Банные трамваи - Bath Tramways

Банные трамваи
Баня Hedgemead Park.jpg
Трамвай в сторону Батфорда
Операция
LocaleВанна
Эпоха компании Bath Tramways: 1880–1902 гг.
МаршрутыБат-Спа вокзал через Саутгейт-стрит, Хай-стрит и Walcot в Grosvenor College
Ширина колеи4 футов (1219 мм)
Движение система (ы)Лошадь
Депо (а)Южная сторона Лондон-роуд, недалеко от перекрестка с Брансуик-стрит
Длина маршрута1,71 мили (2,75 км)
Банный трамвай 1880 network.png
Эпоха банных электрических трамваев: 1902–1939 гг.
МаршрутыБатфорд, Combe Down Вестон, Oldfield Park и Newton St Loe
Владелец (и)Британская электрическая тяга
Оператор (ы)Компания Банных Электротрамваев
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Движение система (ы)Электрический
Депо (а)Улей Двор на Уолкот-стрит
Длина маршрута14,78 миль (23,79 км)
Bath Electric Tramways.png

Банная трамвайная компания и его преемники управляли 4 футов (1219 мм)[1] конный трамвай в Ванна между 1880 и 1902 гг.[2][3] С 1903 г. и до закрытия в 1939 г. по расширенному маршруту ходили электрические трамваи компании Компания Банных Электротрамваев.

История

Первая служба прошла 24 декабря 1880 года.[4] Начальный 4 футов (1219 мм) линия была из Бат-Спа вокзал через Саутгейт-стрит, Хай-стрит и Walcot в Гросвенор-колледж.[5] Он использовал шесть конных автомобилей, построенных Джорджем Старбаком из Birkenhead, с конюшней и депо в Кенсингтоне.[4]

Служба не была прибыльной, и 26 мая 1884 года компания была поглощена корпорацией Patent Cable Tramways Corporation. Были закуплены еще семь 12-местных автомобилей. Находился в стадии ликвидации и был передан Дик, Керр и Ко. 11 августа 1888 года. Он был передан компании Bath Road Car and Tramways Company, которая уже управляла автобусами в этом районе 1 апреля 1889 года.[6] Движение на конной тяге продолжалось до 1902 года, когда компания была поглощена Bath Corporation и модернизирована и электрифицирована компанией Bath Electric Tramways Company, дочерней компанией компании. Британская электрическая тяга.[7]

Бывшее депо электрических трамваев Bath, Walcot Street

В 4 футов (1219 мм) треки были заменены на 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) отслеживать. Шесть электромобилей были доставлены в декабре 1903 года, а 2 января 1904 года открылась новая служба. Дополнительные строки к Батфорд, Combe Down, Вестон и Oldfield Park были построены. Флот компании был сине-желтым. Всего было куплено 18 55-местных трамваев в 1903 и 1904 гг. Г.Ф. Milnes & Co. которые работали из нового склада в Улей-Ярде на Уолкот-стрит. В 1905 году дополнительная линия к Newton St Loe открыты и составлены предложения по этому Бристольские трамваи хотя это так и не было построено.[8] Для работы на этой линии к автопарку добавились четыре однопалубных 30-местных автомобиля, известных как «уиппеты».[9] 3 июля 1933 года трамвай откатился назад на Уэллс-роуд и врезался в другой трамвай. Пассажир погиб, пятнадцать получили ранения.[10]

В 1936 году компания была поглощена Бристольская трамвайная и вагонная компания которые начали заменять трамваи своими автобусами. Линия Newton St Loe закрылась в 1938 году, а остальные закрылись в мае следующего года.

Сохранился один из оригинальных трамвайных вагонов, запряженных лошадьми. Музей транспорта Ипсвича. Он был построен компанией Starbuck Car and Wagon из Биркенхеда в качестве однопалубного транспортного средства около 1880 года и эксплуатировался в Бате примерно до 1884 года. Затем он был приобретен Bradford and Shelf Tramway Company, где он, вероятно, использовался в качестве прицепа к паровому трамваю, хотя детали отрывочны. К 1894 году была добавлена ​​верхняя палуба, и трамвай снова был продан в Cambridge Street Tramways, став их номером 7. Кембриджская система закрылась в 1914 году, и автомобили были проданы на аукционе. Трамвай № 7 стал пристройкой к бунгало в Эли, где он оставался до тех пор, пока в 2003 году его не спас музей. Автомобиль был отремонтирован в период с 2012 по 2019 год при поддержке гранта Фонд лотереи наследия, и его предыдущая история стала очевидной, когда слои краски были удалены.[11][12]

Предложение о повторном введении

В 2006 году частная группа «Трамваи для бани» предложила их повторное внедрение. В 2015 году новая инициатива обсуждалась в новой группе. Банный трамвай.[13][14]

В 2017 г. Бат и Северо-Восточный Сомерсет Совет объявил, что должен провести технико-экономическое обоснование системы легкорельсового транспорта.[15] Исследование было подготовлено Аткинс,[16] а в январе 2018 года Батский совет определил четыре маршрута, по которым могут быть трамвайные маршруты, и определил, что предложения потребуют дальнейшего рассмотрения.[17]

Рекомендации

  1. ^ До 2013 года.
  2. ^ Клаппер 1974.
  3. ^ "Банные трамваи". Combe Down. Получено 26 декабря 2016.
  4. ^ а б Оппиц 1990, п. 69.
  5. ^ ООО "Банные электрические трамваи". Юго-западное историческое общество электроэнергетики. Архивировано из оригинал 22 июля 2013 г.. Получено 26 декабря 2016.
  6. ^ Оппиц 1990, п. 70.
  7. ^ "Ванна". Инженер-электрик. 29: 198. 7 февраля 1902 г.
  8. ^ Оппиц 1990 С. 70-71.
  9. ^ Оппиц 1990, п. 72.
  10. ^ «Сбежавший трамвай». Времена (46487). Лондон. 4 июля 1933 г. col C, p. 16.
  11. ^ "Конный трамвай Starbuck". Ипсвичский транспортный музей. Архивировано из оригинал 6 марта 2016 г.. Получено 7 июн 2019.
  12. ^ До 2019 года.
  13. ^ «Почему трамваи - современное, дешевое и удобное решение проблем с транспортом в банях». Claverton Energy Group. Получено 26 декабря 2016.
  14. ^ «Повестка дня: готовы ли вы сесть на борт городского трамвая в Бате?». Банная Хроника. 3 апреля 2015 г. Архивировано с оригинал 23 сентября 2015 г.. Получено 26 декабря 2016.
  15. ^ "Совет по изучению возможности создания трамвая для бани.'". Бат и Совет Северо-Восточного Сомерсета. Получено 24 июн 2017.
  16. ^ «Возможное введение трамваев в Баню» (PDF). Демократия.bathnes.gov.uk. Получено 19 августа 2019.
  17. ^ Бабер 2018.

Библиография

внешняя ссылка