Уэстон, Клеведон и легкая железная дорога Портисхед - Weston, Clevedon and Portishead Light Railway

Уэстон, Клеведон и легкая железная дорога Портисхед
Обзор
Штаб-квартираКлеведон
LocaleАнглия
Сроки работы1897–1940
Технический
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Длина13,8 миль (22,2 км)

В Уэстон, Клеведон и легкая железная дорога Портисхед (WCPR) изначально задумывался и строился как трамвай, соединяющий три небольших North Somerset прибрежные города Уэстон-сьюпер-Мэр, Клеведон и Portishead в 1880-х гг.

Обзор

Это было стандартный калибр легкая железная дорога который действовал при минимальных средствах. Это было 13,8 миль (22,2 км) в длину с 19 станциями или остановками, у большинства из которых было небольшое убежище и не было платформы. Линия пролегала через малонаселенную и ровную сельскую местность. Большинство локомотивов и подвижного состава были куплены подержанными из разных источников, составляя разнообразную коллекцию.

Раздел из Уэстон-сьюпер-Мэр к Клеведон открылся в 1897 году, а расширение до Portishead в 1907 году. Железная дорога строилась с целью экономии, в ней не было крупных вокзальных зданий и мостов. После долгих лет финансовой борьбы линия закрылась 18 мая 1940 года.

Ранняя история

WC&PR изначально был предложен как стандартный калибр в 1884 году трамвайной компанией Weston-Super-Mare, Clevedon & Portishead Tramways Company, которая связала три небольших прибрежных города. Очередь планировалось провести по улице вдоль бульвара в г. Уэстон-сьюпер-Мэр а оттуда бездорожье, не считая многочисленных дорожных переходов, которые все должны были быть на уровне. An акт парламента Разрешение на строительство железной дороги было принято 6 августа 1885 года.

Строительство Уэстон-сьюпер-Мэр к Клеведон участок железной дороги был начат в 1887 году, но из-за различных юридических и финансовых проблем прогресс был очень медленным, и срок действия Закона истек, требуя принятия дальнейших законов 25 июля 1890 года и декабря 1891 года. Из-за этих задержек некоторые из Перед открытием линии пришлось заново проложить путь, потому что шпалы сгнили. Трасса вдоль бульвара в Уэстон-сьюпер-Мэр была занята до открытия линии из-за жалоб со стороны совета. Секция наконец открылась 1 декабря 1897 года. Через два года после открытия трамвай получил статус легкая железная дорога и название было изменено на Weston, Clevedon & Portishead Light Railway Company.

Расширение Portishead

Расположение остановки на Клэптон-роуд возле Портисхеда.

Расширение до Portishead планировалось с самого начала, но финансовые трудности задержали его строительство. Потребовалось еще одно акт парламента, который был принят в августе 1899 г. Было много возражений против предложенного расширения, одно из которых заключалось в том, что линия должна была проходить по улицам в Клеведон. Эти возражения были преодолены, но человеку с флагом пришлось вести поезд через улицу со скоростью 4 мили в час. Пристройка к Портисхеду была построена как легкая железная дорога и открыта 7 августа 1907 года.

Другие свойства

Ссылки на Великая Западная железная дорога были предоставлены в Клеведон и Portishead, а в 1915 г. - короткая ветвь к причал в Вик Сент-Лоуренс на Река Йео был построен. Сайдингс обслуживал три каменоломни в Гордано Вэлли.

Финансовые проблемы

Финансы железной дороги всегда были шаткими и к 1905 году стали серьезными. приемная в 1909 г. и находился в упадке до начала Вторая Мировая Война, не помогло увеличение дорожного движения. Компания полагалась на транспортировку камня из карьеров Блэк-Рок, и упадок этого бизнеса только усугубил ситуацию. Железная дорога провела 31 из 43 лет в руках приемников.

Полковник Х.Ф. Стивенс

Полковник Х. Ф. Стивенс взял на себя управление WC&PR в 1911 году. Он был известен как «король легкорельсового транспорта», потому что у него было несколько подобных железных дорог, и, хотя он контролировал расходы, финансовое положение оставалось плохим. После его смерти в 1931 г. У. Х. Остин следовал за ним в качестве менеджера до закрытия железной дороги.

Закрытие

В связи с ухудшающимся финансовым положением Компания подала заявку на Распоряжение суда чтобы закрыть линию. В Великая Западная железная дорога купил линию (но не землю), чтобы использовать ее для хранения, и в течение короткого времени на линии хранилось до 200 вагонов с углем. Было решено убрать дорогу для использования в военных целях, и она была расчищена в период с октября 1942 года до конца 1943 года. Законность владения землей была давней проблемой, которая так и не была решена должным образом.

Линия сегодня

Из-за отсутствия основной инфраструктуры осталось немного очевидных остатков линии. До сих пор сохранился небольшой мост через рин в Portishead, остатки моста через Река Йео, а причал. Сохранилась значительная часть пути полотна пути, небольшая часть которого может быть пройдена пешком. Заповедник Уэстон-Мур в Гордано Вэлли. Есть планы переоборудовать часть гусеницы в велосипедная дорожка как часть Национальная велосипедная сеть.

WC&P Railway Group

Группа компаний WC&P Railway была образована в ноябре 2006 г. с целью сохранить то, что осталось от железной дороги.

Рекомендации

внешняя ссылка

дальнейшее чтение

  • Мэггс, Колин Г. (1990). Легкая железная дорога Уэстон-Клеведон и Портисхед: Oakwood Press. ISBN  0-85361-388-5.
  • Митчелл, Вик и Смит, Кит (2003). Ответвления на Клеведон и Портисхед. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN  1-904474-18-7.
  • Редвуд, Кристофер (1981). Железная дорога Уэстон, Клеведон и Портисхед: Издательство Секвойя. ISBN  0-905466-42-X.
  • Скотт-Морган, Джон (1978). Железные дороги полковника Стивенса: иллюстрированный обзор. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0 7153 7544 Х.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Смит, Мартин (1992). Железные дороги Бристоля и Сомерсета. Шеппертон: Ян Аллан. ISBN  0-7110-2063-9.
  • Странно, Питер (1989). Железная дорога Уэстон-Клеведон и Портисхед : Twelveheads Press. ISBN  0-906294-19-3