Трамвай Понтиприд и долина Рондда - Pontypridd and Rhondda Valley Tramway

Трамвай Понтиприд и долина Рондда
Операция
Locale	Porth, Понтипридд
Открыть	Ноябрь 1887 г.
Закрывать	Февраль 1902 г.
Положение дел	Закрыто
Инфраструктура
Ширина колеи	3 фута 6 дюймов (1067 мм)
Двигательная установка (ы)	Лошадь
Статистика
Длина маршрута	3,06 миль (4,92 км)

В Трамвай Понтиприд и долина Рондда управлял трамвайным сообщением в Понтипридд и Porth между 1888 и 1902 гг.^[1]

История

Трамвайная компания Pontypridd и Rhondda Valley была зарегистрирована Указом 1882 года о трамваях Pontypridd и Rhondda Valley, который санкционировал строительство сообщения между городом Понтипридд и деревня Treherbert в Гламорган. Два конечных пункта находятся на расстоянии около 12 миль (19 км) друг от друга, но линия в том виде, в каком она была построена, проходила только от Понтиприда на 3,06 мили (4,92 км) до деревни Porth. К октябрю 1887 года компания испытывала финансовые трудности, и они попросили Соломон Эндрюс завершить строительство линии, а затем запустить ее в течение трех лет.^[2] Эндрюс был предпринимателем из Кардиффа, который построил большую коммерческую империю, в которую входили кузовостроение и транспорт. Он начал строить автобусы в 1870-х годах, а в 1882 году получил патент на конный автобус, который мог ехать по трамвайным рельсам. Он управлял автобусами в нескольких британских городах и управлял уличными трамваями в Кардиффе и Ньюпорте, а также трамваем Понтипридд.^[3]

Компания надеялась открыть линию 2 ноября 1887 года, но Эндрюс не согласился запустить линию достаточно рано, чтобы уложиться в этот срок, и она, вероятно, открылась позже в ноябре, хотя точная дата не была указана. Линия была однопутной, с западной конечной точкой на площади в Порте. Он ехал по маршруту, который сейчас является дорогой A4058 в сторону Понтипридда, и заканчивался возле виадука, по которому проходила дорога. Тафф Вейл Железнодорожный Линия Ронда. Эта конструкция препятствовала тому, чтобы трамвай с его двухэтажными вагонами продолжал движение к центру города.^[2]

После трех лет работы компания все еще испытывала финансовые трудности, и в 1890 году ее выкупила другая компания, принадлежащая Эндрюсу, South Wales Machinery & Carriage Company. Они управляли ею еще восемь лет, а затем продали ее компании. Британская электрическая тяга Компания, которая формировала портфель трамваев. Их политика заключалась в том, чтобы добиваться согласия местных властей на электрификацию и расширение захваченных ими линий, но в этом случае они не увенчались успехом. Службы работали еще два года, но внезапно прекратили свое существование, вероятно, в феврале 1902 г., когда началась вспышка инфекционного заболевания. сап привело к гибели большинства лошадей. Советы Понтипридда и Рондды надеялись построить свои собственные трамвайные пути, и Понтипридд получил законные полномочия на покупку линии в августе 1903 года. 31 октября 1904 года British Electric Traction получила 5750 фунтов стерлингов, и каждый из двух органов власти взял на себя часть участка дороги. линия, которую модернизировали для работы электрических трамваев. Несмотря на то, что две системы были связаны в Trehafod В этот момент пассажирам пришлось менять автомобили, и только 14 июля 1919 года пробег снова стал возможен. Это также потребовало корректировки хронометража, поскольку обе системы использовали местное время, которое отличалось на четыре минуты, но было решено путем принятия обеих Время по Гринвичу.^[2]

Закрытие

Местные власти в Понтипридде и Рондде купили трамвай в 1904 году и поделили его между собой для работы. Трамваи городского округа Понтипридд и Трамвайная компания Rhondda.

Библиография

• Клаппер, Чарльз (1974). Золотой век трамвая. Дэвид и Чарльз. ISBN  978-0-7153-6458-1.
• Тернер, Кит (1996). Справочник британских трамваев. Патрик Стивенс. ISBN  978-1-85260-549-0.

Рекомендации

1. Золотой век трамвая. Опубликовано Тейлором и Фрэнсисом.
2. Тернер 1996, п. 179.
3. Тернер 1996 С. 169-170.