Ланонг - Lanong

Иллюстрация 1890 г. Рафаэль Монлеон конца 19 века Иранун Lanong военный корабль с тремя рядами весел под всеми парусами

Ланонг были большими аутригер военные корабли, используемые Иранун и Banguingui люди из Филиппины. Они могли достигать 30 м (98 футов) в длину и имели двуногих срезные мачты которые удвоились как абордажные лестницы. У них также было от одного до трех рядов весел, на которых гребли рабы на галерах. Они были специализированы для морских сражений. Они широко использовались для пиратство и рабские набеги с середины 18 до начала 19 века на большей части Юго-Восточной Азии. Название Lanong происходит от Ланун,[примечание 1] ан экзоним народа Иранун.[1][2]

Словно каракоа, большой Lanong были также неточно известны испанцам как Joanga или же Хуанга (Испанский для "хлам "), имя, которое также применялось к другим крупным кораблям в Юго-Восточной Азии.[3]

Описание

Цветная деталь Lanong к Рафаэль Монлеон

Ланонг может достигать 30 м (98 футов) в длину и 6 м (20 футов) в ширину на миделе. Их экипаж составлял от 150 до 200 человек во главе с панглима (командир). В отличие от аналогичных каракоа, то Lanong были хорошо вооружены специально для морских сражений. Носовая часть выступала за киль в клюв который также установил длинную пушку (лела ) и несколько поворотных пистолетов (лантака ).[1][2]

Ланонг было два двуногих срезные мачты которые состояли из двух лонжеронов, соединенных вместе вверху, в отличие от более распространенных треножных мачт, используемых на других морских судах Юго-Восточной Азии. Они были оснащены Таня паруса. Их основания могут частично вращаться, что позволяло их поднимать или опускать по мере необходимости. Их часто используют в качестве трапов для посадки на вражеские суда или для высадки экипажа на берег.[1][2][4]

Треугольное знамя со штандартом панглима летел с кормы. Как в каракоа, Lanong имел палубы над гребцами и по обе стороны от аутригеров для размещения воинов и для сражений. Эти платформы были защищены рядами неподвижных щитов. Гребцы (которые все были рабы на галерах ) все были размещены внутри основного корпуса, и ни один из них не размещался на выносных опорах. Весла располагались в одной-трех рядах с каждой стороны, одна на другой.[1][2]

Словно Гарай и Penjajap, Lanong обычно служили кораблями для небольших салисипан военные каноэ.[3]

История

1890 иллюстраций Рафаэль Монлеон конца 19 века Иранун Lanong военный корабль, с подробным описанием вооружения и защиты
Смотрите также: Рабство в султанатах Юго-Восточной Азии

Ланонг мог плыть на большие расстояния и атаковать корабли до Малаккский пролив и Ява. Они стал печально известным с середины 18 века до начала 19 века за набеги и пиратство (Magooray) в большей части Юго-Восточной Азии. Это было вызвано растущим спросом на рабский труд в Голландская Ост-Индия а также растущая неприязнь между Моро Султанаты и европейские колониальные державы. Каждый год с августа по сентябрь голландские, испанские и английские колонии в регионе предупреждали о «пиратском ветре», когда корабли Иранун и Бангуингуи традиционно начинали совершать набеги. По оценкам, с 1774 по 1794 год из моря Сулу ежегодно спускалось от 100 до 200 кораблей для набегов на прилегающие районы. Рейды проводились либо самостоятельно, либо по приказу Султанат Сулу и Султанат Магинданао, подданными которого были Иранун и Бангуинги.[2][5][6]

В отличие от пленников традиционных налетчиков на остальной части Филиппин (с которыми обращались как с рабы, скорее, чем настоящие рабы ), мужчины-пленники Иранун и Бангуингуи подвергались жестокому обращению, не щадили даже своих братьев-мусульман. Однако с пленницами обычно обращались лучше. Не было зарегистрировано сообщений об изнасилованиях, хотя некоторым не хватало дисциплины. Гребцы в Lanong полностью состояли из захваченных ранее рабов-мужчин, и гребцы нередко умирали во время длительных рейсов из-за истощения. Большинство рабов были Тагалоги, Visayans и "Malays" (включая Бугис, Мандарезский, Ибан, и Макассар ). Были также случайные европейские и Китайский пленников, которых обычно выкупали через Таусуг посредники султаната Сулу. В этот период было зарегистрировано множество рассказов о сбежавших рабах. Подсчитано, что в период с 1770 по 1870 год от 200 000 до 300 000 человек были порабощены налетчиками. К 1850 году до 50% населения султанатов в Архипелаг Сулу были рабами. Огромный масштаб набегов привел к нарушению и прекращению традиционных торговых путей в море Сулу. Примечательно, что прекратилась традиционная торговля с Китаем и султанатами моря Сулу. Это способствовало экономическому упадку в 19 веке султанатов Бруней, Сулу и Магинданао, что в конечном итоге привело к краху двух последних государств.[2][5][6]

Испанские власти и коренные христиане-филиппинцы ответили на набеги рабов моро, построив сторожевые башни и форты на Филиппинском архипелаге. Многие из них все еще стоят. Некоторые столицы провинций также были перенесены вглубь страны. Были построены основные командные пункты. Манила, Кавите, Себу, Илоило, Замбоанга, и Илиган. Корабли защиты также строились местными сообществами, особенно в Висайские острова, включая строительство войны »барангаяны" (Balangay ), которые были быстрее, чем налетчики Моро, и могли броситься в погоню. По мере увеличения сопротивления рейдерам, Ланонг были заменены на более мелкие и быстрые Гарай (который не имел аутригеры ) в начале 19 века. Набеги моро были в конечном итоге подавлены несколькими крупными военно-морскими экспедициями испанских и местных сил с 1848 по 1891 год, включая ответные бомбардировки и захват поселений моро. К этому времени испанцы также приобрели паровые канонерские лодки (пар),[заметка 2] который мог легко настигнуть и уничтожить местные военные корабли моро.[2][6][7]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ Ланун также стало словом "пират" в Малайский язык
  2. ^ В частности Магелланы, то Элькано, а Рейна де Кастилья используется генерал-губернатором Нарциссо Клаверия и Залдуа в 1848 г. Испанская экспедиция на Балангуинги. В конечном итоге испанский флот на Филиппинах имел в общей сложности восемнадцать боевых паровых кораблей.

Рекомендации

  1. ^ а б c d Наш Маулана (30 марта 2013 г.). «Как правители Магинданао и Котабато помогли Сулу завоевать Сабах». Спрашивающий. Получено 5 мая 2018.
  2. ^ а б c d е ж грамм Джеймс Фрэнсис Уоррен (2007). Зона Сулу, 1768-1898 гг .: динамика внешней торговли, рабства и этнической принадлежности в процессе трансформации морского государства в Юго-Восточной Азии. NUS Press. С. 257–258. ISBN  9789971693862.
  3. ^ а б Джеймс Фрэнсис Уоррен (1985). «Праху в зоне Сулу» (PDF). Журнал Брунейского музея. 6: 42–45.
  4. ^ Юл, Генри и Бернелл, Артур Кокс (1886). Хобсон-Джобсон: глоссарий англо-индийских разговорных слов и фраз, а также родственных терминов этимологических, исторических, географических и дискурсивных. Джон Мюррей. п. 509.CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  5. ^ а б Джеймс Фрэнсис Уоррен (2002). Иранун и Балангинги: глобализация, морские набеги и рождение этничности. NUS Press. С. 53–56. ISBN  9789971692421.
  6. ^ а б c Доминго М. Нон (1993). «Моро-пиратство в период Испании и его влияние» (PDF). Исследования Юго-Восточной Азии. 30 (4): 401–419. Дои:10.20495 / tak.30.4_401.
  7. ^ Дэвид П. Бэрроуз (1905). История Филиппин. Американская книжная компания.