Сакман - Sakman

План Микронезийский "Летающий проа", по эскизу 1742 г. Лейтенант Пирси Бретт, офицер в кругосветном путешествии лорда Энсона

Сакман, более известный в западных источниках как летающие проа, являются традиционными парусный спорт лодки с выносными опорами из Люди чаморро из Северные Марианы. Для них характерны одиночная опора и крабовый коготь парус. Это самые большие отечественные парусники (ладжак ) народа чаморро. Затем следует немного меньший лелек и среднего размера чувак.[1] Они похожи на другие традиционные парусные суда Микронезии, такие как ва, Baurua, а Walap. Эти корабли когда-то использовались для торговли и перевозок между островами.

Описание

Сакман был одинарная опора лодка. Его базовая конструкция состоит из очень узкого каноэ который служил основным корпусом, к которому аутригер был прикреплен с одной стороны. Основной корпус обычно имел длину от 30 до 40 футов (от 9,1 до 12,2 м), но только около 2 футов (0,61 м) в ширину и 3 фута (0,91 м) в глубину. У него была единственная мачта, известная как палу, а рулевое весло известный как умулин. Платформа обычно строилась на лонжеронах, соединяющих основной корпус и выносную опору, которая использовалась для перевозки грузов и пассажиров.[2]

Корпус обычно окрашивался защитными рисунками в белый, черный, красный и оранжевый цвета с использованием охра, Лайм (афок), и кокосовое масло и копоть. Он был оснащен крабовый коготь парус из тканых циновок панданус листья (Акгак). Каноэ обычно делали из докдок (хлебное дерево ) деревья. Они были выдолблены и вырезаны мужчинами. Паруса (Layak) были сотканы женщинами.[2]

Основной корпус был асимметричным с левой и правой сторон, чтобы противодействовать сопротивлению поплавка аутригера. Однако он был симметричным с обоих концов, что означало, что лодку можно было плыть задним ходом. Это было необходимо для выполнения маневрирование техника, при которой выносная опора всегда держалась наветренной. Это позволило лодкам плавать подветренный без необходимости поворачивать корабль.[2]

История

Смотрите также: Proa и Лодка с аутригером

В сакман были самыми первыми Тихоокеанскими лодки с выносными опорами сталкиваются европейцы. В Венецианский ученый Антонио Пигафетта, который был частью Фердинанд Магеллан кругосветное плавание 1519–1522 годов, ошибочно описал аутригер корпус как «маленькая лодка, закрепленная за кормой». Экипаж Магеллана был впечатлен скоростью кораблей, их маневренностью и их способностью менять направление движения. Это были первые отчеты, описывающие сакман как "летающий".[3] Дальнейшие отчеты испанцев описали сакман как способный отплыть из Гуам к Манила всего за четыре дня, в среднем более 20 миль (32 км) в час.[2]

Во время его 1740–1744 кругосветное плавание, Лорд Энсон применил термин проа к сакман. Его флот захватил один в 1742 году, и Лейтенант Пирси Бретт из HMSЦентурион сделал его подробный набросок.[4] Преподобный Ричард Уолтер, капеллан HMS Центурион, оценил скорость сакман на скорости двадцать миль в час (32 км / ч).[1] Хотя известно о ранее Испанские счета лодок Испанская Ост-Индия, Отчет Энсона был первым подробным описанием сакман в англоязычный мир.[5] Эти отчеты очаровали как британскую, так и американскую публику, открыв период интереса к дизайну со стороны спортивные моряки. Работая на основе чертежей и описаний исследователей, западные строители часто позволяли себе вольности с традиционными проектами, объединяя свою интерпретацию местных проектов с западными методами строительства лодок. Таким образом, это западное «проа» часто радикально расходилось с сакман до такой степени, что единственной общей особенностью было расположение корпуса с наветренной / подветренной стороны.[5]

В Чаморро население было почти уничтожено во время Испанский колониальный период после разрушительных эпидемий европейских болезней, а также войн с испанцами. Испанцы также запретили сакман плавать в открытом океане, что в конечном итоге приведет к эрозии парусных навыков. Техника построения сакман и другие традиционные парусные суда были потеряны где-то в 19 веке.[6][7] Однако в наше время были попытки возродить сакман традиции. Первый сакман через почти 200 лет был построен Сайна, который был построен в период с 2007 по 2008 год.[7]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Генри Колман Фолкард (1870). Парусник: описание английских и иностранных лодок. Longmans & Co., Лондон. стр.242 –249.
  2. ^ а б c d Беваква, Майкл Лухан. "Агадна: строители каноэ". Гуампедия. Получено 23 июн 2019.
  3. ^ Эмма Хелен Блэр; Джеймс Александр Робертсон; Эдвард Гейлорд Борн (1906). Филиппинские острова, 1493–1803 годы: исследования первых мореплавателей. A.H. Clark Co., стр.99.
  4. ^ "История: Дрейк и Энсон". Получено 2007-10-26.
  5. ^ а б Чарнок, Джон (1802). История морской архитектуры. Лондон: Р. Фолдер. С. 313–316.
  6. ^ Гетцфридт, Николас Дж. «Проа и навигация». Гуампедия. Получено 22 июн 2019.
  7. ^ а б Робертс, Брайан Рассел; Стивенс, Мишель Энн, ред. (2017). «Тени рая». Архипелажные американские исследования. Издательство Университета Дьюка. ISBN  9780822373209.

внешняя ссылка