Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья - Aberystwith and Welsh Coast Railway

Смотрите также: Кембрийская береговая линия
Английское написание географических названий использовалось на протяжении большей части истории линии и используется здесь для единообразия.
Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья
Обзор
LocaleУэльс
Продолжается какКембрийские железные дороги
История
Открыт1 июля 1863 г.
Закрыто5 августа 1866 г.
Технический
Длина линии86 миль (138 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Карта маршрута
Легенда
Porthdinllaen
санкционировано, но не построено
Pwllheli
Abererch
Penychain
Афон Вен
Criccieth
Black Rock Halt
Верн Товары
Portmadoc
Croesor Tramway плоский переход
Портмадок Харбор
(FR )
Бостон Лодж Холт
(FR )
Минффорд
Penrhyndeudraeth
Лландеквин
Талсарнау
Tygwyn
Harlech
Llandanwg
Pensarn
Лланбедр
Дайффрин Ардудви
Талибонт
Llanaber
Бармут
Barmouth Junction
Arthog
Penmaenpool
Долгеллы
Fairbourne
Фэрбурн (Франция)
Llwyngwril
Ллангелинин
Тонфанау
Towyn
Королевская станция
Абердови
Aberdovey Harbour
Penhelig
Абертафол
Гогарт
Machynlleth
Glandovey Junction
Гландовей
Ынислас
Borth
Llanfihangel
Bow Street
Абериствит

В Железная дорога Аберистуита и Уэльского побережья была железнодорожной компанией стандартной колеи, построенной в Уэльсе, Великобритания.

Железную дорогу предполагалось построить между Аберистуит к Pwllheli и дальше Порт Динллан, с ответвлениями к Долгеллы и Machynlleth. Эти ветви присоединились к Железная дорога Бала и Долгеллы и Ньютаун и Мачинллет Железная дорога соответственно. На запланированном маршруте было два крупных речных моста: Dovey Bridge, через River Dovey, а Бармутский мост, над Река Мауддах. Мост Дови оказался непрактичным, поэтому не был построен; измененный маршрут был построен из Абердови к Dovey Junction, возле Морбен, составляя Y-образную сеть. В линия от Pwllheli до Porth Dinllaen также не был построен, хотя парламентские полномочия были получены неоднократно. Маршруты постепенно открывались в период с 1863 по 1869 год, все части запланированной сети строились, кроме моста Дови и линии Порт-Динллаен - Пулхели.

Компания была поглощена Кембрийские железные дороги в 1865 году. Нехватка денег была постоянной проблемой и задерживала завершение строительства сети.

Филиал Долгеллы был закрыт в 1966 году; остальная часть линии находилась под угрозой закрытия в 1970-х годах, но угроза была снята. В 1980 году на Бармутском мосту были обнаружены серьезные дефекты из-за того, что морской червь просверлил сваи древесины, и это тоже, казалось, угрожало части линии. Это было решено, и линия продолжает работать.

История

Зачатие

Планируемая сеть A & WCR

В 1859 году проложена первая железнодорожная магистраль.[примечание 1] в центральном Уэльсе: это был Llanidloes и Newtown Railway.[1] Сначала он не был связан с какой-либо другой железной дорогой, но вызвал интерес к развитию железных дорог, а вскоре и через маршруты в Новый город как из Честер (открыт в 1861 г.).[2] и из Шрусбери (открыт в 1862 г.)[3] были доступны.

31 декабря 1862 года была открыта железная дорога Ньютаун и Мачинлет, простирающаяся на запад и пересекающая очень сложную местность.[заметка 2][4] Хотя Машинллет был важным торговым городом, его покровители рассматривали возможность расширения Аберистуита и Кардиган Бэй морской берег. Из-за нехватки денег по подписке от общих инвесторов, Newtown and Machynlleth Railway оказалась в руках успешного партнерства железнодорожных подрядчиков, Дэвид Дэвис и Томас Савин, которые вложили большую часть денег в строительство и взяли оплаченные акции в качестве большей части своей оплаты. Эти люди разделяли идею продолжения путешествия к побережью, но у Савина было амбициозное видение огромных инвестиций в развитие прибрежного района, которые Дэвис считал чрезмерными, и 30 января 1861 года партнерство было расторгнуто.[5][6]

Железная дорога Ньютауна и Мачинллета имела предварительные проекты береговой линии, которая должна была называться Мачинллет, Аберистуит и Железная дорога Тоуин. Примерно в то же время Llanidloes и Newtown Railway и Освестри и Ньютаун железная дорога (последний все еще строится), работая вместе, подготовили схему побережья для линии от Аберистуита до Пулхели с несколькими ответвлениями. Дэвис поддержал Towyn схема, в то время как Савин отдавал предпочтение линии Пулхели. Более того, теперь ходили разговоры о том, что пулхели продолжат путь в Портдинллан, на северной стороне реки. Полуостров Ллейн. Порт-Динллан был естественной гаванью на северной стороне полуострова Ллейн, которая была предложена в качестве станции пакетной передачи для ирландской почтовой службы. В это время Холихед был выбран в качестве предпочтительного, но Порт Динллаен все еще имел сторонников для развития в качестве паромного порта.[6]

Авторизация A & WCR

Обе схемы должны были быть представлены парламенту на сессии 1861 года, но на самом деле схема Machynlleth, Abersytwyth и Towyn Railway не смогла сдать свою документацию вовремя к установленному парламентом сроку, и не смогла продолжить. Закон о железных дорогах Абериста и побережья Уэльса (в самых ранних документах пишется Железная дорога Аберистуит и Уэлч-Кост) один продолжил парламентский процесс и получил королевское согласие 22 июля 1861 года; объявленный акционерный капитал составлял 400 000 фунтов стерлингов (позже увеличился). Железная дорога должна была простираться от Аберистуита до Portmadoc, важная гавань в то время. Также должна была быть ветка от Ынислас в Machynlleth, чтобы соединиться с Newtown и Machynlleth Railway. Основная линия соединит устье реки Голубь с виадуком от Инисласа до Абердовея. Считая необходимым подключение к своей собственной линии, Железная дорога Ньютона и Мачинллета добилась положения в Законе об A & WCR, согласно которому, если A & WCR не сможет завершить подключение к собственной линии к 1 августа 1864 года, N&MR может взять на себя власть.[7][5][6][8]

A & WCR подвела итоги и теперь добилась прогресса в обеспечении расширения от Портмадока до Пулхели и Портдинллена. Железнодорожные схемы, поддерживаемые Великая Западная железная дорога планировались из Лланголлен к Бармут и, возможно, оттуда в северный Уэльс.[9] A & WCR хотел предотвратить угрозу; для этого она предложила ветку от Бармута до Долгелли. A & WCR получил второй акт от 29 июля 1862 года, разрешающий эти расширения.[10][6][7]

Железная дорога Бала и Долгелли, дружественная к GWR, была утверждена 30 июня 1862 г., так что после постройки она завершит поддерживаемый GWR маршрут в Долгелли от Руабон.[11]

Дальше на север Карнарвоншир железная дорога была зарегистрирована 29 июля 1862 года с полномочиями строить из Карнарвон в Портмадок через Афон Вен.[12] Разрешение Карнарвонширской железной дороги дублировало A & WCR между Афоном Веном и Портмадоком. Дублирование сначала проигнорировали, но в конечном итоге положение было разрешено соглашением от 13 декабря 1865 г., согласно которому Кембрийские железные дороги (преемник A & WCR) построили этот участок.[12][8]

Строительство и раннее открытие

A & WCR сконцентрировала свои строительные работы на «ответвлении» Мачинллета, поскольку было ясно, что это давало больше надежд на ранний доход по сравнению с основной линией, пересекающей устье реки Дави. Кроме того, должен быть соблюден срок, установленный статьей Закона. Линия открывалась от Мачинллета до Borth 1 июля 1863 г .; над ней работал Томас Савин, подрядчик, который в то время строил линию. Открытие остальной части линии Аберистуита, от Борта до Аберистуита, было достигнуто для движения товаров 23 июня 1864 года; пассажирские перевозки были отклонены Совет по торговле инспектор, Капитан Тайлер, но ремонтные работы были поставлены, и пассажиров возили с 1 августа 1864 года.[13][6][8]

Часть северной части сети, от Абердови до Llwyngwril, был открыт в следующий раз 24 октября 1863 года. Станция Абердови находилась в гавани и в то время была связана с паромом из Ынислас.[14] Линия от Llwyngwril до Barmouth Junction, а оттуда до Penmaenpool, на линии Долгелли, следовавшей 3 июля 1865 года. Там была промежуточная станция под названием Бармут Ферри, в том месте, где Fairbourne станция была построена позже. Пассажиры Бармута сошли там и пошли через песчаную косу, чтобы сесть на паром через реку. Устье Мауддах в гавань Бармута.[15][16][6]

Авторизация улучшений

Третьим законопроектом, продвигаемым Компанией, был Закон о железных дорогах Аберистуита и Уэльского побережья, принятый 13 июля 1863 года. Он разрешал строительство ответвления в гавани Аберистуита, а также изменение виадука Дови и моста Мауддах для добавления автомобильной дороги. как железная дорога. Юго-западная оконечность р. Коррис Железнодорожный дублировался линией A & WCR и больше не использовался; Железной дороге Корриса было разрешено покинуть свою линию к западу от Мачинллета своим Законом от 25 июля 1864 года.[17][6] (Ветвь гавани Аберистуит не была построена, потому что Кембрийские железные дороги как преемник A & WCR хотели, чтобы такое движение шло в Абердови.[18])

Голубь мост

Железная дорога идет по северному берегу Афон Дифи.

Инженер A & WCR Бенджамин Пирси был уволен со службы компании в начале 1864 года в результате борьбы за власть между Томасом Савиным и другими фракциями в совете директоров. Он занимался проектированием моста Дови, но возникали практические и финансовые трудности с ним. В частности, оказалось чрезвычайно сложно найти хороший фундамент. Изгнание Пирси дало возможность пересмотреть план моста через устье, и в мае 1864 года было принято решение отказаться от плана моста.[19][8] В октябре 1864 года были предприняты приготовления к парламентскому законопроекту, санкционирующему оставление и заменяющему расширение от Абердови до пересечения с линией Аберистуит около Морбен. Линия стала известна как «линия отклонения», а место соединения позже было названо Dovey Junction. Законопроект получил королевское одобрение 5 июля 1865 года. Закон предусматривал, что тарифы на проезд и товары для пересылки между Абердови и Борт через Морбен должны были быть такими же, как если бы мост был построен и находится в эксплуатации. GWR планировал получить прямой доступ из Долгелли в Аберситвит через мост, и в него был включен пункт, дающий ему право построить сам мост в течение десяти лет; он никогда не пытался этого сделать.[20][21]

Маршрут соединительной линии в Абердовее был трудным, и предлагаемый маршрут у кромки воды через город оказался неприемлемым. Был разработан альтернативный путь вокруг задней части города, но он был трудным с точки зрения эксплуатации: крутые уклоны и крутые повороты, а также три туннеля. Вдобавок станция Абердови-Харбор будет обходить стороной, и на линии отклонения не будет места для новой станции, а новый Абердови был неудобно расположен где-то к западу от города.[20][21]

В кембрийские железные дороги

Сеть A & WCR в 1869 году (под Кембрийскими железными дорогами)

Группа железных дорог Ньютауна теперь обсуждала слияние: несколько небольших железных дорог были бы сильнее, если бы они объединились. A & WCR был включен в переговоры, но было стандартное условие, выдвинутое Парламентом при рассмотрении слияния, что заинтересованные компании должны были потратить не менее половины своего уставного капитала и что не менее половины их авторизованной сети должна быть построена. A & WCR еще не находился в таком положении, и его пришлось исключить из законопроекта об объединении, выдвинутого другими компаниями. Актом от 25 июля 1864 года им было разрешено объединиться в Кембрийские железные дороги. С тех пор A & WCR была включена в стратегические обсуждения и планы с Кембрийскими железными дорогами.[22]

Год спустя критерий слияния был достигнут, и A & WCR была включена в состав Кембрийских железных дорог путем принятия Закона о Кембрийских и прибрежных железных дорогах (слияние) от 5 июля 1865 года: слияние вступило в силу 5 августа 1865 года.[20][21]

Финансовая катастрофа

Подрядчик Томас Савин выполнял все оставшиеся строительные работы на участке A & WCR Кембрийских железных дорог, а также обслуживал движение. Он принимал акции компании как основную часть оплаты своих строительных работ, и он напрямую финансировал расходы компании из собственных средств. 5 февраля 1866 г. он оказался в серьезном финансовом затруднении и фактически стал банкротом. Это поставило в затруднительное положение и кембрийскую компанию. 10 мая 1866 г. финансовый дом Оверенд, Герни и компания потерпел неудачу, ввергнув денежные рынки по всему Соединенному Королевству в суматоху и сделав инвестиции в железные дороги источником опасности для населения. Многие инвесторы не хотели или не могли отвечать на призывы к приобретению акций, и брать деньги в долг стало очень трудно.[23]

В течение нескольких лет компания испытывала серьезные финансовые затруднения, и в итоге держатели ипотечных кредитов подали в суд на Суд канцелярии. Заместитель председателя компании капитан Р. Д. Прайс был назначен Управляющим, но они прекратили свои действия через два месяца, в конце 1867 года.[24] Фактически, Кембрийские железные дороги в целом испытывали серьезные финансовые трудности, с огромными обязательствами и почти без прибыльной коммерческой деятельности. Закон о финансах Кембрийских железных дорог 1868 года был принят 31 июля 1868 года и санкционировал финансовую реконструкцию, а также на некоторое время предотвратил возбуждение исков против компании, но, хотя это предотвратило немедленную катастрофу, это не уменьшило проблему.[23]

Дальнейшие открытия

Впервые бармутский виадук был испытан в июле 1866 года при пересечении паровой машины, но только 3 июня 1867 года началось движение, и то только конного экипажа. Паровозы не использовали его регулярно до открытия всей береговой линии четыре месяца спустя, когда 10 октября 1867 года была открыта линия до Пулхели. <побережье 2-5 и 2-6> Между тем 14 В августе 1867 года была открыта линия «отклонения» от Dovey Junction до Aberdovey.[23][25]

Пулхели и Порт Динллан

Станция Харлех и Морфа Харлех

Порт Динллаэн когда-то рекламировался как почтовый терминал для Дублина, но проиграл в пользу Холихеда. A & WCR все еще стремился развивать это и получил полномочия сделать это в Законе 1862 года. Когда линия достигла Пуллхели, видение угасло, и попыток продолжить путь через полуостров Ллейн не было. В 1876 году Кембрийские железные дороги безуспешно пытались возродить власть. Несмотря на это, Porthdinlleyn Railway Company была зарегистрирована в 1884 году для строительства линии от Pwllheli, но отказалась от нее в 1892 году. В 1913 году компания получила полномочия на продление железнодорожной линии до Porth Dinllaen, но Первая Мировая Война вмешался, и впоследствии идея потерпела неудачу.[26]

Первоначальная станция Pwllheli находилась на Abererch Road, недалеко от внутренней гавани и реки Эрч. В середине девятнадцатого века порт был загружен углем и сельскохозяйственными продуктами, но железная дорога преобладала в этих сообщениях; Сниженная охрана окружающей среды позволила заилить внутреннюю гавань материалом, принесенным рекой Эрч. В 1903 г. были проведены работы по благоустройству Внутренней гавани и мелиоративные работы; набережная была построена корпорацией Pwllheli. Железнодорожная станция располагалась далеко от центра города, и была использована возможность продлить линию на запад до ее нынешнего положения на берегу реки Коб. Это было разрешено Законом о Кембрийских железных дорогах от 2 июля 1901 года. 19 июля 1909 года было открыто расширение до новой конечной станции с двумя платформами.[27]

Укрепление бармутского виадука

Gasquoine упоминает укрепляющие работы:

В 1899 году железная часть виадука [Бармут] стала слишком слабой для постоянно увеличивающейся нагрузки на транспорт, [поэтому] она была полностью обновлена ​​современной стальной конструкцией с четырьмя пролетами, одна из которых была поворотным пролетом, вращающимся на центральный пирс и давая два чистых отверстия. Опоры, несущие фермы, образованы 8-футовыми колоннами. диаметр был погружен в песок до твердой скалы, которая была достигнута на глубине примерно 90 футов ниже отметки прилива ... В 1906 году и в последующие два или три года часть древесины

Виадука также полностью обновили из того же материала.[28]

Группировка железных дорог

Основная статья: Закон о железных дорогах 1921 года

После Первой мировой войны правительство решило передать большую часть магистральных железных дорог Великобритании в один из четырех новых крупных концернов в процессе, получившем название «группировки». Кембрийские железные дороги должны были стать составной частью новой Великой Западной железной дороги, хотя старая GWR должна была стать крупнейшим компонентом новой компании. Передача вступила в силу 1 января 1922 года, с которой Кембрийские железные дороги прекратили свое существование.[заметка 3][29]

После 1923 г.

Компоновка в Аберистуите была улучшена в 1925 году: более длинные платформы занимали территорию, ранее использовавшуюся поворотным столом. Треугольник для поворота локомотива был установлен с использованием одного из подъездных путей Манчестера и Милфорда, но невозможно было проехать через треугольник до Кармартена. Пассажиры больше всего оценили новый фасад станции и значительное увеличение площади под навесом.[30][31]

Станция Абердови, открытая, когда была открыта линия "отклонения", соединяющая с Дуви Джанкшен, находилась на большом расстоянии к западу от города, и на протяжении десятилетий на это поступали жалобы. В 1933 году был открыт Penhelig Halt в восточной части города, но гораздо более удобный.[32]

Последняя из серии остановок на побережье была открыта в Llandecwyn в 1935 году. В Abererch условная остановка с сигналами на платформе с двумя руками для пассажиров останавливать поезда стала полноценной станцией. [30]

Penychain и Butlins

Поезд Пулхели в Бангор в Афон Вен в 1962 году

Penychain Halt был открыт 31 июля 1933 года, сначала это была простая короткая платформа. Здесь со стороны моря Butlins построил большой лагерь отдыха в 1939 году, но, когда он был закончен, он был передан Королевскому флоту под названием «HMS Glendower». После войны потребовалась дополнительная работа, и лагерь открылся только в сезоне 1947 года. Станцию ​​остановки увеличили и построили вторую платформу с кирпичными залами ожидания и деревянной площадкой; старая остановочная платформа была отремонтирована, и линия была удвоена до Афон Вен (введена в эксплуатацию 3 апреля 1947 г.), поскольку большая часть трафика Бутлина будет проходить через Бангор и Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (преемник Карнарвонширской железной дороги). Планировка Афон Вэнь была улучшена в это время, так как праздничные поезда туда ходили задом наперед. Бегущие строки на Penychain были обратимыми. К 1970-м годам лагерная станция вышла из употребления, поскольку большинство отдыхающих приезжали сюда по дороге.[33][30]

После 1948 г.

Железные дороги Великобритании снова были реорганизованы правительством, когда в 1948 году произошла национализация системы. Новым владельцем стала компания British Railways.

В 1960-х годах бывшая сеть A & WCR рассматривалась на предмет закрытия или значительного сокращения, так как грузовые перевозки резко сократились, а пассажирский бизнес тоже перешел на автомобильный транспорт. Угроза полного закрытия была в конечном итоге предотвращена, но из-за прекращения движения вагонов, в частности, стало ненужным большинство местных грузовых объектов. Национальная забастовка в угледобывающей промышленности в 1983 г. также ускорила переход от традиционных перевозок.

Линия Dolgelly не закрылась. Поезда из Бармута в Руабон не ходили с 13 по 17 декабря 1965 года из-за наводнения к востоку от Долгеллау. Секция Бармут - Долгелли вновь открылась, но окончательно закрылась с 18 января 1966 года.[34]

Предложение о закрытии всей береговой линии в 1971 году было успешно встречено группой давления. Система сигнализации Radio Electronic Token Block была установлена ​​в выходные, 1 и 2 октября 1988 года.[29]

Бармутский мост и корабельный червь

Бармутский мост через устье реки Мауддах недалеко от Бармута, 2007 г.

13 октября 1980 года Бармутский мост был закрыт для железнодорожного движения, когда было обнаружено, что около трех четвертей из 500 деревянных козловых свай были повреждены на уровне русла реки корабельным червем Teredo navalis, морским бурильщиком. В середине 1980-х годов был проведен капитальный ремонт, в том числе замена 48 свай на древесину твердых пород дерева и укрепление еще 330 свай раствором на цементной смоле и оболочками из стеклобетона. Железнодорожное сообщение возобновилось, когда виадук вновь открылся в апреле 1986 года.[35]

Бармутский виадук

Бармутский железнодорожный мост
Основная статья: Бармутский виадук

Gasquoine описал виадук как:

Восемьсот ярдов в длину, большая часть была построена на деревянных сваях, числом более 500, в 113 пролетах, вбитых в песок. Судоходный канал на конце Бармута пересекала металлическая конструкция из семи фиксированных пролетов и одного открытого пролета. Последний был подъемным мостом, и когда его поднимали за один конец с помощью больших винтов, он переносился на колесах и мог быть отведен назад через примыкающий пролет.

[28]

Треугольник Морфа-Мауддах

В Морфа-Мауддахе имелась треугольная планировка, где линия Долгелли расходилась от основной линии на Пулхели. Южный изгиб был открыт первым 3 июля 1865 года как часть прямого маршрута из Абердовея в Долгелли. Западная и северная кривые были открыты в 1867 году как часть главной линии, ведущей в Бармут, и в то время была открыта станция на вершине, ближайшей к Бармуту; до 1960 года он назывался Barmouth Junction, а затем был переименован в Morfa Mawddach.

На южном изгибе никогда не строили платформы; он был выделен около 1900 года и затем использовался в качестве запасного пути. Первоначально на станции было три платформы: две на главной линии и одна на ответвлении, но примерно в 1890 году была добавлена ​​нижняя платформа на линии Долгеллау. В конце верхней платформы Долгеллау была также эстакада, которая с 1934 года использовалась для кемпинговых автобусов. Поскольку поворотная платформа Бармута не могла принимать все типы двигателей, работающие через Долгеллау (который был менее ограничен, чем основная линия), треугольник иногда использовался для поворота двигателей.[36]

Долгеллы

Ранний поезд на первой станции A & WCR Dolgelly

Филиал A&WCR в Долгелли был утвержден в 1862 году, и на той же сессии была утверждена также железная дорога Бала и Долгелли, по сути, Великая Западная железная дорога. В то время не было дано указание относительно соединяющихся линий, но это было исправлено в Законе от 21 июля 1863 года, который требовал создания совместной станции. 3 июля 1865 года A & WCR достиг Пенменпула, на две мили меньше, и какое-то время никакого продвижения не было.[37] Линия GWR открылась 4 августа 1868 года.[38]

11 июня 1869 года Торговый инспектор передал кембрийское расширение от Пенменпула до Долгелли. Из-за задержки с получением земли Кембрийские железные дороги были вынуждены построить временную станцию ​​в точке, известной как Фрондирион (примерно в полумиле к западу от станции Грейт-Вестерн), которая открылась 21 июня 1869 года. Расширение до станции Долгелли GWR был открыт 1 августа 1869 года.[39][37]

До 1872 года здесь было две отдельные станции.[40] Митчелл и Смит показывают фрагмент карты артиллерийского управления 1911 года; Станция Долгеллау имеет вид одиночной станции на двухпутном участке линии, но легенда показывает «Станцию ​​(Грейт-Вестерн)» для зданий на северной платформе и «Станцию ​​(Кембрийский)» для южной.[41] На рис. 92 показана станция и надписи: «Стили купола отражают предыдущие разные формы собственности».[42]

Манчестер и Милфордская железная дорога

Основная статья: Манчестер и Милфордская железная дорога

В Манчестер и Милфордская железная дорога построил свою злополучную линию из Pencader до Аберистуита, открывшегося там в августе 1867 года, с платформами на юго-западной стороне.[31]

Несчастные случаи

Верхняя линия обрыва на Фриог в 1883 и 1933 годах произошли две почти идентичные аварии, когда локомотив упал на подножие утеса, оставив большую часть поезда на рельсах. В обоих случаях локомотивные бригады погибли. Рельеф в этом месте сложный, так как существующая прибрежная дорога на более высоком уровне должна быть оборудована, а также действующей шахтой.

Текущие операции

Большая часть линии открыта, за исключением линии между Морфа Мауддах и Долгеллау, который был закрыт 18 января 1965 года, а также филиалы гавани Абердовей и пристани Инислас.

Десятимильный (16 км) участок рукава Долгеллау, рядом с южным берегом Устье Мауддах, теперь Llwybr Mawddach (или "Mawddach Trail "), а веломаршрут и мостовая. Этот отрывок из репортажа BBC Железнодорожные прогулки серия с Джулия Брэдбери.[43]

Топография

[ ]
Абериствит
И железная дорога побережья Уэльса
Легенда
Porthdinllaen
санкционировано, но не построено
Pwllheli
Abererch
Penychain
Афон Вен
Criccieth
Black Rock Halt
Верн Товары
Portmadoc
Croesor Tramway плоский переход
Портмадок Харбор
(FR )
Бостон Лодж Холт
(FR )
Минффорд
Penrhyndeudraeth
Лландеквин
Талсарнау
Tygwyn
Harlech
Llandanwg
Pensarn
Лланбедр
Дайффрин Ардудви
Талибонт
Llanaber
Бармут
Barmouth Junction
Arthog
Penmaenpool
Долгеллы
Fairbourne
Фэрбурн (Франция)
Llwyngwril
Ллангелинин
Тонфанау
Towyn
Королевская станция
Абердови
Aberdovey Harbour
Penhelig
Абертафол
Гогарт
Machynlleth
Glandovey Junction
Гландовей
Ынислас
Borth
Llanfihangel
Bow Street
Абериствит

Список станций

Станции в смелый все еще открыты.

Machynlleth-Aberystwith

  • Абериствит; открыт 23 июня 1864 г .; пишется Аберистуит в Брэдшоу после 1867 г .; Все еще открыт;
  • Bow Street; открыт 23 июня 1864 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
  • Llanfihangel; открыт 23 июня 1864 г .; переименован в Лландр 1 августа 1916 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
  • Borth; открыт 1 июля 1863 г .; Все еще открыт;
  • Ынислас; открыт 1 июля 1863 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
    • Ynyslas Wharf; использовался с 1863 по 1867 год;
  • Гландовей; открыт 1 июля 1863 г .; переименован в Гландифи 1 июля 1904 г .; закрыт 14 июня 1965 г .;
  • Glandovey Junction; открыт 14 августа 1867 г .; переименован Dovey Junction 1 июля 1904 г .; Все еще открыт;
  • Machynlleth; Железнодорожная станция Ньютаун и Мачинлет; Все еще открыт.

Гландовей-Джанкшн-Пулхели

  • Pwllheli; открыт 20 сентября 1867 г .; Все еще открыт;
  • Abererch; открыт в июле 1884 г .; Все еще открыт;
  • Penychain; открыт 31 июля 1933 г .; Все еще открыт;
  • Афон Вен; открыт 20 сентября 1867 г .; закрыт 7 декабря 1964 года;
  • Criccieth; открыт 20 сентября 1867 г .; Все еще открыт;
  • Black Rock Halt; открыт 9 июля 1923 г .; закрыт 13 августа 1976 г .;
  • Portmadoc; открыт 20 сентября 1867 г .; переименован Портмадог 5 мая 1975 г .; Все еще открыт;
  • Минффорд; открыт 1 августа 1872 г .; Все еще открыт;
  • Penrhyndeudraeth; открыт 20 сентября 1867 г .; Все еще открыт;
  • Лландеквин; открыт 18 ноября 1935 г .; Все еще открыт;
  • Талсарнау; открыт 10 октября 1867 г .; Все еще открыт;
  • Tygwyn; открыт 11 июля 1927 г .; Все еще открыт;
  • Harlech; открыт 10 октября 1867 г .; Все еще открыт;
  • Llandanwg; открыт 18 ноября 1929 г .; Все еще открыт;
  • Pensarn; открыт 10 октября 1867 г .; переименован в Llanbedr & Pensarn 1 апреля 1885 г .; переименован Pensarn 8 мая 1978 г .; Все еще открыт;
  • Талурн Бах; открыт 9 июля 1923 г .; переименован Лланбедр 8 мая 1978 г .; Все еще открыт;
  • Dyffryn; открыт 10 октября 1867 г .; переименован в Диффрин-он-Си 1 июля 1924 г .; переименован Дайффрин Ардудви 1 июня 1948 г .; Все еще открыт;
  • Талибонт; открыт в июле 1912 г .; Все еще открыт;
  • Llanaber; открыт 14 августа 1911 г .; Все еще открыт;
  • Бармут; открыт 5 июня 1867 г .; Все еще открыт;
  • Barmouth Junction; открыт 3 июля 1865 г .; переименован Морфа Мауддах 13 июня 1960 г .; Все еще открыт;
  • Бармут Ферри; открыт 3 июля 1865 г .; закрыт 3 июня 1867 г .; вновь открыт 6 июня 1899 г. как Fairbourne; Все еще открыт;[44]
  • Llwyngwril; открыт 24 октября 1863 г .; Все еще открыт;
  • Ллангелинин; открыт 7 июля 1930 г .; закрыт 26 октября 1991 г .;
  • Тонфанау; открыт в июле 1896 г .; закрыт в сентябре 1896 г .; открыт в июле 1903 г .; Все еще открыт;
  • Towyn; открыт 24 октября 1863 г .; переименован Тайвин 5 мая 1975 г .; Все еще открыт;
  • Абердови; открыт 14 августа 1867 г .; Все еще открыт;
    • Абердови; первая станция в гавани открылась 24 октября 1863 г .; закрыт 14 августа 1867 г .;
  • Penhelig открыт 8 мая 1933 г .; Все еще открыт;
  • Абертафол Халт; открыт 18 марта 1935 г .; закрыт 14 мая 1984 г .;
  • Гогарт; открыт 9 июля 1923 г .; закрыт 14 мая 1984 г .;
  • Glandovey Junction; над.

Джанкшн Долгелли - Бармут

  • Долгеллы; первая станция: временная конечная остановка на западной стороне моста на Бридж-стрит открылась 3 июля 1865 г .; закрылся 1 августа 1869 года, когда 21 июня 1869 был готов короткий промежуток для присоединения к линии GWR; Станция GWR использовалась впоследствии; закрыт 18 января 1965 года;
  • Penmaenpool; открыт 3 июля 1865 г .; закрыт 18 января 1965 г .;
  • Arthog; открыт 28 марта 1870 г .;[45] закрыт для товаров 4 мая 1964 г .;[46] закрыт для пассажиров 18 января 1965 г .;[45]
  • Barmouth Junction; над.

Соединительные линии

Несколько других железных дорог подключились к сети A & WCR. Это были:

Machynlleth-Aberystwith

Гландовей-Джанкшн-Пулхели

Джанкшн Долгелли - Бармут

Примечания

  1. ^ Было несколько частных минеральных линий.
  2. ^ Затем, 3 января 1863 года, состоялось «торжественное открытие».
  3. ^ За исключением закрытия финансовых дел.

Рекомендации

  1. ^ Рекс Кристиансен и Р. В. Миллер, Кембрийские железные дороги: том I: 1852-1888 гг., Дэвид и Чарльз, Ньютон Эббот, 1971 г., ISBN  0 7153 5236 9, стр. 23
  2. ^ Кристиансен и Миллер, стр.31
  3. ^ Малькольм Рид, Лондонская и Северо-Западная железная дорога: история, Atlantic Transport Publishers, Penryn, 1996 г., ISBN  0 906899 66 4, стр. 110
  4. ^ Гвин Бринант-Джонс, Железная дорога через Талерддиг: история Ньютауна и Машинллета и связанных железных дорог в долине Дайфи, Гомер Пресс, Лландисул, 1990, ISBN  0 86383 813 8, стр.48
  5. ^ а б C C Зеленый, Береговые линии кембрийских железных дорог: том первый, Публикации Wild Swan, Didcot, 1993, ISBN  1 874103 07 0, страницы с 1 по 3
  6. ^ а б c d е ж грамм Питер Э.Боган, Региональная история железных дорог Великобритании: том 11: Северный и Средний Уэльс, Дэвид Сент-Джон Томас, Нэрн, 1980, ISBN  0 946537 59 3, страницы 155–161
  7. ^ а б Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании, Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN  978 1785893 537, стр. 6
  8. ^ а б c d Кристиансен и Миллер, страницы 59–61
  9. ^ Бауган, стр.137
  10. ^ Зеленый, страницы с 3 по 9
  11. ^ Грант, стр.25
  12. ^ а б W G Задний, Филиалы LMS в Северном Уэльсе, том 1, Wild Swan Publications Ltd, 1986 г., ISBN  0 906 86737 1, страница 2
  13. ^ Зеленый, стр.9
  14. ^ Кристиансен и Миллер, страницы 61-64
  15. ^ Кристиансен и Миллер, стр. 64
  16. ^ C C Зеленый, Береговая линия Кембрийских железных дорог: второй том, Wild Swan Publications Ltd, Дидкот, 1996 г., ISBN  1 87 4103 29 1, Страница 1
  17. ^ Зеленый, том 1, страница 7
  18. ^ Р. В. Киднер, Кембрийские железные дороги, Oakwood Press, Headington, 1992, ISBN  0 85361 439 3, стр.118
  19. ^ Зеленый, том 1, страницы 8 и 9
  20. ^ а б c Кристиансен и Миллер, стр. 66
  21. ^ а б c Зеленый, том 1, страницы 11 и 12
  22. ^ Зеленый, том 1, страница 9
  23. ^ а б c Зеленый, том 2, страницы с 3 по 7
  24. ^ Зеленый, том 2, страницы с 6 по 8
  25. ^ Кристиансен и Миллер, стр. 69
  26. ^ Бауган, страница 162
  27. ^ Гавань Пулхели, в Очках истории, https://historypoints.org/index.php?page=pwllheli-harbour
  28. ^ а б C P Gasquoine, История кембрия: биография железной дороги, Christopher Davies Publishers, Llandyibie, 1922, переиздано в 1973 году, страницы с 85 по 87.
  29. ^ а б Зеленый, том 2, страница 19
  30. ^ а б c Кристиансен, том 2, стр.144
  31. ^ а б Киднер, стр.115
  32. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Machynlleth в Бармут, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2009, ISBN  978 1 906008 54 3, подпись к тарелке V
  33. ^ Киднер, стр.133
  34. ^ Киднер, стр.178
  35. ^ Бармутский виадук на Engineering Timelines http://www.engineering-timelines.com/scripts/engineeringItem.asp?id=1340
  36. ^ Киднер, стр.125
  37. ^ а б Кристиансен и Миллер, стр. 79
  38. ^ Боган, страницы 142 и 143
  39. ^ Зеленый, том 2, страница 8
  40. ^ Вик Митчелл и Кейт Смит, Руабон в Бармут, Миддлтон Пресс, Мидхерст, 2010, ISBN  978 1 906008 84 0, Историческое прошлое
  41. ^ Митчелл и Смит, карта XXI
  42. ^ Митчелл и Смит, тарелка 92
  43. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 26 ноября 2011 г.. Получено 2011-09-13.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  44. ^ Батт, Р.В.Дж. (1995). Справочник вокзалов. Йовил: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 27, 93. ISBN  1-85260-508-1. R508.CS1 maint: ref = harv (связь)
  45. ^ а б Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 19. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  46. ^ Клинкер, C.R. (1978). Реестр закрытых станций клинкера. Avon Anglia. ISBN  0-905466-19-5.