Традиционная рыбацкая лодка - Traditional fishing boat

Традиционная вьетнамская рыбацкая лодка
Традиционное филиппинское рыболовное судно с выносными опорами, часто известное как лодочные лодки

Традиционно в качестве рыбацкие лодки ловить рыбу в море, на озере или реке. Даже сегодня многие традиционные рыбацкие лодки все еще используются. По данным ООН Продовольственная и сельскохозяйственная организация (ФАО), на конец 2004 года мировой рыболовный флот насчитывал около 4 миллионов судов, из которых 2,7 миллиона были беспалубными (открытыми) лодками. В то время как почти все палубные суда были механизированными, только одна треть палубных рыболовных судов была оснащена двигателями, как правило, с подвесными двигателями. Остальные 1,8 миллиона лодок были традиционными судами различных типов, управляемыми парусами и веслами.[1]

Эта статья о лодках, используемых для рыбной ловли, которые созданы или были построены по проектам, существовавшим до появления двигателей.

Обзор

Dhonis традиционные рыбацкие лодки Мальдивы.

Рано рыболовные суда включены плоты, каноэ, тростниковые лодки и лодки, построенные из каркаса, покрытого Спрятать или же кора дерева, Такие как коракулы.[2] Самые старые лодки, найденные при археологических раскопках, - это каноэ-долбленые, датируемые Период неолита около 7000–9000 лет назад. Эти каноэ часто делали из хвойное дерево журналы, используя простые каменные инструменты.[2][3] В Кувейте была обнаружена 7000-летняя морская лодка, сделанная из тростника и смолы.[4] Эти ранние суда имели ограниченные возможности; они могли плавать и двигаться по воде, но не подходили для использования на большом расстоянии от береговой линии. Они использовались в основном для ловит рыбу и охота.

Развитие рыболовных судов происходило параллельно с развитием лодок, построенных для торговли и войны. Ранние мореплаватели начали использовать шкуры животных или тканые ткани для паруса. Эти паруса, прикрепленные к шесту, установленному вертикально на лодке, давали более ранним лодкам больший радиус действия, что позволяло совершать исследовательские путешествия.

По данным ФАО, на конец 2004 года мировой рыболовный флот насчитывал 1,8 миллиона традиционных судов различных типов, которые управлялись парусами и веслами.[5] Эти цифры для малых рыболовных судов, вероятно, занижены. ФАО собирает эти цифры в основном из национальных регистров. В этих записях часто не упоминаются лодки меньшего размера, если регистрация не требуется или лицензии на рыбную ловлю выдаются провинциальными или муниципальными властями.[5] Индонезия по имеющимся данным, в настоящее время насчитывается около 700 000 рыболовных судов, 25 процентов из которых каноэ, и половина из них без двигателей.[6] В Филиппины сообщили об аналогичном количестве небольших рыбацких лодок.

Традиционные рыбацкие лодки обычно характерны для участка побережья, вдоль которого они работают. Со временем они развиваются, чтобы соответствовать местным условиям, таким как материалы, доступные на месте для постройки лодок, тип морских условий, с которыми они столкнутся, и требования местных жителей. рыболовство.

  • Эти рыбацкие лодки в Гамбия соответствовать местному дизайну.

  • Эти рыбацкие лодки соответствуют другому местному дизайну в Вьетнам

  • Рыбацкие лодки в Таиланд, в Сурат Тани следуйте этому стилю

  • Рыбацкие лодки в Таиланд в Bang Sen следуйте другому стилю

Ремесленная рыбалка мелкий коммерческий или же пропитание рыболовство, особенно практика с участием прибрежных или островных этнических групп, использующих традиционные методы рыбалки и традиционные лодки. Это также может включать группы наследия, занимающиеся традиционным рыболовством. Рыбаки-ремесленники обычно используют небольшие традиционные рыбацкие лодки, которые открыты (палубы) и имеют паруса; эти лодки практически не используют механизированного или электронного оборудования. Большое количество ремесленных рыболовных судов все еще используется, особенно в развивающихся странах с протяженной морской береговой линией.

Плоты

Мальчики рыбалка с деревянного плота ящик
Смотрите также: Плот

А плот представляет собой плавающую конструкцию с плоской вершиной. Это самая простая конструкция лодки, характеризующаяся отсутствием корпус. Классический плот конструируется путем крепления нескольких бревен, расположенных бок о бок, к двум или более дополнительным бревнам, расположенным поперек других. Во многих азиатских странах плоты также строят из бамбука.

На мелководье плоты можно забитый с толкателем. Их можно использовать как незаметные платформы для ловли рыбы на мелководье вокруг озер. В защищенных прибрежных водах могут оказаться эффективными поставленные на якорь или дрейфующие плоты. агрегаты для сбора рыбы. Паяо были традиционные бамбуковые плоты, используемые в Юго-Восточная Азия как агрегатирующее устройство. Рыбаки на верхней части плота использовали ручки ловить тунец.[7]

Понтонные лодки, и в некоторой степени плоскодонка, можно рассматривать как современные производные от плотов.

Камышовые лодки

Основная статья: Камышовая лодка
Уро человек тянет лодку из тростник
Рыбацкие лодки Totora Reed на пляже в Уанчако, Перу

Лодки, плоты и даже небольшие плавучие острова сделаны из тростника. Тростниковые плоты можно отличить от тростниковых лодок, так как плоты не являются водонепроницаемыми.[8]

Самая ранняя из известных лодок, сделанная из тростника (и смолы), - это морская лодка возрастом 7000 лет, найденная в Кувейте.[4]

В Урос являются коренными народами до Инки. Они живут и по сей день на искусственных плавучих островах, разбросанных по Озеро Титикака. Эти острова построены из тростник.[9] Каждый плавучий остров поддерживает от трех до десяти домов, также построенных из тростника.[10] Урос также строят свои лодки из пучков сушеного тростника.[9] В наши дни на некоторых лодках Uros, используемых для рыбной ловли и охоты на морских птиц, есть моторы.

Камышовые лодки были построены в Остров Пасхи с заметно похожим дизайном на те, что используются в Перу.[11] Помимо Перу и Боливии, тростниковые лодки все еще используются в Эфиопия[12] и до недавнего времени использовались в Корфу.[13]

Кораклы

Смотрите также: Коракл и Индийские кораллы
Кораллы ранним утром в рыбацкой деревне Дои Дуонг недалеко от Phan Thit, Вьетнам.

Кораклы - это легкие лодки в форме чаши, обычно с каркасом из плетеной травы или тростника, или крепкие саженцы, покрытые шкурами животных.[14] В киль - плоское дно без формы равномерно распределяет вес по конструкции, уменьшая требуемую глубину воды часто до нескольких дюймов. Кораклы использовались и в некоторой степени все еще используются в Индии, Вьетнаме, Ираке, Тибете, Северной Америке и Великобритании.[15]

Кораклы в Ирак называются "quffa. "Их история восходит к глубокой древности, где они появляются на Ассирийский -эра барельефы, созданные между 600 и 900 годами до нашей эры. Эти рельефы сейчас в британский музей. Геродот посетил Вавилон в V веке до нашей эры и написал подробное описание кораллов, с которыми столкнулся там. Традиционно quffa были обрамлены ива или же можжевельник и покрыт прячется или же камыши. Затем снаружи была покрыта горячим битум для гидроизоляции, хотя внутренняя часть также может быть покрыта для больших сосудов. Эти коракулы постоянно использовались на Тигр и Евфрат реки, особенно вокруг Багдад, через 1970-е годы. Некоторые из иракских кораллов очень большие, самые большие достигают 5,5 метров (18 футов) в диаметре и могут нести до 5 тонн.[16]

Кораклы, как известно, использовались в Великобритании в 49 г. до н.э., когда Юлий Цезарь столкнулся с ними.[17] Они все еще используются в Уэльс, где их традиционно обрамляли расколотыми и переплетенными ива стержни, обвязанные корой ивы. Внешний слой представлял собой шкуру животных, например лошадь или же бык скрыть тонким слоем деготь для гидроизоляции. Сегодня смолили ситцевая ткань или же холст, или просто стекловолокно может быть использован.[18][19] У разных валлийских рек есть свой дизайн, адаптированный к течению реки. В Тейфи Коракл, например, плоскодонный, так как он предназначен для преодоления мелких порогов, часто встречающихся на реке летом, в то время как Кармартен Coracle более округлый и глубокий, потому что он используется в приливных водах на Tywi, где нет порогов.[20]

Кораклы могут быть эффективными рыболовными судами. При умелом использовании они почти не беспокоят воду или рыбу. Уэльская ловля на лодку осуществляется двумя мужчинами, каждый из которых сидит в своем лодке и одной рукой держит сеть, а другой плетет весло. Когда рыба поймана, каждый тянет свой конец сети, пока два коракула не соприкоснутся и рыба не будет закреплена. Многие коракулы настолько легкие и портативные, что их легко носить на плечах рыбака.

В Северной Америке американские индейцы и пограничники сделали кораблики, называемые бычьи лодки, покрывая ива рамка с буйвол Спрятать. Шерсть буйвола была оставлена ​​на шкуре, потому что она препятствовала вращению корабля, а хвосты также остались нетронутыми и использовались для связывания лодок быков вместе.[21]

Индийские кораллы обычно работают на реках Кавери и Тунгабхадра в Южная Индия.[22] Меньшие из них имеют диаметр около 6,2 фута (1,9 метра) и используются в основном для рыбалки. Индийские коракулы использовались с доисторических времен.[14]

В Тибет, коракулы, используемые для рыбалки и переправы людей, изготавливаются растяжением шкура яка над можжевельник оправы и застегивались кожаными ремешками. По форме они напоминают иракские кораблики. Масло яка используется для гидроизоляции. Опять же, у разных рек есть свои конструкции. Иногда два коракула связывают вместе для большей устойчивости.[23][24]

  • Вьетнамское одиночное рыболовное судно

  • На работу

  • В ожидании буксировки на Пляж Муйне

  • Буксировка к месту рыбной ловли.

В Вьетнам, элегантные коракулы, построенные из бамбука, до сих пор используются на многих пляжах, например на Нячанг, Phan Thit и Муи Не. Коракулы буксируют на веревке за моторной лодкой, как бусы на веревке, к месту рыбалки. Там лежал рыбак рыболовные сети в море. Позже другой буксир возвращает рыболовов-лодочников на пляж с уловом.

Каноэ

Смотрите также: Каноэ, Землянка (лодка), и Каяк рыбалка

А каноэ это небольшая узкая лодка, обычно заостренная как на носу, так и на корме и обычно открытая сверху, хотя их можно прикрыть. Землянка - это каноэ, выдолбленное из ствола дерева. Самое старое известное каноэ - это землянка Каноэ Пессе найдено в Нидерландах.[25] В соответствии с C14 знакомства Согласно анализу, он был построен где-то между 8200 и 7600 годами до нашей эры.[25] Это каноэ выставлено в музее Дрентс в г. Ассен, Нидерланды. Другая землянка, почти такая же старая, была найдена в Нуайен-сюр-Сен.[26] Самым старым известным каноэ, найденным в Африке, является Каноэ дюфуна, построенный около 6000 г. до н.э. Это было обнаружено Фулани пастух в Нигерия в 1987 г.[27]

Вовремя Железный век жители Великобритания использовали землянки для рыбалки и транспорта. Две древние землянки обнаружены в Ньюпорт, Шропшир выставлены на Университет Харпера Адамса в Ньюпорте. В 1964 г. в г. Пул-Харбор, Дорсет. В Пул Логбоут, датируемый 300 годом до нашей эры, был достаточно большим, чтобы вместить 18 человек, и был построен из большого дуб.

Наиболее известны каноэ Восточного Индейцы Северной Америки. Эти, часто изящные каноэ, не были землянками, а были сделаны из деревянного каркаса, покрытого кора березы, разбитый чтобы сделать его водонепроницаемым.[28]

Обычно каноэ движутся с весла, часто двумя людьми. Гребцы смотрят в направлении движения, либо сидят на опорах в корпус, или стоя на коленях прямо над корпусом. Лопатки могут быть однолопастными или двухлопастными.

А пирога это маленькая лодка с плоским дном, дизайн которой ассоциируется с Западноафриканский рыбаки[29] и Cajuns из Луизиана болото. Обычно это землянки, они легкие и достаточно маленькие, чтобы их легко вытащить на сушу. Конструкция позволяет пироге перемещаться по очень мелкой воде болота и легко переворачиваться, чтобы слить любую воду, которая может попасть в лодку. Пирогу обычно приводят в движение весла с одним лезвием. Это также может быть забитый с толкателем на мелководье. Маленький паруса также можно использовать. Лодочные моторы все чаще используются во многих регионах.

В бревенчатое каноэ из Chesapeake залив в современном понимании это вовсе не каноэ, хотя оно появилось за счет увеличения землянка каноэ.

Каяки обычно отличаются от каноэ сидячим положением гребца и количеством лопастей на весле. В каяке гребец смотрит вперед, ноги впереди, используя весло с двумя лезвиями. В каноэ гребец смотрит вперед и сидит или становится на колени в лодке, используя весло с одной лопастью. В некоторых частях мира, например объединенное Королевство, каяки считаются подтипом каноэ. Континентальная европейская и Британский Каноэ клубы и ассоциации 19-го века использовали суда, похожие на каяки, но называли их каноэ.

Катамараны и аутригеры

Основные статьи: Катамаран и Лодка с аутригером

Уникальное нововведение среди Австронезийские народы это развитие аутригеры и многокорпусные что позволило им стать первыми людьми, которые изобрели морские суда.[30] Самые ранние корабли были катамараны, который развился прямо из плотов. Второй корпус позже превратился в аутригеры, которые представляют собой небольшие выступающие конструкции, установленные по бокам лодки. Самой ранней конфигурацией была лодка с одной выносной опорой, которая позже превратилась в лодку с двумя выносными опорами (или тримараны ).[31][32]

Размеры лодок с аутригерами варьируются от простых каноэ-долбленок до больших кораблей, построенных из досок, которые традиционно собираются с проушинами и ремнями (гвозди не использовались). Они использовали австронезийские паруса, характеризующиеся вторым лонжероном на нижнем краю парусов (в отличие от западных парусов кораблей), наиболее заметным из которых является крабовый коготь парус (также называемый "Oceanic lateen") и Таня парус (косые паруса).[33][34]

Катамараны и суда с одинарной опорой встречаются редко. Остров Юго-Восточная Азия, так как они были в значительной степени заменены судами с двойной опорой. Многие рыбацкие лодки в Филиппины и Восточная Индонезия суда с двумя выносными опорами, состоящие из узкого основного корпуса с двумя прикрепленными к нему выносными опорами. Все вместе они известны как банга (или же Banca) на Филиппинах и Jukung в Индонезии. Традиционно они оснащались парусами типа «краб-клешня» или парусами с проушинами, но в наше время они обычно оснащаются бензиновыми двигателями.[35] Тем не менее, существуют и более крупные аутригеры, такие как парау, Lanong, Basnigan, а каракоа Филиппин, а также кора-кора из Острова Малуку. Обычно они служили плавсредствами для глубоководной рыбной ловли, торговыми или грузовыми судами.

Однако катамараны и суда с одной опорой преобладают в конфигурациях судов в Океании. Океанские катамараны обычно состоят из двух каноэ или вакас, соединенных рамой, образованной из акас.[33]

Катамараны и аутригеры также были представлены австронезийцами другим культурам благодаря ранним торговым контактам. Примечательно, что он был введен рано (около 1500 г. до н.э.) в Шри-Ланка и южная Индия. Он также был завезен в Восточную Африку, когда австронезийцы из Юго-Восточной Азии колонизировали Мадагаскар и Коморские острова.[31]

  • Басниган со стабилизирующими опорами на Филиппинах

  • Рыболовный катамаран в Восточной Индонезии

  • Конец 19 века Lanong военный корабль

  • Реверсивная одинарная опора ваа из Самоа

  • Гавайлоа, современная копия полинезийского катамаран

Канаты и лески

Смотрите также: Веревка и Леска
Древние египтяне были первыми, кто документировал инструменты для изготовления канатов

Наличие надежных и прочных канатов и лески имело множество последствий для развития и использования традиционных рыболовных судов. Их можно использовать для крепления досок и шпангоутов вместе, в качестве страховочных тросов для мачт, в качестве якорных тросов для крепления лодки и в качестве лески для изготовления рыболовные сети.

Веревки и линии сделаны из волокно длины, скрученные или плетеный вместе, чтобы обеспечить растяжение сила. Они используются для тяги, но не для толкания.

Окаменелые фрагменты «вероятно, двуслойной веревки диаметром около 7 мм» были обнаружены в одной из пещер на Ласко датируется примерно 15 000 до н.э.[36] Египетская веревка датируется 4000–3500 гг. До н.э. и обычно изготавливалась из волокон водного тростника. Другая веревка в древности изготавливалась из волокон финиковые пальмы, лен, трава, папирус, натуральная кожа, или шерсть животных. Веревка из конопля волокна использовались в Китае примерно с 2800 г. до н.э.

Движение

Смотрите также: Гребные лодки и Парусное судно
Гребная лодка с плоским дном Залив Халонг, Вьетнам

До того, как стали доступны двигатели, лодки можно было приводить в движение вручную или с помощью ветра. Лодки могли приводиться в движение ветром, прикрепляя паруса к мачты установить в лодке вертикально. Ручное движение могло быть выполнено на мелководье с помощью плоскодонка с толкателем, а в более глубокой воде гребля с весло или же гребля с весла. Разница между греблей и греблей состоит в том, что при гребле весла имеют механическое соединение с лодкой, а при гребле весла находятся в руках без механического соединения. Традиционно гребли на каноэ, гребец был обращен к носу лодки. Маленькие лодки, использующие весла, называются гребные лодки, а гребец обычно смотрит на корму.

Около 4000 г. до н. Э. Египтяне строили длинные узкие лодки, запряженные множеством гребцов. За следующие 1000 лет они добились ряда замечательных успехов в дизайне лодок. Они разработали паруса из хлопка, чтобы их лодки шли быстрее с меньшими затратами. Затем они построили лодки, достаточно большие, чтобы пересечь океаны. У этих лодок были паруса и гребцы, они использовались для войны и торговли. Некоторые древние суда приводились в движение веслами или парусом, в зависимости от скорости и направления ветра (см. трирема и бирема ). Китайцы использовали паруса около 3000 г. до н.э., которые до сих пор можно увидеть на традиционных рыбацких лодках, плывущих у берегов Вьетнама в заливе Халонг.

А Джангада элегантная рыбацкая лодка с досками, используемая в северных Бразилия. Утверждается, что джангада восходит к древнегреческим временам.[37] Он использует треугольный (треугольный ) парус, который позволяет ему плыть против ветра.

А фелукка традиционная парусная лодка с деревянными досками, используемая в защищенных водах красное море и восточный Средиземноморье включая Мальта, и особенно вдоль Нил в Египет. Его буровая установка состоит из одного или двух треугольный паруса.

Обшивка

Строительство лодок из досок означало, что лодки можно было более точно сконструировать вдоль линии больших каноэ, чем позволяли выдолбленные стволы деревьев. Возможно, дощатые каноэ были изобретены еще 8 500 лет назад в Южной Калифорнии.[38]

К 3000 г. до н.э., египтяне умели собирать доски из дерево в корпус корабля.[39] Они использовали тканые ремни связывать доски вместе,[39] и камыши или же трава набиваем между досками, чтобы заделать швы.[39] Примером их мастерства является Корабль хуфу, судно длиной 143 фута (44 м), захороненное у подножия Великая пирамида в Гизе около 2500 г. до н.э. и найден нетронутым в 1954 г.

  • Рыболовные лодки на Мбур, Сенегал построен по образцу большого каноэ из досок.

  • Другой Сенегал дощатая рыбацкая лодка на Дакар.

  • Брус рыбацкая лодка в Касенях, Уганда

  • Доска для рыбалки на пляже Нарикель Зинзира, Бангладеш

Сравнение стилей строительства из клинкера и резьбы по дереву.

Дальнейшим развитием стало использование деревянные рамы, к которому доски можно было привязать, пришить или прибить гвоздями. С помощью рамок можно развить карвел-стиль и клинкерный обшивка (в США термин лаптрейк используется вместо клинкер). Скандинавы использовали клинкерную конструкцию по крайней мере до 350 г. до н.э.[40]

Строительство карвел началось еще раньше. А Luzzu это двухсторонняя рыбацкая лодка с резьбой по дереву Мальтийский острова. Традиционно они ярко окрашены в оттенки желтого, красного, зеленого и синего, а поклон обычно указывается парой глаз. Эти глаза могут быть современным пережитком древнего Финикийский обычай (также практикуемый древние греки ); их иногда (и, вероятно, неточно) называют Глаз Гора или из Осирис. Luzzu выжила, потому что она, как правило, остается прочной и устойчивой лодкой даже в плохую погоду. Первоначально luzzu была оснащена парусами, но в настоящее время почти все они моторизованы, с бортовыми парусами. дизельные двигатели самый распространенный.

Европейские лодки

Vikingshipkils.jpg

Лодки в Юго-Восточная Азия и Полинезия ориентированы на каноэ, аутригеры и многокорпусные лодки. Напротив, лодки в Европе были сконцентрированы на рамах и килевых лодках. однокорпусные.

В Скандинавы строили инновационные лодки тысячелетия назад, как показали многие петроглиф изображения Северный бронзовый век лодки. Самая старая археологическая находка деревянной нордической лодки - это Катер Hjortspring, построенный около 350 г. до н.э. Это самая старая из известных лодок. клинкер обшивка, где доски перекрывают друг друга. Оно было спроектировано как большое каноэ длиной 19 м и экипажем из 22–23 человек. весла. Скандинавы продолжали разрабатывать лучшие лодки, включая утюг и другого металла в конструкцию, добавив кили, и развитие весла для приведения в движение.[40][41] Еще один скандинавский корабль - это Лодка Нидама, найденные сохранились в Nydam Mose увязнуть в Sundeved, Дания. Это было дендро датировано до 310-320 гг. н.э. Построенный из дуба, он также построен из клинкера, имеет длину 23 метра, и его гребли тридцать человек.[42]

Норвежский сельдь лодка

К 1000 году нашей эры Скандинавы преобладали в океанах. Они были опытными моряками и строителями лодок, конструкция лодок из клинкера варьировалась в зависимости от типа лодки. Торговые суда, такие как Knarrs, были широкими, что позволяло хранить большой груз. Набеги на лодки, такие как долголетие, были длинными, узкими и очень быстрыми. Суда, которые они использовали для рыбной ловли, были уменьшенными версиями их грузовых лодок. В Скандинавский инновации повлияли на дизайн рыбацких лодок задолго до того, как закончился период викингов. Например, йолы с Оркнейских островов Остров Строма были построены так же, как и скандинавские лодки, как и Шетландские острова летчики и сготы из Внешние Гебриды..

Сельдь Бусс взяв на борт дрифтерную сеть (G. Groenewegen)

В 15 веке голландцы разработали вид мореходства. сельдь бродяга это стало образцом для последующих европейских рыболовных судов. Это был селедка, который использовался голландскими рыбаками до начала XIX века. Тип корабля автобус имеет долгую историю. Он был известен около 1000 г. н.э. в Скандинавии как Bza, прочный вариант драккара викингов. Вероятно, первый селедочный автобус был построен в Hoorn около 1415 г. Последний был построен в Vlaardingen в 1841 г. Корабль был около 20 метров в длину и водоизмещением от 60 до 100 тонн. Это был массивный раунд-трюмный киль корабль с обрывом поклон и суровый, последний относительно высокий и с галереей. Автобусы использовали длинный дрифт жаберные сети поймать селедку. Сети будут извлекать ночью, и экипажи от восемнадцати до тридцати человек[43] установил бы бормотание, засолка и заброс улова на широкой палубе. Корабли ходили флотом от 400 до 500 кораблей.[43] к Доггер Банк рыболовные угодья и Шетландские острова острова. Обычно их сопровождали военные корабли, потому что англичане считали их «браконьерством». Флот будет оставаться в море неделями. Улов иногда переводили на специальные суда (называемые вентиляторы), и увезли домой, пока флот еще был в море (на снимке Вентилятор на расстоянии).[43]

А доггер если смотреть перед левым лучом. c. 1675 автор Виллем ван де Вельде Младший

В 17 веке британцы разработали доггер, ранний вид парусного спорта траулер или же ярусолов, которые обычно работали в Северное море. Доггер получил свое название от Голландское слово доггер, то есть рыболовное судно, буксирующее трал. Голландские траловые лодки были обычным явлением в Северном море, и слово доггер был отдан в район, где они часто ловили рыбу, который стал известен как Доггер Банк.[44] Доггеры были медлительными, но крепкими, способными ловить рыбу в суровых условиях Северного моря.[45] Как и сельдевые автобусы, они были с широкими балками и крутым изгибом, но значительно меньше по размеру, около 15 метров в длину, с максимальной шириной 4,5 м, осадкой 1,5 м и водоизмещением около 13 тонн. Они могли нести тонну наживки, три тонны соли, по полтонны еды и дров для экипажа и вернуться с шестью тоннами рыбы.[45] Палубные площадки в носу и корме, вероятно, были местом для проживания, хранения и приготовления пищи. Якорь позволил бы рыбачить в течение длительного времени в одном и том же месте в водах глубиной до 18 м. Доггер также имел бы небольшую открытую лодку для поддержания троса и гребли на берегу.[45]

Берега Дори, используемые для ловли трески с Газела

В тот же период развивались и малые лодки. В Французский лодочка Катер типа был небольшой лодкой с плоским дном с прямыми бортами, использовавшимися еще в 1671 году на Река Святого Лаврентия.[46] Обычная прибрежная лодка того времени была Wherry а слияние дизайна шерсти с упрощенным плоским дном лодочки привело к рождению дори. Доказательства существования гораздо более древних предшественников существуют по всей Европе. В Англии, Франции, Италии и Бельгии есть небольшие лодки средневековых периодов, которые с полным основанием можно рассматривать как предшественников дори.[47] В Ирландия, то Gandelow использовался для ловли лосося в Шеннон устье с 1600-х годов.

Обычно шхуны использовались как дори плавбазы

Дори маленькие, неглубокиепроект лодки, обычно около пяти-семи метров (от 15 до 22 футов) в длину. Это легкие универсальные лодки с высокими бортами, плоским дном и острым носом, которые легко построить благодаря простым линиям. Дори впервые появилась в Новая Англия рыбацкие городки где-то после начала 18 века.[48] В Банки дори появился в 1830-х гг. Они были предназначены для продолжения плавбазы и используется для рыбалки треска на Гранд Бэнкс.[48] Приспособленные почти непосредственно к низкому надводному борту, французские речные водоемы с их прямыми сторонами и съемными бортами, береговые борта могут быть вложены друг в друга и храниться на палубах рыболовных шхун, таких как Газела Примейро за их поездку на рыболовные угодья Гранд-Бэнкс.

А хлопать возле Яркое море

В 19 веке появилась более эффективная конструкция для парусного спорта. траулеры был разработан в английском рыболовном порту, Brixham. Эти элегантные деревянные парусные лодки распространились по всему миру, повсюду оказывая влияние на рыболовные флотилии. Их отличительные паруса вдохновили песню Красные паруса на закате, написанное на борту парусного траулера Brixham под названием Торбей Девушка. В 1890-е годы здесь насчитывалось около 300 траловых судов, каждое из которых обычно принадлежало капитану лодки. Некоторые из этих старых парусных траулеров сохранились.[49][50]

Восстановленный люггер -приводной пятёрка, Жнец.

На протяжении всей истории местные условия привели к развитию самых разных типов рыболовных судов. В Ланкаширское дворянство использовался на северо-западном побережье Англии в качестве креветочного траулера с 1840 года до Второй мировой войны. Боули и хлопать использовались в устье Темзы и за ее пределами восточная Англия, а на восточном побережье - траулеры и дрифтеры. сельдь рыбалка началась в Морей Ферт в 1819 г. Мэнский нобби использовался как сельдь бродяга вокруг Остров Мэн, и пятерки использовались как сельдь бродяги вдоль восточного побережья Шотландии с 1850-х до середины 20-го века.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ ФАО (2007 г.) Состояние рыболовного флота Состояние мирового рыболовства и аквакультуры, Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций, Рим. ISBN  978-92-5-105568-7
  2. ^ а б Макгрейл 2004, стр. 431
  3. ^ "Самая старая откопанная лодка". China.org.cn. Архивировано из оригинал на 2009-01-02. Получено 2008-05-05.
  4. ^ а б Лоулер, Эндрю (7 июня 2002 г.). «Отчет о самых старых лодочных намеках на ранних торговых путях». Наука. 296 (5574): 1791–1792. Дои:10.1126 / science.296.5574.1791. PMID  12052936.
  5. ^ а б ФАО 2007
  6. ^ ФАО: Профиль страны: Индонезия
  7. ^ Опыт использования агрегатов для сбора рыбы в Шри-Ланке ФАО
  8. ^ Макгрейл С (1985) К классификации водного транспорта Мировая археология, 16 (3).
  9. ^ а б Британская энциклопедия В сети: Озеро Титикака. Проверено 12 июля 2007 года.
  10. ^ "Пуно" (PDF). Mincetur.
  11. ^ Хайзер К. Б. (1974) «Тоторас, Таксономия и Тор» Вестник растениеводства, 20 (2).
  12. ^ de Graafa M, van Zwietenb PAM, Machielsb MAM, Lemmac E, Wudnehd T, Dejene E и Sibbing FA () «Уязвимость для мелкомасштабного коммерческого промысла эндемика Labeobarbus озера Тана (Эфиопия) по сравнению с африканским сомом и нильской тилапией: пример перелова с привлечением персонала?» Исследования рыболовства, 82 (1-3) 304-318.
  13. ^ Сординас А. (1970) «Каменные орудия с северо-запада Корфу», Центр антропологических исследований, Мемфисский университет.
  14. ^ а б Британская энциклопедия - Коракл
  15. ^ Официальный сайт Общества Кораклов
  16. ^ Хорнелл, Джеймс (1946) Водный транспорт: истоки и ранняя эволюция, Стр. 101–108, Cambridge University Press. ISBN  0-7153-4860-4.
  17. ^ Коралловый человек не позволит этому уйти TimesOnline, 23 февраля 2008 г.
  18. ^ Хорошее маленькое судно Житель Нью-Йорка, 2 июня 1986 г., стр. 38.
  19. ^ Валлийский Коракл: традиция ловли кораллов в Уэльсе В архиве 2009-10-14 на Wayback Machine
  20. ^ Карта валлийских рек и типов кораллов
  21. ^ Лодки-быки: переход через реки в индийском стиле Из книги «Открытие Льюиса и Кларка».
  22. ^ Кораклы Южной Индии
  23. ^ Хорнелл, Джеймс (1946) Водный транспорт: истоки и ранняя эволюция, Стр. 99–100, Cambridge University Press. ISBN  0-7153-4860-4.
  24. ^ Кораклы на реке Цангпо в Ньяпсо Ла
  25. ^ а б «Загадочные болотные люди - предыстория выставки». Канадский музей цивилизации корпорации. 2001-07-05. Архивировано 9 марта 2007 года.. Получено 2009-06-01.CS1 maint: неподходящий URL (связь)
  26. ^ Макгрейл 2004, стр.174
  27. ^ Гарба, Абубакар (1996) «Архитектура и химия землянки: каноэ Дюфуна в этно-археологической перспективе» Berichte des Sonderforschungsbereichs, 268 (8): 193–200.
  28. ^ Ходгинс Б.В., Дженнингс Дж. И Смолл Д. (1999) Каноэ в канадских культурах Книги природного наследия. ISBN  1-896219-48-9
  29. ^ Установка паруса. Проверено 9 июня 2008 года.
  30. ^ Мичем, Уильям (1984–1985). «О невероятности австронезийского происхождения в Южном Китае» (PDF). Азиатская перспектива. 26: 89–106.
  31. ^ а б Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты. Единая мировая археология. 34. Рутледж. С. 144–179. ISBN  0415100542.
  32. ^ Доран, Эдвин Б. (1981). Ванка: австронезийские истоки каноэ. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  9780890961070.
  33. ^ а б Beheim, B.A .; Белл, А. В. (23 февраля 2011 г.). «Наследование, экология и эволюция каноэ восточной Океании». Труды Королевского общества B: биологические науки. 278 (1721): 3089–3095. Дои:10.1098 / рспб.2011.0060. ЧВК  3158936. PMID  21345865.
  34. ^ Хорнелл, Джеймс (1932). «Был ли двойной аутригер известен в Полинезии и Микронезии? Критическое исследование». Журнал полинезийского общества. 41 (2 (162)): 131–143.
  35. ^ ФАО: Профиль страны: Филиппины
  36. ^ J.C. Turner и P. van de Griend (ред.), История и наука о узлах (Сингапур: World Scientific, 1996), 14.
  37. ^ Лима, Пол Плотники Бразилии В архиве 2008-11-21 на Wayback Machine. Проверено 25 апреля 2008 года.
  38. ^ Фэган, B (2004) "Дом у моря" Очерк древности дощатых каноэ в Южной Калифорнии " Общество американской археологии
  39. ^ а б c Уорд, Шерил. «Самая старая в мире дощатая лодка», в Археология (Том 54, номер 3, май / июнь 2001 г.). Археологический институт Америки, [1].
  40. ^ а б Сойер, Питер Хейс (2001) Оксфордская иллюстрированная история викингов Стр. 183. Oxford University Press. ISBN  978-0-19-285434-6
  41. ^ Националэнциклопедин
  42. ^ Домашняя страница Nydam Societys В архиве 2007-07-15 на Wayback Machine
  43. ^ а б c Де Врис и Вуд (1977), стр. 244–245.
  44. ^ Оксфордский компаньон по кораблям и морю, стр. 256
  45. ^ а б c Фэган 2008
  46. ^ Гарднер 1987, стр.18
  47. ^ Гарднер 1987, стр. 15
  48. ^ а б Шапель, страница 85
  49. ^ История траулера Brixham В архиве 2010-12-02 в Wayback Machine. Проверено 2 марта 2009 года.
  50. ^ Восстановление паломника под всеми парусами BBC. Проверено 2 марта 2009 года.

Рекомендации

Чтение

внешняя ссылка