618-я эскадрилья RAF - No. 618 Squadron RAF

618-я эскадрилья RAF
Опытный самолет Mosquito B Mark IV, DK290 / G Экспериментального центра самолетов и вооружений, базирующийся в Боскомб-Даун, Уилтшир, в полете после модификации его углубленного бомбового отсека для размещения двух орудий
Опытный самолет Mosquito B Mark IV, DK290 / G Экспериментального центра самолетов и вооружений, базирующийся в Боскомб-Даун, Уилтшир, в полете после модификации его углубленного бомбового отсека для размещения двух орудий "Хайбол" для испытаний, март 1943 г.
Активный1 апреля 1943 г. - 14 июля 1945 г.
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиЗначок не авторизован
Коды эскадрилийИзвестно, что маркировка отсутствует.
Самолет летал
АтакаБристоль Бофайтер
Двухмоторный истребитель
БомбардировщикДе Хэвилленд Москито
Двухмоторный легкий бомбардировщик
Фейри Барракуда
Одномоторный бомбардировщик-пикировщик-торпедоносец

618-я эскадрилья RAF был эскадрильей королевские воздушные силы вовремя Вторая мировая война, призванный унести вариацию Барнс Уоллис -проектированный прыгающая бомба под кодовым названием «Хайболл». В силу различных обстоятельств оружие «Хайболл» никогда не применялось, и в конце войны эскадрилья расформирована.

История

Формирование

618-я эскадрилья была сформирована в г. РАФ Скиттен 1 апреля 1943 г. в рамках Группа № 18 из Прибрежное командование, от экипажей 105-я эскадрилья RAF и № 139-й эскадрильи RAF. Первоначально установка была оснащена Бофайтер Mk.II истребители-бомбардировщики, но быстро переоборудованные в переоборудованные Москит Mk.IVs.

Хайбол

Аппарат «Хайболл» должен был подпрыгивать через море до тех пор, пока не попадет во вражеский корабль, затонул и взорвался. В отличие от цилиндрической Содержание оружие, используемое 617-я эскадрилья RAF в Операция Chastise "Highball" был более сферическим. Mosquito, выбранный для переоборудования для перевозки "Highball", был Mk.IV серии II: работа заключалась в удалении дверей бомбового отсека и оснащении самолета специализированными носителями, позволяющими перевозить два ". Highballs ", каждая весом 1280 фунтов (580 кг), в тандеме. Бомбы были разработаны так, чтобы прыгать по воде и обеспечивать устойчивость и точность оружия. Перед выпуском они вращались назад со скоростью от 700 до 900 об / мин. набегающая воздушная турбина установлен в средней части бомбового отсека, питается выдвижным воздухозаборником. Бомбы должны были быть сброшены с максимальной высоты 60 футов (20 м) на скорости 360 миль в час (600 км / ч).

В этом случае из-за нехватки вооружения, обучения и самолетов 618-я эскадрилья оставалась удручающе бездействующей и никогда не атаковала Тирпиц. Вместо этого подразделение было выбрано для авианосных операций в Тихом океане.

Для этой роли были модифицированы 25 Mosquito B.Mk.IV:

  • Каждый самолет был оснащен двигателями Merlin 25, приспособленными для обеспечения максимальной мощности на малых высотах, с четырехлопастным приводом. Ротол пропеллеры: у этих пропеллеров были более узкие лопасти, чем у стандартных трехлопастных единиц, а это означало, что двигатели будут быстрее набирать обороты и быстрее реагировать на движение дроссельной заслонки, что является важным фактором при ограниченной длине взлета носителя.
  • Более длинные воздухозаборники под капотами двигателей были оснащены тропическими фильтрами.
  • Стойки ходовой части были изготовлены из толстолистовых металлов, а на колеса установлены сдвоенные тормозные механизмы FB Mk VI.
  • Конструктивно хвостовая часть фюзеляжа была модифицирована специальной внутренней лонжерон и усиленные переборки, рассчитанные на дополнительные нагрузки от посадки авианосцев: была установлена ​​дополнительная переборка (№ 5а).
  • Снаружи был установлен предохранительный крюк с V-образной рамой. «Механизм защелкивания», освободивший крюк, приводился в Боуденовский трос от рычага, установленного на левом борту кабины.
  • Люк доступа был перемещен с правого борта задней части фюзеляжа на нижнюю часть, а дополнительная продольная распорка жесткости, идентичная той, которая уже была установлена ​​на правом борту серийных Mosquitos, была прикреплена к левому фюзеляжу.
  • На шарнирах вилки хвостового колеса были установлены концевые пластины, чтобы избежать защемления троса ограничителя.
  • Были установлены бронированные лобовые стекла и гидравлические дворники.
  • Три PR.Mk.XVI, которые должны были использоваться для разведки, также были оснащены четырехлопастными винтами и модификациями фюзеляжа для авианосных операций.

Британские движения эскадрильи

Основная цель эскадрильи была обозначена как Кригсмарине Надводный флот, прежде всего линкор Тирпиц, поэтому эскадрилья продолжала тренироваться в Шотландия и ожидая, когда надводный флот выйдет в Северное море до июля 1944 года, когда эта угроза уменьшилась. Фактически, немецкий надводный флот никогда не выходил из своих баз в Норвегия. Тем временем эскадрилья перебралась в RAF Wick, и переоснащенные Mosquito Mk.VI и № 618 Squadron не имели возможности использовать оружие «Хайбол». В августе 1944 г. эскадрилья переброшена в г. РАФ Бекклс в Саффолк, а в сентябре снова сменил самолет на Mosquito Mk.XVIs. Эскадрилья развернута в RAF Benson в сентябре, переход на Mosquito Mk.XVIIIs в октябре.

Развертывание в Австралии

В декабре 1944 года 618-я эскадрилья была переброшена в Австралию для авианосных операций, так как японские цели для оружия «Хайболл» все еще оставались там. Эти комары были доставлены в Австралию на борту авианосцев. HMSФехтовальщик и Нападающий, прибывший 23 декабря 1944 г., впоследствии отправлен в австралийский департамент де Хэвилленд. Талисман, Рыбацкая излучина авиазавод по сборке.[1] Для поддержания квалификации экипажей и защиты модифицированных Mosquitos были также отправлены 12 разобранных FB Mk VI, которые прибыли в Сидней в феврале 1945 года. Нарромайн в том же месяце был отправлен отряд в Британский Тихоокеанский флот база на Остров Мануса в марте, но эскадрилья не смогла вступить в бой против японских судов, в основном потому, что в этом районе больше не осталось цели.[2]

Из-за политико-стратегической борьбы между Британский Тихоокеанский флот и вооруженных сил США, подразделение никогда не действовало и было расформировано (официально) в РАФ Станция Нарромайн 14 июля 1945 г.[3] Переделанные Mosquitos были лишены всей военной техники и проданы. Единственный выживший № 618-й эскадрильи Москито, FB. Mk.VI HR621, в настоящее время проходит реставрацию в Музее авиации Камдена, Новый Южный Уэльс.[4]

Самолет эксплуатируется

Самолет 618-й эскадрильи RAF, данные[5][6][7]
ИзКСамолетВариант
Апрель 1943 г.Июнь 1943 г.Бристоль БофайтерMk.II
Апрель 1943 г.Июнь 1945 г.de Havilland MosquitoMk.IV
Июль 1944 г.Октябрь 1944 г.de Havilland MosquitoMk.VI
Октябрь 1944 г.Июнь 1945 г.de Havilland MosquitoMk.XVI
Декабрь 1944 г.Декабрь 1944 г.Фейри БарракудаMk.II
Март 1945 г.Июнь 1945 г.de Havilland MosquitoMk.VI

Командиры

Офицеры командующего 618-й эскадрильей, данные[5]
ИзКИмя
Апрель 1943 г.Апрель 1943 г.S / Ldr. C.T. Роза, DFC, DFM
Апрель 1943 г.Сентябрь 1943 г.W / Cdr. G.H.B. Hutchinson
Сентябрь 1943 г.Июль 1944 г.F / O. H.B. Макреди
Июль 1944 г.Октябрь 1944 г.W / Cdr. G.H.B. Hutchinson
Октябрь 1944 г.Июль 1945 г.G / Cpt. R.C. Кири

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Гарднер 2006, п. 47
  2. ^ Bowyer 1984, п. 127.
  3. ^ Роулингс 1982 С. 240–241.
  4. ^ Фото комаров
  5. ^ а б Роулингс 1982, п. 241.
  6. ^ Галлей 1988, п. 436.
  7. ^ Джеффорд 2001, п. 102.

Библиография

  • Бойер, Чаз (1984). Москитные эскадрильи Королевских ВВС. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ian Allan Ltd. ISBN  0-7110-1425-6.
  • Кертис, Дез (1995). Самая секретная эскадрилья: история 618-й эскадрильи. Уимборн, Восточный Дорсет, Великобритания: Skitten Books. ISBN  0-9525247-0-8.
  • Кертис, Дес (2009). Самая секретная эскадрилья: первая полная история 618-й эскадрильи и ее специального отряда по борьбе с подводными лодками от комаров. Лондон: Граб-стрит. ISBN  1-906502-51-X.
  • Гарднер, Роберт (2006). От прыгающих бомб до Конкорда: официальная биография пионера авиации сэра Джорджа Эдвардса О.М.. Страуд, Глостершир, Великобритания: Sutton Publishing. ISBN  0-7509-4389-0.
  • Галлей, Джеймс Дж. (1988). Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества, 1918–1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN  0-85130-164-9.
  • Джеффорд, К. (2001). Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года (2-е изд.). Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Airlife Publishing Ltd. ISBN  1-85310-053-6.
  • Роулингс, Джон Д. (1982). Береговая, вспомогательная и специальная эскадрильи Королевских ВВС и их авиация. Лондон: Jane's Publishing Company Ltd. ISBN  0-7106-0187-5.

внешняя ссылка