 цепей (2,17 км) к западу от Манготсфилда.[4](p123)[8]

Вторая станция была намного обширнее первоначальной. Построенный на южной стороне Родни-Хилла, он имел три островка-платформы, образующие шесть поверхностей платформы, а вершина стыка образовывала западную оконечность среднего острова. Платформа северного острова имела две платформы для поездов, идущих в сторону Бирмингема: самая северная платформа в основном использовалась в качестве объездной петли для товарных поездов и была известна как «под скалой» из-за холма; южная сторона была главной линией вверх. Центральный остров имел западную вершину на стыке и имел треугольную форму. Северная стена была линией Down Main для поездов из Бирмингема; южная сторона была линией Up Bath, идущей в сторону Бата. Северная сторона южного острова была линией Down Bath, обслуживающей поезда из Бата в Бристоль, а его южная сторона представляла собой платформу залива, обращенную на запад.[4](pp95–96) Южная сторона перрона залива из-за открытого участка станции имела деревянную ветрозащитную полосу, и поэтому платформа получила название «за ящиком».[1](p86) Станция в том виде, в котором она была построена, была скудно обставлена: на центральной платформе стояло небольшое здание в стандартном стиле железной дороги Мидленда.[заметка 3] в котором размещались касса и две комнаты ожидания, а также приют на платформе филиала, ведущей в Бристоль.[16][18] Пассажирам требовалось использовать железнодорожный переезд переключаться между платформами; однако также использовались «сквозные вагоны», когда вагон одного поезда переводился на поезд, идущий в другом направлении, без необходимости высадки пассажиров.[16][18]

Первоначальное движение по ветке Бат составляло 9 поездов в день в каждую сторону, а к 1910 году их число увеличилось до 18.[2](p147) С 1870 года большинство поездов, следовавших в Бристоль, были переведены с Темпл-Мидс на Бристоль Сент-Филипс, которую открыла Мидлендская железная дорога после того, как заметили, что многие путешественники из Манготсфилда и других ветвей сочли расположение Темпл-Мидс неудобным и поэтому поехали бы омнибус вместо.[2](p147)[5](стр.97)[19] В 1874 г. начались службы на Клифтонская железная дорога, совместная железная дорога, управляемая железными дорогами Мидленда и Грейт Вестерн, чтобы соединиться с Железная дорога и пирс порта Бристоля. Изначально Мидленд управлял 13 поездами в день между Клифтон Даун и Манготсфилд, заканчивающийся платформой залива.[4](p95)[5](p9) Однако к 1887 году эти услуги в основном прекращались в Рыбных прудах, а не в Манготсфилде, и в 1941 году обслуживание было прекращено.[12](стр. 40–41) 1874 г. также ознаменовался открытием Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога, у которого была северная конечная остановка в парке Bath Green, что обеспечивало больше пассажиров для филиала. Поезда с севера будут часто использовать восточную сторону треугольника Манготсфилд и продолжать движение на юг от Бата.[4](p95) Треугольник также использовался для поворота локомотивов, когда поворотный стол в Бате был недоступен.[20] Также увеличилось количество поездов на основных линиях: к 1882 году между Бристолем и Глостером через Манготсфилд ходило по десять поездов в каждую сторону, причем поезда продолжали движение по Cheltenham, Worcester и Бирмингем.[21]

Значительные улучшения были внесены в станцию ​​в 1883 году по проекту архитектора Мидлендской железной дороги. Джон Холлоуэй Сандерс и построен Джоном Гарликом из Бирмингема.[16] Первоначальные здания вокзала были разобраны и проданы местным торговцам, а новые каменные здания были возведены.[17] В Western Daily Press подробно описал новое здание на центральной платформе:[16]

... солидное здание вымпел, с Камень для ванны повязки. Блок, грубо говоря, имеет форму треугольника. Пункт, ближайший к Бристолю, приспособлен для билетных касс, а также принимает багаж. Прямо в центре треугольника находится касса, к которой ведут короткие переходы с распашными дверями с нижней основной линии и верхней линии по направлению к баню. Этот зал бронирования капитально освещен и выложен Плитка Минтон Стены обшитый стеной высотой три или четыре фута покрытой лаком красного цвета, а цементная кладка наверху тонирована в светлый цвет. Сиденья и изделия из дерева обычно покрыты одним лаком и имеют легкий и очень эффектный вид. Из этого центрального зала бронирования открываются три зала ожидания для дам, джентльменов и пассажиров третьего класса, и все они должны быть соответствующим образом оборудованы. Кусочки дымохода сделаны из серого девонширского мрамора, изобилующего окаменелостями, полированные участки которых представляют собой геологическое исследование для ожидающих путешественников, увлекающихся этой наукой. Основу треугольника составляют туалеты и комната для носильщиков, к которым можно попасть с платформ. Первый вводится со стороны основной линии вниз, выложен плиткой Minton и построен с улучшенной современной техникой. Для удобства портье оборудована бойлером и духовкой.

В рамках реконструкции на каждой платформе была построена большая стеклянная крыша с использованием в общей сложности 138 железных столбов и 30 000 квадратных футов (2800 м 2).2) из листовое прокатное стекло в железном каркасе.[16] Навесы располагались вдоль платформ, а не перпендикулярно, как это было в обычной конструкции Midland. На внешних площадках острова были построены деревянные укрытия.[4](p96) Все платформы были удлинены, чтобы позволить заходить самые длинные поезда Мидленда, и все они уложены асфальтом. Метро с переходами и лестницами из камня Пейнсвик было построено для обеспечения доступа между платформами, заменив железнодорожные переезды. У станции даже был собственный газовый завод, который также снабжал соседнюю станцию ​​в Уормли.[16] По заявлению предыдущего землевладельца, который также был владельцем местной гостиницы, не было заведений общественного питания.[4](p96) Однако там был киоск с книгами.[16] К этому моменту на западной оконечности южного острова была построена сигнальная будка.[22][23]

Поезд, идущий на север, отправляется из Манготсфилда в 1958 году. На заднем плане видна шоколадная фабрика.

А Шоколад Карсона Завод был открыт в центре железнодорожного треугольника Манготсфилд в начале 1910-х годов.[примечание 4] Обслуживается частным сайдингом; и с собственным полем для крикета, теннисными кортами и лужайкой для боулинга; завод стал известной достопримечательностью железнодорожных путешественников, а также дополнительным источником пассажиров для вокзала.[1](p86)[24][26] Станция также стала местом регулярных выпусков гоночные голуби.[1](p86)

В 1923 г. группировка привело к тому, что Мидлендская железная дорога была поглощена Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога.[27] Пик использования Мэнготсфилда пришелся на межвоенные годы, когда штат станции состоял из начальника станции, двух клерков, двух мастеров и трех носильщиков; однако сам Манготсфилд никогда не видел такого большого движения транспорта, для которого он был построен, и считался в некоторой степени пустынным местом.[4](стр96–97)[28][29][30][31] Актер Арнольд Ридли однажды застрял на станции, и звук поезда, проезжающего по восточной стороне треугольника вне поля зрения станции, вдохновил его на написание пьесы Поезд-призрак.[4](p96)[31] Вовремя Вторая мировая война стеклянные крыши платформы были сняты в качестве меры предосторожности на случай воздушных налетов, что сделало станцию ​​еще более неприветливой для пассажиров.[30][32][33]

Станция закрылась в 1966 году, а рельсы подняли в 1972 году. На этой фотографии того же года показана нижняя платформа главной линии.

Пассажиропоток сократился после войны и когда железные дороги были национализированный в 1948 г. - после прохождения Закон о транспорте 1947 года - Манготсфилд перешел под эгиду Лондонский район Мидленд Британских железных дорог.[31][27] В 1950-е годы увеличилось количество путешествий автомобильным транспортом, а количество пассажиров железнодорожного транспорта снизилось.[20] Восточная сторона треугольника Манготсфилд закрылась 18 сентября 1962 г., и Великая западная магистраль обеспечивая альтернативный маршрут из Бристоля в Бат, Beeching Report 1963 г. рекомендовал закрыть ветку от Манготсфилда до парка Бат Грин.[4](стр.97)[34] Товарные объекты на первоначальном месте станции были выведены 10 июня 1963 года, а местные остановки между Бристолем и Глостером прекратились 4 мая 1965 года.[4](стр. 10, 96–97, 155) Пассажирские перевозки по ветке Бат должны были быть прекращены с 3 января 1966 года, но были временно приостановлены из-за трудностей с замена рельсовых автобусов. Через два месяца, 7 марта 1966 года, линия и станция закрылись.[20] Поезда продолжали проходить через станцию ​​без остановок в течение нескольких лет, однако между Бристолем и Ятом было два маршрута - через Filton и через Манготсфилд - в целях экономии было решено закрыть линию через Манготсфилд. Линия должна была быть закрыта 3 января 1970 г., но 26 декабря 1969 г. обрушилась набережная возле Пруды заблокировал линию, и она больше никогда не открывалась.[1](стр.79)

Предыдущая станцияИсторические железные дорогиСледующая станция
Yate
Линия закрыта, станция открыта.		 Midland Railway
Бристоль и Глостер железная дорога
(1869–1888)		 Рыбные пруды[заметка 2]
Линия и станция закрыты
 Midland Railway
Бристоль и Глостер железная дорога
(1888–1922)		 Staple Hill
Линия и станция закрыты
 Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Бристоль и Глостер железная дорога
(1923–1948)		 
 Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Бристоль и Глостер железная дорога
(1948–1965)		 
Warmley
Линия и станция закрыты.		 Midland Railway
Ветвь Манготсфилд и Бат
(1869–1888)		 Рыбные пруды[заметка 2]
Линия и станция закрыты
 Midland Railway
Ветвь Манготсфилд и Бат
(1888–1922)		 Staple Hill
Линия и станция закрыты
 Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога
Ветвь Манготсфилд и Бат
(1923–1948)		 
 Лондонский район Мидленд Британских железных дорог
Ветвь Манготсфилд и Бат
(1948–1966)		 

После закрытия

Западная оконечность станции в 1973 г., после поднятия путей.
С момента закрытия станция стала частью Бристоль и Бат Железнодорожный путь.

После закрытия железной дороги маршрут вышел из строя. Здания в Манготсфилде оказались заброшенными, и произошел некоторый снос. Платформы центрального и южного островов остались на месте, как и некоторые стены зданий центральной платформы.[4](стр.97) Гусеницы были подняты в 1972 году, но в том же году группа местных жителей при содействии Роберт Адли MP, основали Бристольское общество пригородных железных дорог, которое позже стало Эйвон Вэлли Железнодорожная. Целью общества было восстановление маршрута из Бристоля в Бат через Манготсфилд с базы в Bitton, однако после достижения Oldland Common в 1988 году дальнейшее расширение в сторону Манготсфилда стало нецелесообразным из-за жилищного строительства и развития транспорта.[20][35] Трек через Манготсфилд не использовался до конца 1970-х годов, когда велоспорт Сустранс начали превращать маршрут из Бристоля в Бат в велосипедную дорожку. Тропа, построенная между 1979 и 1986 годами и известная как Бристоль и Бат Железнодорожный путь, был первым крупным проектом, предпринятым Sustrans, и является старейшей частью Национальная велосипедная сеть.[36][37][38] Часть Национальный велосипедный маршрут 4, путь теперь обслуживает более миллиона путешественников в год.[36][37]

Манготсфилд в облике Железнодорожного пути снова является перекрестком, поскольку ответвление от главного пути теперь ведет на север вдоль старого железнодорожного пути в направлении Эмерсонс Грин.[39] Платформы служат местом отдыха для пешеходов и велосипедистов, а копии железнодорожных билетов инкрустированы на поверхность платформы.[4](стр.97) Железные столбы, которые поддерживали навесы стеклянных платформ, были заменены деревьями, посаженными волонтерами Sustrans.[40] Станция и велосипедная дорожка теперь принадлежат Совет Южного Глостершира и Сустранс.[36] Дорожка освещена, но только зимой, так как летом свет выключают, чтобы светящиеся черви разводить.[41]

Остальная часть железнодорожной зоны Манготсфилда в основном застроена. Восточная часть треугольника Манготсфилд теперь является частью A4174 Bristol Ring Road. Шоколадная фабрика в центре треугольника была снесена в 1998 году, а территория, включая землю к югу от станции за пределами треугольника, теперь представляет собой жилой комплекс с названиями дорог в шоколадной и железнодорожной тематике.[4](стр.97) Первоначальное здание вокзала теперь Включен в список II степени частный дом, известный как «Коттедж на Старом вокзале», с небольшим участком пути с паровозом и телегой на статической экспозиции.[42]

Инциденты

В Манготсфилде произошло несколько столкновений, сходов с рельсов и несчастных случаев со смертельным исходом.

9 марта 1853 года произошло смертельное столкновение утреннего почтового поезда с другим локомотивом. Почтовый поезд из Глостера, состоящий из локомотива, пассажирского вагона и почтового фургона, остановился на станции, чтобы машинист мог отрегулировать ослабленный штифт на локомотиве. В густом тумане другой локомотив, следовавший из Глостера в Бристоль, врезался в него сзади на скорости 25 миль в час (40 км / ч). Вагоны почтового поезда были разбиты на части, пассажиры разбросаны. Два пассажира - Томас Джонс и Уильям Антилл.[примечание 5] - погибли, еще несколько человек получили тяжелые ранения.[44][45][46] В дознание, смерть была приписана пренебрежению служебным положением со стороны охранника почтового поезда Абрахама Перкинса и его заместителя Уильяма Мэйкока, поскольку пара не подавала сигналов опасности после того, как поезд остановился.[47] Двум мужчинам было предъявлено обвинение в непредумышленное убийство, но были оправданы в Глостере ассизы.[43]

16 января 1861 года поезд сошел с рельсов недалеко от второй станции Манготсфилд. Оползень, предположительно вызванный мороз, сбросил большой валун, чтобы заблокировать линию на Бирмингем, в результате чего весь поезд - локомотив, багажный фургон и три вагона - сошел с рельсов. Существенных травм не было, следы расчистили в течение пяти часов.[48]

23 сентября 1861 года на станции произошло еще одно столкновение. Товарный поезд, который направлялся к подъездным путям к северу от станции, чтобы пропустить пассажирский поезд, сломался при пересечении железнодорожных путей, идущих на юг. Не было электрический телеграф системы в Манготсфилде, и хотя были предприняты усилия по предупреждению связистов в Йейт, экскурсионный поезд возвращаясь из Ливерпуль и Манчестер врезался в товарный поезд. Три вагона товарного поезда сошли с рельсов, двенадцать пассажиров экскурсионного поезда получили травмы, в том числе один тяжело.[10]

Еще одно столкновение произошло 30 августа 1886 года на месте первой станции. Товарный поезд с севера выехал на линию, ведущую в Бат, на восточной стороне треугольника Манготсфилд. Экскурсионный поезд из Cheltenham и Глостер, направляясь в Уэстон-сьюпер-Мэр, прибывал с севера и направлялся на запад в сторону станции. Когда он проезжал перекресток, товарный поезд начал отступать на главную линию. Локомотив и первые несколько вагонов экскурсионного поезда, который был сильно загружен, прошли без происшествий, однако после этого задняя часть товарного поезда задела главную линию. Последний грузовой фургон задел остальные вагоны экскурсионного поезда, разбив ступеньки вагонов и повредив боковые панели. В фургон охранника Экскурсионный поезд, однако, имел выступающую смотровую коробку, в которой сидел охранник Джеймс Квик, и он попал в товарный поезд. Будка обсерватории и задняя часть фургона охранника были сорваны. Куик получил тяжелые ранения головы, а двое пассажиров получили легкие травмы.[49]

18 февраля 1926 года обозреватель вагонов по имени Дэниэл Алуэй потерпел смертельную аварию на подъездных путях в Манготсфилде. Во время маневрирования поезд всегда шел по разъезду, в том же направлении, в котором он шел, когда он качнулся к поезду, «как будто его лодыжка сломалась или он наступил на незакрепленный металл». Всегда был сбит поездом и сбит им. Его бросили в Бристольский королевский лазарет, где ему ампутировали голени, однако он стал септический и умер от сердечной недостаточности 26 февраля.[50] Другой рабочий погиб в Манготсфилде в 1934 году: Альберт Генри Ноад, пластинчатый слой с 35-летним стажем, убирал сорняки на обочине пути, когда его сбил проезжающий поезд. Коллеги заявили, что Ноаду необходимо находиться рядом с рельсами, чтобы выполнять свою работу должным образом, но не услышал крика предупреждения и неправильно оценил расстояние до приближающегося поезда. Вердикт случайная смерть было записано.[51] В 1941, 1948 и 1949 годах железнодорожники были сбиты поездами и убиты.[52][53][54]

В 1935 году два мальчика-подростка были осуждены за создание опасности для жизни железнодорожных пассажиров после того, как они поставили рыбная пластина весом 20 фунтов (9,1 кг) на гусеницах. Впоследствии пластина была переехала поездом, в результате чего спящий и стена.[55]

Два пассажирских вагона сошли с рельсов в Манготсфилде в 1936 году. Тренеры перегоняли к западу от станции, когда на них произошло нарушение правил на нескольких точках и они сошли с рельсов. Оба тренера были пустыми, травм не было.[56]

Примечания

  1. ^ Железные дороги в Соединенном Королевстве по историческим причинам измеряются в мили и цепи. На милю 80 цепей.
  2. ^ а б c Рыбные пруды были открыты в 1866 году как Рыбные пруды (два слова), переименованные в Стэплтон в том же году, вернулись в Рыбные пруды менее чем через год и в конечном итоге стали Рыбными прудами (одно слово) в 1939 году.[13]
  3. ^ Источники, относящиеся к реконструкции станции в 1883 году, утверждают, что первоначальные здания были деревянными;[16][17] однако источник во время открытия второй станции в 1869 году описывает ее как «маленькое аккуратное каменное сооружение».[18]
  4. ^ Окли[4] заявляет, что с 1912 года у фабрики был собственный запасной путь; то Western Daily Press,[24] однако заявляет, что фабрика была завершена только в 1914 году, а сайт местной истории Living Easton сообщает, что она открылась в 1913 году.[25]
  5. ^ Источники противоречивы относительно имен жертв. В то время как большинство газетных сообщений называют первого пассажира Томаса Джонса, Лондонский вечерний стандарт называет его Сэмюэл Джонс.[43] Точно так же большинство отчетов соглашаются, что второй жертвой был Уильям Антилл, однако Глостерский журнал по-разному относится к Antill или Antil,[44] пока Жизнь Белла в Лондоне зовет человека Хунтилла.[45]

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж Мэггс, Колин Джи (1990). Бристольская железнодорожная панорама. Ванна: Millstream Books. С. 79, 86. ISBN  0-948975-22-9.
  2. ^ а б c d Йорк, Стэн (2007). Затерянные железные дороги Сомерсета. Затерянные железные дороги. Ньюбери: Деревенские книги. С. 134–149. ISBN  978-1-84674-057-2.
  3. ^ Доусон, Роберт (1826). «Бристоль 9». Британская библиотека. Получено 4 марта 2018.
  4. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о п q р s Окли, Майк (2003). Глостершир Железнодорожные вокзалы. Уимборн, Дорсет: Dovecote Press. С. 8–10, 95–97, 123, 142, 155. ISBN  1-904349-24-2.
  5. ^ а б c Окли, Майк (2006). Бристольские вокзалы 1840–2005 гг.. Редклифф Пресс. С. 13, 66–67, 97. ISBN  1-904537-54-5.
  6. ^ а б Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: BAG1 Birmingham New Street до Kings Norton». Получено 3 марта 2018.
  7. ^ а б Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: от BAG2 Kings Norton до Глостера». Получено 3 марта 2018.
  8. ^ а б c Дивс, Фил. "Ссылка на линию инженеров: трамвайная развязка BGL2 до Bristol Temple Meads". Получено 3 марта 2018.
  9. ^ а б Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: MLN1 Paddington to North Road Junction». Получено 3 марта 2018.
  10. ^ а б c «Железнодорожное столкновение в Манготсфилде: ранены двенадцать человек». Western Daily Press. 24 сентября 1861 г.. Получено 9 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  11. ^ Мэггс, Колин Дж. (2010). Глостерширские железные дороги. Веллингтон, Сомерсет: Halsgrove. ISBN  978 1 84114 913 4.
  12. ^ а б c Мэггс, Колин Джи (2008) [Впервые опубликовано в 1981 году]. Железнодорожные центры: Бристоль (# 21) (3-е изд.). Ноттингем: Книжные публикации. С. 8, 33. ISBN  1-901945-30-8.
  13. ^ Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 97. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  14. ^ Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: MAP Манготсфилд, южная петля». Получено 4 марта 2018.
  15. ^ Дивс, Фил. «Ссылки инженеров: MBL Mangotsfield to Bath Line». Получено 4 марта 2018.
  16. ^ а б c d е ж грамм час «Новая станция в Манготсфилде». Western Daily Press. 25 июня 1883 г.. Получено 4 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  17. ^ а б «Улучшение железнодорожного вокзала в Манготсфилде». Bath Chronicle and Weekly Gazette. 14 июня 1883 г.. Получено 10 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  18. ^ а б c «Новая линия между Манготсфилдом и Батом: продолжение железной дороги Мидленд». Western Daily Press. 2 августа 1869 г.. Получено 9 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  19. ^ «Новый вокзал в Бристоле». Western Daily Press. 3 декабря 1869 г.. Получено 4 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  20. ^ а б c d «История линии от Бристоля до Бата». Эйвон Вэлли Железнодорожная. Получено 15 марта 2018.
  21. ^ "Расписание поездов на июль 1882 г.". Worcester Journal. 1 июля 1882 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  22. ^ Таунсенд, Пол. «Железнодорожная станция Манготсфилд». Flickr. Получено 15 марта 2018.
  23. ^ "Сигнальный ящик станции Манготсфилд". Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий. Получено 15 марта 2018.
  24. ^ а б «Бристоль и торговля какао». Western Daily Press. 5 июня 1920 г.. Получено 10 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  25. ^ Стивенс, Роб. «Пакера в ЛИФ (Великобритания) 1881–1991: Краткая история изготовления шоколада в Гринбанке, Бристоль». Живой Истон. Получено 10 марта 2018.
  26. ^ "Пакерз Граунд и Институт Брюса Коула". Нанесите на карту свой Бристоль. Получено 10 марта 2018.
  27. ^ а б Уайтхаус, Патрик; Томас, Дэвид Сент-Джон (2002). LMS 150: Лондонская Мидленд и Шотландская железная дорога: полтора века прогресса. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-1378-9.
  28. ^ "С. энд Д. Железнодорожные разработки". Bath Chronicle and Weekly Gazette. 19 августа 1933 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  29. ^ «Схема Big L.M.S. в Западной Англии: укрепление мостов через реку Эйвон. Заключен первый контракт». Western Daily Press. 22 сентября 1933 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  30. ^ а б «Бани и округа: закуски в Манготсфилде». Bath Chronicle and Weekly Gazette. 9 ноября 1940 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  31. ^ а б c «Бани и округа: закуски в Манготсфилде». Bath Chronicle and Weekly Gazette. 12 февраля 1949 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  32. ^ «Впереди полный пар». Получено 13 марта 2018. Пережив четырехчасовую задержку во время поездки на поезде из Мидлендса, Ридли оказался на заброшенной платформе станции Манготсфилд и тихо задумал идею еще одной пьесы.
  33. ^ «Краеведение». Железнодорожный путь Брстола и Бата. Получено 13 марта 2018.
  34. ^ «Закрытие, рекомендованное отчетом Beeching». Получено 13 марта 2018.
  35. ^ "История железной дороги долины Эйвон". Эйвон Вэлли Железнодорожная. Получено 15 марта 2018.
  36. ^ а б c «О пути». Бристоль и Бат Железнодорожный путь. Получено 15 марта 2018.
  37. ^ а б «Бристоль и баня». Сустранс. Получено 15 марта 2018.
  38. ^ Данкли, Джо (30 ноября 2011 г.). «Железнодорожный путь Бристоля становится жертвой собственного успеха». Хранитель. Новости и СМИ Guardian. Получено 15 марта 2018.
  39. ^ «Железнодорожный путь Бристоля и Бат» (PDF). Сустранс. 14 февраля 2012 г.. Получено 15 марта 2018.
  40. ^ "Станции". Железнодорожный путь Брстола и Бата. Получено 10 марта 2018.
  41. ^ Корк, Тристан (10 июля 2018 г.). «Уличные фонари на велосипедной дорожке от Бристоля до Бата выключены, поэтому светлячки могут найти любовь». Бристоль Пост. Местный мир. Получено 15 марта 2018.
  42. ^ «Железнодорожный вокзал и локомотив выставят на аукцион в Южном Глостершире». Новости BBC. BBC. 26 ноября 2013 г.. Получено 11 октября 2018.
  43. ^ а б "Весенняя ассайз: Oxford Circuit - Глостер, 6 апреля". Лондонский вечерний стандарт. 8 апреля 1853 г.. Получено 9 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  44. ^ а б «Несчастный случай на железной дороге Мидленд». Глостерский журнал. 12 марта 1853 г.. Получено 9 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  45. ^ а б «Железнодорожные аварии со смертельным исходом: столкновение и гибель людей на железной дороге Мидленда». Жизнь Белла в Лондоне и Sporting Chronicle. 13 марта 1853 г.. Получено 9 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  46. ^ «Ужасающая авария на железной дороге Мидленд в Манготсфилде». Бристоль Таймс энд Зеркало. 12 марта 1853 г.. Получено 9 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  47. ^ «Железнодорожная разведка: последняя железнодорожная авария в Манготсфилде». Бристоль Меркьюри. 26 марта 1853 г.. Получено 9 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  48. ^ «Железнодорожный поезд, сброшенный с линии возле Манготсфилда». Taunton Courier и западный рекламодатель. 16 января 1861 г.. Получено 9 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  49. ^ «Железнодорожная авария в Манготсфилде: узкий выход экскурсионного поезда». Бристоль Меркьюри. 31 августа 1886 г.. Получено 10 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  50. ^ "Манготсфилдская железнодорожная катастрофа: ужасная судьба вагонного эксперта". Western Daily Press. 2 марта 1926 г.. Получено 10 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  51. ^ «Смерть платоубийцы в Манготсфилде». Western Daily Press. 23 июля 1934 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  52. ^ "Роковой несчастный случай железнодорожника". Western Daily Press. 17 февраля 1941 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  53. ^ «Железнодорожник убит». Western Daily Press. 16 декабря 1948 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  54. ^ «Экспресс-хиты пожарного». Western Daily Press. 1 октября 1949 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  55. ^ ""Хотел посмотреть, что будет ": два мальчика обвиняются в том, что поставили тарелку с рыбой на железнодорожную линию". Western Daily Press. 12 сентября 1935 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.
  56. ^ "Письма Glo'ster задерживаются: пассажирский автобус сошел с рельсов". Глостер Гражданин. 24 декабря 1936 г.. Получено 13 марта 2018 - через Британский газетный архив.

внешняя ссылка