Трамваи Weston-super-Mare - Weston-super-Mare Tramways

Трамваи Weston-super-Mare
Бухта Мадейры в Вестон-сьюпер-Маре с tram.jpg
Трамвай в бухте Мадейры
Операция
LocaleУэстон-сьюпер-Мэр
Открыть1902
Закрывать1937
Положение делЗакрыто
МаршрутыСтарый пирс в санаторий
Блокировка дороги на Оксфорд-стрит
Владелец (и)Уэстон-сьюпер-Мэр и районная компания электроснабжения
Инфраструктура
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Двигательная установка (ы)550 в постоянного тока
Депо (а)Блокировка дороги
Акции16 автомобилей
Статистика
Длина маршрута2,92 миль (4,70 км)
Обзор
Weston-super-Mare Tramways network.png

В Трамваи Weston-super-Mare была электрическая улица трамваи морского курорта Уэстон-сьюпер-Мэр в Сомерсете, Англия. Он управлял флотом до 16 стандартный калибр одно- и двухэтажные трамваи на маршрутах общей протяженностью от 4,70 км (2,92 мили) до Бирнбек Пирс, Санаторий и подъездная дорога. Он открылся в 1902 году и был заменен автобусным сообщением в 1937 году.

История

В течение последних двух десятилетий девятнадцатого века было три неудачных схемы открытия трамвайных путей в Уэстон-сьюпер-Мэр. Схема была продвинута в 1882 году для 3 фута 6 дюймов (1067 мм) сеть парового трамвая для обслуживания Железнодорожная станция, центр города и Бирнбек Пирс.[1] В 1885 г. Трамвай Weston, Clevedon и Portishead получил акт парламента Это позволило построить трамвай вдоль бульвара, Джеррард-роуд и Милтон-роуд до Эшкомб-роуд, откуда он продолжил бы путь через поля к Portishead. Хотя рельсы были проложены в 1894 году, через три года их снова начали использовать, и Эшкомб-роуд стала конечной остановкой трамвая, когда она наконец открылась для Клеведон позже в том же году. Движущая сила была разрешена как мощность лошади или пара.[2] Другой закон был принят в 1897 году для компании Drake and Gorham о строительстве в городе электрического трамвая, но полномочия прекратились в 1899 году.[1]

Это было в 1899 году, когда городской районный совет Уэстон-сьюпер-Мэр передал свои обязательства по снабжению электричеством города Уэстон-сьюпер-Мэр и районной компании электроснабжения. Это было дочернее предприятие Британская электрическая тяга[1] а в следующем году они получили мощности для электрического трамвая в качестве дополнительного предприятия. Это должно было быть 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) вдоль Локинг-роуд и Риджент-стрит до набережной, откуда линии будут идти на север к пирсу и на юг к санаторию (ныне Королевские пески). Дальнейшие ответвления были разрешены вдоль Эшкомб-роуд для обслуживания вокзалов Уэстон, Кливдон и Портисхед, а также от Александры Парад до Великая Западная железная дорога (GWR) станция. Ни один из них не был построен, и Риджент-стрит отказались от маршрута по Оксфорд-стрит, параллельной дороге немного южнее. Строительство началось 24 января 1902 года, а дорога от Локинг-роуд до Оксфорд-стрит и пирса была открыта 13 мая 1902 года, в тот же день, что и открытие нового павильона и общественных бань на острове Найтстоун, в направлении северной оконечности моря. . Секция санатория открылась через четыре дня, 17 мая.[3] В Гранд Пирс в конце Риджент-стрит открылся 11 июня 1904 года,[4] но паромы из Уэльса продолжали обслуживать Старый (Бирнбекский) пирс, и поэтому трамвай был занят, доставляя посетителей в центр города. Небольшая пристройка к Старому пирсу позволяла трамваям выезжать на территорию, принадлежащую пирсу, чтобы они могли подъехать от входа с этого пирса. Компания Grand Pier пыталась заставить трамвай проложить линию вдоль их пирса, но на это не было дано никаких полномочий.[5]

Трамвай и конкурирующий бристольский автобус на морском озере

Такси водители ненавидели введение трамваев, потому что они конкурировали с процветающим бизнесом такси. Когда трамвайная линия впервые открылась, водители пытались использовать множество различных тактик, чтобы воспрепятствовать движению трамвая, но их методы (которые включали движение вагонов на медленной скорости по трамвайным линиям) привели только к судебному разбирательству в магистратский суд это закончилось в пользу трамвайной линии.[6]

Расширение Старого пирса привело к ожесточенным столкновениям с операторами конных экипажей, которым не разрешали посещать территорию пирса. Дальнейшая конкуренция возникла в виде моторных автобусов. Местный оператор Burnell был поглощен Бристольская трамвайная компания в 1934 г., а другие службы в городе эксплуатировались GWR дорожные моторы. Вскоре было достигнуто соглашение с бристольской компанией о закрытии трамвая. Цена покупки составила 15 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 980 000 фунтов стерлингов в 2019 году).[7], и они заплатили городскому районному совету еще 5000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 330 000 фунтов стерлингов в 2019 году),[7] поднять рельсы. Последний трамвай ходил 17 апреля 1937 года.[8]

Услуги

Указатель пункта назначения трамвая Weston сохранился в Национальный железнодорожный музей.

Обычно действовали две отдельные службы, самая загруженная из которых была между Старым пирсом и санаторием через Большой пирс. Другой маршрут пролегал от Старого пирса до Локинг-роуд, хотя летом они часто пролегали только между Оксфорд-стрит и Локинг-роуд, чтобы оставить набережную чистой для обслуживания старого пирса.[9] Третья сторона треугольника на перекрестке Гранд-Пирс никогда не использовалась для обслуживания, и любые движения от депо к санаторию обычно велись к пирсу, а затем менялись местами, поскольку расположение воздушных проводов облегчало это для экипажей.[10] Иногда короткие рейсы выполнялись между Старым пирсом и Большим пирсом или между железнодорожная экскурсионная станция и Большой пирс, чтобы справиться с большими толпами посетителей, прибывающих на лодке или поезде соответственно. После театральных представлений в павильоне от Knightstone до центра города также работали дополнительные услуги.[9]

От северной границы сети у Старого пирса линия проходила мимо отеля Royal Pier, бухты Мадейры, улицы Найтстоун-Козуэй и вдоль набережной до Гранд-пирса. Немного дальше отсюда линия поворачивала немного вглубь к Гранд-Пирс-Джанкшн в конце Оксфорд-стрит, откуда морская линия продолжалась вдоль береговой стороны пляжных лужаек до санатория.[11]

Перекресток давал доступ к ответвлению Locking Road. Пройдя вдоль Оксфорд-стрит до ратуши, линия повернула налево на Уоллискот-роуд, а затем направо на Локинг-роуд возле железнодорожной экскурсионной станции (место нынешнего Кинотеатр Одеон и Tesco супермаркет).[11] Линия продолжалась на восток до перекрестка Эшкомб-роуд, который изначально был конечной остановкой пассажирских перевозок. Позже их продлили немного дальше от школы для девочек до угла Лэнгпорт-роуд.[6] Линия продолжалась здесь, на небольшом расстоянии до трамвайного депо (ныне гимназия), но им пользовались только пустые трамваи.[11]

Инженерное дело

След был проложен к 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) колея с рельсом весом 90 фунтов на ярд (44,29 кг / м). Самый крутой поворот составлял 42 фута (13 м). Дорожное покрытие между рельсами и вдоль них было уложено базальт гарнитур, но позже он был изменен на гранитные гарнитуры и деревянные блоки. Единственный градиент составлял 1 из 25, поднимаясь к Старому пирсу в бухте Мадейры. Трасса одинарная с частыми обходными петлями. Его проложили с одной стороны дороги, чтобы его можно было легко удвоить, если того потребует движение.[12]

Электроэнергия вырабатывалась на электростанции компании на Локинг-роуд. На трамваи подавалось напряжение 550 вольт по проводам. Они были перенесены над линией движения на север на набережной, поэтому коллекторные шесты отклонялись в сторону, когда машины, двигавшиеся на юг, проезжали через петли. После того, как трамвай закрылся, опоры, поддерживающие перекрытие, долгие годы сохранили для уличных фонарей.[13]

Трамвайные вагоны

Двухэтажный вагон №1

В 1903 году в эксплуатации находилось 16 автомобилей, но вскоре их количество сократилось до 12, а в 1927 году снова увеличилось до 14. Это дало автопарку три различных типа автомобилей. Самую большую группу составили 12 двухэтажных вагонов. Водитель работал с открытой платформы, которая также давала доступ к закрытой нижней и открытой верхней палубам.[14] 10 сентября 1903 года из-за шторма море затопило часть города. Яхта была выброшена на берег моря, где она зацепилась за воздушные провода, а вода причинила серьезные повреждения четырем двухпалубным вагонам. Они были выведены из эксплуатации и проданы Суонси Трамвай который имел средства для их ремонта.[15] Их не заменили в Уэстон-сьюпер-Мэр, а номера уцелевших двухэтажных вагонов были изменены, чтобы заполнить пробелы, оставшиеся в числовой последовательности.[14]

Также в 1903 году было поставлено 4 одноэтажных вагона, которыми водитель снова управлял с открытой платформы. Борта вагонов были открыты, но в непогоду можно было опустить занавеску в красно-белую полоску, чтобы обеспечить пассажирам некоторую защиту. Поперек тела были установлены «перекрестные скамейки», на которых пассажиры могли сидеть, а с каждой стороны были установлены подножки, по которым проводник ходил во время движения машины, чтобы он мог продавать билеты. Два однопалубных вагона чуть большего размера были поставлены в 1927 году.[14]

Однопалубный вагон № 16

Основная часть кузовов автомобилей была окрашена малиновое озеро но он потускнел до коричневого. Панели изначально были окантованы сусальное золото но позже это было прекращено. Подоконник, балка, крылья и панели под окнами были окрашены. Индийский красный. Переборки, пороги и боковые стойки были кремового цвета, крыша была белой, а доски для приличия по верхней палубе серыми. Внутренние панели были покрыты лаком из дерева и установлены латунные поручни.[14]

Когда трамваи были выведены из эксплуатации, охотники за сувенирами сняли с них многие детали, в том числе коробку назначения. Автомобили были объявлены о продаже в местной газете. Уэстон Меркьюри. Некоторые сиденья были куплены для использования на Большом пирсе, а перила от двухэтажных вагонов использовались для ограждения на Banwell.[6]

ЧислаВ сервисеТипСиденьяГрузовая машинаКолесная база
1–81903–1937Двойная колода50 позже 57Brill 21E6 футов (1,8 м)
9–121903–1903Двойная колода50Brill 21E6 футов (1,8 м)
13–161903–1937Одна колода44Brill 21E6 футов (1,8 м)
17–181927–1937Одна колода52Брилл Радиакс9 футов (2,7 м)

Депо

Все автомобили обслуживались в депо на Локинг-роуд рядом с электростанцией. Вход в депо находился с восточной стороны, а это означало, что машины делали поворот на 180˚ между этим местом и трассой на Локинг-роуд.[11]

В депо было семь путей, шесть северных из которых были покрыты навесом размером примерно 200 футов (61 м) на 75 футов (23 м). Это было 3 фута (0,91 м) карликовых бетонных стен, поддерживающих рифленое железо стены и крыша. В западном конце сарая были помещения для персонала и кузнец магазин.[16]

После того, как в 1904 году было продано четыре машины, были подняты две гусеницы. Один был переоборудован для размещения дополнительных автомобилей, когда парк был расширен в 1927 году, но внешняя дорога, используемая для мойки автомобилей, была снята. На его место была проложена пара подъездных путей от Линия GWR который проходил по южной стороне участка. Это использовалось вагонами, доставляющими уголь на электростанцию, которые поднимались лебедкой к угольному бункеру на западном конце разъезда для разгрузки.[16]

Предлагаемые новые сети

В 2010 году были предложены две разные схемы строительства новых трамвайных сетей в городе.

В сентябре 2010 года архитектор Фергюсон Манн, предлагавший план восстановления участка Тропикана на берегу моря, предложил пневматический трамвай должен заменить нынешний наземный поезд который возит посетителей вдоль набережной. Он будет идти от Старого пирса до Королевских песков, как раньше ходил старый трамвай.[17]

В ноябре 2010 г. поступило другое предложение от Мощность трамвая компании по созданию двухпутной сети стоимостью 80 миллионов фунтов стерлингов, которая будет полезна как посетителям, так и жителям. Как и в старой сети, здесь одна линия будет проходить вдоль набережной, а другая - на восток, в город. Этот второй маршрут будет продлен намного дальше на восток, чем раньше, чтобы обслуживать Автомагистраль М5 соединение на Worle. Индивидуальные трамваи будут стоить от 1,3 до 1,7 миллиона фунтов стерлингов каждый.[18]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c *Мэггс, С. (1974). Трамваи Weston-super-Mare. Бумаги о передвижении. 78. Лингфилд: Oakwood Press. п. 3. ISBN  978-0853611578.
  2. ^ Редвуд, Кристофер (1981). Железная дорога Уэстон, Клеведон и Портисхед. Уэстон-сьюпер-Мэр: издательство Sequoia Publishing. С. 19–30. ISBN  0-905466-42-X.
  3. ^ Мэггс, С. (1974). стр. 4–6
  4. ^ Пул, Шэрон (2009). Гранд-Пирс Уэстон-сьюпер-Мэр. Страуд: История Press. п. 7. ISBN  978-0-7524-4990-6.
  5. ^ Мэггс, С. (1974). п. 7
  6. ^ а б c Бейли, Джон (20 августа 2007 г.). "Таксисты объявили войну соперникам трамваям". Уэстон Меркьюри. Получено 27 января 2011.
  7. ^ а б Великобритания Индекс розничных цен показатели инфляции основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)». Оценка. Получено 2 февраля 2020.
  8. ^ Мэггс, С. (1974). стр. 32–34
  9. ^ а б Мэггс, С. (1974). стр. 27–30
  10. ^ Дэйви, Питер (2000). Трамвайный парк Уэстон-сьюпер-Мэр. Бристоль: Коллекция фотографий Бристольского трамвая. п. 10.
  11. ^ а б c d Мэггс, С. (1974). п. 2
  12. ^ Мэггс, С. (1974). стр. 11–12
  13. ^ Мэггс, С. (1974). стр. 12–44
  14. ^ а б c d Мэггс, С. (1974). стр. 8–11
  15. ^ Оппиц, Лесли (1990). Вспомнили трамваи: Западная и Юго-Западная Англия. Ньюбери: Сельские книги. п. 60. ISBN  978-1853060953.
  16. ^ а б Мэггс, С. (1974). стр. 14–15
  17. ^ «План мог видеть трамваи на набережной». Это Бристоль. 25 сентября 2010 г.. Получено 27 января 2011.
  18. ^ «Дизайн трамвая для города». Уэстон Меркьюри. 5 ноября 2010 г.. Получено 27 января 2011.