Морская история Соединенного Королевства - Maritime history of the United Kingdom
В Морская история Соединенного Королевства включает мероприятия, в том числе Перевозка, порты, навигация, и моряки, а также морские науки, исследования, торговля и морские темы в искусстве с момента создания королевства Великобритания[1] как единый, суверенное государство, 1 мая 1707 г. в соответствии с Договор о Союзе, подписано 22 июля 1706 г.[2] До появления воздушного транспорта и создания Тоннель под Ла-Маншем, морской транспорт был единственным способом добраться до Британские острова. По этой причине морская торговля и военно-морская мощь всегда имели большое значение.
До Акты Союза 1707 г. морская история Британских островов в значительной степени определялась историей Англии. (Увидеть Морская история Англии Больше подробностей.)
Хронология
Восемнадцатый век
Основным британским экспортным товаром в 18 веке была кукуруза.[нужна цитата ]
Список Ллойда была основана в 1734 году и Регистр Ллойда в 1764/5. Морское общество был основан в 1756 году с целью отправки в море бедных мальчиков.
Впервые паровая технология была применена к лодкам в 1770-х годах, но парусные суда продолжали развиваться. В 1794 году экспериментальный пароход, получивший название Кент был построен, который показал дизайнерам путь вперед. Натаниэль Симондс продемонстрировал тонущую лодку в 1729 году.
К концу века Наполеоновские войны началось с Наполеон, позже коронованный как французский император, и морские сражения продолжался в 19 веке.
Девятнадцатый век
В 1801 г. пароход называется Шарлотта Дандас провел испытания на канал около Глазго, буксировка барж. В 1815 г. Пьер Андриэль пересек Ла-Манш на пароходе Элиза. К середине века пароходы были обычным явлением на британских реках и каналах. Регулярные рейсы пароходов через Атлантику начались в 1830-х годах.
Судостроители начали использовать утюг вместо дерева, поскольку корабли можно было сделать больше с большим грузовым пространством. Корабли также начали оснащаться Паровые двигатели и гребные колеса но последний оказался непригодным для использования в открытом море. Из винта 1840-х годов пропеллеры заменил лопасти. В 1870-х годах были введены новые более эффективные двигатели, так что производство парусных судов стало постепенно прекращаться. С 1880-х гг. сталь начал заменять железо для корпусов.
Из-за места, необходимого для угля, и требований к большому количеству экипажа на пароходах, парусные суда предпочитали для длительных путешествий и достигли пика дизайна с помощью машинки для стрижки используется для перевозки чая и шерсти. Пароходы постепенно вытеснили парусные суда для коммерческого судоходства в 19 веке, особенно после того, как в более позднюю часть периода были разработаны более эффективные конструкции двигателей.
В Наваринская битва в 1827 г. была последней битвой Королевский флот полностью с парусными кораблями. К концу столетия дизайн подводных лодок развился настолько, что их можно было использовать, как и конструкция подводных лодок. торпеды.
Двадцатое столетие
В начале века 25% мировой торговли приходилось на британские порты, из них 18% приходилось на Северную Америку. Трансокеанские путешествия были важны в начале века, когда трансатлантический лайнеры, конкурирующие за "Синяя лента "за самый быстрый переход. Знаменательным событием стало затопление Титаник в 1912 году. Это привело к Глобальная система безопасности при бедствии на море и к Айсбергский патруль. Рост авиаперевозок привел к сокращению количества путешествий по океану, но затем, к концу века, круизные суда снова стал важным.
В 20 веке появились новые типы грузовых судов - грузовое судно, то нефтяной танкер и газовый контейнеровоз. Также были разработаны специализированные порты для их обработки.
Наиболее военные корабли использовал паровой движитель до появления газовой турбины в середине периода. На смену пароходам пришли дизельный грузовые корабли во второй половине века. Подводные лодки в основном оснащались дизельным двигателем и батареями до появления ядерная морская двигательная установка в 1955 г.
Было две крупные войны против Германии и ее союзников, которые привели к массовому расширению военно-морского флота и использованию авиации на море, что привело к созданию авианосцы который стал главным центром морской мощи. Обе войны привели к массовому уничтожению британцев. торговый флот но новое строительство превышало скорость разрушения. После Второй мировой войны количество военных кораблей вначале снизилось, но затем увеличилось Советский военно-морской угроза привела к Холодная война со строительством новых боевых кораблей и подводных лодок. Уменьшение Советский угроза в конце века была компенсирована угрозами из других источников и пиратство а также морской распространение наркотиков.
Cod War, оффшорная нефть, газ и ветряные электростанции. Эксплуатация мощность волны был начат.
Двадцать первый век
В начале века было построено суперлайнеры. В Королевском флоте наблюдалось дальнейшее сокращение численности, хотя были обещаны новые более крупные авианосцы.
Под Акты Союза 1707 в 1707 г. Королевский флот Шотландии слился с английским флотом и Британский Королевский флот возник. В начале 18 века у Королевского флота было больше кораблей, чем у других флотов. Хотя в начале этого периода он страдал от серьезных финансовых проблем, были разработаны современные методы финансирования правительства и, в частности, военно-морского флота. Это финансирование позволило военно-морскому флоту стать самой мощной силой конца 18 века без банкротство страна. Наполеоновские войны показали, что Королевский флот достиг пика эффективности, доминируя над военно-морскими силами всех противников Великобритании.
Под Вильгельм III и Мария II больница в Гринвич был основан, чтобы облегчить страдания британских моряков.
Между 1793 и 1815 годами Королевский флот потерял 344 судна по небоевым причинам: 75 из-за затопления, 234 кораблекрушения и 15 из-за случайных пожаров или взрывов. За тот же период он потерял 103 000 моряков: 84 440 в результате болезней и несчастных случаев, 12 680 в результате кораблекрушения или затопления и 6 540 человек в результате действий противника.
От Битва при Трафальгаре в 1805 году до начала европейской войны в 1914 году Великобритания имела почти безоговорочную власть над мировым океаном, и было сказано, что «Британия правила волнами». В течение Наполеоновские войны Между Великобританией и Соединенными Штатами нарастала напряженность на море, поскольку американские торговцы использовали нейтралитет своей страны для торговли с контролируемыми Францией частями Европы, а также с Британскими островами. Англо-американский Война 1812 года характеризовались действиями одиночных судов и нарушением торгового мореплавания.
В начале 20 века произошли структурные изменения военно-морского флота, вызванные Первый морской лорд Джеки Фишер которые списали, списали или поместили в резерв многие из старых судов, предоставив новые средства и рабочую силу для новых судов. Он видел развитие HMSДредноут, первый крупнокалиберный корабль и один из самых влиятельных кораблей в истории военно-морского флота. Этот корабль оказал все остальные линкоры тогда существовавшие устаревшие и фактически давшие свое имя целому классу линкоров, дредноуты. Адмирал Перси Скотт введены новые программы, такие как артиллерийская подготовка и центральная управление огнем что значительно повысило боевую эффективность кораблей ВМФ.
В течение Первая мировая война Королевский флот сыграл жизненно важную роль в сопровождении конвои еды, оружия и сырья в Британию. Он победил Немецкий кампания неограниченная подводная война и предотвратил прорыв немецких Флот открытого моря. Помимо задач в Атлантике, он также выполнял операции в Балтийском, Средиземноморском и Черное море.
В межвоенные годы Королевский флот был лишен большей части своей мощи. В Вашингтонский военно-морской договор 1922 года, вместе с плачевными финансовыми условиями в послевоенный период и Великая депрессия, заставили Адмиралтейство отказаться от некоторых крупные корабли и отменить планы нового строительства. В Лондонский военно-морской договор 1930 г. отложил строительство нового капитального корабля до 1937 г. и подтвердил ограничения на строительство крейсеры, разрушители и подводные лодки. По мере роста международной напряженности в середине тридцатых годов Второй Лондонский военно-морской договор 1936 г. не удалось остановить развитие военно-морского гонка вооружений и к 1938 году договорные ограничения фактически игнорировались. К этому моменту полным ходом шло перевооружение Королевского флота; Королевский флот построил Король Георг V класс 1936 г. и несколько авианосцев, в том числе Арк Ройал. В дополнение к новому строительству, несколько существующих линкоров, линейных крейсеров и тяжелых крейсеров были перестроены и построены новые. зенитный вооружение усилено. Однако примерно в это время Императорский флот Японии и ВМС США по мощности стал превосходить Королевский флот.
После Второй мировой войны упадок Британской империи и экономические трудности в Великобритании вынудили уменьшить размер и возможности Королевского флота. Все более могущественный военно-морской флот Соединенных Штатов взял на себя прежнюю роль Королевского флота как средство поддержания мира во всем мире. Однако угроза Советского Союза создала для ВМФ новую роль в НАТО.
1960-е годы стали периодом пика возможностей Королевского флота в послевоенную эпоху. Перевозчики флота Арк Ройал, Орел, восстановленный Победоносный, Гермес и Кентавр дал Королевскому флоту самый мощный флот за пределами США. Военно-морской флот также имел большой флот. фрегаты и разрушители. Новые, более современные устройства, такие как Эсминцы графства и Leander классные фрегаты начал поступать на вооружение в 1960-х годах. В это время Королевский флот получил свой первый ядерное оружие и должен был стать ответственным за поддержание средств ядерного сдерживания Великобритании.
Однако Труд, работа Правительство пришло к власти и было настроено сократить расходы на оборону. После этого флот начал уменьшаться в размерах, и к 1979 году последний авианосец был списан. Военно-морской флот был вынужден довольствоваться тремя гораздо меньшими Непобедимыйавианосцы класса с участием Морской лунь самолет. Флот теперь был сосредоточен на противолодочной войне в Северной Атлантике. Дальнейшие обзоры обороны еще больше сократили Королевский флот.
Хотя Королевский флот значительно уменьшился в размерах с 1960-х годов, отражая снижение требований государства, при этом не учитывается рост технологических возможностей кораблей ВМФ. Военно-морской флот отвечает за британские стратегические средство ядерного сдерживания. Он концентрируется на противолодочная война и противоминные меры в составе НАТО.
В Совет ВМФ отвечал за обеспечение кораблей и людей для их укомплектования, в том числе Прапорщики. В Impress Service набирали добровольцев, но и многих брали против их воли. После 1740 г. Адмиралтейство получило контроль над Военно-морским советом.
Министерство обороны
В 1964 году Адмиралтейство и Военно-морское управление вошли в состав единой Министерство обороны. Это включало Авиация флота.
Известные войны
Американские войны
В течение Американская революция, примитивная подводная лодка попыталась потопить британский военный корабль, но потерпела неудачу, HMSОрел то флагман блокираторов в гавани Нью-Йорка в 1776 году. Джон Пол Джонс атаковал британское судоходство в Ирландском море, а также города Whitehaven и Кирккадбрайт. Во время англо-американской войны 1812 г. неудачная атака подводных лодок была совершена на британский военный корабль, находившийся в Нью-Лондон гавань.
Французские революционные / наполеоновские войны
В 1793 году Франция объявила войну Великобритании. В следующие 12 лет было много сражений, подобных той, что Мыс Сент-Винсент и на Битва за Нил, и недолговечные перемирие, такие как Амьенский договор. Пик достижений Королевского флота пришелся на 21 октября 1805 г. Битва при Трафальгаре, где численно меньший, но более опытный британский флот под командованием Лорд Горацио Нельсон решительно разбил объединенный французский и испанский флот.
Морские события Первой мировой войны
В начале войны Германская Империя крейсеры были разбросаны по всему миру. Некоторые из них впоследствии использовались для нападения на торговые суда союзников. Королевский флот систематически выслеживал их, хотя и не без некоторого смущения из-за своей неспособности защитить судоходство союзников. Например, обособленный легкий крейсер Эмден, часть Восточно-азиатская эскадрилья размещен в Циндао, захватил или уничтожил 15 торговых судов, а также потопил русский крейсер и французский эсминец. Однако основная часть Восточной Азии эскадрилья - в составе броненосных крейсеров Шарнхорст и Гнейзенау, легкие крейсера Нюрнберг, Лейпциг, и Дрезден и два транспортные суда - не имел приказов совершать набеги на судоходство и вместо этого направлялся в Германию, когда она потерпела поражение от англичан на Битва за Фолклендские острова в декабре 1914 г., только Дрезден избежать разрушения.
В Ютландская битва было крупнейшим морским сражением Первой мировой войны. Хотя британцы Великий флот понесли большие потери, чем немецкий Флот открытого моря, последний ушел в порт, и британцы сохранили контроль над Северным морем.
Вскоре после начала военных действий британцы начали военно-морскую блокаду Германии, не допустив доставки грузов в ее порты. Стратегия оказалась эффективной, отрезав жизненно важные военные и гражданские поставки, хотя это блокада нарушены общепринятые Международный закон кодифицированы несколькими международными соглашениями последних двух столетий. Блокада размещенных кораблей в радиусе трех миль (5 км) считалась законной, однако Британия заминировала международные воды для предотвращения захода любых кораблей в целые участки океана, создавая опасность для нейтральных кораблей. Поскольку реакция на эту тактику была ограничена, Германия ожидала аналогичного ответа на свою неограниченную подводную войну.
Немецкий Подводные лодки пытался перерезать линии снабжения между Северной Америкой и Великобританией во время Первая битва за Атлантику. Природа подводной войны означала, что атаки часто происходили без предупреждения, что давало экипажам торговых судов мало надежды на выживание. Соединенные Штаты объявили протест, а Германия изменила свои правила ведения боевых действий. После печально известного крушения пассажирского лайнера RMS Лузитания в 1915 году Германия пообещала не атаковать пассажирские лайнеры. Великобритания вооружила свои торговые суда. Наконец, в начале 1917 года Германия приняла политику неограниченной подводной войны, понимая, что в конечном итоге американцы вступят в войну. Германия пыталась задушить Союзник морские пути прежде, чем США смогли перебросить большую армию за границу.
Угроза подводных лодок уменьшилась в 1917 году, когда торговые суда путешествовали в составе конвоев в сопровождении эсминцев. Эта тактика затрудняла подводным лодкам поиск целей. Сопровождающие эсминцы могли потопить подводную лодку с глубинные бомбы. Потери от атак подводных лодок значительно снизились, но система конвоев замедлила поток припасов. Решением задержек стала масштабная программа по строительству новых грузовых судов. Военные корабли были слишком быстрыми для подводных лодок и не ходили по Северной Атлантике в составе конвоев. Первая мировая война также стала свидетелем первого использования авианосцев в бою, причем Яростный запуск Сопвит Верблюды в успешном рейде против дирижабль ангары в Тондерне в июле 1918 года.
Морские события Второй мировой войны
В Северной Атлантике Немецкий Подводные лодки снова попытались перерезать линии снабжения Британии, потопив торговые суда. За первые четыре месяца войны они потопили более 110 судов. Помимо кораблей снабжения, подводные лодки иногда атаковали британские и канадские военные корабли. Одна подводная лодка потопила британский авианосец Мужественный а другому удалось потопить линкор Королевский дуб в ее доме якорь Скапа Флоу.
На ранних этапах войны Королевский флот очень доверял ASDIC (ранняя форма активного сонар ) для обнаружения подводных лодок, но немцы противодействовали этому, использовав "Волчья стая "которые атаковали на поверхности ночью. Чтобы сформировать эту стаю, подводные лодки связались со своей базой по радио, чтобы координировать действия нескольких подводных лодок. Немецкий военно-морской кодекс, что позволило проиграть эту тактику. Затем немцы перешли к атаке судов у американского побережья.
Британцы потопили Deutschland-класс крейсер Адмирал Граф Шпее в декабре 1939 г. и линкор Бисмарк в 1941 году. Однако угроза, вызванная Тирпиц был отражен только позже, после многих атак. Королевский флот понес значительные потери на ранних этапах войны, в том числе линейные крейсеры. капот, который был потоплен Бисмарк, и Отпор и линкор принц Уэльский, оба из которых были потоплен японскими бомбардировщиками в конце 1941 г..
Королевский флот обеспечивал критическое прикрытие британских и французских войск во время Дюнкеркская эвакуация и спас основную часть войск, остальные были эвакуированы флотом небольших кораблей. Позже флот прикрывал Дьепп Рейд катастрофа, в результате которой 3623 из 6086 человек, вышедших на берег, были убиты, ранены или взяты в плен.
Летом 1941 года Советский Союз вступил в войну на стороне Великобритании. Хотя у Советов были огромные резервы в людях, они потеряли большую часть своего оборудования и производственной базы в первые несколько недель после немецкого вторжения. Союзники попытались исправить это, отправив Арктический конвои, которые следовали из Великобритании, а затем США в северные порты Советского Союза, Архангельск (Архангел) и Мурманск. Коварный маршрут вокруг Мыс Нордкап Норвегии был местом многих сражений, так как немцы постоянно пытались сорвать конвои, используя подводные лодки, бомбардировщики и надводные корабли.
Мальта была важной базой для атаки Ось линии поставок в Северную Африку. Подводные лодки, самолеты и надводные корабли использовались с мальтийских баз. В 1941 году »Сила K "была основана на Мальте, что привело к Итальянцы чтобы приостановить свои конвои, но немцы настаивали на их возобновлении. Force K столкнулся с минное поле и военные корабли также были потеряны в результате атак подводных лодок и человеческие торпеды. Самолет Оси атакован Союзник конвои с поставками на Мальту, и положение стало отчаянным. В конце концов, в 1942 г. "Операция Пьедестал ", Было отправлено 14 кораблей с большим эскортом. Однако только 5 кораблей прошли, и многие эскорты были потеряны. Новые атаки подводных сил помешали в полной мере использовать удерживаемый Осью порт Тобрук и в итоге к победе в Северной Африке. Гибралтар была также важной военно-морской базой, как и Александрия.
В конце 1941 г. Уинстон Черчилль пытался предотвратить Японский агрессия против британских территорий на Дальнем Востоке путем отправки военно-морского средства сдерживания «Force Z». Королевский флот смог сэкономить только один новый линкор HMS. принц Уэльский, Старый линейный крейсер HMS Отпор и перевозчик HMSНеукротимый. Последний врезался в неизведанную скалу и был выведен из строя, но Черчилль настоял на отправке двух других кораблей. Они прибыли в Сингапур 2 декабря 1941 года. На следующий день после нападение на Перл-Харбор, корабли в сопровождении эсминцев пошли в атаку на японские транспорты. Они были замечены самолет-разведчик и в конце концов потоплен торпедами с самолетов.
Переломный момент в "Вторая битва за Атлантику «Это было в начале 1943 года, когда союзники усовершенствовали свою военно-морскую тактику, эффективно используя новые технологии для противодействия подводным лодкам. Союзники производили корабли быстрее, чем они были потоплены, и теряли меньше кораблей, повторно приняв на вооружение систему конвоев. Подводная война означала, что ожидаемая продолжительность жизни типичного экипажа подводной лодки будет измеряться месяцами. Значительно улучшенная подводная лодка Тип 21 появилась в конце войны, но было слишком поздно, чтобы повлиять на результат. В декабре 1943 г. морской бой между Королевским флотом и Кригсмарине (Военный флот). На "Битва при мысе Нордкап "Броненосец Германии Шарнхорст был потоплен HMSГерцог Йоркский, HMSБелфаст и несколько эсминцев.
Для День Д высадке в 1944 году Королевский флот предоставил большую часть боевых кораблей и три четверти десантных судов. После Капитуляция Германии, отряд был отправлен в Тихий океан для атаки японцев.
Операции после Второй мировой войны
С конца 1950-х годов Соединенное Королевство было вовлечено в затяжной спор с Исландия по правам на рыбную ловлю в водах Северной Атлантики. Королевский флот вместе с буксирами из MAFF и британские гражданские траулеры, участвовал в трех крупных столкновениях с Исландская береговая охрана с 1958 по 1976 год. Эти в значительной степени бескровные столкновения стали известны как Cod Wars, и состоял в серии тесных столкновений и таранов между исландскими канонерскими лодками и британскими фрегатами и буксирами. Только во время третьего конфликта в общей сложности 15 военных кораблей Королевского флота и пять исландских канонерских лодок были повреждены в различной степени.[3] Спор закончился в июне 1976 года признанием Великобританией исключительной зоны рыболовства Исландии в 200 морских миль.
В Фолклендская война велся в 1982 году между Аргентина и Британия по спорным Фолклендские острова, Южная Георгия и Южные Сандвичевы острова. Первоначально Великобритания была застигнута врасплох атакой Аргентины на острова в Южной Атлантике, но начала военно-морскую атаку. оперативная группа задействовать Аргентинский флот и Воздушные силы, и вернуть острова десантный. А Вестлендская рысь HAS.2. и три Вестлендская оса HAS.1 из ВМС Великобритании выведена из строя аргентинская подводная лодка ARA Санта-Фе с участием AS-12 воздух-поверхность ракеты в Южной Георгии и атомная подводная лодка HMS Завоеватель потопил легкий крейсер ARA Генерал Бельграно, но потеряли эсминцы HMS Шеффилд и HMS Ковентри и фрегаты HMS Пылкий и HMS Антилопа из-за воздушного нападения. В результате авиаудара Аргентины судно было потоплено. Атлантический конвейер, то логистическое судно RFA Сэр Галахад и LCU десантный корабль из HMS Бесстрашный. Еще одна аргентинская подводная лодка ARA Сан-Луис, предпринял ряд неудачных атак на британскую оперативную группу,[4] что в свою очередь израсходовало 50 Mk 46 противолодочные торпеды во время конфликта.[5] Аргентинский транспорт ARA Исла-де-лос-Эстадос был потоплен HMS Живость, а каботажное судно ARA Monsunen удалось ускользнуть после преследования фрегатов HMS Ярмут и HMS Палаш. Штурмовой отряд высадился на Сан-Карлос-Уотер, где военные корабли и самолеты ВМС Великобритании сбили 22 аргентинских истребителя-бомбардировщика. В конце концов британцы победили, и острова вернулись под британский контроль.
Королевский флот принимал участие в 1990 г. Война в Персидском заливе, то Косовская война, то Война в Афганистане и 2003 Война в Ираке. В августе 2005 года ВМС Великобритании спасли семерых россиян, оказавшихся на подводной лодке у берегов моря. Полуостров Камчатка. Используя свои Скорпион 45 с дистанционно управляемой мини-подводной лодкой российская подводная лодка была освобождена от рыболовных сетей и тросов, которые удерживали ее в течение трех дней.
Известные личности
Чарльз Харди
Чарльз Харди был британским военно-морским офицером и колониальным губернатором. Он был назначен губернатором и главнокомандующим британской колонии Ньюфаундленд в 1744 г. В 1758 г. он и Джеймс Вулф атаковал французские посты вокруг устья Река Святого Лаврентия и разрушили все французские рыболовные станции на северных берегах того, что сейчас Новый Брансвик и вдоль Полуостров Гаспе.
Август Кеппель
Август Кеппель, первый виконт Кеппель был Британский адмирал который командовал морем во время Семилетняя война и во время Американская революционная война. В последние годы последнего конфликта он служил первым лордом Адмиралтейства. Во время Семилетней войны он видел постоянную службу.Он был в Северной Америке в 1755 году, на побережье Франции в 1756 году, был отправлен в круиз, чтобы уменьшить французские поселения на западном побережье Африки в 1758 году, и его корабль Нептун (1683) был первым, кто начал действовать на Битва за залив Киберон в 1759 г. В 1757 г. он вошел в состав военно-полевой суд который осудил адмирала Джон Бинг, но был активен среди тех, кто пытался добиться его помилования. Однако ни он, ни те, кто действовал вместе с ним, не могли указать серьезных причин, по которым приговор не должен быть приведен в исполнение. Когда Испания присоединилась к Франции в 1762 году, он был отправлен заместителем командира вместе с сэром Джордж Пикок в экспедиции, которая приняла Гавана. Его здоровье страдало от лихорадки, которая унесла огромную часть солдат и матросов, но 25000 фунтов стерлингов призовых денег, которые он получил, освободили его от неприятного положения младшего сына в семье, разрушенной расточительностью его отца.
Эдвард Хоук
Эдвард Хоук, первый барон Хоук был военно-морским офицером Королевского флота. В течение Война за австрийское наследство он был повышен до Контр-адмирал. В Семилетней войне Хоук сменил адмирала Джона Бинга на посту командующего в Средиземном море.
Ричард Хау
Ричард Хау, первый граф Хау был британским адмиралом. Было известно, что во время восстания в Северной Америке Хоу сочувствовал колонистам. В предыдущие годы он искал знакомства с Бенджамин Франклин, который был другом сестры Хоу, популярной женщины в лондонском обществе. За свою карьеру Хоу проявил незаурядную тактическую оригинальность. Его производительность была непревзойденной даже у Нельсона, который, как и другие преемники Хоу, обслуживался более подготовленными эскадрильями и извлекал выгоду из концепций Хоу.
Горацио Нельсон
Горацио Нельсон, первый виконт Нельсон был британским адмиралом, прославившимся своим участием в морских сражениях наполеоновских войн, особенно в Битва при Трафальгаре решающая британская победа, в которой он потерял свою жизнь. Он родился в 1758 г. в г. Норфолк и в 1771 г. присоединился Raisonnable (1768). К 20 годам он уже побывал в Арктический, то Инди и Карибский бассейн. Он был назначен Лейтенант в 1777 г. Пост-капитан в 1779 г. и Коммодор в 1796 г. Участвовал в походе в Корсика в 1794 году, когда он потерял правый глаз. В 1797 году он участвовал в битве при Мыс Сент-Винсент при котором он получил звание контр-адмирала Синих. В том году он потерял правую руку после нападения на Санта Круз, Тенерифе и был посвящен в рыцари. В 1798 году он сражался с французским флотом на Битва за Нил в Абу Кыр Бэй, Египет и получил титул «барон Нила».
Нельсон был известен своей значительной способностью вдохновлять и выявлять лучшее в своих людях, до такой степени, что это получило название «Прикосновение Нельсона». Его действия во время этих сражений означали, что до и после его смерти он был почитаем, как немногие военные деятели на протяжении всей британской истории. Александр Дэвидсон был современником и близким другом Нельсона и ответственен за несколько действий, прославивших его общественный имидж. К ним относятся создание медали в честь победы в Трафальгарской битве и создание Мемориал Нельсона в его имении в Swarland, Нортумберленд. Как близкий друг адмирала он выступил посредником при женитьбе Нельсона на его жене. Фрэнсис Нельсон распался во многом из-за его романа с Эмма Гамильтон.
Гайд Паркер
В 1778 г. Сэр Хайд Паркер занимался Саванна экспедиция, а в следующем году его корабль потерпел крушение у враждебного кубинского побережья. Его люди, однако, укрепились и в конце концов были благополучно выведены. Паркер был со своим отцом, Сэр Хайд Паркер, пятый баронет на Доггер Банк и с Ричардом Хоу в двух действиях в Гибралтарский пролив. В 1793 году, став контр-адмиралом, он служил под началом Сэр Сэмюэл Худ в Тулон и на Корсике. Два года спустя сейчас Вице-адмирал, он принимал участие в Уильям Хотэм в нерешительных действиях флота в 1795 году. С 1796 по 1800 год он командовал Ямайка и умело проводил операции в Вест-Индии.
Эдвард Пелью
Эдвард Пелью, первый виконт Эксмут, был британским военно-морским офицером, сражавшимся во время Войны за независимость Америки, Войны за независимость Франции и Наполеоновских войн. Пеллегрю помнят как офицера и джентльмена, заработавшего свою землю и титулы благодаря отваге, лидерству и мастерству, что послужило образцом универсальности и решимости морских офицеров во время наполеоновских войн.
Джеймс Сумарез
Джеймс Сомарес, первый барон де Сомарес был адмиралом Королевского флота, известным своей победой на Битва при заливе Альхесирас. В 1801 году он был повышен до звания контр-адмирала Синих, стал баронетом и получил командование небольшой эскадрой, которой было суждено наблюдать за передвижениями испанского флота в Кадис. С 6 по 12 июля он исполнил блестящую службу, в которой после первого отражения на Альхесирас он разбил намного превосходящие объединенные силы французских и испанских кораблей в битве при заливе Альхесирас. За свои услуги Саумарес получил Орден Бани и Свобода лондонского Сити.
Уильям Дампьер
Уильям Дампьер совершил вояжи из Weymouth в Ньюфаундленд, Ява, Ямайка и Гондурас. Из своего опыта он написал книгу Новое кругосветное путешествие это вызвало большое восхищение и привело к тому, что он командовал первым исследовательским рейсом, организованным Адмиралтейством. Он добрался до Австралии, но не нашел богатства, так что успеха не имел. Позже Дампир занялся каперством и спас Александр Селкирк, что послужило основой для Робинзон Крузо.
Джеймс Кук
Джеймс Кук родился в Йоркшир в 1728 году. Работая в магазине, он решил, что жизнь на море - это то, что ему нужно, и пошел учеником в фирму Whitby перевозчики угля. Затем он поступил на флот моряком и прошел путь до командования. В Королевское общество хотел наблюдать транзит Венеры в июне 1769 года и найти предполагаемый южный континент. Они убедили Адмиралтейство предоставить корабль и штурмана Джеймса Кука, составившего карты реки Святого Лаврентия. Для путешествия Кук выбрал HM Bark Стремление который был Уитби угольщик. Он был адаптирован в Верфь Королевского флота в Дептфорд были загружены научные приборы для наблюдения за транзитом. Кука сопровождал астроном доктор Грин, ботаник. Джозеф Бэнкс и два художника. В Стремление плыл вокруг Мыс Горн к Таити, затем в Новую Зеландию и, наконец, в Австралию. Проведя год дома, Кук взял двух угольщиков, разрешение и Приключение, в Антарктика а затем в Таити, тестируем нового хронометриста Джон Харрисон. Он совершил третье путешествие, чтобы попытаться найти Северо-Западный проход, с участием разрешение и HMSОткрытие. Столкнувшись со льдом, он снова повернулся к Гавайи. Там с ним обращались как с богом, но, уйдя, он был вынужден вернуться. Когда Кук пытался взять короля в заложники из-за кражи корабельной лодки, он был убит 14 февраля 1779 года.
Джордж Ванкувер
Джордж Ванкувер родился в Кингс Линн в 1757 году. Он стал капитаном Королевского военно-морского флота и проводил исследования западного побережья Америки, используя другое судно, также называемое Открытие (1789), Австралии и Новой Зеландии. Оба города Ванкувер и Остров Ванкувер названы в его честь. Он также заключил соглашения с королем Гавайев, но умер в возрасте 40 лет.
Адмирал Энсон
Джордж Энсон, первый барон Энсон взял эскадру британских кораблей вокруг мыса Горн в 1740-4 гг., чтобы беспокоить испанцев. Он захватил несколько кораблей, совершил набег на Филиппины и посетил Кантон (ныне Гуанчжоу). Он вернулся с большим количеством золота и серебра и получил признание.
Сэр Джон Франклин
Джон Франклин был офицером Королевского флота и исследователем Арктики. Он родился в 1786 году и поступил на флот в возрасте 16 лет. Мэтью Флиндерс путешествовал по Австралии и принимал участие в Трафальгарской битве, но больше всего запомнился своими четырьмя арктическими плаваниями. Он составил карты более 3000 миль (4800 км) побережья Северная Канада. Во время своего последнего плавания в 1845 году у него было два корабля: Эреб и Террор. Его проводили Баффинова остров но потом исчез. Были организованы различные экспедиции, чтобы найти его и его команду. Одна экспедиция встретилась Инуиты который сказал, что корабли разбились во льдах. Сообщения от исследователей были найдены, но все позже умерли. Франклин умер в 1847 году, а остальные пытались уехать на юг. Роберт МакКлюр завершил маршрут в 1850 году.
Джеймс Кларк Росс
Джеймс Кларк Росс обследованный Земля Виктории в Антарктиде в 1842 году. Море Росса и Остров Росс названы в его честь, как корабль Британская антарктическая служба.
Роберт Скотт
Роберт Фалькон Скотт исследовал Большой ледяной барьер в Антарктике в 1901–1904 гг. RRS Открытие. Он умер в 1910 г., возвращаясь из Южный полюс.
Эрнест Шеклтон
Эрнест Шеклтон возглавил экспедицию, чтобы попытаться пересечь Антарктиду в 1914 году. Его корабль был раздавлен льдами, но он вывел 28 человек в безопасное место на Остров Слона. Чтобы получить помощь, Шеклтон и шесть человек пересекли море 800 морских миль (1500 км) на открытой лодке до Южной Георгии, а затем пересекли горы и Грютвикен. Он вернулся, чтобы спасти всех своих людей с острова Элефант. Он умер на Южной Георгии в 1922 году.
Судостроение
Во время создания Соединенного Королевства в Англии были важные королевские верфи в Harwich, Чистота и Плимут. Механизированный блочная мельница был создан в Портсмут в 1806 году это было дешевле и быстрее, чем производить их вручную. Как центры судостроения в северо-восток Англии расширены, те в восточная Англия отказался.
Размеры судов увеличились в 19 веке из-за перехода от дерева к железу, а затем к стали. Дворы на северо-востоке и в Шотландии стали доминирующими. В конце века британские верфи производили большую часть мирового судоходства, в основном бродячие пароходы.
В 1913 г. на Британию приходился 61% мирового рынка, в 1920 г. - 40%, но в 1997 г. этот показатель снизился до 0,7%. В 1960-х годах произошла модернизация верфей, позволившая построить супертанкеры. Британские верфи были национализированный как часть Закон 1977 года о самолетостроении и судостроении и переименовал "Британские судостроители "но были приватизирован снова в 1980-х. Верфь Росайт был начат в 1909 году, а HMNB Клайд База подводных лодок (Фаслан) была создана в 1960-х годах. Американские атомные подводные лодки базировались в Холи-Лох но с тех пор уехали.
Знаменитые корабли
Катти Сарк
В Катти Сарк был машинка для стрижки корабль постройки 1869 г. Думбартон, Шотландия, перевезти 600 тонн груза. Она участвовала в гонке Фермопилы и другие машинки для стрижки чай торговля из Китая, а затем в шерсть торговля из Австралии. Он был способен развивать скорость более 17 узлов (31 км / ч). Построен как полноценное судно, она провела свои последние торговые годы в качестве баркентина. Он был снят с мачты в 1916 году, но восстановлен в 1922 году, а затем использовался как учебный корабль. Катти Сарк был передан обществу охраны природы в 1952 году и переехал в Гринвич. В 2007 году она была повреждена пожаром во время реставрационных работ, но сейчас она отремонтирована и предлагает посетителям экскурсии, а также сувенирный магазин и кофейню.
Стремление
HM Bark Стремление был построен в 1768 году как угольщик в Whitby. Это был полностью оснащенный корабль с большим трюмом. Endeavour's Плоскодонный корпус хорошо подходил для плавания на мелководье и был разработан для выхода на берег. Она была приобретена Королевским флотом и после капитального ремонта в Дептфорде использовалась Джеймсом Куком в его первом путешествии к Тихому океану. Она села на мель на "Endeavour Reef" в Большой Барьерный риф но был снят с мели и отремонтирован. По возвращении в Британию Стремление использовался как торговый корабль, а затем был продан военно-морским силам и использовался как торговый корабль. Ее дальнейшая судьба неизвестна.
А копия Стремление был построен в Фримантл с оригинальных чертежей, начиная с 1988 года. Это было завершено в 1994 году и Стремление совершила рейс в Уитби, где находилась с 1997 по 2003 год. Сейчас она находится на Австралийский национальный морской музей в Сиднее.
Великобритания
В СС Великобритания был Исамбард Кингдом Брунель второй дизайн корабля, в честь деревянного парохода, названного СС Великий вестерн. Он был первым пароходом, который регулярно пересекал Атлантику. Это был первый большой железный пароход и первый, в котором использовался винтовой движитель. После долгой карьеры ее бросили на Фолклендских островах, но вернули обратно на сухой док в Бристоле, в котором она была построена. Там она восстановлена.
Грейт-Истерн
В СС Грейт-Истерн был спущен на воду в 1858 году и был в шесть раз больше любого другого корабля. Это был третий корабль, спроектированный Брюнелем. В Грейт-Истерн имел шесть мачт, а также угольные двигатели, ведущие гребные колеса. Он был разработан, чтобы перевозить достаточно угля для поездки в Австралию и обратно, и был предназначен для перевозки 4000 пассажиров (или 10 000 солдат). Работы над кораблем начались в 1854 году, но при постройке и спуске на воду было много проблем. После оснащения в Дептфорде она провела испытания в сентябре 1859 года, но нагреватель, прикрепленный к котлам с лопастными двигателями, взорвался. Поскольку корабль был оборудован водонепроницаемыми переборки она выжила и была отремонтирована. Из-за открытия Суэцкий канал, он использовался не на австралийском маршруте, как предполагалось, а на пересечении Атлантического океана. Пассажирам не нравилось кататься во время шторма, и всего через шесть лет она была продана компании по прокладке кабеля. В Грейт-Истерн был использован для укладки первого трансатлантический телеграфный кабель и многие другие впоследствии. Она распалась в 1888 году.
Титаник
В Титаник и ее родственные корабли Олимпийский и Британник были построены Белая звезда превзойти Мавритания и Лузитания который принадлежал сопернику Cunard Line. Титаник была длиной 269 м и массой 45 000 тонн. Ее описывали как роскошный отель на море и как «непотопляемый». Она была оснащена двойным дном и 16 водонепроницаемыми отсеками, так что даже если бы два были затоплены, она не утонула. Титаник вылетел из Саутгемптон 10 апреля 1912 г. на ней первый рейс в Америку. Она позвонила в Шербур а потом Квинстаун (теперь Cobh), прежде чем отправиться в Нью-Йорк. Несмотря на предупреждения айсберги, она продолжила движение со скоростью 24 узла (44 км / ч) в ночь на 14 апреля. Около полуночи она ударилась об айсберг, и пять отсеков затопили. Через два часа она затонула. Спасательных шлюпок хватило только на половину пассажиров, погибло около 1500 человек. В 1985 году ее затонувшее судно было обнаружено гидролокатором на глубине 4000 м и исследовано с помощью дистанционно управляемый автомобиль (ROV). Были восстановлены многие предметы с места крушения.
Королева мэри
RMS Королева мэри был построен в 1936 году компанией Джон Браун и компания в Clydebank, Шотландия для того, что сейчас называется Cunard Line. Она совершила перелеты через Атлантику между Саутгемптоном, Шербуром и Нью-Йорком в партнерстве с Королева Елизавета. В Королева мэри использовался в качестве военного корабля во время Второй мировой войны, на борту которого находилось 16 082 человека. После войны она возобновила атлантические рейсы, но они оказались убыточными. Она была снята с вооружения в 1967 году и сейчас находится в Длинный пляж Калифорния как гостиница и достопримечательность.
Британия
HMY Бриттания это имя было дано двум яхты принадлежит британской королевской семье. Последний из них был построен в 1953 году и почти 43 года служил британской королевской семье. Вес Британии составляет 5862 тонны, а общая длина - 412 футов (126 м). За время службы она преодолела 71 миллион миль. Она хранилась в порту на Лейт в Шотландии. Она была разработана для использования в качестве госпитальный корабль во время войны, но не брал на себя эту роль.
Победа
HMSПобеда был построен между 1759 и 1765 годами в Верфь Chatham Dockyard с более чем 100 орудиями. Она боролась в Ушант в 1778 и 1781 годах и на мысе Сент-Винсент в 1796 году. Победа был реконструирован в 1798 году с большим количеством орудий, а затем сражался на Битва при Трафальгаре в 1805 г. Позднее он участвовал во многих морских экспедициях. Однако в 1889 г. Победа стал домом для «Морской школы телеграфии». Она попала в плохое состояние и была восстановлена в 1922–198. Победа сейчас в сухом доке в HMNB Портсмут (Историческая верфь Портсмута), где она получила некоторые повреждения во время Второй мировой войны. Победа по-прежнему флагман Второй морской лорд.
Воин
HMSВоин построен в 1860 году в ответ на французское судно La Gloire. Она была первой с железным корпусом бронированный, с тремя железными шкурами, тик и железо. Воин ведется стрельба залпом из 9-тонных орудий с дульным заряжанием. Ее описал Наполеон III как «черная змея среди кроликов». Ее постройка произвела революцию в судостроении, а это означало, что ее вскоре превзошли. Она закончила свои дни нефтяной пристанью в Док Пембрук но был восстановлен и выставлялся с 1980-х годов в HMNB Portsmouth.
Белфаст
HMSБелфаст это Крейсер городского класса спущен на воду в 1938 году. В начале Второй мировой войны она была частью сил, устанавливающих блокаду Германии. После повреждения мины он был реконструирован и стал самым тяжелым крейсером этого класса массой 11553 тонны. Белфаст боролся в Битва при мысе Нордкап против Шарнхорст и участвовал в операциях против Тирпиц. Она была частью бомбардировочной группы во время высадки десанта, а позже служила в Дальний Восток. Белфаст также принял участие в Корейская война. Белфаст затем был модернизирован и снова отправился на Дальний Восток. Она была выплачена Королевский флот в 1963 году и сейчас это корабль-музей на река Темза в Лондоне.
Инструменты и направляющие
Между 1735 и 1760 годами Джон Харрисон разработали четыре типа морские хронометры для использования в море для точного определения долгота.
В гирокомпас был введен в 1908 г., а корабельный радар пришел после 1930-х годов. Радар также используется на суше для отслеживания местоположения судов, например, в Дуврский пролив который является самым оживленным морским районом в мире. В Система Decca Navigator был гиперболический радионавигационная система, которая была установлена на побережье Великобритании в 1940-х годах. Он был прекращен после появления спутниковой навигации с 1960-х годов. В эхо был введен в 1930-е годы для определения глубины воды.
Маяки
Первый морской маяк был построен на Eddystone Rocks в 1699 году. Его смыло сильным штормом, но построили замену. Поскольку фундамент был неудовлетворительным, его снесли и отстроили заново. Plymouth Hoe. Третий маяк на рифе все еще стоит. Первый плавучий маяк был расположен на Nore в 1732 г. Туманные рога были включены в 19 веке, чтобы обеспечивать предупреждение в условиях плохой видимости. В конце 19 - начале 20 века подводные колокола использовались как сигнальные устройства.
Троицкий дом Дептфорда была основана в 1514 году, чтобы следить за навигационными знаками в Устье Темзы. Позже подобные организации были созданы и в других местах. Впоследствии они были объединены, и его авторитет был увеличен в 1836 году. В настоящее время Trinity House обслуживает большинство торговых марок в Англии и Уэльсе, а также Совет Северного маяка в Шотландии и Комиссары Irish Lights для всей Ирландии.
Безопасность и спасение
Линия плимсолла
В XIX веке иногда было принято отправлять сильно застрахованных "гробовые корабли «в море, которое было старым, в плохом состоянии и перегружено. Сэмюэл Плимсолл обеспокоился скандалом и опубликовал Наши моряки что раскрыло ситуацию. А нагрузка линии (которая стала известна как линия плимсолла) требовалась Закон о торговом судоходстве 1876 г., но только в 1890 г. Совет по торговле стал ответственным за определение того, где он должен быть.
Спасательные шлюпки
Было несколько организованных на местном уровне спасательные шлюпки в 18 веке, первый из которых произошел в 1789 году в результате трагической аварии у входа в Ривер Тайн. В Королевское национальное учреждение спасательных шлюпок был основан сэр Уильям Хиллари в 1824 г. и финансируется добровольно. У него есть много спасательных шлюпок и станций спасательных шлюпок вокруг побережья Великобритании, станциями управляют оплачиваемые инженеры, но в основном укомплектованы местными добровольцами. Исключение составляет станция на Наташа Голова который изолирован, поэтому полностью укомплектован оплачиваемым экипажем. Лодки были гребными на веслах до 1890-х годов, когда начали появляться паровые лодки. В настоящее время существуют большие оффшорные катера с дизельным двигателем и небольшие прибрежные лодки. В некоторых местах судно на воздушной подушке используются для спасения. Катера RNLI сотрудничают с другими спасательными службами, особенно с спасательными вертолетами.
Агентство морской и береговой охраны
В Агентство морской и береговой охраны была основана в 1998 году для обеспечения безопасности в британских водах. Он координирует поисково-спасательные службы и определяет стандарты безопасности. В его состав вошло Агентство береговой охраны, которое было сформировано из Береговая охрана Ее Величества, и Агентство морской безопасности.
Порты и гавани
Вокруг побережья Британии есть сотни портов и гаваней, начиная от крошечных (например, Порлок Вейр ) до больших (например, Порт Феликстоу ). Корабли также просто строились на пляжах. На протяжении веков относительная важность каждого порта и гавани менялась из-за таких факторов, как заиливание и торговые изменения. В более поздние периоды доступ к глубокой воде был главным фактором успеха порта.
В 18 веке гавань была улучшена. дноуглубление каналов и строительство пирсы. Мокрые доки были построены в Лондоне, Ливерпуль, Халл и Бристоль.
Лондон когда были построены новые доки, он все еще был крупнейшим портом 19 века. Кардифф стал крупным экспортным портом угля после железная дорога ссылка была построена, как и другие Южный Уэльс порты. Железные дороги отвечали за развитие новых портов, таких как Новый рай так как паромные терминалы и Манчестерский судоходный канал позволил Манчестеру стать важным портом, хотя и далеко вглубь страны.
Когда нефть заменила уголь после Первой мировой войны, угольные порты, такие как Кардифф, пришли в упадок. Лондон, Саутгемптон, Манчестер, Ливерпуль и Глазго увеличились в торговле в межвоенные годы, и паромные порты, такие как Harwich и Дувр вырос. Нефтяные терминалы строились с 1920-х годов, и для более крупных судов требовались новые доки в существующих портах. После Второй мировой войны были внедрены новые методы обработки грузов, такие как поддоны (1950), контейнеризация (1960-е) и свернуть в рулон от корабли. Докеры в некоторых портах сопротивлялись этому изменению, что привело к развитию новых объектов в портах, таких как Felixstowe и Тильбюри.
Старые портовые сооружения стали излишними и были реконструированы, например, Canary Wharf В Лондоне. В 1977 году крупнейшими портами Великобритании были Лондон, Тис и Хартлпул, Гримсби и Immingham, Форт и Милфорд-Хейвен. Многие из небольших портов были перестроены как марины, такие как Watchet.
Сделка
Товар
Постановление о мореплавании 1651 г. исключило голландских грузоотправителей из английской торговли, что привело к войне. В 17 веке торговля расширилась за счет импорта рыбы и сахара. Вывозились кукуруза и промышленные товары. В Королевская африканская компания имел монополию на африканскую торговлю до 1712 года, но было много каперства. Позже большая часть этой торговли была в "Треугольная торговля "который включал доставку товаров из Великобритании в Западную Африку, рабы от Африки до Вест-Индии и Америки, затем от сахара до Британии. Основными задействованными портами были Лондон, Бристоль и Ливерпуль, но было и много других портов, в общей сложности 11 615 рейсов с 3,4 миллионами рабов в период с 1662 по 1807 год. Уильям Уилберфорс и его сторонники получили работорговля был отменен в 1808 году, и впоследствии Королевский флот попытался подавить его.
В 1600 году королева Елизавета дала Почетная Ост-Индская компания право торговать к востоку от мыс Доброй надежды. К 1804 году флот компании из Индии оценивался в 6 миллионов фунтов стерлингов. В Компания Вирджиния потерпел неудачу в 1624 году. Компания Южного моря был создан для торговли в Тихом океане, но стал участвовать во внутренней политике. В Компания Левант была создана для торговли с Турцией.
В Индустриальная революция вызвали значительный рост перевозок. Сырье было импортировано, а промышленные товары экспортированы. К тому же был нужен уголь. В 19 веке Великобритания создала самый большой торговый флот в мире. Примерно половина океанского тоннажа находилась под Красный прапорщик.
Экзамены капитанов и помощников капитанов крупных торговых судов были введены в 1845 году для иностранных судов и в 1854 году для прибрежных. Билеты инженеров требовались после 1862 года. Журналы требовалось хранить после 1850 года.
Во время Первой мировой войны пятая часть довоенного торгового флота Великобритании была потоплена к 1917 году, в том числе 1349 судов в августе того же года. Большинство глубоководных кораблей было потоплено торпедами, а большинство прибрежных подорвалось на минах. Флот нейтральных стран расширился, и в 20-е годы судоходство резко упало. Развитие судов-рефрижераторов позволило импортировать баранину и другое мясо из таких мест, как Новая Зеландия. Во время Второй мировой войны было потоплено большое количество торговых судов, но британский флот к концу расширился за счет нового строительства. В 1950-е годы »флаги удобства "занимали все большую долю мировой торговли, а Восточный блок Судоходство расширялось, чтобы заработать иностранную валюту.
Без танкеров и США Военный резерв В 1957 году Британия по-прежнему располагала крупнейшим в мире торговым флотом. Однако с тех пор произошло резкое сокращение, отчасти из-за «смены флага» для сокращения расходов. Великобритания сейчас пятая по величине торговая страна в мире, экспортирует 26% своей Валовый Внутренний Продукт 95% этой торговли идет по морю.
Пассажирские лайнеры
Первый гребной пароход использовался в 1793 году, а к 1821 году курсировал между Лейтом и Лондоном. Первым британским пароходом, пересекшим Атлантику, был Сириус в 1838 г., за которым последовали Великий вестерн. В Компания Peninsular and Oriental Steam Navigation изначально был предназначен для перевозки пассажиров в Гибралтар и это было распространено на Индия, компания в конечном итоге стала "P&O". "Белая звезда «Первоначально он был сосредоточен на торговле эмигрантами, но после 1871 года у него были скоростные лайнеры. В военное время лайнеры использовались в качестве войсковых кораблей. Саутгемптон стал главным пассажирским портом из-за его глубокой гавани с четырьмя приливами.
Эмиграция / депортация
Около 20 000 человек эмигрировали из Великобритании в Северную Америку за 20 лет после путешествия «Мэйфлауэр». После потери Американские колонии, Великобритания использовала Австралию как исправительная колония. Первый флот в 1787 г. насчитывал 1200 человек, в том числе 780 осужденных. После Второй мировой войны эмигранты отправились морем в США, Канаду, Австралию и Новую Зеландию.
Паромы и круизные лодки
Паромы работают через Ла-Манш, Ирландское море до Остров Мэн, в Остров Уайт, острова Силли и многие шотландские острова. Вероятно, корабли ходили по этим маршрутам с доисторических времен. Однако регулярное паромное сообщение (кроме Мерси Ферри который начался в 1200-х годах) начался только в 18 веке. На маршруте острова Мэн парусные суда использовались до 1830 года, но пароходы оказались быстрее и надежнее. Торговля паромами расширилась с появлением конструкций кораблей с роликовым / выкатным механизмом. Паромы через Ла-Манш сильно пострадали от открытия Тоннель под Ла-Маншем в 1994 г.
Круизные лодки стали популярны в 19 веке. Они работали с пляжей в Дорсете и Девоне, а также от Ливерпуля до Северного Уэльса. Они также работали в Ривер Клайд, Темза и Бристольский канал. Лопатный пароход, Уэверли построен в 1946 году, работает до сих пор, например, совершает поездки в Ланди.
Таможенники и контрабандисты
Обычаи обязанности подлежат оплате за указанные товары, импортируемые или экспортируемые. Ассортимент товаров, за которые взимается плата, со временем менялся. Таможенники были помещены в различные порты, и они пытались следить за прилегающими побережьями. Эти доски были объединены как Таможенно-акцизное управление (позже Таможня и акцизы Ее Величества, который был образован в 1909 году и стал частью Доходы и таможня Ее Величества в 2005 году.
В 18-19 веках существовала обширная контрабанда морем с континента в Великобританию из-за высоких пошлин на предметы роскоши. Последний должен был финансировать войны с Францией и США. Шелк, спирт и табак пришли из Франции, а джин - из Нидерландов. Для перехвата контрабандистов использовались налоговые ножи, но без особого успеха. После наполеоновских войн излишки рабочей силы использовались для пресечения контрабанды. В определенных районах (например, в Кенте и Корнуолле) контрабанда была для многих сообществ более экономически значимой, чем законная деятельность, такая как сельское хозяйство или рыболовство.
Рыбная ловля
В 19 - начале 20 вв. сельдь рыболовство было основным видом деятельности в Великобритании. Промысел сельди прекратился в Англии и Уэльсе в 1960-х годах, но продолжался в Шотландии до 1977-8 гг. В 1937 году улов сельди в Ярмуте резко упал, затем в Lowestoft отказался.
Траление также был основным видом деятельности с использованием средства радионавигации и эхолоты, облегчающие жизнь. Рыбалка в прибрежных водах Исландия стало важным, что привело к трем "Cod Wars "с 1950-х по 1970-е годы. Британские лодки были исключены из исландских вод в 1976 году. В 1977 году лимит рыболовства в 200 миль (320 км) был установлен Европейское Экономическое Сообщество, и британские воды были открыты для других членов Сообщества. Это привело к перелову рыбы. В период с 1967 по 1997 год уловы сократились на 28%, теперь рыболовство ведется в основном у берегов Шотландии.
Другие виды рыбной ловли также ведутся на коммерческой основе, например, на краб, Омар, моллюски и скумбрия. Спортивная рыбалка пользуется популярностью у берегов и с лодок, в том числе для акула у юго-запада Англии.
В прошлом местные условия привели к развитию широкого спектра видов рыбацкие лодки. Боули и хлопать использовались в устье Темзы и за ее пределами восточная Англия, в то время как траулеры и бродяги использовались на восточном побережье. В 1870 году гребные буксиры использовались для буксировки люггеров в море. Паровые траулеры были представлены в 1881 году, в основном в Гримсби и Халле. Паровой дрифтер не использовался при промысле сельди до 1897 года. В 1890 году было подсчитано, что в Северном море находилось 20 000 человек. Первые траулеры вели лов через борт, но в 1961 году первый кормовой траулер использовался в Лоустофте для ловли рыбы в море. Арктические воды. К 1981 году только 27 из 130 глубоководных траулеров еще выходили в море. Многие были преобразованы в нефтяная вышка спасательные суда. Однако «прибрежные» лодки выгрузили больший вес рыбы даже в 1973 году.
Ловля сельди началась в Морей Ферт в 1819 году. Пик рыболовства на Абердин было в 1937 году с 277 паровыми траулерами, хотя первый дизельный дрифтер был представлен в 1926 году.
Энергия
Газ и нефть
Первый британский танкер был спущен на воду в 1886 году и мог перевозить 1950 тонн нефти. К 1961 году типичный танкер составлял около 80 000 тонн, который вырос до более 100 000 тонн к 1967 году и до более 250 000 тонн к 1973 году. К 1965 году BP было 170 танкистов.
В газовые месторождения в Северном море добыча ведется с 1960-х годов, когда в 1975 году была обнаружена нефть у берегов Шотландии. Это привело к созданию нескольких баз поддержки в Шотландии. Строительство платформ пришло в упадок с 1985 года. Неизбежный спад Газ Северного моря привело к строительству танкеров для перевозки сжиженного газа и импортных мощностей в Милфорд-Хейвен.
Разливы нефти
Был проведен ряд крупных разливы нефти вокруг побережья Британии. Крушение Каньон Торри в марте 1967 г. завершился первый крупный масло проливать. Корабль приземлился на Риф Семи Камней между Корнуоллом и островами Силли. Корабль разбомбили, чтобы разбомбить его и моющее средство используется для разгона нефтяного пятна площадью 700 км². По оценкам, было убито 15000 птиц, и это также оказало большое влияние на морская жизнь. В результате этого инцидента было извлечено много уроков о том, как решать такие проблемы, и это привело к изменениям в правилах. Заземление М. В. Браер в январе 1993 г. в Шетландские острова привело к потере 84,700 тонн легкая сырая нефть. И снова было большое влияние на дикую природу, как птиц, так и млекопитающих. Из-за шторма нефтяное пятно прорвалось и рассеялось к октябрю 1994 года. Морская Императрица ударилась о скалу у Милфорд-Хейвен в феврале 1996 года. Было разлито около 730 000 тонн нефти, в результате чего, по оценкам, погибло около 5 000 птиц, а большое количество нефти было выброшено на пляжи. По оценкам, стоимость разлива составила 60 миллионов фунтов стерлингов.
Оффшорные ветряные электростанции
Великобритания начала установку ветряные электростанции оффшорные в 2000 году. К февралю 2007 года это достигло 2 ГВт мощность, хотя его средняя мощность была намного меньше. Он может обеспечивать до 1,5% электроэнергии Соединенного Королевства. Возможности морских ветряных электростанций превышают возможности наземных, и ожидается, что в ближайшие годы они будут расти, поскольку было внесено множество предложений.
берег
В береговая линия Соединенного Королевства постоянно меняется из-за эрозии и осаждения материалов. Одна область страдает от серьезного эрозия это восточное побережье Англии, где, в частности, находится город Данвич был проглочен морем. Когда-то это был один из крупнейших портов Англии, но он полностью исчез. Еще одно место, которое было в значительной степени разрушено, - Залы, который пострадал от урагана в 1917 году, его оборонительные сооружения были сняты с помощью дноуглубительных работ. На многих пляжах бойны построены на них, чтобы контролировать движение материала.
Некоторые районы Великобритании сейчас находятся под угрозой из-за повышения уровня моря, тогда как в прошлом Северное море, Бристольский пролив и Ла-Манш были затоплены. Земля также все еще восстанавливается после обледенения северных районов в последние годы. Ледниковый период. Таким образом южная англия тонет, в то время как Шотландия растет. В некоторых случаях было решено не защищать районы от вторжений на море во время штормов, например, в Porlock залив, а ценные территории охраняются. В Темза Барьер был завершен в 1994 году для предотвращения наводнения в верхнем устье Темзы.
Досуг
Курорты
В 18 веке люди начали посещать места на побережье Британии для удовольствия. Первоначально это было по медицинским причинам, но стало популярным, когда Король Георг III сделанный Weymouth его летний дом около 1800 года и позже Король Георг IV построил дворец в Брайтон. Многие курорты, такие как Блэкпул стали популярными, когда они были связаны железной дорогой с большими агломерациями. В последнее время наблюдается снижение популярности британских курортов из-за появления дешевых отдых по путевке за границу с их лучшей погодой.
Гребные, яхтенные и моторные лодки
Морские гребные гонки популярны на юго-западе Англии с использованием концерты на основе тех, которые изначально использовались в Острова Силли для лоцманская проводка и посещение затонувших судов, а также контрабанда. Это шесть весельных судов длиной до 10 м и шириной почти 2 м.
Много яхт-клуб «один дизайн» был популярен между 1920 и 1960 годами, например, Salcombe рык который позже был построен из пластика как Devon yawl. Позже более широкое распространение шлюпка стали более популярными конструкции, такие как «Энтерпрайз», представленный в 1960 году. В конце 19-го и начале 20-го века были построены великие яхты, такие как J-класс, в том числе «Shamrock V», построенный, чтобы попытаться выиграть Кубок Америки который возник в 1851 году. Неделя Коуза проводится с 1826 года и включает в себя гонку вокруг Остров Уайт. В Гонка Fastnet был спущен на воду в 1925 году. Первый одинокий кругосветное плавание британца совершил Джон Гассвелл в период с 1955 по 1959 год, в то время как первый Трансатлантическая гонка в одиночку проводился в 1960 году и выиграл Фрэнсис Чичестер. Первую кругосветную гонку без остановок в 1968 году выиграл Робин Нокс-Джонстон, а первое кругосветное плавание "неправильным путем" совершил Чай Блит в 1970 году. Одиночная гонка Round Britain был установлен в 1966 году. Мировой рекорд скорости плавания в 36 узлов (67 км / ч) был установлен на Портленд на катамаране в 1980 году.
Фредерик В. Ланчестер построил первый моторная лодка в 1898 году с использованием двигателя с водяным охлаждением мощностью 8 лошадиных сил (6,0 кВт). С тех пор моторные лодки использовались как беговые дорожки и для гонок, а также для катания на водных лыжах. Используются как внутренние, так и подвесные двигатели. В Британская компания по производству моторных лодок построил много моторных лодок между 1927 и 1946 годами, в том числе Мисс Британия III и PT9, ставший основой Моторные торпедные катера и США Лодки PT во время Второй мировой войны. Рекорд мощностной скорости вырос с 95 узлов (176 км / ч) в 1930 году до 123 узлов (228 км / ч) в 1939 году. После войны рекордная скорость снова выросла с пробегами на Дональд Кэмпбелл, погибший при покушении на рекорд в 1967 году.
Марины
Растущая популярность яхтинга и катания на моторных лодках привела к созданию многих специально построенных марины и переоборудование существующих гаваней. Увидеть Список марин # Соединенное Королевство для тех, кто в Соединенном Королевстве.
Морская наука
Гидрография
В Гидрографическое управление Соединенного Королевства (сначала Адмиралтейство, затем Министерство обороны) отвечает за публикацию навигационных морские карты в Великобритании, теперь с мировым покрытием. Он также выпускает соответствующие публикации. Первоначально базировавшаяся в Лондоне, она переехала в Taunton во время Второй мировой войны. Гидрографическое управление Адмиралтейства было создано в 1795 году, и к 1820 году имело семь судов. Одним из его главных интересов было обнаружение Северо-Западный проход по Канаде. Первый каталог карт был выпущен в 1825 году. Гидрографическая эскадра до сих пор входит в состав Королевского флота.
Океанография
Одна из первых научных статей о океанография был от Джеймс Кук который включил информацию об океанах в свой отчет о своих путешествиях между 1768 и 1779 годами. Джеймс Реннелл написал первые учебники о течениях в Атлантическом океане и Индийский океан около 1800. Сэр Джеймс Кларк Росс провел первое зондирование в глубоком море в 1840 г. и Чарльз Дарвин опубликовал статью о рифы и атоллы в результате второго рейса HMSБигль (Бигль) в 1831-186 гг. В Королевское общество спонсировал Претендент (1858) экспедиция (1872–76), результатом которой стал отчет из 50 томов, охватывающий биологические, физические и геологические аспекты. Североатлантическая экспедиция 1910 года под руководством сэра Джон Мюррей и Йохан Хьорт в результате классическая книга Глубины океанов.
Национальная океанографическая лаборатория (впоследствии Институт океанографических наук) была создана в г. Годалминг но был переведен в Саутгемптонский океанографический центр в 1994 году. Последний был переименован в Национальный океанографический центр. Он управляет несколькими судами, которые совершают исследовательские круизы, а также различными беспилотными автомобилями и буями.
Морские исследования
Колледжи
В ряде мест в Великобритании есть возможности для изучения различных аспектов морского дела, таких как Оркнейский колледж. Эти курсы приводят к получению сертификатов компетентности для выполнения определенных работ. Другие места, такие как Ливерпульский университет Джона Мура, предоставить больше академических курсов по коммерческой практике, проектированию и эксплуатации судов. В Эксетерский университет - одно из тех мест, которые специализируются на морской истории.
Адмиралтейское право
Адмиралтейское право регулирование отношений между организациями, эксплуатирующими суда в Мировом океане, рассматривается специальными судами. Был Высокий суд адмиралтейства в Лондоне и суды вице-адмирала в других портах. Первоначально они занимались административными и военно-морскими делами, но затем включали дела о пиратстве (с 1700 г.). К 16 веку у них были широкие полномочия, но позже они были сокращены до восстановления в 19 веке. Торговые споры обычно рассматриваются хозяйственный суд. Законы адмиралтейства сыграли важную роль в Американской революции.
Закон моря
Это свод права, регулирующий международные отношения на море. Было три Конвенции Организации Объединенных Наций по морскому праву - в 1956, 1960 и 1967 годах - ратифицированы Великобританией. Последний вступил в силу в 1994 году.
Дизайн корабля
Изначально дизайн корабля, или военно-морская архитектура, было сделано только умением корабельного мастера. В 16 веке корона уполномочила кораблестроителей, а при Генрихе VII был составлен список мастеров-плотников. Трактат о дизайне кораблей был написан в 16 веке. Школа военно-морской архитектуры была открыта в Портсмуте в 1811 году. В настоящее время дизайн кораблей можно изучать в ряде колледжей Великобритании. Профессиональная организация корабельных дизайнеров в Великобритании - это Королевский институт военно-морских архитекторов
Морские музеи
Главный морской музей Британии - Национальный Морской Музей в Гринвич. Тем не менее, в различных портах Великобритании есть около 300 судов поменьше (включая корабли). К ним относятся музеи в Кингстон-апон-Халл, Хартлпул и самый старый Морской музей Мерсисайда на Королевский Док Альберта в Ливерпуль а также HMNB Портсмут. Они предоставляют много информации о морской истории Великобритании.
Морская археология
Морская археология имеет важное значение в Великобритании из-за большого количества кораблекрушений вокруг побережья и из-за больших территорий у побережья, которые были затоплены из-за повышения уровня моря. В археология кораблекрушений охватывает сайты из Бронзовый век вперед. Например, многие артефакты были добыты в южной части Северного моря. Недавняя находка на побережье была Seahenge. Предмет можно изучать в университетах Бристоль, Борнмут и Саутгемптон в то время как Английское наследие тоже интересно.
Морские предметы в искусстве
Искусство
Многие работы Морское искусство были произведены британскими художниками и посвящены британской морской тематике. Одна из самых известных картин в Великобритании - "Боевой Темер " от Дж. М. В. Тернер что висит в Лондоне Национальная галерея. На многих приморских курортах есть художественные галереи, торгующие морской тематикой.
Кроме того, есть произведения искусства, созданные самими моряками, такие как скримшоу.
Литература
В Британии было много авторов, писавших на морские темы, и эпоха парусного спорта была популярным периодом. Джозеф Конрад, который родился в Польше в 1857 году, прибыл в Великобританию в 1878 году и был натурализован в 1886 году. Он совершил плавание на угольном, а затем на машинке для стрижки шерсти, получив капитанский билет в 1887 году. Его последний рейс в 1916 году был Q-корабль в течение войны. Конрад написал много рассказов, основанных на своем опыте, таких как "Лорд Джим ". Бэзил Лаббок вышел в Клондайк а затем отплыл из Сан-Франциско на зерновозе. Отсюда он написал «Вокруг рога перед мачтой», описывающий жизнь обычного моряка. После поселения в Англии он собирал факты о парусных кораблях и писал о них книги. Алан Вильерс сначала плавал на британском квадратном такелажнике, а затем на датском. Он купил небольшой датский полностью оснащенный корабль и совершил кругосветное путешествие. По возвращении он написал книги о квадратных такелажниках. Было написано много художественных произведений, пожалуй, самая известная из них - сериал о Горацио Хорнблауэр от К. С. Форестер.
Музыка
Есть большое количество морские лачуги которые были собраны, многие Сесил Шарп в Watchet.
Смотрите также
- Морская история
- Морская история Англии
- Морская история Шотландии
- Морская история Европы
- Морская история Нормандских островов
- Грузовое судно
- История Соединенного Королевства
- Энергия ветра в Соединенном Королевстве
- Военно-морская история
- Военно-морской историк
- Знаки различия офицеров Королевского флота
- Китобойный промысел в Соединенном Королевстве
использованная литература
- ^ Объединение королевства?, nationalarchives.gov.uk, по состоянию на 28 января 2011 г .; Акты Союза 1707 par Parliament.uk, по состоянию на 28 января 2011 г .; Создание Акта Союза 1707 В архиве 11 мая 2011 г. Wayback Machine scottish.par Parliament.uk, по состоянию на 28 января 2011 г .; Союз парламентов 1707 В архиве 2 января 2012 г. Wayback Machine Обучение и преподавание в Шотландии, по состоянию на 28 января 2011 г .; «ДОГОВОР или Акт Союза». scotshistoryonline.co.uk. Получено 12 декабря 2009.
- ^ "Статьи Союза с Шотландией 1707 г.". par Parliament.uk. Получено 12 декабря 2009.
- ^ Джонс, Роберт (2009). На страже нации: история современного королевского флота. Издательство Сифорт. п. 119. ISBN 1848320434.
- ^ Баруа, Прадип (2013). Военная эффективность постколониальных государств. Брилл. С. 35–6. ISBN 9789004249110.
- ^ Леман, Джон (сентябрь 2012 г.). «Фолклендская война. Размышления об особых отношениях». Журнал военно-морской истории. 26.
- Брентон Э. П. (1837). Военно-морская история Великобритании.
- Калио Дж (2004). Кто есть кто в военно-морской истории.
- Кэмпбелл Дж. (1841 г.). Жизни британских адмиралов и военно-морская история Великобритании.
- Корбетт S (1965). Дрейк и флот Тюдоров.
- Фрил, Ян (2003). Морская история Великобритании и Ирландии.
- Харрисон Х (1980). Джон Кэбот в «Морской истории Англии при Тюдорах».
- Хаттендорф, Джон (2007). Оксфордская энциклопедия морской истории.
- Хейни, Пол (2005). Приморская Британия.
- Херви Ф. (1779). Военно-морская история Великобритании с древнейших времен до подъема парламента в 1779 году.
- Махан А. Т. (1969). Типы морских офицеров, взятых из британского флота.
- Собецки, С. (2008). Море и средневековая английская литература.
- Собецки, С. (2011). Море и английскость в средние века: морские рассказы, идентичность и культура.
- Симпер, Роберт (1982). Британское морское наследие.
- Тугуд, Брасси и Джеймс (1895). Указатель к военно-морской истории Джейнса.
- Уилсон HW (1896 г.). Броненосцы в действии: очерк о морской войне с 1855 по 1895 год. Лондон.
внешние ссылки
- Международная комиссия по морской истории
- Общество морских исследований
- Институт морской истории
- The Sextant, онлайн-сообщество по истории мореплавания и морской археологии
- Shipwrecks UK, обеспокоенная потерями кораблей в морях, окружающих Великобританию и Ирландию
- Музей подводной археологии
- Over The Waves ~ Проект, посвященный морской истории Кардигана.