Трамваи Northampton Street - Northampton Street Tramways
| Трамвайная компания Northampton Street Tramways Company | |
|---|---|
 Открытка в память об окончании конных служб в 1904 году. | |
| Операция | |
| Locale | Нортгемптон, Англия, Соединенное Королевство |
| Открыть | 4 июня 1881 г. |
| Закрывать | 21 октября 1901 г. |
| Положение дел | Закрыто |
| Инфраструктура | |
| Ширина колеи | 3 фута 6 дюймов (1067 мм) |
| Двигательная установка (ы) | лошадь |
| Депо (а) | Abington Street |
В Трамваи Northampton Street Компания управляла конным трамваем в г. Нортгемптон между 1881 и 1901 гг.[1]
История
9 января 1880 года на собрании в Лондоне была основана компания Northampton Street Tramways Company. Он быстро получил одобрение парламента на строительство сети из 7 линий в Нортгемптоне.
Джабез Спенсер Бальфур был председателем компании. Заместителем председателя был У.Дж. Пирс (мэр Нортгемптона 1880-81). Режиссерами выступили Дж. Пелтон, Д.Б. Миллер, Х.С. Фримен. Компания подписала контракт 14 марта 1881 года, и строительство началось.
Генерал-майор Хатчинсон Министерства торговли проверил работы в 09.00 4 июня 1881 года. После некоторых ремонтных работ был проведен первый проезд для местных сановников, и трамвай открылся для публики в тот же день в 18.00.
Конюшни были построены на земле за 72 Абингдон-стрит в центре города.[2] Вход в депо проходил через узкий проход, но на заднем дворе было место для 31 лошади, 8 автомобилей, кузницы, зернохранилища и фуражного склада. Был также загон и небольшая территория для выпаса больных животных, но позже она была пристроена к депо.
Маршруты
Первый маршрут пролегал от церкви Всех Святых в центре города, вдоль Абингтон-стрит и Кеттеринг-роуд до Белого слона (затем отеля «Кингсли Парк»). Он шел на запад по Голд-стрит до Сент-Джеймс-Энд.
Был также маршрут по St Georges Terrace, Kingsthorpe Hollow в Kingsthorpe. Эта часть системы была расширена примерно в 1883 году.
В 1884 году маршрут Сент-Джеймс был продлен вдоль Уидон-роуд. В 1893 году вдоль Веллингборо-роуд было построено расширение в сторону Уэстон-Фейвелла. Он открылся 18 мая 1893 года.
Финансовый спор
К 1885 году среди акционеров возникли разногласия. На собрании в августе был объявлен дефицит в 139 фунтов стерлингов, но было принято предложение не принимать его. Поступали обвинения в бесхозяйственности и фальсификации счетов. Отставка директоров не была принята, и было проведено внеочередное собрание. Это не помогло решить проблему, и было организовано дополнительное собрание, на котором были заменены несколько членов совета директоров. Шесть месяцев спустя они сообщили, что теперь кредитный баланс составляет 154 фунта стерлингов. Компания приняла решительные меры для достижения этой цели: заменив многих некачественных лошадей, они уволили всех кондукторов и наняли мальчиков в возрасте от 14 до 16 лет, которые работали за 7 шиллингов в неделю. Это вызвало большое недовольство (так как безработица уже была значительной). Воскресные службы были отменены. Была реализована дальнейшая экономия - некоторые из автомобилей 1881 года были модифицированы, чтобы удалить верхнюю палубу, лестницу и окна нижней палубы, чтобы уменьшить вес, чтобы ими могла управлять одна лошадь, а не две. Это привело к немедленному улучшению состояния компании. Стоимость содержания лошадей упала с 2088 фунтов в 1885 году до 1476 фунтов в 1887 году.
Акции
Изначально шесть машин были заказаны у Бирмингемский железнодорожный вагон и вагонная компания в Сметвике. Только четыре были доставлены ко времени открытия, а остальные последовали вскоре после этого. Внутри было 18 мест, снаружи - 18.
К 1901 году у них был 21 трамвай, 3 автобуса и 100 лошадей.
Эксперимент с газовым двигателем
Компания была заинтересована в использовании механической энергии. Локомотив с газовым двигателем, спроектированный и построенный в декабре 1882 года на заводе Mobbs Vulcan Ironworks, Guildhall Road, Northampton, был испытан на рельсах компании. 3 марта 1883 г. он успешно протащил машину с десятком человек по дороге у Западного моста. Больше ничего не известно о дальнейшей истории этого локомотива.
Закрытие
Система была куплена Northampton Corporation Трамваи 21 октября 1901 г. на сумму 38 700 фунтов стерлингов.