Железнодорожная ветка Red Wharf Bay - Red Wharf Bay branch line

Координаты: 53 ° 18′22 ″ с.ш. 4 ° 12′29 ″ з.д. / 53,306 ° с.ш.4,208 ° з. / 53.306; -4.208

Железнодорожная ветка Red Wharf Bay
Обзор
LocaleАнглси, Уэльс
История
Открыт1 июля 1908 г.
Закрыто3 апреля 1950 г.
Технический
Длина линии6 миль 60 цепи (10,9 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Железнодорожная ветка Red Wharf Bay
Легенда
Бенллех и бухта Ред-Уорф
6 миль 60 кан
10.86 км
Лланбедргох
6 миль 15 кан
9.96 км
Пентрат
4 мили 60 кан
7.64 км
Rhyd-y-Saint
2 мили 60 кан
4.43 км
Ceint
1 миль 60 кан
2.82 км
Центральная железная дорога Англси
к Amlwch
Holland Arms
0 миль 00 кан
0 км
Gaerwen
Береговая линия Северного Уэльса

В Ветвь Red Wharf Bay был стандартный калибр железнодорожная линия в Англси, Уэльс, ответвление от Центральная железная дорога Англси. Он полностью открылся в 1909 году, но закрылся для пассажиров в сентябре 1930 года.[1] Грузовые перевозки продолжались до 3 апреля 1950 года, а летом 1953 года пути были сняты.[2]

Первое предложение

Железнодорожная компания Англси, основанная Частный акт парламента в 1812 году была первой компанией, получившей разрешение на строительство железной дороги на острове Англси. Линия между Пентре Берв к Бухта Ред-Уорф будет перевозить уголь и полезные ископаемые на экспорт по морю. Но не было обнаружено никаких доказательств того, что железная дорога или трамвайная дорога когда-либо был построен.[3]

Железнодорожная ветка

В конце 19 века Лондон и Северо-Западная железная дорога была одной из главных железных дорог Великобритании и обслуживала почти все перевозки вдоль побережья Северного Уэльса. LNWR разработал планы двух веток на Англси в 1897 году: от одной до Бомарис (который был заброшен), и еще один для обслуживания растущей туристической торговли Benllech. Эта линия должна была соединиться с основной линией на Llanfairpwll, но Уильям Джонс Депутат выступал за соединение в Ллангефни, на Центральной железной дороге Англси (действовавшей к тому времени как ветка LNWR).[4] Был достигнут компромисс с линией, соединяющей Holland Arms, недалеко от Pentre Berw, как это разрешено парламентским актом 1899 года. Предполагаемая конечная остановка должна была проходить в соседней деревне Бухта Ред-Уорф, что дает более короткий маршрут.[5] Это было изменено дальнейшим актом 1900 года на перекрестке более чем в полумиле (0,8 км) от залива Ред-Уорф и в миле (1,6 км) от Бенлеха, в попытке обслужить обе деревни.[4] Конечная остановка называлась «Залив Ред-Уорф и Бенллех», часто сокращенно «Залив Ред-Уорф».

Начало строительных работ было значительно отложено из-за финансовых обязательств LNWR в другом месте. В 1905 году было решено построить филиал как Легкая железная дорога вместо этого, чтобы сэкономить деньги.[4] Работа началась с связи с Holland Arms в июне 1907 года.[5] Главный подрядчик - Дж. Страчан.[6] Некоторые археологические останки были обнаружены в вырубке возле Пентрата, в том числе два скелета, несколько урн и «бронзовое копье или голова кинжала».[4] Часть от Holland Arms до Пентрат был завершен и обследован в июне 1908 года.[5] Службы начались до Пентрата 1 июля 1908 года, а остальные открылись 24 мая 1909 года.[7]

Пассажирские перевозки на этой ветке обслуживались пионером LNWR. автопоезд (который LNWR называл рельсовым двигателем). Он состоял из двух тележек, прикрепленных к двигателю, с отсеком для управления и органами управления, встроенными в заднюю тележку. При подключении к локомотиву, адаптированному для тяни-Толкай поезд может двигаться в любом направлении без необходимости бегать. Два вагона были преобразованы из вагонов-ресторанов в 1908 году для открытия линии на Пентрат. Жилые помещения третьего класса с электрическим освещением и центральным трапом рассчитаны примерно на 80 пассажиров. Автотранспорт был настолько успешным, что многие старые вагоны были переоборудованы для двухтактной эксплуатации на других ветках, пара из которых заменила оригинальный рельсовый мотор после открытия в заливе Ред-Уорф.[8] Ежедневные грузовые перевозки обслуживались обычным локомотивом.

Первое утреннее обслуживание пассажиров началось с Бангор, и возвращался туда вечером. Каждый день осуществлялось семь обратных рейсов в залив Ред-Уорф из Гервена (где Центральная железная дорога Англси пересекала главная линия ) или Holland Arms.[9] В отсутствие рейсов до залива Ред-Уорф поезд также использовался на Центральной железной дороге Англси: он курсировал между Ллангефни и Гэрвеном, в то время как главный железнодорожный поезд ехал из Ллангефни в Амлвч и обратно.[10]

Дефицит во время Первая мировая война привело к сокращению услуг. Примерно в 1914/1915 году рельсовый мотор уменьшился до одного вагона.[8] Семь обратных рейсов действовали до лета 1916 г.[10] стало четыре в 1917 году.[8] В послевоенное время группировка линия стала собственностью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога, и службы были постепенно восстановлены, вернувшись к семи службам возврата к лету 1929 г. Зимой 1922/23 г. сельдь На побережье между Моэльфром и Бенллехом была обнаружена мелочь. Двенадцать спецпоездов доставили 500 тонн сельди из залива Ред-Уорф в Лондон, Ливерпуль, Манчестер и другие города за две недели.[11]

Упадок и закрытие

Рост автомобильного транспорта был особенно разрушительным для филиала: удаленная конечная остановка железной дороги означала, что их пассажирам нужно было долго идти пешком до Бенлеха или залива Ред-Уорф, но автобусы могли ходить до деревень. Падение количества пассажиров в 1920-е годы и начало Великая депрессия привело к прекращению обслуживания пассажиров 22 сентября 1930 г., оставив только ежедневное обслуживание товаров.[12] Crosville Motor Services эксплуатировал запасное автобусное сообщение между Бенллехом и Бангором. Это почасовое обслуживание было более частым, чем поезд, а также избавило от необходимости менять поезда в Гаервене (а иногда и в Holland Arms). Некоторые специальные пассажирские поезда продолжали курсировать по субботам в летние месяцы до 1939 года, поскольку используемые легкие автобусы не могли справиться с плотностью движения из Бенллеха. Однажды Подвесной мост Менай был перестроен, он мог взять более тяжелый двухэтажные автобусы, и снова отпала потребность в поездах.[13]

В 1944 году грузовые перевозки сократились до трех поездов в неделю.[14] Из-за отсутствия обслуживания в военное время владелец постнационализации Британские железные дороги рассматривал возможность закрытия линии в 1948 году, но решил сохранить грузовые перевозки с общим ограничением скорости 15 миль в час. На собрании, состоявшемся 4 июля 1950 г., было заявлено, что закрытие филиала приведет к экономии 4 307 фунтов стерлингов в год по сравнению с затратами в 31 000 фунтов стерлингов на ретрансляцию пути, чтобы полностью открыть филиал. Было решено закрыть филиал на полгода экспериментального периода, переведя оставшийся трафик на другие станции и на автомобильный транспорт. Филиал закрылся 3 апреля 1950 г. и больше не открывался.[15]

Станция Holland Arms была закрыта для всех транспортных средств 4 августа 1952 года, так как ее важность как перекрестка на Центральной железной дороге Англси исчезла.[16] Трасса была продана господину Джеймсу Н. Кэмпбеллу Ltd. из Коатбриджа за 19 000 фунтов стерлингов, и снос начался 9 апреля 1953 года, а перекресток в Holland Arms был взят 16 октября. Шпалы были проданы местным жителям в качестве дров, но деревянные постройки в Пентрате и заливе Ред-Уорф оставались еще несколько лет спустя.[15]

Рекомендации

  1. ^ Ричардс, Мелвилл: Атлас острова Англси, стр. 99. Общественный совет Англси, 1972 г.
  2. ^ Кристенсен, Майк (осень 1991). "Работа в одной линии Центральной железной дороги Англси". Британский железнодорожный журнал (38): 377.
  3. ^ Боган (1981), стр.82
  4. ^ а б c d Боган (1981), стр.86
  5. ^ а б c Задний (1994), стр. 8
  6. ^ Бирмингемский локомотивный клуб (1968). Промышленные и независимые локомотивы и железные дороги Северного Уэльса. п. F3.
  7. ^ "BBC - Red Wharf Bay Railway". Получено 2008-05-11.
  8. ^ а б c Карпентер, Роджер (октябрь 1983). "Филиал Red Wharf Bay L.N.W.R". Британский железнодорожный журнал (1): 4.
  9. ^ Плотник (1983), стр. 6
  10. ^ а б Фостер, Ричард Д. (зима 1994 г.). «Поезда на центральной линии Англси». Британский железнодорожный журнал (50): 25–37.
  11. ^ "Би-би-си История Северо-Западного Уэльса - Железная дорога до залива Ред-Уорф". Получено 2008-05-03.
  12. ^ Боган (1981), стр.89
  13. ^ Задний (1994), страницы 21-22
  14. ^ Задний (1994), стр.21
  15. ^ а б Задний, (1994), стр. 22
  16. ^ Боган (1981), стр. 90

внешняя ссылка

  • Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11, Северный и Средний Уэльс (1-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-7850-3. OCLC  6823219.
  • Боэн, Питер Э. (1991). Региональная история железных дорог Великобритании: Том 11, Северный и Средний Уэльс (2-е изд.). Нэрн: Дэвид Сент-Джон Томас. ISBN  0-9465-3759-3. OCLC  26361284.
  • Задний, W.G. (1994). Сцены из прошлого 21: Железные дороги Северного Уэльса: ветки Англси - Амлуч и залив Ред-Уорф. Стокпорт: Foxline Publishing. ISBN  1-8701-1926-6. OCLC  31385418.