Бангка (лодка) - Bangka (boat)

Маленькая банга, используемая для перевозки пассажиров больших лодок в Боракай
Балатик, реконструкция большой обшивки парау в Палаван

Бангка различные родные гидроцикл из Филиппины. Первоначально он относился к малым двойная опора каноэ используется в реках и мелководных прибрежных водах, но с 18 века он расширился, включив более крупные хлестать суда, с выносными опорами или без них. Хотя термин, используемый на всей территории Филиппин, является одним и тем же, «банка» может относиться к очень разнообразному диапазону лодок, характерных для разных регионов.[1] Bangka также пишется как Banca, панча, или же панга (м. Banco, панко, панго) в испанский.[2][3] Это также архаично известно как сакаян (также пишется сакаян).

В различных анимист анитизм Согласно верованиям доколониальных Филиппин, строительство бангки часто связано с религиозными ритуалами, от выбора деревьев для древесины до ритуалов перед путешествиями. Недавно построенные бангки прониклись духом-хранителем (Анито ) посредством различных ритуалов, обычно с участием кровавые жертвы. Банка древней и ранней колониальной эпохи также обычно украшалась резным или раскрашенным лицом. Бангка играла центральную роль в доиспанской филиппинской культуре, выполняя функции личного транспорта, рыболовных судов, торговых судов и совершая набеги на военные корабли. Моторизованная или управляемая веслами банга по-прежнему остается основным видом гидроциклов на Филиппинах.[1][4]

Этимология

Основная статья: Лодка аутригера § Терминология и лингвистика

Bangka происходит от Прото-малайско-полинезийский * baŋkaʔ, с родственники включая Кавалан банга, Мори банга, и Сумбава банга. Это дублет двух других протоформ, относящихся к лодкам: Протоавстронезийский * qabaŋ и прото-центрально-малайско-полинезийские * waŋka. В конечном итоге от протоавстронезийского лексического корня * baŋ для "лодки".[5][6][7]

История

Основные статьи: Австронезийские народы, Балангай, и Древняя морская история
Карта, показывающая миграцию и расширение Австронезийцы который начался около 3000 г. до н.э.

Коренные филиппинские лодки произошли от одинарная опора каноэ из Австронезийские народы, которые сами произошли от катамараны.[8][9] Эти лодки были первыми в мире океанскими судами, на которых Австронезийская экспансия около 3000-1500 гг. до н.э., с юго-восточного побережья Китай и Тайвань к Остров Юго-Восточная Азия, Микронезия, Остров Меланезия, Полинезия, и Мадагаскар.[10][7][11][12][13]

Реплика Balangay, доколониальный торговый корабль, раскопанный из Бутуан. Эти реплики не включают аутригеры.

Самые старые восстановленные лодки на Филиппинах - с 9 до 11. Balangay нашел в Бутуан датируется 320 годом н.э., все экземпляры которых были типичными хлестать Австронезийские лодки. Этот метод оставался распространенным в лодках на Филиппинах (и в Юго-Восточной Азии) вплоть до 19 века, когда современные лодки начали строить с использованием металлических гвоздей. Доски с соединением кромок продолжают существовать в некоторых районах Филиппин, хотя они обычно крепятся металлическими стержнями и стержнями вместо традиционных проушин и найтовов.[13]

К сожалению, большинство раскопок и восстановлений доколониальных кораблекрушений (в том числе Национальный музей ) в Юго-Восточной Азии уделяют больше внимания грузам, а не изучению самих конструкций кораблей. Мародерство также является проблемой, которая способствует недостаточному количеству исследований доколониальных филиппинских судов.[13]

В морской торговле использовались различные виды бангки. Хотя государства на Филиппинах оставались небольшими и в основном находились на периферии торговли Юго-Восточной Азии, они, тем не менее, были частью рынка Юго-Восточной Азии. Самый ранний обмен материальной культурой был поздний неолит торговля lingling-o двуглавые нефритовые или золотые украшения, изготовленные в Лусон, который торговался с другими австронезийскими государствами на юге Вьетнам и Тайвань. Затем последовала торговля керамикой из материковая часть Юго-Восточной Азии и Южный Китай в обмен на смолы, ароматическая древесина, золото, жемчуг, морской огурец (трепетание ), черепаховый, циветты, ткани, пчелиный воск, и Птичье гнездо. Основные торговые контакты филиппинских государств включали Чампа государства во Вьетнаме, Китай, а Султанат Бруней.[13]

Бангка также использовалась в войнах, в морской войне и в прибрежных набегах (Mangayaw ) из талассократии, ярким примером такого военного корабля является каракоа из Visayas. Они были сезонными и сыграли большую роль в благородный и воин классы получают престиж и грабят. Подвиги воинов, участвовавших в набегах, были записаны в тщательно продуманных татуировках на все тело.[13][14][15][16][17]

Строительство

Смотрите также: Лодка с бортиком
План, мидель и линии винты[18]

Как и все исконно австронезийские лодки, корпус бангки в ее простейшей форме состоял из пяти частей. Нижняя часть состоит из цельного куска полого бревна. По бокам были две доски, а две подковообразные деревянные части образовывали нос и суровый. Они были плотно подогнаны друг к другу с помощью выступов, дюбеля и найтовки (сделанные из ротанг или волокна), без использования гвоздей. Они сформировали корпус лодки, который затем укрепили горизонтальными нервюрами. У них не было центральных рулей, вместо этого они управлялись веслом с одной стороны. Они были построены в конфигурации с двумя каноэ или имели одинарную опору с наветренной стороны. На островах Юго-Восточной Азии они превратились в двойные опоры с каждой стороны, что обеспечивало большую стабильность при прихватывание против ветра.[19][20][8] Bangka также традиционно были конопатенный используя вареную смесь балау сок из Apitong деревья (Диптерокарпус spp.) и гата (кокосовое молоко ).[21]

Хотя большинство современных бангок на Филиппинах имеют двойные опоры, одинарные опоры каноэ сохранились до недавнего времени в некоторых частях Филиппины. Примеры включают образец в Саутгемптонский университет из Манила Бэй собранных в 1940-х годах, а также лодки из Озеро Булусан и Озеро Бухи из Бикол регион южных Лусон с 2015 года. Одиночная опора используется для обеспечения поперечной устойчивости, при этом позволяя рыбакам работать с рыболовные сети. Эти традиционные лодки в наше время в значительной степени исчезли, отчасти из-за нехватки подходящей древесины, а отчасти из-за относительной дешевизны лодок из стекловолокна.[22]

Первоначальная установка была безмачтовой треугольной формы. крабовый коготь парус с двумя стрелами, которые можно было наклонять по ветру. Паруса были сделаны из циновок, сотканных из пандан листья. Треугольные паруса из крабовых клешней также позже превратились в квадратные или прямоугольные. Таня паруса, которые, как паруса крабового когтя, можно наклонять против ветра. Фиксированные мачты для треножников или сошек также были разработаны в Юго-Восточной Азии.[8][9][20]

Культурное значение

Помимо использования в торговле и войне, банга имела центральное значение для различных культур на Филиппинах. Деревни были известны как барангай, происходит от Balangay, обычная большая лодка. Лодочная терминология использовалась для рангов, географических названий и даже личных имен даже в интерьерах островов.[14][21] Среди Сама-баджау люди южных Филиппин, различные виды бангки, такие как дженгинг и лепа служил плавучие дома нуклеарных семей и часто вместе плывут клановыми флотилиями.[23] Маленькие банки также иногда использовались для перевозки риса и сельскохозяйственных товаров по суше, так как они были более удобны на узких тропах, чем сани или повозки.[21]

Бангка занимает видное место в Висайская мифология. Лодка, известная как Balanday используется божеством Магиан для переправы душ умерших. В эпосе Лабау Донггон из Суладнон люди, лодка известна как бидей на инагта (букв. «черная лодка») занимает видное место.[21] в Западные Висайи, а гадание ритуал, известный как кибанг включает пассажиров, сидящих совершенно неподвижно в банга и задавая вопросы, пока Дивата (дух природы) отвечает, раскачивая лодку.[21]

Современная банка

Пропеллер и руль моторизованной банги (насосная лодка )

С момента появления моторного двигателя в 1970-х годах ранее широко распространенные филиппинские традиции парусного спорта в основном были утеряны.[24] Большинство современных бангка моторизованы и известны как "лодочные лодки " (или же памбот) или же ланча (Ланца). На небольших лодках обычно используются бензиновые или дизельные двигатели, а на более крупных лодках можно использовать переработанные автомобильные двигатели.[25]

Bangka также все чаще делают с армированный волокном пластик (стекловолокно) вместо дерева, которое более устойчиво к корабельные черви и гниют и относительно дешевле.[4]

Типы

Bigiw с Таня, клешня краба, и водоросли от Остров-сад города Самал, Давао дель Норте
Модель гилало выставлен в 1887 году на Exposición General de las Islas Filipinas в Мадрид

Лодки с аутригерами

Большая банга в Озеро Таал обычно имеют высокий носы и корма

Дощатые лодки

  • Аванг - большой двухмачтовый грузовой корабль с закрытой палубой Иватанский народ от 14 до 18 м (от 46 до 59 футов) в длину. Вымерший с 1910 года.[42]
  • Било - грузовое судно с небольшой прямоугольной Таня парус.[28]
  • Фалуа - традиционная открытая палуба народа иватан, обычно от 8 до 12 м (от 26 до 39 футов) в длину.[42]
  • Гарай - одномачтовые боевые корабли Народ бангуингуи.[43]
  • Лепа - плавучие дома Сама-Бажау без выносных опор.[44]
  • Салисипан - длинные и узкие боевые каноэ Иранун и Народы бангуингуи приводится в движение греблей.[43]
  • Татая - общий термин для небольших лодок, с выносными опорами или без них, с парусами или гребцами в море. Острова Батанес. У них есть несколько подтипов в зависимости от размера и островного происхождения. Они также могут использоваться для обозначения более крупных традиционных торговых судов островов: аванг, фалуа, Chinedkeran, и Chinarem.[42]

Каноэ

Современное

  • Басниган - очень большие современные моторизованные рыболовные суда с двойной опорой длиной от 70 до 100 футов (от 21 до 30 м). Они могут плавать на волнах от 3,7 до 4,6 м (от 12 до 15 футов). Они имеют съемные мачты и стрелы, используемые в подъемная сеть рыбалка известная как Basnig или же баласниг. Обычно они работают с меньшими дочерними судами, известными как Lawagan, это банга с двойными выносными опорами, управляемая веслами, которые несут на борту. Они являются распространенным типом бангки в Висайские острова.[12][47][48]
  • Лодка-насос - поврежден в памбот или же помбот, общий термин для моторизованной маленькой бангки.[25]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Абрера, Мария Бернадетт Л. (2005). "Бангка, Калулува в Катутубонг Панинивала (Лодка Души и Лодка-Душа: Исследование" Души "коренных народов)" (PDF). Обзор филиппинских социальных наук. 57 (1–4): 1–15.
  2. ^ де Наваррете, Мартин Фернандес (1831). Diccionario Marítimo Español. Imprenta Real. п.401.
  3. ^ Собарзо, Орасио (1966). Vocabulario Sonorense. От редакции Porrúa. п. 232.
  4. ^ а б Дедас, София; Ян, Грегг (14 июня 2014 г.). «Перестройка филиппинского банка». Рэпплер. Получено 22 октября 2019.
  5. ^ Варуно, Махди (2017). «Доавстронезийские истоки мореплавания в островной Юго-Восточной Азии». В Акри, Андреа; Бленч, Роджер; Ландманн, Александра (ред.). Духи и корабли: культурные трансферы в Азии раннего сезона дождей. Издательство ISEAS. С. 325–374. ISBN  9789814762755.
  6. ^ Blust, Роберт; Трассел, Стивен. "Австронезийский сравнительный словарь (Интернет-издание)". Получено 21 октября 2019.
  7. ^ а б Джетт, Стивен С. (2017). Древние океанические переходы: пересмотр доводов в пользу контактов с доколумбовой Америкой. Университет Алабамы Press. С. 197–200. ISBN  9780817319397.
  8. ^ а б c Махди, Варуно (1999). «Рассеивание австронезийских лодок в Индийском океане». В Бленче, Роджер; Сприггс, Мэтью (ред.). Археология и язык III: артефакты, языки и тексты. Единая мировая археология. 34. Рутледж. С. 144–179. ISBN  978-0415100540.
  9. ^ а б Доран, Эдвин младший (1981). Ванка: австронезийское происхождение каноэ. Издательство Техасского университета A&M. ISBN  9781585440863.
  10. ^ Мичем, Стив (11 декабря 2008 г.). «Австронезийцы первыми поплыли по морям». Sydney Morning Herald. Получено 28 апреля 2019.
  11. ^ Кирх, Патрик Винтон (2019). Акула, уходящая вглубь суши, - мой вождь: островная цивилизация древних Гавайев. Калифорнийский университет Press. С. 25–26. ISBN  9780520303416.
  12. ^ а б Доран, Эдвин младший (1974). "Век аутригера". Журнал полинезийского общества. 83 (2): 130–140.
  13. ^ а б c d е Лачина, Лигая (2016). Изучение доколониального судостроения в Юго-Восточной Азии: археологическое исследование бутуанских лодок и использование обшивки с ребрами жесткости в местных и региональных строительных технологиях. (Кандидат наук). Университет Флиндерса.
  14. ^ а б c Скотт, Уильям Генри (1994). Барангай. Филиппинская культура и общество шестнадцатого века. Издательство Университета Атенео де Манила. п.63. ISBN  9715501389.
  15. ^ а б Роксас-Лим, Аврора. «Традиционное судостроение и филиппинская морская культура» (PDF). Международный информационный и сетевой центр нематериального культурного наследия в Азиатско-Тихоокеанском регионе, ЮНЕСКО.
  16. ^ Вега, Патрисия Кальцо (1 июня 2011 г.). «Мир Амайи: высвобождение каракоа». Новости GMA онлайн. Получено 4 мая 2018.
  17. ^ а б Блэр, Эмма Хелен; Робертсон, Джеймс Александр, ред. (1906). Филиппинские острова, 1493-1898 гг..
  18. ^ а б Доран, Эдвин-младший, Техасский университет A&M (1972). «Ва, Винта и Тримаран». Журнал полинезийского общества. 81 (2): 144–159.
  19. ^ Адриан, Хорридж (2008). «Происхождение и родство тихоокеанских каноэ и буровых установок» (PDF). В Ди Пьяцца, Энн; Пиртри, Эрик (ред.). Каноэ Великого океана. BAR International Series 1802. Археопресс. ISBN  9781407302898.
  20. ^ а б Абрамович, Даниил (2003). "Аутригер: доисторический механизм обратной связи" (PDF). Труды 42ns IEEE (WeNPL-1): 2000–2009.
  21. ^ а б c d е ж грамм Фунтеча, Генри Ф. (2000). «История и культура лодок и судостроения на Западных Висайях». Филиппинский ежеквартальный журнал культуры и общества. 28 (2): 111–132. JSTOR  29792457.
  22. ^ Стед, Мартин Родерик (2018). Определение конструктивных характеристик лодок коренных народов Филиппин: влияние технических изменений до и после колонизации (PDF) (Тезис). Саутгемптонский университет.
  23. ^ а б c d е ж Ниммо, Х. Арло (1990). «Лодки Тави-Тави Баджау, архипелаг Сулу, Филиппины». Азиатские перспективы. 29 (1): 51–88. S2CID  31792662.
  24. ^ Даймонд, Изабель (23 октября 2014 г.). «Филиппины: возрождение утраченного искусства парусного спорта на Палаване». Телеграф. Получено 5 декабря 2018.
  25. ^ а б Шпёр, Александр (1980). «Белок из моря: технологические изменения в рыболовстве на Филиппинах». Этнология.
  26. ^ а б c Роксас-Лим, Аврора. Традиционное судостроение и филиппинская морская культура (PDF). Международный информационный и сетевой центр нематериального культурного наследия в Азиатско-Тихоокеанском регионе под эгидой ЮНЕСКО (ICHCAP). С. 219–222.
  27. ^ Лозано, Хосе Онорато (1847). Vistas de las islas Filipinas y trajes de Sus Habitantes.
  28. ^ а б c d е Фунтеча, Генри Ф. (27 февраля 2009 г.). «Барото, парав, батил, барангай и т. Д.: Морское наследие Паная». Новости сегодня. Получено 21 октября 2019.
  29. ^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (2007). Зона Сулу, 1768-1898 гг .: динамика внешней торговли, рабства и этнической принадлежности в процессе трансформации морского государства в Юго-Восточной Азии. NUS Press. С. 257–258. ISBN  9789971693862.
  30. ^ "Bigiw-Bugsay: Поддерживая традиционный парусный спорт". BusinessMIrror. 6 мая 2018. Получено 30 июля 2019.
  31. ^ "Bigiw". Самал Аутриггер. Получено 30 июля 2019.
  32. ^ «Узнайте больше о БОЛЬШОЙ ПАРУСНОЙ КУЛЬТУРЕ». Женщина сегодня. 9 октября 2018 г.. Получено 30 июля 2019.
  33. ^ Gran Diccionario Bilingüe Norma: Inglés-Español, Español-Inglés. Grupo Editor Norma Referencia. 2004. с. 724. ISBN  9789580448808.
  34. ^ Боб Хольцман. "Макеты в военно-морском музее Мадрида, часть I". Лодки коренных народов: малые ремесла вне западных традиций. Получено 1 июля 2018.
  35. ^ Антонио Санчес де ла Роса (1895). Diccionario hispano-bisaya para las provincias de Samar y Leyte, Volumes 1-2. Chofré y Comp. п. 28.
  36. ^ Джеймс Фрэнсис Уоррен (1985). «Праху в зоне Сулу» (PDF). Журнал Брунейского музея. 6: 42–45.
  37. ^ "Перспектива парау". Илоило Парау Регата. Фонд Илоило Парау Регата. 2009-06-09. Архивировано из оригинал на 2009-07-06. Получено 2009-06-09.
  38. ^ «Палаван Парав: блог, в котором рассказывается о строительстве и путешествиях традиционной филиппинской парусной лодки». Wordpress. Получено 5 декабря 2018.
  39. ^ "Палаван на лодке Paraw Boat". Путешествия + отдых. Архивировано из оригинал 5 декабря 2018 г.. Получено 5 декабря 2018.
  40. ^ «Через Индийский океан на борту доисторических кораблей ...»
  41. ^ «Навигационные инструменты». Солнечные часы Австралия.
  42. ^ а б c «Традиционные лодки в Батанах». Международный информационный и сетевой центр нематериального культурного наследия в Азиатско-Тихоокеанском регионе (ICHCAP). ЮНЕСКО. Получено 29 октября 2019.
  43. ^ а б Уоррен, Джеймс Фрэнсис (1987). На рубеже истории Юго-Восточной Азии: очерки. Издатели New Day. С. 45–46. ISBN  9789711002633.
  44. ^ Хесуса Л. Пакибо (2016). «Лепа: Море как дом» (PDF). В Квон Ху (ред.). Традиционные методы судостроения. 29. Курьер по нематериальному культурному наследию Азиатско-Тихоокеанского региона, ЮНЕСКО. С. 16–17. ISSN  2092-7959.
  45. ^ Мадейл, Абдулла Т. (1997). Маранау, обитатели озера. Rex Bookstore, Inc. стр. 82. ISBN  9789712321740.
  46. ^ Геогеган, Алан С. «Сохранение культуры, тболи Минданао, Филиппины, часть 1 и 2». TaraVision.org. Получено 23 июля 2019.
  47. ^ Гунзо Кавамура и Теодора Багаринао (1980). «Способы и снасти рыбалки на острове Панай, Филиппины». Воспоминания факультета рыболовства Кагосимского университета. 29: 81–121.
  48. ^ «ТЕМА: Запрещение использования всех видов рыболовных сетей, использующих свет, в западном Висайском море, в течение пяти лет». Бюро рыболовства и водных ресурсов. Получено 7 мая 2018.