Ньютаун и Мачинллет железная дорога - Newtown and Machynlleth Railway

Ньютаун и Мачинллет железная дорога
Станция Moat Lane Junction 2028276 b303249d.jpg
Moat Lane Junction, совместная станция с Llanidloes и Newtown Railway. N&MR к Кембрийские горы и Кардиган Бэй продвигается вперед, L&NR к Билт Уэллс идет налево. Два LMS Ivatt Класс 2 2-6-0 Работа в пределах станции, 11 мая 1957 г.
Обзор
Положение делОперативный, Кембрийская линия
ВладелецОригинал: Newtown and Machynlleth Railway
Текущий: Network Rail
LocaleСредний Уэльс
ТерминиНьютаун (Поуис)
Machynlleth
СтанцииСкафелл Холт, Moat Lane Junction, Caersws, Понтдолгоч, Карно, Талердиг, Llanbrynmair, Commins Coch Halt, Cemmes Road
Служба
СистемаКембрийские железные дороги
Оператор (ы)Оригинал: Кембрийские железные дороги
Текущий: Транспорт для Уэльса
История
Открыт1863
Технический
Длина линии23 миль (37 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Ньютаун и Мачинллет железная дорога была железнодорожной компанией в Уэльсе. Он построил линию от перекрестка с Llanidloes и Newtown Railway недалеко от Caersws в рыночный город Машинлет; линия открылась в 1862 году. Ньютаун стал узловым железнодорожным узлом в районе. Мачинллет был важным городом, и его продвижение до Аберистуита и побережья на север было в умах промоутеров.

Железная дорога Ньютауна и Мачинллета

Рельеф местности был сложным, и практическую линию нужно было провести к северу от самого гористого региона и круто подниматься. В Талерддиге, на высоте 693 фута над уровнем моря, была вершина; На вершине была сделана выемка в скале глубиной 120 футов, чтобы облегчить подъем на подходах. Другая компания построила линию, соединяющую Мачинллет с Аберистуитом, а также с Портмадоком и Пулхели, а сама компания Newtown and Machynlleth Railway была включена в состав компании Cambrian Railways в 1864 году. Ее линия стала основным подъездным путем к Аберистуиту и побережью и остается используется в настоящее время.

Зачатие

Станция Machynlleth около 1885 г.

В середине 1850-х годов карта железных дорог центрального Уэльса все еще была пустой. В Южный Уэльс Железная дорога постепенно открывался с 1850 г .; он был в напряженном союзе с Великая Западная железная дорога, и побежал вдоль южного берега; Рядом с его маршрутом было несколько ранних минеральных линий. В Железная дорога Честера и Холихеда, дружелюбный к Лондон и Северо-Западная железная дорога бежал вдоль северного побережья, и Шрусбери и Честерская железная дорога размечена восточная граница. И LNWR, и GWR предлагали железные дороги внутрь страны, но оба отказались.

Новый город и Llanidloes были центрами фланель производства в то время, и в отчаянии продвигал свою собственную железную дорогу, соединяющую города. В Llanidloes и Newtown Railway была утверждена в 1853 году и открыта в 1859 году. Линия L&NR не была связана с какой-либо другой линией, но в связи с развитием на местном уровне была продвинута другая железная дорога: Освестри и Ньютаун железная дорога. Это было санкционировано в 1855 году и открыто поэтапно с 1860 года, соединившись с железной дорогой Шрусбери и Честер, а затем с развивающейся английской сетью в Освестри.[1][2][3]

Двойные пролеты моста Penstrowed, по которому N&MR пересекал Река Северн.

К западу и югу от Ньютауна по-прежнему оставалась значительная неосвоенная территория, и мысли вернулись к железным дорогам, покрывающим большие расстояния. Линия, проходящая через Уэльс с северо-востока на юго-запад, возможно развитие порта на атлантическом побережье, казалась привлекательной, и это привело к нескольким амбициозным планам. Были рассмотрены и другие маршруты, и один, соединяющий Ньютаун с Аберистуит считался привлекательным. Избегайте окружающих горных районов Плинлимон, самый простой и очевидный маршрут лежал на север через Талердиг к Machynlleth, важный рыночный город. Работающий там адвокат по имени Дэвид Хауэлл предпринял энергичные шаги, чтобы сформировать схему железной дороги, начиная с публичного собрания 20 декабря 1856 года в Мачинлете. Была опора железной дороги, и инженер Бенджамин Пирси подготовили планы маршрута. Было показано, что 23-мильная линия от Llanidloes and Newtown Railway около Caersws до Machynlleth является возможной. Он включал подъем с 412 футов до вершины 693 футов в Талерддиге с максимальным уклоном 1: 71 и еще более крутой спуск почти до уровня моря в Мачинлете с четырьмя милями при 1: 52/60.[4][3]

Вырубка на саммите Талерддиг

Newtown and Machynlleth Railway была зарегистрирована законом от 27 июля 1857 года с уставным капиталом 150 000 фунтов стерлингов. Законопроект не встретил сопротивления в парламенте. Первый дерн был вырублен в ноябре 1858 г., задержка предполагала трудности с приобретением земли и сбором денег.[2][3][5][6][7]

Строительство

Аберистуит - поезд Кармартен в Талерддиге

Контракт на строительство был передан товариществу г. Дэвид Дэвис и Томас Савин, в размере 130 000 фунтов стерлингов, из которых 23 000 фунтов стерлингов подлежали выплате оплаченными акциями и 5 000 фунтов стерлингов в качестве ссуды. Местность была непростой для строительства. На вершине Талердиг должен был быть туннель, но он был заменен вырезом в скале. Бривнант-Джонс предполагает, что каменный материал оказался подходящим для строительства мостов на линии, и что это изменение положительно сказалось на затратах подрядчиков. Глубина выемки составляла 120 футов: в течение нескольких лет это была самая глубокая железнодорожная выемка в мире. Рельсы с плоским дном были указаны для постоянного пути, но между Каерсвсом и Талердигом они были заменены на рельсы с упором.[2][8]

Партнерство Дэвида Дэвиса и Томаса Савина стало успешными железнодорожными подрядчиками для проекта, и именно их деньги позволили схеме реализоваться, поскольку они согласились построить завод и взять в качестве оплаты только акции, когда подписка на акции не выполнялась. выходите вперед, как и надеялись. У Савина были планы развивать прибрежную зону от Аберистуита на север до Pwllheli, включая строительство гостиниц и других объектов инфраструктуры. Дэвис был более осторожен, считая это безрассудным перегибом, и разница во взглядах привела к разрыву партнерства 29 октября 1860 года.[9] Дэвис продолжил работу над N&MR; к этому времени он был мажоритарным акционером.

Компания N&MR надеялась, что Great Western Railway будет работать на этой линии, но GWR отказалась, и N&MR работали на Oswestry and Newtown Railway. N&MR считал себя привязанным к Великой Западной железной дороге. Другие железные дороги Ньютауна были в рыхлом союзе, который теперь включал запланированные Освестри, Элсмир и Уитчерч железная дорога, который должен был быть связан с Лондон и Северо-Западная железная дорога система в Whitchurch. Эти компании вели переговоры с LNWR относительно рабочих условий, согласования расписания и продажи билетов. Об этом не было сообщено N&MR, который посчитал, что другие действуют недобросовестно. Опасаясь изоляции, N&MR быстро договорился о том, чтобы GWR заработал 40% валового дохода; акционерам N&MR должны были быть гарантированы ежегодные дивиденды в размере 5%. Однако после ратификации сделки акционерами N&MR GWR не получила одобрения от собственных акционеров.[10][3][2]

GWR продолжил переговоры, но стремился навязать условия, которые N&MR счел неприемлемыми, и в декабре 1862 года обсуждения были окончены. На этом позднем этапе Дэвису Дэвису было предложено построить станции. GWR назвала несоответствие - возможно, отсутствие - зданий станции причиной отказа в работе линии.[11]

Открытие и сдача в аренду O&NR

Сайт железнодорожной станции Понтдолгоч

N&MR приступил к получению Совет по торговле разрешение на открытие линии для пассажирских перевозок, и Капитан Тайлер совершил два визита; во второй раз, 30 декабря 1862 г., он одобрил открытие при определенных условиях. Поезда начали ходить на следующий день, 31 декабря 1862 года.[12][2] Похоже, что строительный подрядчик (Дэвис) перед этим неофициально перевез несколько товарных вагонов и, возможно, пассажиров. Торжественная церемония открытия состоялась 3 января 1863 года.[12]

Остановка поезда в восточном направлении в Мачинлете в 1951 году.

Разрыв с GWR по поводу рабочих договоренностей оказался окончательным, компания обратилась к Oswestry and Newtown Railway с просьбой провести ремонт своей линии; O&NR уже работало на Llanidloes and Newtown Railway. На практике Томас Савин фактически работал с O&NR по контракту, и контракт был расширен, чтобы охватить N&MR также. Ограниченная движущая сила и подвижной состав N&MR были недостаточными, и N&MR договорился с Дэвидом Дэвисом о том, чтобы в срочном порядке потратить до 20 000 фунтов стерлингов на дополнительный подвижной состав. Переговоры с O&NR переросли в соглашение об объединении; соглашение, заключенное в соответствии с Законом 1860 года O&NR, означало, что O&NR арендовала N&MR на 100 лет. Он был подписан 31 августа и датирован 1 марта 1863 года.[3][13]

Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья

Основная статья: Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья

В 1861 году население Аберистуита составляло 5 561 человек. У промоутеров Ньютауна и Мачинлетской железной дороги давно вынашивались планы достижения Аберистуита; действительно, Томас Савин считал, что все побережье оттуда на север необходимо застроить железной дорогой и гостиницами. Строительство собственной линии N&M исчерпало все ее ресурсы, и это была независимая компания, Аберистуит и прибрежная железная дорога Уэльса (официально именуемая Абериствит и Валлийская прибрежная железная дорога), которая была разрешена 22 июля 1861 года.[14] Он должен был построить линию от Аберистуита до Пулхели, пересекая Река Дифи, затем пишется Dovey, возле его устья у большого моста. От линии до Мачинллета, на южной стороне реки Голубь, должна была пройти ветка.[15] Фактически, сомнения относительно моста Дови и меры экономической реальности заставили A & WCR сначала построить участок от Аберистуита до Мачинллета, открыв от Мачинллета до Борта 1 июля 1863 года и от Борта до Аберситвита для товаров в мае 1864 года и для пассажиров 23 июня 1864 года.[15][16]

Talerddig резка

Сомнения по поводу моста Дави усилились: существовала паромная переправа из Ынислас на линии Аберистуит, чтобы Абердови, поэтому A & WCR построила свою линию к северу от Абердови, открываясь поэтапно с 24 октября 1863 года. Схема моста Дови была заброшена, а позже была построена линия от Абердови до того места, которое впоследствии стало Дови Джанкшен, открывшееся 14 августа 1867 года. Линия Аберистуита, а также линии Портмадока и Пулхели стали доступны напрямую из Мачинллета и Освестри.[15]

Присоединение к кембрийским железным дорогам

Основная статья: Кембрийские железные дороги

25 июля 1864 года был принят Закон об объединении, в результате которого была образована компания Cambrian Railways. Его составными частями были Ньютаун и Мачинллет железная дорога, Лланидлоус и Ньютаун железная дорога, Освестри и Ньютаун железная дорога и Освестри, Элсмир и Уитчерч.[17][7]

Настоящий день

Станция Caersws

Бывшая линия Newtown и Machynlleth продолжает использоваться и обслуживает пассажиров в Аберистуит и Пулхели. Линия одинарная, с объездными кольцами на участке станции Талерддиг и в районе Махинллета.

Градиенты

От Moat Lane Junction линия круто поднималась до Талерддига, десять миль, частично с шагом 1 к 80. Спуск на другой стороне вершины был более крутым, с крутизной 1 к 52 на протяжении 12 миль.[18]

Список станций

  • Machynlleth; открыт 5 января 1863 г .; Все еще открыт;
  • Cemmes Road; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
  • Commins Coch Halt; открыт 19 октября 1931 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
  • Лланбринмайр; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
  • Талерддиг; открыт к маю 1901 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
  • Карно; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
  • Понтдолгоч; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
  • Caersws; открыт 5 января 1863 г .; Все еще открыт;
  • Ровный переулок; открыт 5 января 1863 г .; закрыт 31 декабря 1962 года.[19][20][21]

Рекомендации

  1. ^ Гвин Бринант-Джонс, Железная дорога через Талерддиг: история Ньютауна и Машинллета и связанных железных дорог в долине Дайфи, Гомер Пресс, Лландисул, 1990, ISBN  0 86383 813 8, страницы 2–4
  2. ^ а б c d е Питер Э.Боган, Региональная история железных дорог Великобритании, том XI, Северный и Средний Уэльс, Издательство Дэвида Сент-Джона Томаса, Нэрн, 1991, ISBN  0 946537 59 3, страницы 152–156
  3. ^ а б c d е Рекс Кристиансен и Р. В. Миллер, Кембрийские железные дороги: том I: 1852-1888 гг., Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1971 г., ISBN  0 7153 5236 9, страницы 43–49
  4. ^ C P Gasquoine, История кембрия: биография железной дороги, 1922, перепечатка 1973, Christopher Davies (Publishers) Ltd, Llandybie, стр. 57
  5. ^ Бринант-Джонс, страницы 5-15
  6. ^ Gasquoine, страница 54
  7. ^ а б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 402
  8. ^ Бринант-Джонс, страницы 16 и 26
  9. ^ Бринант-Джонс, стр. 33
  10. ^ Бринант-Джонс, страницы 42 и 43
  11. ^ Бринант-Джонс, стр. 57
  12. ^ а б Бринант-Джонс, страницы 47-50
  13. ^ Бринант-Джонс, страницы 58 и 59
  14. ^ Грант, стр. 6
  15. ^ а б c Бауган, страницы 155–160
  16. ^ Бринант-Джонс, страницы 71 и 72
  17. ^ Кристиансен и Миллер, стр. 26
  18. ^ Бринант-Джонс, стр. 27
  19. ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология, Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019 г.
  20. ^ Col M H Cobb, Железные дороги Великобритании: исторический атлас, Ian Allan Limited, Шеппертон, 2002 г.
  21. ^ R A Cooke, Атлас Великой Западной железной дороги по состоянию на 1947 год, Издательство Wild Swan Publications, Didcot, 1997, ISBN  0 906867 65 7