Yawl - Yawl

Эта статья о парусном судне. Для системы рабочего процесса см. YAWL.
Ял, устанавливающий Генуя, основной и бизань

А Yawl это тип лодки. Термин имеет несколько значений. Это может относиться к оснастке (или плану), к типу корпуса или к использованию судна.

В качестве оснастки ял - двухмачтовый, носовая и кормовая оснастка парусное судно с бизань-мачтой, расположенной за (позади) баллером руля или, в некоторых случаях, очень близко от баллера руля. Это отличается от кеч, где бизань-мачта находится впереди баллера руля. Площадь паруса бизани на рыскании, следовательно, заметно меньше, чем у того же паруса на кечи.[1]:24

План линий 26-футового (7,9 м) рысака Королевского флота, датированный 1799 годом. Кормовая часть транца отличает этот тип от двусторонних рабочих судов, построенных из клинкера.

Как тип корпуса, yawl может относиться ко многим типам открытых, клинкерный, двустороннее традиционное рабочее судно, которое курсировало с пляжей Британских островов. Считается, что эти лодки связаны с традициями викингов или скандинавского дизайна. Большинство из этих типов в настоящее время вымерли, но в их число входят яхты Норфолк и Сассекс-Бич (их экипажи называли «йолами»), которые, вероятно, были самыми быстроходными открытыми лодками из когда-либо построенных.[2]:163[3]:279

Ял - это также разновидность корабельной лодки. Определение, размер, количество весел и парусное вооружение менялись со временем. Это была одна из обычных рабочих лодок, которые носили корабли в эпоху парусного спорта.

В местном использовании термин yawl иногда применялся к рабочему судну, которое не соответствовало ни одному из приведенных выше определений. Примером этого является Whitstable yawl, палубный рыболовный снаряд, оснащенный багром, который предназначен для ловли устриц.[4]:21

Этимология слова «yawl» неясна, особенно учитывая разные значения этого слова.[5] :74

Парусная установка

Происхождение

Похоже, что установка Yawl возникла в начале 19 века. Рабочие суда этого типа включают более поздние версии Falmouth Quay Punt - и интерес к этому местному типу вызвали Диксон Кемп, авторитет в яхтенных гонках, в 1875 году. Яхты оснастили как яхты еще в 1814 году. Джон МакГрегор построил его 1867 г. Роб Рой выполнен в виде рыскания. (У МакГрегора было несколько лодок, все с одинаковыми названиями.) Британские и европейские гоночные яхты со второй половины 1870-х годов стали оснащать яхтами в виде рысаков, с возрождением популярности с 1896 года, когда изменение системы оценки гандикапов дало преимущества. тявкать. Они оставались выдающимися в классах инвалидов в течение 1920-х годов - с такими яхтами, как Рандеву (построен в 1913 году) размером 74 фута (23 метра) и парусностью 5 500 квадратных футов (510 квадратных метров).[6]:202–212

Характеристики буровой установки

Drascombe Lugger оснащен гротом с гротом-канонером и бизань-ножкой, прикрепленной к аутригеру.

Ял часто считается подходящей оснасткой для моряков с короткими руками или одиноких. Это связано с тем, что грот не такой большой в обращении, а бизань (до появления современных самоуправляемый механизм ) можно было бы обрезать паруса, чтобы лодка оставалась на одном курсе. Кроме того, передача (снятие) бизани - это быстрый и простой способ уменьшить парус, который часто рассматривается как эквивалент первого рифа на катере или шлюпе. Менее известны преимущества установки бизань-стакселя при достижении цели, что может дать значительный дополнительный ход, что явно недоступно для одномачтовой оснастки. Алек Роуз (однорукое кругосветное плавание) использовал стаксель-бизань на своем ялке. Живая леди но не поставил бизань - он посчитал, что она малоценна (и будет мешать работе рулевого механизма Hasler).[7][6]:24-25, 155

Текущие примеры

Ялы в настоящее время популярны в круизных лодках. В Драскомб Люггер хороший пример этого типа.[8](стр.38) С бизани, прикрепленной к выносной опоре или стреле, и удлинителем, установленным на бушприте, оснастка значительно расширяется по горизонтали. Это позволяет парусной зоне иметь более низкий центр давления, чем, например, у бермудского шлюпа. Это дает более низкий кренящий момент.

Тип корпуса

До того, как «yawl» стало названием буровой установки, это был тип корпуса. Как правило, ял - это двусторонняя открытая лодка из клинкера, которая может работать под парусом или веслом. Считается, что в их дизайне присутствует влияние викингов или норвежцев. Большинство из них эксплуатировалось с пляжа или небольшой гавани, при этом лодку вытаскивали из воды, когда она не использовалась.[9]:226

Шотландия: yawl / yole / yoal

На севере Шотландии yawl родственен yole или yoal. Примеры есть как на Шетландских, так и на Оркнейских островах, с различными типами и местными вариациями дизайна. Лодки Шетландских островов включают четыре и шесть судов - названия обозначают количество весел, для которых они предназначены. У обоих также были парусные вооружения - обычно с одной мачтой погружной проушиной. Шестарин обычно составлял от 24 до 25 от 24 до 25 футов (от 7,3 до 7,6 метра) в длину. В целом экран составлял около 20 футов (6,1 метра). Другими меньшими типами Шетландских островов были Несс Йоле и Fair Isle Yole. Sixareens и foureens использовались в рыболовстве хааф - ловля таких видов белой рыбы, как треска и Сайда с ярусная рыбалка. Эти беспилотные шестигранники работали на расстоянии от 30 до 50 миль от берега, иногда в пределах видимости Норвегии. Фурины отважились на расстояние до 20 миль от берега (где они «затопили землю» - то есть, когда земля только что погрузилась за горизонт, она находилась на расстоянии 20 миль). До 19 века большинство этих лодок строилось в Норвегии, а затем в разобранном виде доставлялось на Шетландские острова, где их снова собирали. Судя по всему, норвежские судостроители построили особые типы судов для удовлетворения потребностей рынка Шетландских островов, поскольку эти лодки несколько отличались от лодок, используемых в Норвегии.[10][2]:31–75[11] Сохранившиеся образцы и копии некоторых из этих лодок Шетландских островов находятся в Шетландский музей.[12]

У оркнейских йолов было больше луча, чем у их шетландских собратьев. Это позволяло установить немного больше паруса, поэтому они были двухмачтовыми со стоячими упорами.[11]

Норфолк и Саффолк-Бич Яулс

Beach Yawls можно было найти вдоль части побережья Восточной Англии - в основном из Winterton на севере к Альдебург на юге. (Люди, которые плыли на них, называли их «йолами».) Каждой лодкой управляла «компания», которая делила прибыль от операций между своими членами в соответствии со строгими правилами. Члены имели право работать в команде, когда ял был запущен. Эти компании, как известно, существовали в начале 18-го века, а ялы действовали на протяжении всего 19-го века, пока к началу 20-го века паровая энергия, эффективные буксиры и спасательные шлюпки не вывели из строя последние из них.[2]:159-175[13][11]:19-20

Ялы обслуживали корабли, стоящие на якоре в Ярмут-Роудс, доставляли пилотов на корабли и с них, несли припасы и выполняли аварийно-спасательные работы. Королевский флот часто ставил военные корабли на якорь на дорогах Ярмута, поэтому им приходилось выполнять много работы в дополнение к работе множества торговых судов, проходивших вдоль побережья Восточной Англии.[2]:159-175[13][11]:19-20

Ялы Норфолк и Саффолк Бич, вероятно, были самыми быстрыми открытыми лодками из когда-либо построенных. В подходящих условиях можно было достичь 14 узлов, и на одной из этих лодок было измерено 16 узлов. Изготовленные из клинкера и двусторонние, корпуса обычно имели длину 50 футов (15 метров) с шириной от 8 до 10 футов (2,4 - 3,0 м). Северный олень, построенный в 1838 году, был на вершине линейки размеров, длиной 75 футов (23 м) (с шириной 12 футов (3,7 м)). В то время как более ранние лодки имели три мачты с проушинами, как и другие типы британских люггеров, с середины 19-го века грот-мачта обычно не использовалась, чтобы иметь фок с наклонной проушиной и бизань со стоячей проушиной. Фок-галс крепился к железному бугорку, выступающему из форштевня. Бизань зашита на аутригер (который экипажи этих лодок называли «аутлиггером»). Самый быстрый тип Beach Yawl использовался для вывоза пилотов и пассажиров на корабли. Чуть более короткие и большие «воловьи лодки» доставляли припасы к пришвартованным у рейдов судам и вылавливали улов сельди с люггеров.[2]:159-175[13][11]:19-20

Пляжные рыцари были готовы к запуску в любой момент. Смотровая вышка была оборудована для обнаружения любого корабля, сигнализирующего о лоцмане или терпящего бедствие. Каждая компания соревновалась за любую потенциальную работу. Лодки спускались по галечному пляжу на смазанных маслом деревянных салазках, установленных под прямым углом к ​​их маршруту. Люди бежали рядом, чтобы удерживать лодку в вертикальном положении, когда она начала движение, члены экипажа вскарабкались на борт, а другие пропустили на борт мешки с балластом. Когда лодка вошла в воду, ей дали последний толчок рангоутом. Затем каждая лодка помчалась, чтобы получить предложенную работу.[2]:159-175[13][11]:19-20

Нужны были большие экипажи: 25 человек было обычным. Они были полностью заняты, если идти по ветру. При лавировании фок опускался за мачту и устанавливался с другой стороны, а фал (закрепленный на планшире, чтобы поддерживать мачту) и бертон (подвижная опора) смещались на наветренную сторону и буксировались. опять же, в то время как другие будут поднимать мешки с галечным балластом на новую наветренную сторону трюма. Некоторые будут непрерывно тюковать, чтобы избавить лодку от брызг, попавших на борт. Самый важный человек на борту ухаживал за передним листом, который никогда не очищался, но держался в руке после того, как сделал пару оборотов вокруг главного столба сампсона. Если порыв ветра был слишком сильным, простыня мгновенно ослаблялась, чтобы предотвратить опрокидывание. Если бы он работал под веслом, у рысака было бы 10 или более весел на борт - хотя пляжные компании обычно проводили работу в светлую погоду, доставляя или собирая лоцмана, поскольку они были быстрее под веслами.[2]:159-175[13][11]:19-20

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Канлифф, Том (2016). Рука, риф и руль: традиционные навыки парусного спорта для классических лодок (второе изд.). Адлард Коулз. ISBN  978-1472925220.
  2. ^ а б c d е ж грамм Март, Эдгар Дж. (1970). Морские суда Великобритании в дни парусного спорта и весла. Том 1 (изд. 2005 г.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  1 86176 264 Х.
  3. ^ Кожа, Джон (1979). Летучие паруса и Lugsails (Переиздание, 1989 г.). Камден, Мэн: Международная морская издательская компания. ISBN  0877429987.
  4. ^ Март, Эдгар Дж. (1970). Морские суда Великобритании в дни парусного спорта и весла. Том 2 (изд. 2005 г.). Лондон: Chatham Publishing. ISBN  1 86176 269 0.
  5. ^ Макки, Эрик (1983). Рабочие лодки Британии, их форма и назначение (Изд. 1997 г.). Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0 85177 277 3.
  6. ^ а б Кожа, Джон (1970). Гафф Риг. Лондон: Adlard Coles Limited. ISBN  0 229 97489 9.
  7. ^ «Дизайн большой яхты 7 - Живая леди». Классическая лодка.
  8. ^ Барнс, Роджер (2014). Динги-круизный компаньон: рассказы и советы по плаванию на небольшой открытой лодке (Разжечь ред.). Оксфорд: Адлард Коулз. ISBN  978-1408179161.
  9. ^ Маннеринг, Джулиан; Гринхилл, Бэзил, ред. (1997). Прибрежные суда, традиционные рабочие суда Британских островов (Издание 2013 г.). Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN  978-1-84832-167-0.
  10. ^ Чиверс, Марк. «Шетландская лодка: история; фольклор и строительство». Исследование шетландских лодок.
  11. ^ а б c d е ж грамм Уайт, E. W. (1950). Британские рыболовные суда и прибрежные суда. HMSO. ISBN  978-1447411192.
  12. ^ «Сохраняя традиции на плаву». Шетландский музей. Получено 5 ноября 2020.
  13. ^ а б c d е Купер 1927, Эрнест Р. (1927). "Ялы Саффолк и Норфолк-Бич". Mariners Mirror (13.3): 213–218. Дои:10.1080/00253359.1927.10655424. Получено 6 ноября 2020.

внешняя ссылка

[1] Том Канлифф говорит о Явле Суффолк-Бич Southwold