Cowlyd Tramway - Cowlyd Tramway
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Июнь 2017 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Обзор | |
|---|---|
| Штаб-квартира | Долгаррог |
| Locale | Уэльс |
| Сроки работы | c. 1916 – ок. 1968 г. |
| Преемник | Заброшенный |
| Технический | |
| Ширина колеи | 2 футов (610 мм) |
| Длина | 4 мили (6,4 км) |
В Cowlyd Tramway был 2 футов (610 мм) узкая колея железнодорожная линия, используемая для перевозки людей и материалов в Водохранилище Ллин Каулид, возле Trefriw в Северный Уэльс во время расширения плотины, а затем в целях технического обслуживания.[1][страница нужна ]
История
Ллин Каулид был резервуаром с 1908 года, принадлежащим Объединенному совету по водоснабжению Конви и Колвин-Бей. К 1915 году права на добычу воды принадлежали также Aluminium Corporation и North Wales Power and Traction Co. Ltd. Долгаррог, и сильная засуха в этом году вызвала решение увеличить запасы воды за счет строительства гораздо более высокой плотины.
Строительство трамвая Cowlyd началось в 1916 году и достигло Ллин Каулида в следующем году. Плотина была завершена в декабре 1921 года и полностью построена из камня, добытого на прилегающем склоне горы, и открыта в следующем году при более благоприятной погоде.
Трамвай был по сути веткой бывшего Eigiau Tramway, первоначально построенный как трамвай со стандартной шириной колеи для обслуживания Ллин Эйджиау и соединенный с заводами в Долгарроге серией переплетенных канатом спусков, спускавшихся вниз по крутому откосу Долгаррога.
Трамвай Eigiau был преемником узкоколейки. Cedryn Quarry Tramway. Во время строительства трамвая Cowlyd трамвай Eigiau был изменен на ту же узкую колею, чтобы на обоих можно было использовать одни и те же локомотивы. После обрушения плотины Эйгиау в 1925 году и закрытия этого трамвайного пути наклоны использовались только трамваем Cowlyd.[1][страница нужна ]
Маршрут
С вершины склонов Долгаррога, недалеко от Coedty (там, где она разветвлялась от трамвая Eigiau), линия пролегала около 4 миль в основном параллельно и к северу от Афон Дду. К северо-западу лежат склоны Моэль Эйлио, а к юго-востоку - хребет Сефн Сайфарвидд. Линия доходила до дамбы Ллин-Каулид, где заканчивалась двумя разъездами и петлей.
Примерно в миле над Коэдти трамвай проходил по выработкам бывшего месторождения серы и свинца Ардда. Немногое осталось от кузницы и офиса сегодня. Трамвай, построенный в 1853 году и самый ранний в этом районе, пробежал чуть более полумили, прежде чем спуститься по склону к обнесенному стеной двору шахты рядом с Понтом Долгаррогом и бывшей таверной Royal Oak Inn, которую теперь называют «Lord Newborough» по имени помещик. К 1864 году этот трамвай закрылся.
Линия на большей части своей длины проходит к югу от водопровода. Однако она закончилась на северном конце дамбы, что означает, что в какой-то момент она должна была пройти ниже нее, и это очевидно между Сигленом и плотиной, где труба имеет «горб», чтобы обеспечить необходимый зазор.[1][страница нужна ]
Локомотивы
При строительстве плотины на линии использовались две паровые машины - локомотив немецкой постройки. Eigiau (Оренштейн и Коппель, No. 5668 от 1913 г.), и Bagnall 0-4-0ST, Works No. 2080 от 1918 г.
После завершения строительства дамбы в 1922 году, когда предусматривались только ремонтные работы, был предоставлен рельсовый тягач Muir-Hill Fordson. Eigiau был снят, ожидая продажи, и в конечном итоге перемещен в Penrhyn Quarry в 1928 году. Багналл был снят его владельцами, подрядчиками Сэр Роберт Макэлпайн и сыновья и использовался при строительстве Валлийская высокогорная железная дорога.
В 1936 году был приобретен новый дизельный трактор «Планета» мощностью 20 л.с.F. C. Hibberd & Co. №1988 от 1936 года), и в конечном итоге он был заменен новым трактором Motor Rail 'Simplex', № 22154 от 1962 года. Позже он был назван Долгаррог и использовался в 1970-х годах для прокладки силовых кабелей рядом с Железная дорога на озере Лланберис, за которым следует заклинание, выставленное в Музее электростанции Долгаррог, вместе с некоторыми вагонами трамвая.[2][страница нужна ]
«Долгаррог» в настоящее время[когда? ] взяты взаймы у Innogy - владельцев электростанции Долгаррог, в цвета которых она окрашена - и использовалась возрожденными Валлийская высокогорная железная дорога при реконструкции узкоколейки из Caernarfon к Портмадог, и остается там. Эта ссуда WHR не беспрецедентна - еще в 1922/3 году первоначальные строительные подрядчики из Уэльса Хайленд также использовали паровоз, который ранее использовался здесь, а именно Bagnall.
Закрытие
Трамвай временно закрылся в 1968 году после крушения рабочего поезда, но на самом деле он больше никогда не открывался, так как считался небезопасным. Подъездная дорога от Trefriw, которая была продлена в середине 1960-х годов до точки, близкой к трубопроводу, теперь была просто продлена дальше, чтобы необходимые транспортные средства могли добраться до резервуара. Это привело к некоторому разрушению бывшего трамвайного пути. Сообщается, что на строительство линии, которая в целом была низкого качества, было потрачено недостаточно времени и денег, и что техническое обслуживание после строительства также было минимальным.[2][страница нужна ]
Останки
Сегодня ясно виден весь маршрут линии между Коэдти и Ллин Каулид. Там, где металлизированная подъездная дорога Trefriw заканчивается у ворот, в Сиглене, маршрут линии между этим местом и плотиной проходит выше, чем текущий путь доступа к плотине, а это означает, что большая часть формации в основном осталась нетронутой, и поэтому многое может быть видно на пути остатков путепроводов, включая шпалы и рельс. Из этих останков также очевидно, что формирование действительно местами было минимального уровня.
В другом направлении, между Сигленом и Коэдти, формация была расширена, чтобы сформировать подъездной путь (для доступа к ферме и трубопроводному транспорту), и на этих расширенных участках рельс был восстановлен, оставив лишь минимальные следы линии. Сегодня можно легко пройти по всей длине трамвая, особенно между Сигленом и вершиной склонов Долгаррога. Будет видно, что формация была лучше построена в сторону Коэдти, где есть насыпь и небольшие вырубки.[1][страница нужна ]
Сарай для локомотивов все еще виден недалеко от вершины самого высокого уклона, недалеко от точки, где трамвай Cowlyd отходил от трамвая Eigiau. В отличие от более низких склонов, этот впоследствии не использовался трубопроводами, ведущими к Долгаррогу. Во главе его стоит заброшенный навес для обмоток из гофрированного железа, заменяющий более ранний. Хотя изначально были три отдельных склона, позже они стали работать как единое целое, хотя эти три участка были разного наклона, средняя и верхняя части были менее крутыми, чем нижняя. Трос тяги был непрерывным и все еще оставался на месте в 1973 году, как и рельсы.
Принято считать, что рельс, который использовался на некоторых загонах для скота на подъездной дороге Трефрив к Каулиду, происходил от бывшего трамвайного пути, но сравнение этих двух ясно показывает, что трамвайный рельс был значительно легче и не был достаточно тяжелым для это более позднее использование. Скорее всего, это произошло с трамвая Eigiau, на котором когда-то были двигатели стандартной колеи, и проложили его в более тяжелых рельсах.
Невосстановленная длина рельса.
Остатки самого высокого склона над Долгаррогом. Также можно увидеть бывшее здание заводов (вверху справа) и бывший локомотив (вверху слева).
Ближе к вершине склона находятся отброшенные остатки тросов, используемых для подъема двигателей вверх по склону.
Часть формации, усиленная участками рельса, находится в очень хорошем состоянии.
Часть построения в конце Долгаррога.
Смотрите также
Рекомендации
внешняя ссылка
Координаты: 53 ° 09′22 ″ с.ш. 3 ° 53′12 ″ з.д. / 53,15601 ° с.ш.3,88669 ° з.д.