Морское отделение Королевских ВВС - Royal Air Force Marine Branch

Морское отделение РАФ
	Прапорщик Королевских ВВС
Активный	1918 - 8 января 1986 г.
Распущен	да
Страна	объединенное Королевство
Ветвь	королевские воздушные силы
Девиз (ы)	Их не будет в море

В Морской филиал (1918-1986) был филиалом королевские воздушные силы (RAF), которые работали гидроцикл в поддержку операций RAF. Спустя всего несколько дней после создания RAF Секция морских судов (MCS) была создана с передачей Королевский военно-морской флот (RNAS) судов и персонала на новую службу.^[1] Первоначально при поддержке RNAS, а затем RAF, гидросамолеты, Секция морских судов должна была достичь своего наибольшего размера во время Вторая мировая война, и прославился своей ролью в спасательные операции на море операции. После войны 11 декабря 1947 года MCS получила статус отделения.^[1] однако после войны роль новой ветви сильно уменьшилась с концом Британской империи, уходом летающие лодки от службы, и все более широкое использование вертолеты в авиационно-морских спасательных операциях. Филиал был ликвидирован 8 января 1986 года.^[1]

История

Формирование

Тендер на гидросамолет RAF 1502, 2011 г.

В 1918 году Королевские ВВС были созданы в результате слияния авиационных родов Королевского военно-морского флота. Королевский военно-морской флот (RNAS) и армии, Королевский летающий корпус. Во время Первой мировой войны RNAS сформировали свои силы для защиты Британии от нападений с моря и с воздуха. Для борьбы с надводными атаками RNAS собрали силы гидросамолетов, и для их поддержки скопилось от 300 до 500 судов.^[1] различного рода, включая булавки, зажигалки, запускает, моторные лодки, депо и другие сосуды. Они использовались в основном как тендеры на гидросамолеты. Термин «тендер на гидросамолет» в британском употреблении используется для обозначения малых судов от спуска до вертолета. тендеры, то, что в Соединенных Штатах будет называться тендером на гидросамолет, британцы назвали бы кораблем-хранилищем гидросамолетов.

Эти суда использовались для переброски экипажей, запасов и припасов между берегом и самолетом, для обслуживания буев, используемых для разметки «рулежных дорожек» и «взлетно-посадочных полос», и для защиты их от мусора для предотвращения повреждение посторонним предметом, а в случае аварии действовать как спасательное судно и тендеры на аварию в аэропортах.^[1] Все те функции, которые на суше потребуют колесных наземное вспомогательное оборудование нуждался в эквиваленте гидроцикла. Остальные суда были оборудованы скоростными целевые буксиры, пикеты и охрану полигона. После создания RAF, наряду с обслуживаемыми ими гидросамолетами, эти суда RNAS и их экипажи станут Секцией морских судов RAF (MCS),^[1] Однако флот с самого начала был против и делал все возможное, чтобы не допустить создания новой службы, из кораблей, которые теперь теоретически входили в состав Королевских ВВС, некоторые не могли быть найдены; другие находились на борту кораблей Королевского военно-морского флота, которые не были частью передачи RNAS, и которым у RAF не было другого выбора, кроме как согласиться с их передачей обратно в ВМФ. Офицеры MCS, которым было поручено провести инвентаризацию активов новой службы, пришли к выводу, что передача 323 судов возможна. Однако из этих лодок, переданных по причине их военной службы, около 50℅ были непригодны к эксплуатации, а некоторые находились в таком плохом состоянии, что были полностью непригодны для плавания.

Межвоенный

в межвоенный период MCS наняла 150 судов, которые, помимо поддержки работы гидросамолетов, были оборудованы для проведения спасательных операций, причем запуск был наготове всякий раз, когда самолет пролетал над водой.^[1] Однако подготовка и морское мастерство экипажей, особенно в том, что касается навигации, и тот факт, что этим лодкам было трудно развивать скорость 10 узлов (19 км / ч), означало, что MCS в то время был способен только на береговые спасательные операции. .^[1] MCS были подразделены на Marine Craft Units (MCU) с отдельными подразделениями, закрепленными за отдельным лицом. Прибрежное командование Королевских ВВС база гидросамолетов. В 1921 году РАФ официально получил собственное прапорщик, к неудовольствию ВМФ, и отныне суда MCS будут летать Прапорщик Королевских ВВС.

По мере того как суда, унаследованные от ВМФ, начали изнашиваться, MCS начала строить для них катера, способные развивать более высокие скорости и - в свете более многочисленного экипажа некоторых самолетов - большую вместимость. Прибытие высокоскоростных судов в MCS отчасти было вызвано T.E. Лоуренс, более известный как «Лоуренс Аравийский», когда летал в RAF Mount Batten; Лоуренс ранее был свидетелем гибели экипажа гидросамолета, когда отправленный им на помощь тендер на гидросамолет прибыл слишком медленно. Работать с Хьюберт Скотт-Пейн, дизайнер рекордного Мисс Британия III и Мисс Англия лодки и основатель Британская компания по производству моторных лодок (BPBC) был введен в эксплуатацию гидросамолет ST 200 Tender Mk1 длиной 37,5 футов (11,4 м). Эти лодки имели дальность плавания 140 миль (230 км) при крейсерской скорости 24 узла (44 км / ч) и могли развивать максимальную скорость 29 узлов (54 км / ч). Поскольку стали доступны еще более быстрые лодки, многие из ST 200 были преобразованы в пожарные лодки.

Работа BPBC должна была привести в конце 1930-х годов к созданию высокоскоростного катера класса RAF 100 (HSL), основанного на удлиненном корпусе 64-футового катера. Моторный торпедный катер RAF 100 был спроектирован так, чтобы развивать максимальную скорость 35 узлов, а на испытаниях он достиг более 39 узлов, что сделало его одной из самых быстрых лодок того времени.^[1]^[2]

Однако внутреннее устройство RAF 100 должно было оказаться уязвимым для боевых повреждений, его высокая палуба затрудняла подъем экипажей в воду, а для использования в военное время он был без вооружения. Эти недостатки были исправлены в Тип Два 63 фута HSL, получивший прозвище "Whaleback" из-за формы палубы.

Вторая мировая война

Whaleback высокоскоростной спасательный катер HSL 164 у берегов Цейлона в 1943 г.

Когда Британия вошла в Вторая мировая война MCS оказалась плохо подготовленной к войне. В течение Битва за Британию MCS может держать только 10 из 13, запуски HSL доступны для спасательные операции на море В любой момент времени, высокие летные характеристики корабля были достигнуты за счет двигателей, срок службы которых составлял всего 360 часов. HSL также были индивидуально закреплены за отдельными базами прибрежного командования, в первую очередь для поддержки операций базирующихся там эскадрилий; и хотя теоретически они доступны для спасательных операций в целом, это было сделано на несогласованной специальной основе.^[3] Так что даже с помощью гражданских судов и Королевского военно-морского флота экипажи, которые выпрыгнули или бросили Северное море и Английский канал имели только 20% шанс вернуться в свои эскадрильи.^[1] С середины июля 1940 года по октябрь Великобритания потеряла 215 летчиков и экипажей, которых трудно было заменить, в море.^[1]

В связи с этим в 1941 г. было созвано экстренное совещание Маршал авиации Сэр Артур «Бомбардировщик» Харрис. Королевский военно-морской флот предложил полностью взять на себя роль спасателей на море, Королевские ВВС отказались и 6 февраля 1941 года создали Управление спасения на море, приняв девиз «Море их не будет». Оперативно он должен был стать называться Air Sea Rescue Services (ASRS), который позже стал Поисково-спасательные силы RAF.^[4] Штаб ASRS был совмещен со штаб-квартирой Прибрежное командование с которым он должен был тесно работать.

По мере появления новых высокоскоростных запусков они были преобразованы в новые специализированные авиационно-спасательные подразделения (ASRU). Вместе с расширением компонента ASRS в MCS, ASRS работала над повышением выживаемости экипажей за счет разработки и выпуска более совершенного индивидуального оборудования для выживания, включая одного человека. надувные лодки для летчиков-истребителей скопированных с немцев; подготовка летных экипажей к тренировкам по выбыванию, чтобы максимально увеличить их шансы на выживание и спасение; разработка и внедрение аварийно-спасательного оборудования, сбрасываемого с воздуха; и лучшая координация и сотрудничество между различными службами, филиалами и подразделениями в поиске и поиске сбитых летчиков.

Спасательные эскадрильи «воздух-море» ASRS управляли различными самолетами, обычно передавая мне корабли, отклоненные или снятые с линии фронта другими подразделениями RAF или как в случае с «Моржами», выпрошенными у ВМФ.^[3] Они использовали Супермарин Спитфайрс и Бултон Пол Дефайентс патрулировать сбитый экипаж и Авро Ансонс сбросить припасы и лодки. Морж-супермарин и Морская выдра-супермарин для подбора экипажей с воды использовались суда-амфибии.^[5] Для сброса использовались более крупные самолеты спасательные шлюпки. Хотя моржи и каланы могли подбирать выживших в спокойном море, дальше в море и в более бурных водах, для самолетов по-прежнему не было возможности регулярно подбирать выживших, большие летающие лодки, которые могли это делать, такие как Каталинас и Шорт Сандерлендс из прибрежного командования, у них было много других дел, и они не всегда были доступны.^[3] Таким образом, роль самолетов в ASRS заключалась в том, чтобы определять местонахождение сбитых летчиков и поддерживать их жизнь, сбрасывая им спасательное оборудование и запасы до запуска ASRS или одного из кораблей Королевского флота. Военно-морские спасательные службы, приехал забрать их.^[3] Обычно запуски MCS отвечали за Ла-Манш и Северное море, а корабли ВМФ - за Западные подходы.

В дополнение к большему количеству более совершенных "китобоев", ASRU приобретут моторные лодки, построенные в Соединенных Штатах под Ленд-лиз, известный как «Майамис» в службе RAF, по имени их строителя. Эти лодки не использовались в домашних водах. Помимо высокоскоростных запусков, MCS также получит более крупные корабли, такие как Fairmile D унаследованный от "115-футового спасательного судна дальнего действия" (LRRC), они отличались абсолютной максимальной скоростью для гораздо лучшего мореходства и дальности. Корабль MCS также стал намного лучше вооружен, в нем было установлено несколько пулеметов в турелях с механическими двигателями, заимствованными у многодвигательных бомбардировщиков RAF. По соглашению суда с вооружением перед рубкой не считаются спасательными, и судно MCS располагало свое вооружение в миделе, крыле и кормовой части палубы. Это было достигнуто несмотря на то, что судостроительные верфи и судостроители Британии перешли под контроль Адмиралтейство, и которые гарантировали, что потребности военно-морского флота были удовлетворены в первую очередь, например, LRRC MCS, которые были доставлены только после того, как военно-морская потребность в торпедных катерах была удовлетворена.

К концу Второй мировой войны было спасено более 8000 экипажей и 5000 гражданских лиц, а у MCS было около 300 HSL и более тысячи других судов.^[1] расположен не только в водах Великобритании, но и по всему миру. Самый большой флот таких спасательных судов в мире. Этот флот и моряки Королевских ВВС, которые его составляли, сократятся, когда Великобритания войдет в мирное время, однако повсюду продолжали обнаруживаться, что Королевские ВВС пролетали над водой. 11 декабря 1947 года MCS получил статус полного отделения, а 25 июня 1948 года крупнейшим из его судов, 68 футов и более, был предоставлен префикс корабля Корабль ВВС Его Величества (HMAFV).

Послевоенный и упадок

По мере ухода британцев из Империи и повышения надежности самолетов потребность в спасательных средствах для прикрытия маршрутов, по которым летали военные самолеты и транспортные средства снабжения, уменьшалась, а с выводом из эксплуатации летающих лодок большая часть причин, по которым Отделение решало существуют исчезли.

Спасательно-буксирный катер (RTTL) 2757, построен в 1957 г., на территории Музей Королевских ВВС в Лондоне, Хендон.

В начале 1950-х годов вертолеты начали заменять самолеты с неподвижным крылом и дополнять морские корабли в поисково-спасательных операциях, с появлением вертолетов. Westland Wessex а позже Westland Sea King Теперь появилась возможность рассмотреть вопрос о замене морских судов при любых морских и погодных условиях. Однако даже в 1970-е годы вертолеты не полностью заменили морские суда Королевских ВВС, однако к этому времени суда Морского отделения становились все более старыми, а служба в Отделении становилась все более непривлекательной. Физически изолированы от большинства баз и персонала Королевских ВВС, с выводом летающих лодок и поглощением прибрежного командования Команда удара, большинство баз RAF теперь находились внутри страны; Морское отделение было в значительной степени забыто и оставлено без внимания остальной частью Королевских ВВС. Единственное взаимодействие между Морским Отделением и остальной частью Королевских ВВС было, когда Отделение должно было взять припасы с другой базы или когда экипаж прибыл на Гору Баттен для обучения безопасности и выживания. Связывая RAF с проведением полетов, другие члены RAF, как и широкая общественность, часто не знали, что у RAF есть свои собственные морские суда или зачем они нужны, и когда они действительно узнали об этом, обнаружили это странно и удивительно.

Запуск спасателей и буксировки цели Mk.3 4003 - Галифакс

Последние роли для корабля MCS были: охранять корабли и буксиры-мишени для обучения морских противокорабельных эскадрилий Королевских ВВС, а их суда были обозначены как спасательные и буксирные катера (RTTL), чтобы отразить это. В 1986 году Морское отделение было расформировано, последние из кораблей Королевских ВВС были выведены из эксплуатации и переданы гражданским подрядчикам для буксировки целей, в спасательных операциях их заменили вертолеты и RNLI где необходимо.

Действия и обязательства

В дополнение к тому, что MCS была доступна для спасательных операций наготове, ей было поручено обеспечить спасательные возможности для конкретных операций, в том числе тайных.

Лодки и корабли

Корабли морской Craft Section RAF
имя	Роль	Длина	Смещение	Крейсерская скорость	Максимальная скорость	Ассортимент	Построен	Строитель	Заметки
М. В. Думана	Гидросамолетное депо	464 футов	8 428 брт		13,5 узлов		1923	Барклай Кёрл	Зафрахтован в 1939 году для использования в качестве базового и обслуживающего корабля в Средиземном море, затонул в 1943 году.
HMAFV Адастрал	Гидросамолетное депо								ex HMS Fife Ness a Корабль победы, на переоборудовании служил HMAVFS Adastral 1947-1953 гг.
HMAFV Bridport	Спасательное судно дальнего действия	162 футов	605 тонн		16 узлов		1940	Уильям Денни и братья	J50 бывший Royal Navy Тральщик типа Бангор сдан в 1946 г.
HMAFV Bridlngton	Спасательное судно дальнего действия	162 футов	605 тонн		16 узлов		1940	Уильям Денни и братья	J65 бывший Royal Navy Тральщик типа Бангор сдан в 1946 г.
РАФВ Печать^[6]	Корабль для восстановления и поддержки на большом расстоянии	120 футов	158 тонн при полной загрузке	17 узлов	25 узлов	950 миль при 20 узлах, 2200 миль при 12 узлах.	1967	Брук Марин	Должен был стать головным кораблем класса из десяти, сокращенного после постройки трех.
РАФВ Чайка^[6]	Корабль для восстановления и поддержки на большом расстоянии	120 футов	158 тонн при полной загрузке	17 узлов	25 узлов	950 миль при 20 узлах, 2200 миль при 12 узлах.	1969	Fairmile
РАФВ Морская выдра^[6]	Корабль для восстановления и поддержки на большом расстоянии	120 футов	158 тонн при полной загрузке	17 узлов	25 узлов	950 миль @ 20 узлов 2200 миль @ 12 узлов.	1970	Fairmile	Передан Королевскому флоту как HMS Redpole (P259)

Катера морской секции РАФ
Класс / Имя	Обозначение	Число	Длина	Смещение	Крейсерская скорость	Максимальная скорость	Ассортимент	Год (ы) постройки	Строитель	Заметки
СТ-200 Мк1	Гидросамолет тендер	104	37,5 футов	4,5 тонны	24 узла	29 узлов	140 миль @ 24 узла	1931	Британская компания по производству моторных лодок	Некоторые превращены в огненные поплавки (пожарные лодки )
HSL100 Тип 1	Высокоскоростной запуск	22	64 футов	19 тонн		35 узлов	500 миль	1936	Британская компания по производству моторных лодок	Первый из ВВС ВВС Великобритании, в свете боевого опыта, контракт на поставку новых кораблей был расторгнут в пользу Type 2.
HSL100 Тип 2	Высокоскоростной запуск	69	63 футов	21,5 тонны		39 узлов		1941	Британская компания по производству моторных лодок	В народе известен как Whaleback
Канадская компания по производству моторных лодок 70 футов HSL	Высокоскоростной запуск	11	70 футов			42 узла		1941	Канадская компания по производству моторных лодок	Канадский филиал BPBC, проектирование зданий
Британский моторный катер 41,5 ft ST	Гидросамолет тендер	67	41 фут 6 дюймов			23 узла		1941-4	Британская компания по производству моторных лодок	Используется как универсальное судно
Groves and Gutteridge	General Service Pinnace	200	60 футов			13-17 узлов		1941-4	Groves & Gutteridge	Предназначен для замены 56-футового типа Admiralty, максимальная скорость зависела от установленных двигателей: 3х102 л.с. или 3х130 л.с.
Торникрофт Китбэк	Whaleback High Speed Launch	105	67 футов			25-26 узлов		1942-45	Джон И. Торникрофт и компания
Хантс и Дорсет Тип 3	Высокоскоростной запуск	91	68 футов			28 узлов		1942-5	Британская компания по производству моторных лодок	Так назвали из-за большой надстройки, которую сравнивали с автобусом местной автобусной компании. Стал краеугольным камнем послевоенных ASRU, когда другие HSL были демобилизованы.
Майами	Высокоскоростной запуск	39	63 футов			33 узла			Судостроительная компания Майами	Поставляется по ленд-лизу, в основном используется в Средиземном море, Африке и на Красном море.
Vosper 73 ft HSL	Высокоскоростной запуск	15	73 футов			27 узлов		1942	Vosper & Company	Основан на корпусе Fairmile D, приобретенном для работы на западных подходах и дальше в море, имеет лучшую мореходность, чем другие HSL, но считается медленным экипажами, привыкшими к китобойным судам.
Fairmile 115 футов LRRC	Спасательное судно дальнего действия	40	115 футов			33 узла		1943-4	Fairmile Marine	на основе корпуса Fairmile D, приобретена для эксплуатации на Дальнем Востоке
43 фут RSL	Безопасный запуск Range	27	43 футов	12 тонн		20 узлов	200 миль	1953-56	различный
RTTL Mk II	Спасение и буксировка цели Запуск		68 футов	34 тонны				1956	Vosper

Смотрите также

Межсервисное соперничество
RAF Bridlington
RAF полк
Корабли британской армии
Список кораблей ВВС США
Их не будет в море
Для тех, кто в опасности (фильм 1944 года)

использованная литература

^ ^а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k ^л Сазерленд, Джон; Кэнвелл, Дайан (2010). Авиационно-спасательная служба ВВС Великобритании 1918-1986 гг.. Перо и меч. ISBN 184884303-8.
^ «HSL-102 - 64 футовый высокоскоростной старт». Британский военный траст катеров.
^ ^а ^б ^c ^d Историческое общество Королевских ВВС (2007). Журнал 40. ISSN 1361-4231.
^ «Сила добра, спасшая тысячи жизней». Новости РАФ. 28 января 2011 г.. Получено 11 марта 2011.^{[постоянная мертвая ссылка ]}
^ Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки. Sutton Publishers Ltd. стр.182. ISBN 0-7509-2695-3.
^ ^а ^б ^c «Корабль для спасения и поддержки дальнего действия». Получено 10 октября 2010.

Список используемой литературы

Робинсон, Ричард (1989). «Вопрос 18/87». Военный корабль Интернэшнл. XXVI (3): 310–311. ISSN 0043-0374.
Смайт, А. Дж. И Каруана, Джозеф (1988). «Вопрос 18/87». Военный корабль Интернэшнл. XXV (3): 315. ISSN 0043-0374.

внешние ссылки

Поисково-спасательные силы RAF - официальный сайт правопреемника
ASR и MCS Club - товарищество старых товарищей

[RAFASRS1918-1986-1] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^г ^час ^я ^j ^k ^л Сазерленд, Джон; Кэнвелл, Дайан (2010). Авиационно-спасательная служба ВВС Великобритании 1918-1986 гг.. Перо и меч. ISBN 184884303-8.

[2] «HSL-102 - 64 футовый высокоскоростной старт». Британский военный траст катеров.

[Journal40-3] а ^б ^c ^d Историческое общество Королевских ВВС (2007). Журнал 40. ISSN 1361-4231.

[4] «Сила добра, спасшая тысячи жизней». Новости РАФ. 28 января 2011 г.. Получено 11 марта 2011.^{[постоянная мертвая ссылка ]}

[5] Лондон, Питер (2003). Британские летающие лодки. Sutton Publishers Ltd. стр.182. ISBN 0-7509-2695-3.

[Seal_Class-6] а ^б ^c «Корабль для спасения и поддержки дальнего действия». Получено 10 октября 2010.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]