Матрос - Sailor
 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста помоги Улучши это или обсудите эти вопросы на страница обсуждения. (Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения)
|
 Моряк ВМС США на борту военного корабля в сентябре 2015 года. | |
| Род занятий | |
|---|---|
Тип занятия | Профессия |
Сферы деятельности | Военный и гражданское лицо |
| Описание | |
| Компетенции | Физический Выносливость Мышление |
Поля занятость | военно-морской, гражданские компании и организации |
Связанные вакансии | Морской |
А матрос, моряк, моряк, или же моряк человек, который работает на борту гидроцикл в составе экипажа и может работать в любой из множества различных областей, связанных с эксплуатацией и техническим обслуживанием корабля.
Профессия моряка старая, а срок матрос имеет этимологические корни в то время, когда парусники были основным видом транспорта на море, но теперь он относится к персоналу всех судов, независимо от вида транспорта, и охватывает людей, которые управляют судами профессионально, как в спорте, так и для отдыха. Будь то для военных военно-морской или гражданский торговый флот. В военно-морской, могут быть и другие различия: матрос может относиться к любому члену военно-морского флота, даже если они базируются на суше; пока моряк может относиться к конкретному рядовой чин.
Профессиональные моряки
Моряки имеют множество профессий и званий, каждая из которых несет уникальные обязанности, которые являются неотъемлемой частью успешной эксплуатации океанского судна. Экипаж корабля обычно можно разделить на четыре основные категории: палубный отдел, технический отдел, отдел стюарда и другие.
Палубный отдел
Офицерские должности в палубный отдел включают, но не ограничиваются: владелец и его главный, второй и в третьих офицеры. Официальные классификации для нелицензированных членов палубного отдела: способный моряк и рядовой моряк. С некоторыми вариациями, на старшего помощника капитана чаще всего возлагаются обязанности помощника по грузу. Вторым помощникам поручено выполнять обязанности врача в случае неотложной медицинской помощи. Все три помощника работают по четыре часа утром и днем на мостике, когда находятся в море.
В состав общей палубной команды корабля входят:
- (1) Капитан / Владелец
- (1) Начальник / Главный помощник
- (1) Второй офицер / Второй помощник
- (1) Третий офицер / Третий помощник
- (1) Боцман (нелицензированный старшина: квалифицированный член Deck Dept.)
- (2) Способные моряки (нелицензионный квалифицированный рейтинг)
- (2) Рядовые моряки (начальный рейтинг)
- (0-1) Палубный кадет / нелицензированный стажер-штурман / мичман
Технический отдел
Технический отдел корабля состоит из членов экипажа корабля, который управляет и обслуживает двигательную установку и другие системы на борту судна. Морской инженерный состав также занимается "гостиничными" удобствами на борту, в частности сточные воды, освещение, кондиционер и водные системы. Инженерно-технический персонал управляет перевалкой наливного топлива с топливозаправочной баржи в порту. Во время плавания второй и третий механики часто занимаются перекачкой нефти из резервуаров для хранения в активные рабочие резервуары. Очистка маслоочистителей - еще одна регулярная задача. Инженерный персонал должен пройти обучение пожаротушение и первая помощь. Дополнительные обязанности включают обслуживание лодок корабля и выполнение других морских задач. Инженеры играют ключевую роль в погрузочно-разгрузочном оборудовании и системах безопасности, хотя конкретная функция разгрузки груза остается обязанностью палубных офицеров и палубных рабочих.
Обычная инженерная бригада корабля включает:
- (1) Главный инженер
- (1) Второй инженер / Первый помощник инженера
- (1) Третий инженер / Второй помощник инженера
- (1) Четвертый инженер / Третий помощник инженера
- (1) Машинист (Младший инженер без лицензии: Квалифицированный член Отдела двигателя)
- (2) Масленка (нелицензионный квалифицированный рейтинг)
- (2) Рейтинг начального уровня щетка стеклоочистителя
- (0–1) Курсант двигателя / нелицензированный инженер-стажер
Американские корабли также несут квалифицированный член моторного отдела. Другие возможные должности: машинист, машинист, электрик, инженер-рефрижератор и танкист.
Управление стюарда
Типичный отдел стюарда для грузового корабля это главный стюард, а шеф-повар и помощник стюарда. Все три должности обычно заполняются персоналом, не имеющим лицензии.
Главный управляющий направляет, инструктирует и назначает персонал, выполняющий такие функции, как приготовление и подача еды; уборка и обслуживание помещений офицерских и стюардских отделений; и магазины приема, выдачи и инвентаризации.
Главный управляющий также планирует меню, составляет записи о снабжении, сверхурочной работе и контроле затрат. Стюард может реквизиции или покупки товаров и оборудования. Роли камбуза могут включать выпечку.
Обязанности главного стюарда могут совпадать с обязанностями старшего управляющего. помощник стюарда, то шеф-повар, и другие члены экипажа отдела Стюарда.
Человек в Торговый флот США должен иметь Документ торгового мореплавателя выпущенный Береговая охрана США для того, чтобы служить главным управляющим. Все шеф-повара, выезжающие за границу, имеют аналогичные документы в соответствующих странах в соответствии с международными конвенциями и соглашениями.
Единственный раз, когда на сотрудников отдела стюардов возлагаются обязанности, не связанные с отделом стюардов, - это во время пожарных и лодочных учений.
Другие отделы
На борту судна могут существовать различные типы должностей штабного офицера, включая должности младшего помощника казначейства, старшего помощника казначейства, казначей, главный казначей, врач, профессиональный медсестра, помощник морского врача и санитарный врач. В США эти вакансии[1] считаются административными должностями и поэтому регулируются Регистрационными сертификатами, выданными Береговой охраной США. Пилоты также являются офицерами торгового флота и имеют лицензию береговой охраны.
Условия труда
| 1 день | День 2 | 3 день | |
|---|---|---|---|
| 4–8 утра | Команда 1 | Команда 1 | Команда 1 |
| 8.00–12.00 | Команда 2 | Команда 2 | Команда 2 |
| 12–16 часов | Команда 3 | Команда 3 | Команда 3 |
| 16–20 часов | Команда 1 | Команда 1 | Команда 1 |
| 20: 00–12: 00 | Команда 2 | Команда 2 | Команда 2 |
| С 12 до 4 часов | Команда 3 | Команда 3 | Команда 3 |
Моряки проводят в море длительные периоды времени. Большинство глубоководных моряков нанимают для одного или нескольких рейсов, которые длятся несколько месяцев. После этого нет гарантии занятости. Время между рейсами зависит от наличия работы и личных предпочтений.[2]
Уровень профсоюзов среди этих рабочих в Соединенных Штатах составляет около 36 процентов, что намного выше, чем в среднем по всем профессиям. Следовательно, офицеры и моряки торгового флота, как ветераны, так и новички, нанимаются для плавания через профсоюзы или непосредственно судоходными компаниями. Залы приема на работу заполняют вакансии в зависимости от продолжительности регистрации человека в зале и его профсоюзного стажа. Залы для найма обычно находятся в крупных морских портах.
В море на более крупных судах члены палубного отдела обычно несут вахту по 4 часа и не выходят на 8 часов 7 дней в неделю.[а]
Моряки работают в любых погодных условиях. Работа в сырых и холодных условиях часто неизбежна, хотя корабли стараются избегать сильных штормов в море. Современные суда редко терпят бедствия, такие как пожар, взрыв или затопление. Тем не менее, рабочие сталкиваются с вероятностью того, что им придется покинуть судно в короткие сроки, если оно столкнется с другими судами или сядет на мель. Моряки также рискуют получить травму или смерть в результате падения за борт и от опасностей, связанных с работой с механизмами, тяжелыми грузами и опасными грузами. Однако современные процедуры управления безопасностью, усовершенствованные средства связи в чрезвычайных ситуациях и эффективные международные системы спасения ставят современных моряков в гораздо более безопасное положение.
Большинство новых судов оснащены кондиционерами, звукоизоляцией от шумной техники и комфортабельными жилыми помещениями. Эти удобства помогли облегчить иногда трудные обстоятельства длительного отсутствия дома. Кроме того, современные средства коммуникации, такие как электронная почта, обмен мгновенными сообщениями и социальные сети, связывают современных моряков с их семьями. Тем не менее, некоторым морякам не нравятся длительные периоды отсутствия дома и заточение на борту корабля. Следовательно, они уходят из профессии.
Жизнь на море
Профессиональные моряки живут на обочине общества, большую часть своей жизни проводя вне досягаемости суши. В море им тесно, сурово, шумно и опасно. Тем не менее, мужчины и женщины все еще ходят в море. Для некоторых привлекательность - это жизнь, свободная от ограничений жизни на берегу. Морские приключения и возможность увидеть мир также привлекают многих моряков. Каким бы ни было призвание, те, кто живет и работает в море, неизменно сталкиваются с социальной изоляцией.
Результаты Международного исследовательского центра моряков показывают, что основная причина ухода моряков из отрасли «почти всегда потому, что они хотят быть со своими семьями». Торговые суда США обычно не позволяют членам семьи сопровождать моряков в рейсах. Эксперты отрасли все чаще признают изоляцию, стресс и усталость профессиональными опасностями. Такие правозащитные группы, как Международная организация труда, агентство ООН и Морской институт, стремятся к улучшению международных стандартов для моряков.
Служба на борту судов обычно длится несколько месяцев, после чего следует длительный отпуск на берег. Однако некоторые моряки устраиваются на понравившиеся им корабли и остаются на них годами. В редких случаях опытные моряки предпочитают никогда не выходить на берег в порту.
Кроме того, быстрый оборот многих современных судов, проводящих в порту всего несколько часов, ограничивает свободное время моряка на берегу. Более того, некоторые моряки, входящие в порты США из списка 25 стран, которые считаются подверженными высокому риску, сталкиваются с ограничениями на увольнение на берег из соображений безопасности на почте. 9/11 среда. Однако ограничения на уход на берег в портах США влияют и на американских моряков. Например, Международная организация капитанов, помощников и пилотов отмечает тенденцию операторов судоходных терминалов США ограничивать доступ моряков с корабля к выходным воротам терминала. Кроме того, в случаях, когда транзит разрешен, иногда взимаются специальные «сборы за безопасность».
Такие ограничения на увольнение на берег в сочетании с сокращением времени пребывания в порту для многих судов приводят к более длительному пребыванию в море. Моряки сообщают, что длительное пребывание в море и работа с товарищами по плаванию, которые по большей части являются незнакомцами, требует привыкания. В то же время есть возможность познакомиться с людьми самого разного этнического и культурного происхождения. Возможности для отдыха улучшились на борту некоторых американских кораблей, на которых могут быть тренажерные залы и комнаты отдыха для просмотра фильмов и обмена местами. морские истории, и другие мероприятия. А в некоторых случаях, особенно на танкерах, моряка могут сопровождать члены его семьи. Однако свободное от работы время моряка в море - это в основном уединенное занятие, когда он занимается хобби, чтением, написанием писем и сном.
Доступность Интернета быстро приближается к морю с появлением дешевой спутниковой связи, в основном из Инмарсат. Доступность доступных по цене роуминговых SIM-карт с возможностью пополнения счета онлайн также способствовала улучшению связи с друзьями и семьей дома.
Известные моряки
Эрик Красный и его сын Лейф Эриксон были первыми известными моряками, которые на примитивном судне с частично управляемым двигателем пересекли Арктику и Северный Атлантический океан.
Барбаросса Хайреттин Паша (турецкий: Барбарос Хайреттин Паша или Хызыр Хайреттин Паша; также Хизир Рейс, прежде чем был повышен до звания паши и стал Каптан-и Дерья (адмирал флота) Османского флота) (ок. 1478 - 4 июля 1546) был османским адмиралом, десятилетиями господствовавшим в Средиземноморье. Он родился на острове Лесбос / Митилини и умер в Стамбуле, столице Османской империи.
Моряки-купцы продолжали оставлять свой след в мире множеством интересных способов. Траян Бэсеску, который начал свою карьеру третий помощник в 1976 году был президентом Румыния с 2004 по 2014 гг. Артур Филлип вступил в торговый флот в 1751 году и 37 лет спустя основал город Сидней, Австралия. Торговый моряк Дуглас Норт прошел путь от моряка до штурмана и лауреата Нобелевской премии по экономике 1993 года. Джимми Картер после службы в ВМС США стал 39-м президентом Соединенных Штатов.
Члены Британского торгового флота выиграли Крест за выдающиеся заслуги и сделали карьеру от "Deck Boy Peter" до Маршал авиации сэр Бересфорд Питер Торрингтон Хорсли KCB, CBE, LVO, AFC. Канадские моряки-купцы выиграли Крест Виктории и Медаль за отвагу. Американские моряки-купцы завоевали Почетную медаль в Корейская война и война во Вьетнаме, и один стал «Отец американского флота». Не нужно далеко ходить, чтобы найти моряков-купцов, ставших героями войны в Шотландия, Франция, Новая Зеландия, Перу, или же Дания.
После Второй мировой войны многие моряки-торговцы стали известными преступниками. Американец Уильям Колепо был осужден как нацистский шпион во время Второй мировой войны и Фриц Заукель был осужден как нацистский военный преступник. британец Дункан Скотт-Форд был повешен за предательство во Второй мировой войне. Джордж Хеннард был американским массовым убийцей, который унес 24 жертвы в неистовстве в кафетерии Луби в Киллин, Техас. И Перри Смит собственное кровавое буйство стало известным в Трумэн Капоте с научно-популярный роман Хладнокровно.
Моряки широко представлены в изобразительном искусстве. Помощник французского пилота Поль Гоген позже стал ведущим художником-постимпрессионистом и стал пионером синтетического стиля современного искусства. Американский моряк Хаскелл Векслер позже выиграл два Оскар, последний для биографии его товарища по плаванию Вуди Гатри. Член британского торгового флота Кен Рассел позже снял фильмы, такие как Томми, Измененные состояния и Логово Белого Червя. Моряк-купец Джонни Крейг был уже работающим художником комиксов до того, как присоединился, но Эрни Шредер не начинал рисовать комиксы, пока не вернулся домой с Второй мировой войны.
Торговые моряки также произвели фурор в мире спорта. В футболе с Фред Блэкберн в Англии и подобных Дэн Дивайн и обладатель трофея Хейсмана Фрэнк Синквич в США. В легкой атлетике американские моряки Корнелиус Джонсон и Джим Торп оба выиграли олимпийские медали, хотя Торп получил свои медали только через 30 лет после его смерти. Моряки Джим Бэгби-младший и Чарли Келлер перешел в Высшую лигу бейсбола. Дрю Бундини Браун был помощником тренера и секундантом Мухаммеда Али, и Джо Голд впоследствии сделал свое состояние гуру бодибилдинга и фитнеса Gold's Gym.
Другие известные спортивные состязания включают голландца. Хенк де Вельде известен своим одиночным плаванием по всему миру, а британец Мэтью Уэбб кто был первым, кто переплыл Английский канал без использования искусственной помощи.
Член Ирландского торгового флота Кевин МакКлори провел 14 дней в спасательной шлюпке, а позже продолжил писать фильмы о Джеймсе Бонде. Никогда не говори никогда и Громовой шар. Члены американского битового движения Аллен Гинзберг, Джек Керуак, Боб Кауфман, и Герберт Ханке все были торговыми моряками.
Возможно, неудивительно, что писатели Моби Дик, Американский практический навигатор, и Два года до мачты были торговыми моряками. Может показаться удивительным, что авторы Борат, Ночь тяжелого дня, и Хладнокровный Люк мы.
Несколько американских торговых моряков времен Второй мировой войны позже сыграли хорошо известных телевизионных персонажей. В список вошли Милберн Драйсдейл на Беверли Хиллбиллис, Арчи Банкер на Все в семье, Питер Фальк на Коломбо, Джим Рокфорд на Рокфордские файлы, Стив МакГаррет на Гавайи Five-O, Дядя Джесси герцог на Герцоги Хаззарда и Шайенн Боди на Шайенн.
Другое использование
Древний термин, слово «моряк» стало означать множество вещей. Моряк может относиться к:
- Лицо, которое находится под парусом, а не на судне с моторным приводом любого типа в Королевский флот,
- Человек, который выходит парусный спорт, катание на лодках или же яхтинг,
- Человек, практикующий искусство управления движением парусного судна или парусное судно через водоем,
- Член военно-морского флота,
- Кто угодно на лодке,
- Кто угодно, от новобранца до адмирал в военно-морской или же Береговая охрана,
- Члены палубный отдел в отличие от сотрудников других отделов в Торговый флот.
Смотрите также
Примечания
- ^ На небольших судах с одним помощником обычно 6 часов работы и 6 часов отдыха. Моряки, работающие на судах Великих озер, работают 60 дней и имеют 30 выходных. Они не работают зимой, когда озера замерзли. Рабочие на реках, каналах и портах с большей вероятностью будут работать круглый год. Некоторые работают по 8 или 12 часов в смену и каждый день ходят домой. Другие работают стабильно неделю или месяц, а затем имеют длительный перерыв. Во время работы они обычно дежурят по 6-12 часов и не работают по 6-12 часов. Те, кто на небольших судах, обычно закрепляются за одним судном и имеют постоянную работу.
Рекомендации
- ^ Морская карьера моряка - на суше и на море
- ^ * "Занятия водным транспортом". Министерство труда США, Бюро статистики труда. Получено 2007-03-31.
