Taunton Tramway - Taunton Tramway
| Taunton | |
|---|---|
 Однопалубный вагон 2 в конце Фор-стрит | |
| Операция | |
| Locale | Taunton, Сомерсет |
| Открыть | 1901 |
| Закрывать | 1921 |
| Маршруты | Ист-Рич в Роубартон |
| Владелец (и) | Taunton Electric Traction Company |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
| Двигательная установка (ы) | Электрический |
| Электрификация | воздушные линии |
| Депо (а) | Восточный Предел |
| Акции | 1901–1905: 6 двухэтажных вагонов 1905–1921: 6 одноэтажных вагонов |
| Статистика | |
| Длина маршрута | 1,66 миль (2,67 км) |
В Taunton Tramway был электрический улица трамвай в Taunton, то уездный город из Сомерсет, Англия. Он управлял флотом из шести узкая колея трамваи на единственном маршруте протяженностью 1,66 мили (2,67 км) между 1901 и 1921 годами, когда трамвай закрылся из-за спора о стоимости электроэнергии.
История
Компания Taunton and West Somerset Electric Railways and Tramways была зарегистрирована в 1900 году как дочерняя компания Британская электрическая тяга. Несмотря на планы по созданию сети в соседние города, включая Wiveliscombe, Веллингтон и Северный Петертон все началось с небольшого маршрута из Железнодорожная станция Тонтон до центра города. Этот маршрут протяженностью около 1,6 км открылся 2 августа 1901 года. Стало очевидно, что предложенная большая сеть не будет построена, и поэтому в 1903 году компания сменила название на Taunton Electric Traction Company.[1]
В 1905 году вся линия была закрыта на восемь недель, чтобы восстановить отслеживать который утихал.[2] При этом весь флот двухэтажный трамвай были заменены одноэтажными трамваями. 13 августа 1909 года была открыта короткая пристройка, продолжавшаяся под невысоким мостом под железнодорожной станцией до Роубартона. Это увеличило максимальную протяженность линии до 1,66 мили (2,67 км).[3]
Компания была уведомлена о повышении цен на электроэнергию. Компания отказалась платить эту сумму, поэтому против них был вынесен судебный приказ о признании недействительным соглашения о поставке электроэнергии. Компания предлагала продать трамвай городу, но получила отказ. Вместо этого 28 мая 1921 года было отключено электричество.[2][4] Позже в том же году вагон №1 буксировал по городу паровоз с табличкой «Да! У нас нет трамвайных вагонов в рамках ежегодного карнавала города.[5]
Услуги
Маршрут пролегал от депо в Ист-Рич на западе до Ист-стрит, затем на север, мимо Маркет-хауса, на Северную улицу. Пройдя через Городской мост, линия продолжилась по Бридж-стрит и Стейшн-роуд до первоначальной конечной остановки за пределами железнодорожного вокзала. После 1909 года он продолжил движение по Кингстон-роуд и закончился к концу Солсбери-стрит.[6]
Когда линия открылась в 1901 году, трамваи ходили по крайней мере каждые восемь минут.[7]
Инженерное дело
В отслеживать был заложен 3 фута 6 дюймов (1067 мм) измерять. В самая крутая кривая был 35 футов (10,67 м) и самый крутой градиент 1 из 25 (4% ).[8]
Электроэнергия поставлялась корпорацией Taunton с электростанции на Сент-Джеймс-стрит.[7] Десять чугунных стандартов, по которым проводилась воздушная линия, сохранились как фонарные столбы, хотя ни один из них не находится на прежнем месте. Девять можно найти в Гринвэй-Кресент, недалеко от конечной остановки Кингстон-роуд,[9] десятый находится на Западной улице, Епископы Lydeard.[10] Последние трамвайные опоры уже сданы на хранение для возможного ремонта в центре города.[11]
Трамвайные вагоны
В Тонтоне в любое время было шесть трамвайных вагонов, однако в городе работало в общей сложности двенадцать различных вагонов, так как весь парк был изменен с двухэтажных на одноэтажные вагоны в 1905 году. Ливрея была темной. малиновое озеро с золотой подкладкой. Двухэтажные вагоны имели зеленые занавески.[7]
Двухэтажные вагоны с открытым верхом построили Кисть Электротехника и имел места для 22 человек внизу и 29 наверху.[12] В 1905 году они были проданы Leamington and Warwick Electrical Company. Позже один был продан Электрическая железная дорога Лландидно и Колвин-Бэй где он использовался как заводской до 1935 года. Последний раз его видел Джон Прайс в 1956 году.[13]
Однопалубные вагоны на замену также были построены Brush. В 1921 году пять были проданы для дальнейшего использования: три ушли в Торки трамвая и двое были преобразованный к стандартному калибру (4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)) для Электрические трамваи Gravesend и Northfleet.[14] Несмотря на множество слухов за прошедшие годы, подтверждение того, что тело последнего трамвая превращается в садовый сарай, еще не подтверждено.
| Числа | В сервисе | Тип | Сиденья | Грузовая машина | Поздняя нумерация |
|---|---|---|---|---|---|
| 1–6 | 1901–1905 | Двойная колода | 51 | Щетка A1 | Лимингтон и Уорвик 7–12 |
| 1–6 | 1905–1921 | Одна колода | 24 | Кисть A1 | Грейвсенд 7–8 Торки 34–36 |
Депо
Склад находился на восточном конце сети у Ист-Рич, за домами на Альфред-стрит (51 ° 01′02 ″ с.ш. 3 ° 05′18 ″ з.д. / 51,0172 ° с.ш.3,0883 ° з.). Сарай перекрыл три пути, а для управляющего был предоставлен дом на Восточном Пределах к западу от входа в депо.[15] С тех пор это место было уничтожено строительством Chritchard Way.
Рекомендации
- ^ Оппиц 1990 С. 54-55.
- ^ а б Клаппер, Чарльз (1961). Золотой век трамвая. п. 185. через GoogleBooks
- ^ Оппиц 1990 С. 56-57.
- ^ Оппиц 1990, п. 58.
- ^ Перкин 1994 С. 116-117.
- ^ Перкин 1994, п. 69.
- ^ а б c Оппиц 1990, п. 54.
- ^ Перкин 1994, п. 70.
- ^ Перкин 1994, п. 110.
- ^ Оппиц 1990, п. 59.
- ^ "Тонтон-стрит прощается с последним полюсом трамвайных путей". Somerset County Gazette. 20 августа 2015 г.. Получено 18 февраля 2016.
- ^ Перкин 1994 С. 112-115.
- ^ Оппиц 1990, п. 56.
- ^ Перкин 1994, п. 112.
- ^ Перкин 1994, п. 77.
Библиография
- Оппиц, Лесли (1990). Вспомнили трамваи: Западная и Юго-Западная Англия. Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1853060953.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Перкин, Дж. Б. (1994). Трамваи Эксетера и Тонтона. Классика трамвая. Мидхерст: Миддлтон Пресс. ISBN 1-873793-32-4.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Трамвай Тонтона 1901-1921 (буклет), городской совет Тонтон-Дин, 1999 г.