Трирема - Trireme

Эта статья про древние военные корабли. Для фирмы венчурного капитала см. Партнеры Trireme.

Парк триер, составленный из фотографий современной полноразмерной копии. Олимпиада

А трирема (/ˈтраɪрям/, TRY-reem; происходит от латинского: trirēmis[1] «с тремя рядами весел»; Древнегреческий: τριήρης Triērēs,[2] буквально «трех гребец») был древний сосуд и тип камбуз который использовался древними морскими цивилизациями Средиземноморье, особенно Финикийцы, древние греки и Римляне.[3][4]

Трирема получила свое название от трех рядов весла, укомплектованный одним человеком на весло. Ранняя трирема была развитием пентеконтер, древний военный корабль с одним рядом 25 весел на каждом борту (то есть лодка с одним берегом), и бирема (Древнегреческий: διήρης, Diērēs), военный корабль с двумя рядами весел, финикийского происхождения.[5] Слово dieres не появлялось до римского периода. Согласно Моррисону и Уильямсу, «следует предположить, что термин пентеконтор охватывает двухуровневый тип».[6] Как корабль он был быстрым и маневренным, и он был доминирующим военный корабль в Средиземноморье в течение 7-4 вв. до н.э., после чего его в значительной степени вытеснили более крупные квадриремы и Quinqueremes. Триремы играли жизненно важную роль в Персидские войны, создание Афинский морская империя, и ее падение в Пелопоннесская война.

Этот термин иногда также используется для обозначения средневековья и раннего Нового времени. галеры с тремя рядами гребцов с каждой стороны как триеры.[7]

История

Происхождение

Финикийский военный корабль[8] с двумя рядами весел, рельеф из Ниневии, ок. 700 г. до н.э.

Изображения двухбанковских кораблей (биремы ), с или без парексейрезия (в аутригеры, см. ниже), часто встречаются в вазах и фрагментах керамики 8-го века до н.э. и позже, и именно в конце этого века встречаются первые упоминания о трехрядных кораблях. Фрагменты рельефа VIII в. Ассирийский столица Ниневия с изображением флотов Шина и Сидон показать корабли с бараны и оснащен веслами, поворачиваемыми на двух уровнях. Они были интерпретированы как двухпалубные военные корабли, а также[требуется разъяснение ] как триеры.[9]

Современные исследования делятся на происхождение триремы, Греция или же Финикии, и точное время, когда он превратился в передовой древний боевой корабль.[10] Климент Александрийский во II веке, опираясь на более ранние работы, явно приписывает изобретение триремы (Trikrotos Naus, "трехбанковский корабль") на Сидонианцы.[11] В соответствии с Фукидид, трирема была завезена в Грецию Коринфянам в конце 8 века до нашей эры, и коринфский Амеинокл построил четыре таких корабля для Samians.[12] Это интерпретировали более поздние авторы, Плиний и Диодор, чтобы означать, что триеры были изобрел в Коринфе,[13] остается возможность, что самые ранние военные корабли с тремя берегами возникли в Финикии.

Раннее использование и развитие

Ленорманское облегчение от Афинский Акрополь, изображающие гребцов афракт Афинская трирема, ок. 410 г. до н. Э. Обнаруженный в 1852 году, он является одним из основных наглядных свидетельств схемы триремы.

Геродот упоминает, что Египтянин фараон Нечо II (610–595 до н.э.) построил триеры на Нил, для службы в Средиземном море и в красное море, но это упоминание оспаривается современными историками и приписывается путанице, поскольку к V веку «triērēs» использовалось в общем смысле «военный корабль», независимо от его типа.[14] Первое упоминание об использовании триер в военно-морском бою датируется ок. 525 г. до н.э., когда, согласно Геродот, то тиран Поликрат из Самос смог внести 40 триер в Персидский вторжение Египет (Битва при Пелусии ).[15] Между тем Фукидид ясно заявляет, что во времена Персидские войны, большинство греческих военно-морских сил состояло из (вероятно, двухуровневых) пентеконтеров и Плоя Макра («длинные корабли»).[16]В любом случае, к началу V века трирема становилась доминирующим типом военных кораблей в восточном Средиземноморье, с небольшими различиями между «греческим» и «финикийским» типами, о чем свидетельствуют литературные ссылки и изображения кораблей на монетах. Первым масштабным морским сражением с участием триер было Битва при Ладе вовремя Ионическое восстание, где объединенный флот греческих Ионический города были разбиты персидским флотом, составленным из их финикийских эскадронов, Карийский, Киприот и Египтянин предметы.

Персидские войны

Греческая трирема

Афины в то время были втянуты в конфликт с соседним островом Эгина, который обладал грозным флотом. Чтобы противостоять этому, и, возможно, уже имея ввиду нарастающие персидские приготовления, в 483/2 г. до н.э. афинский государственный деятель Фемистокл использовал свои политические навыки и влияние, чтобы убедить Афинское собрание начать строительство 200 триер, используя доход от недавно обнаруженных серебряных рудников в Лаурион. Первое столкновение с персидским флотом произошло на Битва при Артемизиуме, где обе стороны понесли большие потери. Однако решающее морское столкновение произошло в Саламин, где флот вторжения Ксеркса потерпел решительное поражение.

После Саламина и еще одной победы Греции над персидским флотом при Mycale были освобождены ионические города, а Делийская лига был образован под эгидой Афин. Постепенно господство Афин превратило Лигу в Афинскую империю. Источником и основой могущества Афин был ее сильный флот, состоящий из более чем 200 триер. Он не только обеспечил контроль над Эгейским морем и лояльность ее союзников, но также защитил торговые пути и поставки зерна из Черного моря, которые кормили растущее население города. Кроме того, поскольку он обеспечивал постоянную работу для более бедных жителей города, флот играл важную роль в поддержании и продвижении радикальных Афинская форма демократии. Морская мощь Афин - первый пример талассократия в мировой истории. Помимо Афин, в число других крупных военно-морских держав той эпохи входили Сиракузы, Корфу и Коринф.

В последующем Пелопоннесская война морские сражения, в которых участвовали триеры, играли решающую роль в балансе сил между Афинами и Спартой. Несмотря на многочисленные сухопутные сражения, Афины были окончательно разбиты, уничтожив свой флот во время войны. Сицилийская экспедиция, и, наконец, на Битва при Эгоспотами, в руках Спарта и ее союзники.

Дизайн

Модель греческой триремы
А Римская мозаика из Тунис показывающий сосуд триремы во время Римская империя

Судя по всем археологическим свидетельствам, конструкция триремы, скорее всего, раздвинула технологические границы древнего мира. После того, как были собраны надлежащие породы древесины и материалы, пришло время рассмотреть основы конструкции трирем. Эти основы включали приспособления, движущую силу, вес и ватерлинию, центр тяжести и стабильность, прочность и осуществимость. Все эти переменные зависят друг от друга; однако определенная область может быть более важной, чем другая, в зависимости от назначения корабля.[3]

Расположение и количество гребцов - первый решающий фактор в размере корабля. Для того, чтобы судно двигалось на высоких скоростях, потребуется высокая передача весла, которая представляет собой соотношение между внешней длиной весла и внутренней длиной; именно такое расположение весел является уникальным и очень эффективным для триремы. В портах разместятся гребцы с минимальными потерями места. С каждой стороны должно было быть по три ряда гребцов, плотно, но работоспособно упакованных, при условии, что каждый человек будет располагаться за бортом и по высоте перекрывать нижний, при условии, что таламианские ямы расположены внутри, а их порты будут увеличены, чтобы позволить веслам двигаться. Таламиан, зиган и транит - английские термины для обозначения таламиос (θαλάμιος), скуловые кости (ζύγιος) и траниты (θρανίτης), греческие слова, обозначающие гребцов в нижнем, среднем и верхнем рядах соответственно. Ямы были штырями, которые служили опорой для весел, позволяя им двигаться. Центр тяжести корабля расположен низко из-за перекрывающегося образования файлов, которые позволяют портам оставаться ближе к стенкам корабля. Более низкий центр тяжести обеспечит адекватную устойчивость.[3]

Трирема была сконструирована таким образом, чтобы максимально раскрыть все характеристики корабля до такой степени, что в случае внесения каких-либо изменений конструкция может быть нарушена. Скорость была увеличена до такой степени, что любой меньший вес привел бы к значительным потерям целостности корабля. Центр тяжести был помещен в самое низкое возможное положение, где таламианские ямы были чуть выше ватерлинии, что сохраняло сопротивление корабля волнам и возможному опрокидыванию. Если бы центр тяжести был помещен выше, дополнительные балки, необходимые для восстановления устойчивости, привели бы к исключению таламианских ям из-за уменьшенного пространства корпуса. Назначение области чуть ниже центра тяжести и ватерлинии, известной как гипозомы (ὑποζώματα) должен был допускать изгиб корпуса при столкновении с силой до 90 кН. Расчеты сил, которые могли быть поглощены кораблем, спорны, поскольку нет достаточных доказательств, подтверждающих точный процесс соединения, использовавшийся в древние времена. При современной реконструкции корабля использовался полисульфидный герметик для сравнения с герметиком, о котором свидетельствуют данные; однако это также утверждается, потому что просто недостаточно доказательств для достоверного воспроизведения швов triereis.[4]

Триремы требовали значительного ухода, чтобы оставаться на плаву, о чем свидетельствуют ссылки на замену канатов, парусов, рулей, весел и мачт в середине кампании.[17][18] Они также заболочились бы, если бы оставались в море слишком долго. Чтобы этого не произошло, корабли придется вытаскивать из воды ночью. Использование легкого дерева означало, что корабль могли доставить на берег всего 140 человек.[19] Однако, если корабли выйдут на берег ночью, войска станут уязвимыми для внезапных атак. В то время как триремы в хорошем состоянии прослужат до 25 лет, в течение Пелопоннесская война Афинам приходилось строить около 20 триер в год, чтобы поддерживать свой флот в 300 человек.[17]

У афинской триремы было два больших троса диаметром около 47 мм и вдвое больше длины корабля, называемого гипозомы (подпоясывающая) и две запчасти. Возможно, они были закреплены в носу и корме от конца до конца по средней линии корпуса прямо под главными балками и натянуты до 13,5 тонн. В гипозомы считались важными и секретными: их вывоз из Афин карался смертной казнью.[20] Этот трос будет действовать как растянутое сухожилие прямо посередине корпуса и предотвратит возиться. Кроме того, стыки обшивки корпуса будут оставаться в сжатом состоянии при любых морских условиях, кроме самых суровых, что уменьшит работу соединений и последующую утечку.[21] В гипозомы также значительно укрепил бы структуру триремы против ударов тарана, дав ей важное преимущество в бою.[22] По мнению ученого-материаловеда Дж. Э. Гордон: " хупозома поэтому был важной частью корпусов этих кораблей; без этого они не могли ни сражаться, ни даже выйти в море. Подобно тому, как раньше было принято разоружать современные военные корабли путем снятия затворов с орудий, так и в классические времена уполномоченные по разоружению разоружали триеры, удаляя хупозома."[23]

Размеры

Раскопки корабельных навесов (Nesoikoi, νεώσοικοι) в гавани Зеа в Пирей, который был главной военной гаванью древних Афин, были впервые проведены Драгацисом и Вильгельм Дёрпфельд в 1880-х гг.[24] Они предоставили нам общий план афинской триремы. Сараи были ок. 40 м в длину и всего 6 м в ширину. Эти размеры подтверждаются данными Витрувий, при этом индивидуальное пространство, отведенное каждому гребцу, составляло 2 локти.[25] С дорическим локтем 0,49 м общая длина корабля составляет чуть менее 37 м.[26] Высота внутреннего помещения сараев определена 4,026 метра.[нужна цитата ], что привело к оценке, что высота корпуса над поверхностью воды составляла ок. 2,15 метра. Его проект был относительно неглубоким, около 1 метра, что, помимо относительно плоского киля и небольшого веса, позволяло легко выходить на берег.[нужна цитата ]

Строительство

В древности применялся врезной и шипованный метод строительства корпуса. сосуды.

Строительство триремы отличалось от современной практики. Строительство триремы было дорогостоящим и требовало около 6000 человеко-дней труда.[27] Древняя средиземноморская практика заключалась в создании внешнего корпус сначала, а потом ребра. Для закрепления и увеличения прочности корпуса тросы (гипоземата) использовались, устанавливались в киле и растягивались с помощью брашпилей. Следовательно, триеры часто назывались «опоясанными» при работе.[28]

Материалы, из которых была изготовлена ​​трирема, были важным аспектом ее конструкции. Три основных вида древесины включали ель, сосну и кедр. В первую очередь выбор древесины зависел от места строительства. Например, в Сирии и Финикии триереи делали из кедра, потому что сосна была недоступна. Сосна более прочная и устойчивая к гниению, но она тяжелая, в отличие от пихты, которую использовали, потому что она была легкой. Каркас и внутренняя конструкция будут состоять из сосны и ели, что обеспечивает компромисс между прочностью и весом.[3]

Еще один очень прочный вид древесины - дуб; это в основном использовалось для того, чтобы корпуса triereis выдерживали силу выноса на берег. У других кораблей корпуса обычно были из сосны, потому что они обычно выходили на берег через порт или с использованием якоря. Было необходимо оседлать триерайс на берегу, потому что просто не было времени поставить корабль на якорь во время войны, а захват вражеских берегов имел решающее значение для продвижения армии вторжения. (Петерсен) Для стыков корабля потребовалось найти древесину, которая была способна впитывать воду, но не была полностью высушена до такой степени, что не могло произойти впитывания воды. Когда корабль был новым, между досками корпуса оставались бы зазоры, но после погружения доски впитывали бы воду и расширялись, образуя водонепроницаемый корпус.[3]

Проблемы могут возникнуть, например, когда судостроители будут использовать сырое дерево для корпуса; когда зеленая древесина сушится, она теряет влагу, что вызывает трещины в древесине, которые могут вызвать катастрофические повреждения судна. Сильярды и мачты предпочтительно делали из ели, потому что ели были от природы высокими и обеспечивали эти части обычно цельными. Для изготовления прочной веревки использовались как папирус, так и белый лен; Есть основания полагать, что идея использовать такие материалы возникла в Египте. Кроме того, в конце III века до н.э. начали делать веревки из различных сортов травы эспарто.[3]

Использование легкого дерева означало, что корабль могли доставить на берег всего 140 человек.[19] но также то, что корпус впитал воду, что отрицательно сказалось на его скорости и маневренности. Но все же он был быстрее других боевых кораблей.

Бронзовый таран триремы

Утверждается, что когда-то триеры были пригодными для мореплавания, они были сильно украшены «глазами, табличками с именами, раскрашенными фигурками и различными украшениями». Эти украшения использовались как для демонстрации богатства аристократа, так и для устрашающего корабля врага. Порт приписки каждой триремы обозначался деревянной статуей божества, расположенной над бронзовым тараном на носу корабля.[29] В случае Афин, поскольку большая часть триер флота была оплачена богатыми гражданами, среди патрициев возникло естественное чувство конкуренции за создание «самой впечатляющей» триремы, как для устрашения врага, так и для привлечения лучших гребцов.[29] Из всех военных расходов триеры были самыми трудоемкими и (с точки зрения людей и денег) капиталовложениями.

Движение и возможности

Основным двигателем корабля служили 180 весел (Копай), расположенные в три ряда, по одному человеку на весло. Доказательства этому дает Фукидид, который отмечает, что Коринфский гребцы несли "каждому свое весло, подушку (гиперсия) и улитка ".[30] Корабль также имел две мачты, главную (histos megas) и малая фок-мачта (histos akateios), с квадратными парусами, а рулевое управление - двумя рулевыми веслами на корме (одно по левому борту, одно по правому борту).

Классические источники указывают, что трирема была способна поддерживать скорость прибл. 6 узлов в относительно неторопливом темпе.[31] Есть также упоминание Ксенофонта об однодневном путешествии из Византия к Гераклея Понтийская, что соответствует средней скорости 7,37 узла.[32] Эти цифры, похоже, подтверждаются испытаниями, проведенными с реконструированным Олимпиада: максимальная скорость 8 узлов и постоянная скорость 4 узла могут поддерживаться при одновременном отдыхе половины экипажа.[33] Учитывая несовершенный характер реконструированного корабля, а также тот факт, что он был укомплектован совершенно неподготовленными современными мужчинами и женщинами, разумно предположить, что древние триеры, искусно построенные и управляемые обученными людьми, будут развивать более высокие скорости.

Расстояние, которое трирема могла преодолеть за день, во многом зависело от погоды. В хороший день гребцы, гребя в течение 6–8 часов, могли продвинуть судно на расстояние 80–100 км (50–62 миль). Однако были редкие случаи, когда опытные экипажи и новые корабли могли преодолевать почти вдвое большее расстояние (Фукидид упоминает трирему, преодолевшую 300 километров за один день).[34] Командиры триер также должны были следить за состоянием своих людей. Они должны были обеспечить комфортное перемещение экипажей, чтобы не утомлять их перед боем.

Экипаж

Полный комплект (Plērōma) корабля было около 200.[35][36] Они были разделены на 170 гребцов (эретай), обеспечивавшие движущую силу корабля, экипаж палубы во главе с триархом и отряд морской пехоты. Для экипажа афинских триер корабли были продолжением их демократических убеждений. Богатые и бедные гребли бок о бок. Виктор Дэвис Хэнсон утверждает, что это «служило большим гражданским интересам, заключающимся в аккультурации тысяч, поскольку они работали вместе в стесненных условиях и в ужасных обстоятельствах».[37]

Во время Пелопоннесской войны было несколько вариаций типичной схемы экипажа триремы. Одним из них было резко сокращенное количество гребцов, чтобы использовать корабль в качестве войскового транспорта. Траниты будут грести с верхних скамеек, а остальное пространство внизу будет заполнено гоплиты. В другом варианте афиняне использовали около 10 трирем для перевозки лошадей.[38] В таких триерах было 60 гребцов, а остальная часть корабля была для лошадей.

Трирема была разработана для дневных путешествий, без возможности оставаться в море на ночь или нести провизию, необходимую для поддержки экипажа на ночь. Каждому члену экипажа требовалось 2 галлона (7,6 л) свежей питьевой воды, чтобы поддерживать водный баланс каждый день, но точно неизвестно, как она хранилась и распределялась.[39] Это означало, что все, кто находился на борту, зависели от земли и народов, куда они приземлялись каждую ночь в поисках припасов. Иногда для этого требовалось проехать до восьмидесяти километров за провизией. в Пелопоннесская война, афинский флот, выброшенный на берег, не раз был застигнут врасплох, когда они искали пропитание (Битва при Сиракузах и Битва при Эгоспотами ). Посещенные города, которые внезапно обнаружили, что им необходимо обеспечить большое количество моряков, обычно не возражали против лишних дел, хотя те, кто отвечал за флот, должны были быть осторожными, чтобы не истощить их ресурсы.[40]

Триерарха

В Афинах капитан корабля был известен как триарх (триерархос). Он был богатым афинским гражданином (обычно из сословия пентакосиомедимой ), ответственный за комплектование, оснащение и содержание корабля не менее, чем на литургический год; Сам корабль принадлежал Афинам. В Триерархия был одним из литургии древних Афин; хотя он и пользовался большим авторитетом, он являлся большим финансовым бременем, так что в 4 веке его часто делили два гражданина, а после 397 г. до н.э. он был передан в особые правления.

Палубная команда

Палубный и командный состав (гиперезия) возглавил рулевой, kybernētēs, который всегда был опытным моряком и часто был командиром судна. Этих опытных моряков можно было встретить на верхних уровнях триер. Остальные офицеры были носовыми дозорными (Prōreus или же prōratēs), боцман (keleustēs), квартирмейстер (pentēkontarchos), корабельный плотник (Наупегос), волынщик (Aulētēs), которые задавали ритм гребцам, и два суперинтенданта (Toicharchoi), отвечающий за гребцов с каждого борта корабля. Опыт этих моряков составлял сочетание превосходных навыков гребли (физическая выносливость и / или постоянство в ударе полным гребком) и предыдущего боевого опыта. Матросам было от 30 до 40 лет.[41] Кроме того, на мачтах и ​​парусах работали десять матросов.[42]

Гребцы

Изображение положения и угла наклона гребцов в триере. Хорошо видна форма парексейрезии, выступающей из палубы.

На древних флотах экипажи состояли не из рабы на галерах но свободных людей. В частности, в афинском случае служба на кораблях была неотъемлемой частью военной службы, предоставляемой низшими классами, т.е. thētai, несмотря на то что метика принимались и наемные иностранцы.[43][44] Хотя утверждалось, что рабы составляли часть гребной команды в Сицилийская экспедиция,[45] типичный афинский экипаж трирем во время Пелопоннесская война состояла из 80 граждан, 60 метиков и 60 иностранных рук.[46] Действительно, в тех немногих чрезвычайных случаях, когда рабы использовались для экипажа судов, они преднамеренно освободить, обычно перед приемом на работу.[47] Например, тиран Дионисий I Сиракузский однажды установил всех рабов Сиракузы свободно укомплектовать свои галеры, нанимая таким образом вольноотпущенников, но в остальном полагался на граждан и иностранцев в качестве гребцов.[48]

В афинском флоте экипажи имели долгую практику в мирное время, становясь квалифицированными профессионалами и обеспечивая превосходство Афин в военно-морской войне. Гребцы были разделены в зависимости от положения на корабле на Thranitai, Zygitai, и таламитай. Согласно раскопанным военно-морским инвентарям, спискам корабельного оборудования, составленным афинскими военно-морскими советами, были:

  • 62 Thranitai в верхнем ряду (Thranos означает «колода»). Они гребли через парексейрезия, аутригер, позволяющий включать третий ряд весел без значительного увеличения высоты и потери устойчивости корабля. К их силе и синхронности предъявлялись более высокие требования, чем к двум другим рядам.[49]
  • 54 Zygitai в среднем ряду, названный в честь балок (зигой), на котором они сидели.[49]
  • 54 таламитай или же таламиои в самом нижнем ряду (таламос означает "держать"). Их положение, безусловно, было самым неудобным, поскольку они находились под своими коллегами, а также подвергались воздействию воды, проникающей через отверстия для весла, несмотря на использование Askōma, кожаный рукав, через который выходило весло.[50]

Большинство гребцов (108 из 170 - Zygitai и таламитай), из-за конструкции корабля, не могли видеть воду и поэтому гребли вслепую,[51] поэтому координация гребли требовала большого мастерства и практики. Неизвестно, как именно это было сделано, но есть литературные и визуальные ссылки на использование жестов и игры на свирели для передачи приказов гребцам. На ходовых испытаниях реконструкции Олимпиада Было очевидно, что решить эту проблему было сложно, учитывая количество шума, производимого всей гребной командой. В Аристофан ' играть в Лягушки можно найти два разных гребных песнопения: "ryppapai" и "о опоп", оба достаточно хорошо соответствуют звуку и движению весла, проходящему полный цикл.[52]

Морская пехота

Различное количество морских пехотинцев (эпибатай), обычно 10–20 человек, перевозились на борт для проведения абордажных мероприятий. На Битва при Саламине, на каждом афинском корабле было 14 гоплиты и 4 лучника (обычно скифский наемники) на борту,[53] но Геродот сообщает, что Хиотс было 40 гоплитов на борту Lade[54] и что персидские корабли несли такое же количество.[55] Это отражает различия в практике афинян и других, менее профессиональных флотов. В то время как афиняне полагались на скорость и маневренность, тогда как их высококвалифицированные экипажи имели преимущество, другие государства предпочитали абордаж, в ситуации, которая точно отражала ситуацию, сложившуюся во время войны. Первая Пуническая война. Крюки будут использоваться как в качестве оружия, так и для буксировки поврежденных кораблей (союзников или врагов) на берег. Когда триеры находились рядом друг с другом, морпехи либо пронзали врага копьем, либо перепрыгивали через него и рубили врага своими мечами.[56] Поскольку присутствие на палубе слишком большого количества хорошо вооруженных гоплитов, как правило, дестабилизировало корабль, эпибатай обычно сидели, вставая только для выполнения действий по посадке.[57] Гоплиты принадлежали к среднему социальному классу, так что они сразу же шли рядом с триерархом в статусе на борту корабля.

Тактика

В древнем мире морской бой полагался на два метода: посадка и таран. Артиллерия в виде баллисты и катапульты был широко распространен, особенно в более поздние века, но присущие ему технические ограничения означали, что он не мог играть решающую роль в бою. Методика высадки заключалась в том, чтобы зайти рядом с вражеским кораблем с втянутыми веслами, чтобы сломать врагу весла и сделать корабль неподвижным, чтобы его можно было прикончить.

Бараны (эмболон) устанавливались на носу военных кораблей и использовались для разрушения корпуса вражеского корабля. Предпочтительный метод атаки заключался в том, чтобы наступить с кормы, с целью не создать единственную дыру, а прорвать как можно большую длину вражеского судна. Скорость, необходимая для успешного удара, зависела от угла атаки; чем больше угол, тем меньше требуется скорость. При 60 градусах, 4 узлы Достаточно было пробить корпус, при этом он увеличился до 8 узлов при 30 градусах. Если цель по какой-то причине двигалась в направлении атакующего, требовалась еще меньшая скорость, особенно если попадание происходило в середине корабля.[58] Афиняне особенно стали мастерами в искусстве таранить, используя свет, не-украшенный (афрактай) триеры.

В любом случае мачты и перила корабля были сняты перед боем, чтобы уменьшить возможности для противников. крюки для захвата.

Бортовые силы

В отличие от морских сражений других эпох, посадка на вражеский корабль не была основным наступательным действием триер. Небольшой размер трирем позволял размещать ограниченное количество морская пехота быть перенесенным на борт. В 5-м и 4-м веках сила трирем заключалась в ее маневренности и скорости, а не в броне или абордажной силе. Тем не менее, флот, менее уверенный в своей способности таранить, был склонен загружать на свои корабли больше морской пехоты.

На палубе типичной триремы в Пелопоннесская война там было 4 или 5 лучников и около 10 морских пехотинцев.[59] Эти несколько отрядов были периферийно эффективны в наступательном смысле, но критически важны для защиты гребцов. Если экипаж другой триремы окажется на борту, морские пехотинцы будут всем, что встанет между вражескими войсками и резней людей внизу. Также было зарегистрировано, что если бы битва происходила в более спокойной воде гавани, гребцы присоединялись к наступлению и бросали камни (из запаса на борту), чтобы помочь морпехам в преследовании / нападении на другие корабли.[59]

Военно-морская стратегия в Пелопоннесской войне

Схематическое изображение того, что циркуляр Киклос построение выглядело бы так сверху.

Эскадрильи Триеры использовали различные тактики. В опасный (Gk., "обход") предполагал обход или окружение противника с целью атаковать его в уязвимом тылу; то Diekplous (Греч., «Плыть через») включал концентрированную атаку, чтобы пробить брешь во вражеской линии, позволяя прорваться галерам, а затем развернуться, чтобы атаковать линию врага сзади; и Киклос (Греч., «Круг») и mēnoeidēs kyklos (Греч. «Полукруг»; буквально «круг в форме луны (т. Е. В форме полумесяца)»), были защитной тактикой, которая использовалась против этих маневров. Во всех этих маневрах очень важна была способность быстрее ускоряться, грести быстрее и поворачивать круче, чем противник.

Сила Афин в Пелопоннесская война пришла из военно-морского флота, а Спарта - из наземных Гоплит армия. Однако по мере того, как война прогрессировала, спартанцы осознали, что если они собираются подорвать Перикл 'стратегия переживания пелопоннесцев, оставаясь в стенах Афин на неопределенное время (стратегия, ставшая возможной благодаря Афинам' ' Длинные стены и укрепленный порт Пирей), им нужно было что-то сделать с превосходящими военно-морскими силами Афин. Как только Спарта приобрела Персию в качестве союзника, у них были средства, необходимые для строительства нового военно-морского флота, необходимого для борьбы с афинянами. Спарта смогла построить флот за флотом, в конечном итоге уничтожив афинский флот на Битва при Эгоспотами. Спартанский генерал Брасид резюмировал разницу в подходах к военно-морской войне между спартанцами и афинянами: «Афиняне полагались на скорость и маневренность в открытом море, чтобы таранить более неуклюжие корабли; в отличие от этого, пелопоннесская армада могла побеждать только в бою. вблизи суши, в спокойных и замкнутых водах, имел бы большее количество кораблей в местном театре, и если бы его более подготовленные морские пехотинцы на палубе и гоплиты на берегу могли превратить морское сражение в состязание пехоты ».[60] Вдобавок, по сравнению с искусством афинского флота (превосходные гребцы, которые могли обходить с фланга и таранить вражеские триеры сбоку), спартанцы (а также их союзники и другие враги Афин) сосредотачивались в основном на таране афинских триер в голову. на. Именно эта тактика в сочетании с тактикой, изложенной Брасидом, привела к поражению афинского флота во Второй битве при Сиракузах во время Великой Отечественной войны. Сицилийская экспедиция.

Жертвы

Когда началось морское сражение, для участвовавших в нем людей было множество способов встретить свой конец. Утопление было, пожалуй, самым распространенным способом гибели члена экипажа. После того, как трирема была протаранена, последовавшая паника, охватившая людей, пойманных в ловушку под палубой, несомненно, увеличила количество времени, необходимое людям для побега. Плохая погода значительно снизила бы шансы экипажа на выживание, что привело к подобной ситуации у мыса Афон в 411 г. (12 человек из 10 000 были спасены).[61] Приблизительно 40 000 персов погибли в Битва при Саламине. в Пелопоннесская война, после Битва при Аргинусах, шесть афинских генералов были казнены за то, что не смогли спасти несколько сотен своих солдат, цепляющихся за обломки в воде.[62]

Если люди не утонут, они могут попасть в плен к врагам. Во время Пелопоннесской войны «Иногда захваченные экипажи высаживались на берег и их либо вырезали, либо искалечили - часто гротескно, отрезая правую руку или большой палец, чтобы гарантировать, что они больше никогда не смогут грести».[63] Изображение, найденное в начале V века. чернокожий, изображающая заключенных, связанных и брошенных в море, которых толкают и толкают под водой шестами и копьями, показывает, что враги обращались с пленными моряками во время Пелопоннесской войны.[64] Быть пронзенным копьем среди обломков разрушенных кораблей, вероятно, было частой причиной смерти моряков в Пелопоннесской войне.

Морские сражения были гораздо более зрелищными, чем гоплит сражения на суше. Иногда за битвами на море наблюдали тысячи зрителей на берегу.[56] Наряду с этим грандиозным зрелищем для исхода любой битвы были и более серьезные последствия. В то время как средний процент погибших в сухопутном сражении составлял от 10 до 15%, в морском сражении участвующие силы рисковали потерять весь свой флот. Количество кораблей и людей в боях иногда было очень большим. На Битва при Аргинусах например, было задействовано 263 корабля общей численностью 55000 человек, а на Битва при Эгоспотами Было задействовано более 300 судов и 60 000 моряков.[65] В Битва при Эгоспотами, город-государство Афины потерял то, что осталось от своего флота: когда-то «непобедимый» талассократия потеряли 170 кораблей (стоимостью около 400 талантов), и большинство экипажей были убиты, взяты в плен или потеряны.[65]

Изменения в вовлечении и конструкции

Монета отчеканена Романо-британский узурпатор -император Аллектус (ок. 293-296 гг. н.э.), изображающая трирему на обороте

Вовремя Эллинистический период, легкая трирема была вытеснена более крупными военными кораблями в доминирующих флотах, особенно Pentere /квинквирема. Максимальное практическое количество гребных рядов на корабле - три. Таким образом, число в названии типа больше не относилось к гребням весел (как для бирем и триер), а к количеству гребцов на вертикальную секцию с несколькими людьми на каждом весле. Причиной этого развития было все более широкое использование брони на носу военных кораблей против таранных атак, что опять же требовало более тяжелых кораблей для успешной атаки. Это увеличило количество гребцов на корабль, а также позволило использовать менее подготовленный персонал для перемещения этих новых кораблей. Это изменение сопровождалось усилением использования таких тактик, как посадка, ракетные перестрелки и использование кораблей в качестве платформ для артиллерия.

Триремы продолжали оставаться опорой всех более мелких флотов. В то время как эллинистические королевства действительно создавали квинквиремы и даже более крупные корабли, большинство флотов греческой родины и меньших колоний могли позволить себе только триеры. Их использовали Диадохи Империи и морские державы вроде Сиракузы, Карфаген и позже Рим. Отличие от классических афинских кораблей V века заключалось в том, что они были защищены от тарана и несли на себе значительно больше морской пехоты. Облегченные версии трирем и корабли меньшего размера часто использовались в качестве вспомогательных средств и все еще довольно эффективно действовали против более тяжелых кораблей благодаря своей большей маневренности.

С возвышением Рима крупнейший флот квинкверем временно управлял Средиземноморье, но во время гражданских войн после смерти Цезаря флот оказался не на той стороне, и началась новая война со светом. либурна был развит. Во времена Империи флот был относительно небольшим и имел в основном политическое влияние, контролировал поставки зерна и боролся с пиратами, которые обычно использовали легкие биремы и либурнианцы. Но вместо успешных либурнийцев времен Гражданской войны в Греции он снова был сосредоточен вокруг легких триер, но все еще с большим количеством морских пехотинцев. Из этого типа корабля дромон развитый.

Реконструкция

Основная статья: Олимпиада (трирема)
Олимпиада, реконструкция древнеафинской триремы

В 1985–1987 годах судостроитель в г. Пирей, финансируется Фрэнк Уэлш (автор, банкир из Саффолка, писатель и энтузиаст трирем), посоветовал историк Дж. С. Моррисон и военно-морской архитектор Джон Ф. Коутс (который вместе с валлийцем основал Trireme Trust, который инициировал и руководил проектом) и, опираясь на свидетельства подводной археологии, построил трирему в афинском стиле, Олимпиада.

С экипажем 170 гребцов-добровольцев, Олимпиада в 1988 году достиг 9 узлов (17 км / ч или 10,5 миль / ч). Эти результаты, достигнутые с неопытной командой, позволяют предположить, что древние писатели не преувеличивали характеристик прямой линии. Кроме того, Олимпиада был в состоянии выполнить разворот на 180 градусов за одну минуту по дуге не более двух с половиной (2,5) длины корабля. Дополнительные ходовые испытания проводились в 1987, 1990, 1992 и 1994 годах. В 2004 году. Олимпиада использовался на церемониях для перевозки Олимпийский огонь из порта Керацини в главный порт Пирей в качестве Эстафета Олимпийского огня 2004 года вступили в завершающую стадию в преддверии Церемония открытия летних Олимпийских игр 2004 г..

Строители проекта реконструкции пришли к выводу, что он эффективно доказал то, что ранее вызывало сомнение, а именно, что афинские триеры были расположены с экипажем, расположенным в шахматном порядке на трех уровнях, по одному человеку на весло. Эта архитектура могла бы оптимально использовать доступные внутренние размеры. Однако, поскольку современные люди в среднем примерно на 6 см (2 дюйма) выше, чем древние греки (и те же относительные размеры можно предположить для гребцов и других спортсменов), конструкция корабля, которая следовала точным размерам древнего судна, привела к в стесненных условиях гребли и, как следствие, ограничении способности современного экипажа управлять судном с полной эффективностью, что, возможно, объясняет, почему древние рекорды скорости не побиты.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ от тройки- «тройка» + rēmus «весло».
  2. ^ от τρι- (три-) «тройка» + ἐρέτης «гребец»
  3. ^ а б c d е ж Коутс, Джон Ф. (2000). Афинская трирема. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. С. 127–230.
  4. ^ а б Валлийский, Франк (1988). Строительство триремы. Лондон: Констебль и компания с ограниченной ответственностью.
  5. ^ Casson (1995), стр. 57–58.
  6. ^ Моррисон и Уильямс 1968: 155
  7. ^ Примеры см. В указателе Моррисона (2004).
  8. ^ Кассон, Лайонел (1995): «Корабли и морское дело в древнем мире», издательство Johns Hopkins University Press, ISBN  978-0-8018-5130-8, Рис. 76
  9. ^ Моррисон 1995: 146
  10. ^ Энтони Дж. Папалас (1997): «Развитие триремы», Зеркало моряка, Vol. 83, No. 3, pp. 259–271 (259f.).
  11. ^ Строматы, I.16.36
  12. ^ Фукидид I.13.2-5
  13. ^ Диодор, Bibliotheca Historica, XIV.42.3
  14. ^ Эпоха галеры, стр. 45–46.
  15. ^ Геродот, III.44
  16. ^ Фукидид I.14.1-3
  17. ^ а б Хэнсон (2006), стр. 260
  18. ^ Поля (2007), стр. 10
  19. ^ а б IG I.153
  20. ^ 18-я лекция Дженкина, 1 октября 2005 г .: Некоторые инженерные концепции применимы к боевым кораблям древнегреческих трирем
  21. ^ Труды 1-го МЕЖДУНАРОДНОГО СИМПОЗИУМА ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ СУДОВ В АНТИЧНОМ ПИРЕЕ, 30 АВГУСТА - 1 СЕНТЯБРЯ 1985 ГОДА: ТРИЕРС, ЕГО ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО
  22. ^ КОРАБЛИ И ПУТИ ДРУГИХ ДНЕЙ, Э. КЕБЛЕ ЧАТТЕРТОН
  23. ^ Гордон, Дж. Э. (1978). Конструкции, или почему вещи не проваливаются через пол. Пеликан Букс. ISBN  0-306-81283-5.
  24. ^ Пирей: Кантарус, Зея, Мюнхен В архиве 30 августа 2007 г. Wayback Machine, из Römisch-Germanisches Zentralmuseum в Майнце
  25. ^ Витрувий, De Architectura I.2.4
  26. ^ Поля (2007), стр. 8
  27. ^ Хэнсон (2006), стр. 262
  28. ^ Поля (2007), стр. 9
  29. ^ а б Хэнсон (2006), стр. 239
  30. ^ Фукидид, II.93.2
  31. ^ Эпоха галеры, стр. 58–59.
  32. ^ Эпоха Галеры, стр. 58
  33. ^ Адриан Голдсуорси, Падение Карфагена: Пунические войны 265–246 гг. До н. Э., Касселл 2003, стр. 98
  34. ^ Хэнсон (2006), стр. 261
  35. ^ Фукидиды VI.8, VIII.29.2
  36. ^ Ксенофонт, Hellenica, I.5.3-7
  37. ^ Хэнсон (2006), стр. 252
  38. ^ Хэнсон (2006), стр. 257
  39. ^ Хэнсон (2006), стр. 258
  40. ^ Хэнсон (2006), стр. 259
  41. ^ Война, как никто другой, стр. 238–239.
  42. ^ Поля (2007), стр. 14–15.
  43. ^ Рэйчел Л. Сарджент, «Использование афинянами рабов в войне», Классическая филология, Vol. 22, No. 3 (июл. 1927), стр. 264–279 (266–268)
  44. ^ Рушенбуш, Эберхард, "Zur Besatzung athenischer Trieren", Historia, Vol. 28 (1979), стр. 106–110 (106 и 110)
  45. ^ А. Дж. Грэм, «Фукидид 7.13.2 и экипаж афинских трирем», Труды Американской филологической ассоциации, Vol. 122 (1992), стр. 257–270 (258–262)
  46. ^ Рушенбуш, Эберхард, "Zur Besatzung athenischer Trieren", Historia, Vol. 28 (1979), стр. 106–110 (110).
  47. ^ Кассон (1991), стр. 188
  48. ^ Рэйчел Л. Сарджент, «Использование афинянами рабов в войне», Классическая филология, Vol. 22, No. 3 (июл. 1927), стр. 264–279 (277)
  49. ^ а б Поля (2007), стр. 13
  50. ^ Поля (2007), стр. 13–14.
  51. ^ Хэнсон (2006), стр. 240
  52. ^ Моррисон, Coats & Rankov (2000), стр. 248–250.
  53. ^ Плутарх, Параллельные жизни Фемистокл XIV
  54. ^ Геродот, VI.15.2
  55. ^ Геродот, VII.184.2
  56. ^ а б Хэнсон (2006), стр. 254
  57. ^ Поля (2007), стр. 15
  58. ^ Джон Коутс, «Морская архитектура и весельные системы древних галер» в Эпоха галеры, п. 133.
  59. ^ а б Хэнсон (2006), стр. 242
  60. ^ Хэнсон (2006), стр. 255
  61. ^ Хэнсон (2006), стр. 246–247.
  62. ^ Хэнсон (2006), стр. 246
  63. ^ Хэнсон (2006), стр. 247–248.
  64. ^ Хэнсон (2006), стр. 248
  65. ^ а б Хэнсон (2006), стр. 264

Рекомендации

внешняя ссылка