Железная дорога на озере Лланберис - Llanberis Lake Railway

Железная дорога на озере Лланберис
Райлффорд Ллин Падарн
Железная дорога-osm-Llanberis Lake Railway-z15-mapnik.png
ОЗЕРО ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА, LLANBERIS.jpg
Локомотив «Долбадарн» заезжает на станцию ​​Llanberis, которая была открыта в июне 2003 года.
Обзор
Штаб-квартираЛланберис
LocaleУэльс
Сроки работы1971 – настоящее время
Технический
Ширина колеи1 фут11 1⁄2 в (597 мм)[1]
Длина2,5 мили (4 км)
[ ]
Железная дорога на озере Лланберис
Легенда
Padarn Железная дорога
Пен-и-Ллин
(PR)
Penllyn
Проходящий цикл
Cei Llydan
Гильфах Дду
(PR)
Гильфах Дду
Карьер Динорвик
Афон Ритхолт
Лланберис
(LLR)
Лланберис
(LNWR)
Лланберис
(SMR)
Горная железная дорога Сноудона
Карнарвоншир железная дорога

В Железная дорога на озере Лланберис (валлийский: Райлффорд Ллин Падарн) это 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкая колея железная дорога наследия который проходит на 2,5 мили (4 км) вдоль северного берега Ллин Падарн на севере Уэльс в Сноудония Национальный парк. Отправной точкой является деревня Лланберис на восточной оконечности озера (53 ° 07′03 ″ с.ш. 4 ° 07′09 ″ з.д. / 53,1175 ° с.ш.4,1193 ° з. / 53.1175; -4.1193 (Станция Лланберис)), с западной конечной остановкой в ​​Пен Ллин в загородном парке Падарн (53 ° 08′13 ″ с.ш. 4 ° 08′58 ″ з.д. / 53,1370 ° с.ш.4,1495 ° з. / 53.1370; -4.1495 (Penllyn Station)).[2] Обратный путь занимает около 60 минут.

История

Ранние предложения

Железная дорога на озере Лланберис проходит по части полотна несуществующего Padarn Железная дорога, а 4 футов (1219 мм) колея, которая соединяла карьер с Y Felinheli (Порт Динорвик) на Менайский пролив. Железная дорога Падарн закрылась в октябре 1961 года и была отменена в период с 16 мая 1962 года по февраль 1963 года. После закрытия Падарнской железной дороги были разработаны различные планы по открытию железной дороги. 2 футов (610 мм) колея туристической железной дороги на полотне. Первую серьезную попытку предпринял местный житель Дж. Уорд, предложивший проложить железную дорогу вокруг Ллин-Падарна с использованием путепроводов. Британская железная дорога Филиал Лланберис и Падарнская железная дорога. В этом плане использовались рельсы и локомотивы из Dinorwic шифер карьера, но компания не стала рассматривать это предложение.[3]

Закрытие карьера и создание железнодорожной компании

В июле 1966 г. А. Лоури Портер из Саутенд-он-Си предложили более короткую железную дорогу от мастерских карьерной компании на Гильфах Дду недалеко от Лланбериса до Пенллина, вдоль самых восточных трех миль железнодорожного полотна Падарна. Переговоры с компанией продолжались, когда в июле 1969 года карьер в кратчайшие сроки закрылся.[3] Мастерские карьера на Гильфах Дду были куплены Советом графства Гвинед с намерением создать загородный парк.[1]

Земля и оборудование карьера были выставлены на аукцион, а молодая железнодорожная компания Лоури Портера приобрела три паровоза и один тепловоз для использования на планируемой озерной железной дороге. В июне 1970 года Совет графства приобрел путепровод Падарнской железной дороги и согласился разрешить его использование для озерной железной дороги.[3]

В Растон Тепловоз был оперативно введен в эксплуатацию по прокладке пути. Между тем первый паровоз, Долбадарн, был восстановлен в рабочем состоянии. Новая железная дорога была построена в 1 фут11 1⁄2 в (597 мм) узкая колея вместо более необычного 1 фут10 3⁄4 в (578 мм) узкая колея используется в карьерах. Это потребовало перенастройки всего подвижного состава, в том числе локомотивов. В течение 1970 года воспроизведение треков прогрессировало с использованием треков, восстановленных из нескольких источников, включая те, которые изначально использовались на Линтон и Барнстейпл Железная дорога.[3]

Новые вагоны строились на шасси тележек. Эти первоначальные усилия по созданию пассажирского парка оказались неудовлетворительными - они имели тенденцию выходить из строя из-за очень жесткой конструкции. Это вызвало задержку открытия и последующую быструю реконструкцию вагонов.[3]

Ранние года

Долбадарн у озера

Железная дорога официально открылась 28 мая 1971 г.[1] но из-за необходимости перепроектировать вагонный парк первые поезда общего пользования не ходили до 19 июля 1971 года.[3] К концу первого сезона было перевезено более 30 000 пассажиров. Зимой 1971 года железная дорога была продлена до нынешней конечной станции в Пенллине. К началу сезона 1972 года второй паровоз Красная девица вернули в строй с новым именем: Элидир. В том же году список локомотивов пополнился Горничная Мэриан (сейчас работает на Озеро Бала железная дорога ) и 0-4-0 танковый локомотив построенный Юнгом в Германии.[3]

Расширение Llanberis

В июне 2003 года железная дорога была продлена до города Лланберис с новой станцией недалеко от начала пути. Горная железная дорога Сноудона. Первоначальная конечная остановка Gilfach Ddu теперь является транзитной станцией, обслуживающей Национальный музей сланца и близлежащий Замок Долбадарн. На обратном пути из Pen Llyn пассажиры могут сойти на станции Cei Llydan, где есть место для пикника с видом на горы Сноудонии над перевалом Llanberis.[4]

Операции

На железной дороге используются три паровоза («Элидир», «Долбадарн» и «Томас Бах»), каждый из которых курсирует по внутреннему паровозу. 1 фут10 3⁄4 в (578 мм) калибровочные линии Динорвик Карьер. Есть также несколько тепловозов, которые используются для рабочих поездов и когда паровозы недоступны для пассажирских поездов.

Когда карьер закрылся в 1969 году, участок пути на берегу озера использовался для нынешней железной дороги Лланберис-Лейк, первоначально проходившей от Национальный музей сланца в Гильфах Дду Пен Ллин. Гильфах Дду был главной инженерной мастерской карьера Динорвик и обеспечивал ремонтные помещения для всех паровозов карьерной системы.

Локомотивы

Текущие локомотивы

ЧислоимяСтроительТипНомер работыДатаЗаметкиОбраз
1ЭлидирHunslet0-4-0ST4931889Построен для карьера Динорвик; первоначально названный Энид затем позже переименован Красная девица

Оперативный

LlanberisLakeRy-Elidir-2013-07.jpg
2Томас БахHunslet0-4-0ST8941904Построен для карьера Динорвик; первоначально названный Дикая астра

В рабочем состоянии (капитальный ремонт 2020 г.)

ThomasBach.jpg
3ДолбадарнHunslet0-4-0ST14301922Построен для карьера Динорвик

Оперативный

Локомотив Долбадарн.JPG
7ТопсиРастон Хорнсби4wDM4414271961Построен для шахты Bestwood. Первоначально названный Студентка Горау когда он прибыл в Лланберис.[5]Topsy.jpg
8Twll студенткаРастон Хорнсби4wDM2688781952Работал в Лодж-Хилл и железная дорога Упнор
11ГарреттРастон Хорнсби4wDM1982861939
19ЛланеллиРастон Хорнсби4wDM4519011961Локомотив 19 на вокзале Лланберис-Лейк Railway.jpeg

Бывшие локомотивы

Это локомотивы, которые раньше курсировали по железной дороге на озере Лланберис, но теперь переехали в другие места.

имяСтроительТипНомер работыДатаЗаметкиОбраз
Горничная МэрианHunslet0-4-0ST8221903Построен для карьера Динорвик. На основе железной дороги Лланберис-Лейк с 1972 по 1975 год. Озеро Бала железная дорогаГорничная Мариан Бала.jpg
Циклоп[6]Юнг0-4-0Т75091937Основан на железной дороге у озера Лланберис с декабря 1971 по февраль 1980 года. В настоящее время переименован в «Жинетт Мари» и хранится в Музей пара Стрампшоу-холл
Хелен Кэтрин[6]Henschel0-4-0Т280351948Прибыл на железную дорогу у озера Лланберис в 1975 г. Озеро Бала железная дорога. Он оставался до 1991 года, когда переехал в Южный Тайндейл железная дорога
Southtyned.jpg
№ 8[7]ОК0-4-0WT127221936Используется на различных строительных площадках северного Германия до 1957 года. В 1970 году переехал в Великобританию, где работал на железной дороге Лланберис-Лейк, а затем Горная железная дорога Брекон. Приобретено Легкая железная дорога Бредгар и Вормсхилл в 1999 году.Orenstein & Koppel 12722, 1936.JPG

Локомотивы, ранее находившиеся на территории

Это локомотивы, которые в прошлом хранились на железной дороге у озера Лланберис, а теперь переехали в другие места. Они не бегали по LLR во время своего пребывания.

имяСтроительТипНомер работыДатаЗаметкиОбраз
ДианаКерр Стюарт0-4-0Т11581917Впервые побежал на Керри Трамвай, затем перешел в Oakeley Quarry, то Карьер Пен-ир-Орседд. Хранится в заброшенном состоянии на железной дороге у озера Лланберис в 1970-х годах. Перенесено в Горная железная дорога Брекон в 1972 г.[8] Восстановлен до рабочего состояния в 2015 г., а в 2018 г. Амертон ЖелезнодорожныйДиана (Локомотив) .jpg

Смотрите также

Галерея

  • «Строящаяся железная дорога на озере Лланберис 1». digiDo.
  • «Строящаяся железная дорога на озере Лланберис 2». digiDo.
  • "Gilfach Ddu, велосипед и ранний Llanberis Lake Rly". digiDo.
  • "Железная дорога на озере Лланберис". digiDo.

использованная литература

  1. ^ а б c Бойд, Джеймс И. (1986). Узкоколейные железные дороги в Северном Кернарвоншире, том третий: карьер Динорвик и железные дороги, трамвай Грейт-Орм и другие железнодорожные системы. Oakwood Press. ISBN  0 85361 328 1.
  2. ^ Йондж, Пэджетт и Швенк, 2013 г., Карта 51F.
  3. ^ а б c d е ж г Каррингтон Д.К. и Рашворт Т.Ф. (1972). Сланцы в Велинхели: железные дороги и трамвайные пути из сланцевых карьеров Динорвик, Лланберис и железная дорога Лланберис-Лейк. Служанка Мариан Локомотив Фонд.
  4. ^ "Путешествие на поезде". Железная дорога на озере Лланберис. Получено 7 октября 2017. Станция Cei Llydan сейчас пройдена, где на берегу озера есть хорошее место для пикника - здесь будет останавливаться поезд, идущий домой.
  5. ^ Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 16EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2012. ISBN  978 1 901556 78 0.
  6. ^ а б Боэн, Питер Э. (1980). Региональная история железных дорог Великобритании: Северный и средний Уэльс. Дэвид и Чарльз.
  7. ^ Путеводитель для посетителей. Легкорельсовый транспорт Бредгар и Вормсхилл. 2008 г.
  8. ^ Куайн, Дэн (Март 2015 г.). «Частные железные дороги Уэст-Мидлендса в 1960-е годы». Узкоколейный мир.

внешние ссылки

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap  
Скачать координаты как: KML  · GPX