Фредерик В. Ланчестер - Frederick W. Lanchester

Фредерик В. Ланчестер
Thinktank Birmingham - Lanchester F(1).jpg
Родившийся(1868-10-23)23 октября 1868 г.
Льюишам, Лондон
Умер8 марта 1946 г.(1946-03-08) (77 лет)
Бирмингем
Национальностьанглийский
Род занятийИнженер
Инженерная карьера
Значительный прогресс
Награды
F W Lanchester's прототип бензоэлектрического автомобиля 1927 г., в Thinktank Бирмингемский музей науки

Фредерик Уильям Ланчестер LLD, Hon FRAeS, ФРС[1] (23 октября 1868 г. - 8 марта 1946 г.) английский эрудит и инженер кто внес важный вклад в автомобилестроение и чтобы аэродинамика, и соавтором темы исследование операций.

Ланчестер стал пионером британского автомобилестроения, и это хобби привело к его успешному развитию. автомобильная компания, и считается[кем? ] один из «большой тройки» английских автомобильных инженеров - наряду с Гарри Рикардо и Генри Ройс.

биография

Ланчестер родился в Льюишам, Лондон к Генри Джонс Ланчестер (1834–1914), архитектор, и его жена Октавия (1834–1916),[2] репетитор латыни и математики. Он был четвертым из восьми детей; его старший брат Генри Воан Ланчестер также стал архитектором; его младшая сестра Эдит Ланчестер был социалистом и суфражисткой; и его братья Джордж Герберт Ланчестер и Фрэнк присоединился к нему в создании Lanchester Motor Company.

Когда ему был год, его отец перевез семью в Брайтон, а юный Фредерик посещал подготовительную школу и ближайшую школу-интернат, где ничем не отличался. Сам он, вспоминая, заметил, что «казалось, что Природа берегла его энергию». Тем не менее, ему удалось выиграть стипендию на Институт Хартли, в Саутгемптон, а через три года выиграл еще одну стипендию, чтобы Кенсингтон Колледж, который сейчас является частью Имперский колледж. Он дополнил свое обучение прикладной инженерии, посещая вечерние занятия в Финсбери Техническое училище. К сожалению, он закончил свое образование, не получив формальной квалификации.

Когда он завершил свое образование в 1888 году, он получил работу в качестве Патентное бюро рисовальщик за 3 фунта в неделю. Примерно в это же время он зарегистрировал патент на изометрограф чертежник для штриховки, штриховки и других геометрических дизайнерских работ.[3]

В 1919 году в возрасте пятидесяти одного года Ланчестер женился на Доротее Купер, дочери Томаса Купера, викария церкви. Церковь Святого Петра в Филд Бротон в Ланкашир. Пара переехала в Лондон, на Бедфорд-сквер, 41, но в 1924 году Ланчестер построил дом по собственному проекту (Дайотт Энд) на Оксфорд-роуд, Мозли, Бирмингем. Пара оставалась там до конца своей жизни, но детей не родила.[4]

Он был избран членом Королевское общество в 1922 г.,[1] а в 1926 г. Королевское авиационное общество наградил его стипендией и золотой медалью.[5]

В 1925 году Ланчестер основал компанию Lanchester Laboratories Ltd. для проведения промышленных исследований и разработок. Хотя он разработал улучшенный динамик для радио и граммофона, он не смог успешно продать его из-за Великая депрессия.[6] Он продолжал работать, переутомляясь, пока в 1934 году его здоровье не ухудшилось, и компания была вынуждена закрыться. В конце концов ему поставили диагноз: болезнь Паркинсона и, как сообщается, был очень огорчен тем, что это, наряду с катарактой обоих глаз, помешало ему "выполнять любую официальную работу" во время Вторая мировая война.[7]

Награжден золотыми медалями Институт инженеров-строителей в 1941 г. и Институт инженеров-механиков в 1945 г.

Столетник История Лейкленда, рассказанная стихами (1935), приписываемый "Полу Нетертон-Херрису"

Несмотря на то, что Фредерик Ланчестер добился своей славы благодаря своему творческому таланту в качестве инженера, он был человеком самых разных интересов, наделенным прекрасным певческим голосом.[7] Под псевдонимом Пол Нетертон-Херрис он опубликовал два тома стихов.[7]

Ланчестер, который никогда не добивался коммерческого успеха, прожил остаток своей жизни в стесненных обстоятельствах, и только благодаря благотворительной помощи он смог остаться в своем доме. Он умер в своем доме, Дайотт Энд, 8 марта 1946 года.[3]

Работа

Газовые двигатели

Ближе к концу 1888 года Ланчестер начал работать в Форвард Газомоторная Компания из Saltley, Бирмингем ассистентом работает заведующий. В его трудовой договор был включен пункт о том, что любые технические улучшения, которые он внесет, будут интеллектуальной собственностью компании. Ланчестер мудро вычеркнул это перед подписанием контракта. Это действие было предсказуемым, поскольку в 1889 году он изобрел и запатентовал Маятник Губернатор для контроля оборотов двигателя, за что получил роялти по десять шиллингов за каждый, установленный на переднем двигателе. В 1890 году он запатентовал маятниковый акселерометр для регистрации ускорения и торможения автомобильных и железнодорожных транспортных средств.

После смерти нынешнего менеджера завода Ланчестер был назначен на его работу. Затем он сконструировал новый газовый двигатель большего размера и мощности, чем любой из произведенных компанией ранее. Двигатель был вертикальный с горизонтальным, оппозитным. тарельчатые клапаны для впуска и выпуска. Двигатель имел очень низкий коэффициент сжатия, но был очень экономичным в эксплуатации.[нужна цитата ]

В 1890 году Ланчестер запатентовал устройство самозапуска для газовых двигателей. Впоследствии он продал права на свое изобретение Crossley Gas Engine Company за солидную сумму.

Он арендовал небольшую мастерскую рядом с заводами Forward Company и использовал ее для собственных экспериментальных работ. В этой мастерской он изготовил небольшой вертикальный одноцилиндровый газовый двигатель мощностью 3л.с. (2,2 кВт), при 600 об / мин. Это было связано непосредственно с динамо, который Lanchester использовал для освещения офиса компании и части фабрики.[3]

Бензиновые двигатели

Ланчестер начал находить раздражающим конфликт между своей работой начальника производства и исследовательской работой. Поэтому в 1893 году он оставил работу в пользу младшего брата Джорджа. Примерно в то же время он произвел второй тип двигателя, аналогичный по конструкции его предыдущему, но работающий на бензол при 800 об. / мин. Важной частью его нового двигателя был революционный карбюратор, для правильного смешивания топлива и воздуха. Его изобретение было известно как фитильный карбюратор, поскольку топливо поступало через ряд фитилей, откуда оно испарялось. Он запатентовал это изобретение в 1905 году.

Ланчестер установил свой новый бензиновый двигатель в плоскодонный катер, который двигался через корму. гребное колесо. Ланчестер построил катер в саду своего дома в Olton, Уорикшир. Лодку спустили со стапеля Солтера в Оксфорд в 1904 году и была первой моторной лодкой, построенной в Великобритании.[3]

Легковые автомобили

Установив в лодку бензиновый двигатель, следующим логическим шагом стало использование его для дорожного транспорта. Ланчестер приступил к разработке четырехколесного автомобиля с бензиновым двигателем. Он разработал новый бензиновый двигатель мощностью 5 л.с. (3,7 кВт) с двумя коленчатые валы вращаются в противоположных направлениях для образцовой плавности,[8] и воздушное охлаждение с помощью лопаток, установленных на маховике.[9] Был революционный[9] планетарный редуктор (годами ранее Генри Форд принял это)[9] давая две скорости переднего хода плюс назад, и которые приводили в движение задние колеса через цепи. С корпусом из орехового дерева в нем сидели трое рядом.[9] (Напротив, Рудольф Яйцо трехколесный велосипед имел 3 л.с. (2,2 кВт) 402 куб.3)[10] де Дион-Бутон одиночный и был способен развивать скорость 40 км / ч {25 миль / ч},[10] и Леон Болле трехколесный велосипед мощностью 1,9 кВт {2,5 л.с.} 650 см3 (40 дюймов3)[10] двигатель собственной разработки, способный развивать скорость более 50 км / ч {30 миль / ч}.[10]

Автомобиль Ланчестера был закончен в 1895 году и прошел первый пробный запуск в 1896 году, но оказался неудовлетворительным из-за недостаточной мощности и проблем с трансмиссией. Lanchester разработал новый двигатель объемом 8 л.с. (6 кВт) с объемом 2895 куб. См (177 дюймов).3)[9] двигатель с воздушным охлаждением с двумя горизонтально расположенными цилиндрами, но с двумя коленчатыми валами. Он также перепроектировал планетарную коробку передач и соединил ее с двигателем. А карданный вал подключил коробку передач к ведущая ось. Новый двигатель и трансмиссия были установлены на оригинальный автомобиль 1895 года.

Ланчестер перенес свой бизнес в более крупные мастерские на Ледивуд-роуд, Файвуэй, Бирмингем по мере того, как работа над автомобилем продолжалась, и он также продал свой дом, чтобы финансировать затраты на его исследования. Затем был построен второй автомобиль с тем же двигателем и трансмиссией, но с собственной конструкцией Lanchester. консоль приостановка. Он был завершен в 1898 году и получил Золотую медаль за дизайн и характеристики на Автомобильной выставке и испытаниях в Ричмонде. Она стала известна как Золотая медаль. Фаэтон.

В 1898 году Ланчестер разработал версию своего двигателя мощностью 8 л.с. (6,0 кВт) с водяным охлаждением, который был установлен на лодке с гребным винтом. В 1900 году Фаэтон получил Золотую медаль за первое Королевский автомобильный клуб 1000 миль пробной версии и успешно прошли курс после одной механической неисправности в пути.[3]

Компания Lanchester Engine

В декабре 1899 года Ланчестер и его братья создали Lanchester Engine Company, чтобы производить автомобили, которые можно было продавать населению. Был приобретен завод на Монтгомери-стрит, Спаркбрук, Бирмингем, известный как Завод оружейников.[11][n 2] На своем новом заводе Ланчестер разработал новый двухцилиндровый двигатель мощностью 10 лошадиных сил. Он решил использовать червячный привод трансмиссии и сконструировал станок для нарезки червячных передач. Он запатентовал эту машину в 1905 году, и в течение 25 лет она производила все червячные передачи Lanchester. Он также представил использование шлицевых валов и муфт вместо шпонок и шпоночных пазов, еще одно нововведение, которое он запатентовал. Задняя ось имела роликовые подшипники, и Lanchester разработала машины для их изготовления. Его автомобиль был спроектирован с двигателем, расположенным между двумя передними сиденьями, а не спереди, а также имел боковой монтаж. культиватор а не руль. Трансмиссия также включала в себя систему, аналогичную современной дисковые тормоза это зажало схватить диск для торможения, а не с помощью отдельной системы, как в большинстве автомобилей.[3]

Новый 10-сильный автомобиль появился в 1901 году и производился до 1905 года с незначительными изменениями конструкции. Он стал другом Редьярд Киплинг и отправит ему экспериментальные модели для испытаний. В 1905 году Ланчестер произвел четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 л.с., а в 1906 году - шестицилиндровый двигатель мощностью 28 л.с. Хотя сэр Генри Ройс уже занялся проблемой крутильные колебания коленчатого вала и последующая вибрация в прямо-6 двигателей, Lanchester проанализировал проблему с научной точки зрения и изобрел гаситель крутильных колебаний коленчатого вала как решение проблемы балансировки двигателя.[19] Его конструкция, запатентованная в 1907 году, использовала вторичный маховик, соединенный с концом коленчатого вала с помощью вязкая муфта. Примерно в то же время Lanchester также запатентовал гармонический балансир для компенсации неуравновешенных вторичных сил в четырехцилиндровом двигателе с помощью двух противовесов, вращающихся с удвоенной частотой вращения коленчатого вала в противоположных направлениях.[19]

Компания Lanchester Engine Company продала около 350 автомобилей различной конструкции в период с 1900 по 1904 год, когда они стали банкрот из-за некомпетентности Совета директоров. Он был немедленно преобразован в В Lanchester Motor Company. В этот период он также экспериментировал с впрыск топлива, турбокомпрессоры В 1907 году добавили рулевые колеса и изобрели педаль акселератора, чтобы управлять работой двигателя, которая раньше не прекращалась, если у оператора возникали проблемы. Он изобрел (или был первым, кто использовал) съемные проволочные колеса, подшипники с масляной подпиткой, штампованную сталь. поршни, поршневые кольца, пустой шатуны, гаситель крутильных колебаний для 6-цилиндровых двигателей и компенсатор гармоник для 4-цилиндровых двигателей.

В конце концов Ланчестер разочаровался в деятельности директоров компании и в 1910 году ушел с поста генерального директора, став их консультантом по совместительству и техническим советником. Его братья Джордж и Фрэнк взяли на себя техническую и административную ответственность за компанию.

Компания Daimler

Двигатель Daimler Double-Six (V12) 50 л.с., 1927-30, поперечный разрез

В 1909 году Ланчестер стал техническим консультантом Компания Daimler где он участвовал в ряде инженерных проектов, включая двигатель Daimler-Knight, варианты которого приводили в действие бензиновый электрический автобус KPL и Автопоезд Daimler-Renard,[20] и первый Британские тяжелые танки Первой мировой войны и приводил в движение все автомобили Daimler с 1909 до середины 1930-х годов, выиграв в 1909 году заветный RAC Дьюар Трофи.

Двигатели Daimler-Knight

Работа с Daimler в Ковентри, американский изобретатель Чарльз Найт получил британский патент на свой модифицированный Рыцарский двигатель 6 июня 1908 года, а в сентябре 1908 года Daimler анонсировал первый 4-цилиндровый двигатель Daimler-Knight.[21] двойной рукав-клапан конструкция разработана на основе патентов Найта 1904 года.[22][23] Daimler вложил все свои ресурсы в этот «довольно неудовлетворительный двигатель» (по словам Гарри Рикардо), но, хотя Lanchester продолжал разрабатывать и работать над дизайном, «он с самого начала осознал, что это была безнадежная надежда».[20]

Автобус КПЛ

В гибридном бензиново-электрическом автобусе KPL (Knight-Pieper-Lanchester) использовалась пара 4-цилиндровых, мощностью 12 л.с. (Рейтинг R.A.C.) Каждый двигатель Daimler-Knight соединен с динамотор ведя одно из задних колес, используя патент Анри Пипер.[24] Автобус был анонсирован в июне 1910 г., но Тиллинг-Стивенс компания (сотрудник Лондонская компания General Omnibus ) угрожала иском о нарушении патентных прав, и она была отозвана в мае 1911 г. после того, как было изготовлено всего 10 автобусов.[25]

Автопоезд Daimler-Renard

Daimler начал импорт Поезд Renard Road в феврале 1907 г.[26] Компания Daimler установила на автопоезд несколько четырехцилиндровых двигателей «до Найта»;[27] В результате разработок Lanchester в 1910 году для тягача Daimler-Renard был создан 6-цилиндровый двигатель Daimler-Knight мощностью 75/80 л.с.[28] В Бирмингем стрелковое оружие Компания (BSA) купила Daimler в 1910 году, и Ланчестер стал инженером-консультантом новой материнской компании.[20]

Тракторы Daimler-Foster

6-цилиндровый двигатель большего размера мощностью 100 л.с. с двумя коленчатыми валами, каждый из которых приводит в действие золотник.[29] появился в январе 1912 года, установлен на большем из двух сельскохозяйственных тракторов Daimler-Foster («Agritractors»), созданных совместно с Уильям Фостер и Ко. из Линкольн.[30] В соответствии с Гарри Рикардо дублирование всего механизма привода клапана привело к чрезмерному механическому усложнению и внесло серьезные трудности в механическую синхронизацию.[31][n 3] Ланчестер разработал новый крышка цилиндра для поршневых двигателей и запатентовал его вместе с Daimler в феврале 1913 года.[32] Получив к апрелю 1913 года дополнительные 5 л.с., двигатель Daimler-Knight мощностью 105 л.с.[33] (в сочетании с массивной трансмиссией трактора разработки Уильям Триттон ) приводил в действие артиллерийский трактор Daimler-Foster, машину Lincoln № 1, Маленький Вилли, а британские Танки Mark I-IV в течение Первая Мировая Война.[34]

Контракт Ланчестера с Daimler был расторгнут после Крушение Уолл-Стрит 1929 г .; Овердрафт Lanchester Motor Company также был отозван, что привело к немедленной ликвидации ее активов. Группа BSA, владельцы Daimler с 1910 года, завершили покупку компании Lanchester в январе 1931 года и переместили производство в Рэдфорд, Ковентри.[35][36][37]

Аэронавтика

Ланчестер начал учиться воздухоплавание серьезно в 1892 году, за одиннадцать лет до первого успешного полета с двигателем. При переходе Атлантический во время путешествия в Соединенные Штаты Ланчестер изучал полет сельдевые чайки, видя, как они могли использовать неподвижные крылья, чтобы ловить потоки воздуха. Он измерил различных птиц, чтобы увидеть, как центр тяжести сравнивается с центром опоры. В результате своих размышлений Ланчестер в конце концов сформулировал свою циркуляционную теорию полета. Это основа аэродинамики и фундамент современного крыло теория. В 1894 году он проверил свою теорию на ряде моделей. В 1897 году он представил доклад, озаглавленный «Парение птиц и возможности механического полета». Физическое общество, но он был отклонен, поскольку был слишком продвинутым для своего времени. Ланчестер понял, что для полетов с двигателем требуется двигатель с гораздо большей удельной мощностью, чем любой существующий двигатель. Он предложил спроектировать и построить такой двигатель, но ему сказали, что никто не будет воспринимать его всерьез.[3]

Ланчестера разочаровало отношение к его теории авиации, и он сосредоточился на разработке автомобилей в течение следующих десяти лет. В 1906 году он опубликовал первую часть двухтомного труда, Воздушный полет, решая проблемы механического полета (Ланчестер 1906 ). В нем он разработал модель для вихри что происходит позади крылья во время полета,[38] который включал первое полное описание поднимать и тащить. Его книга не получила одобрения в Англии, но вызвала интерес в Германии, где ученый Людвиг Прандтль математически подтвердил правильность вихревой теории Ланчестера. Во втором томе Ланчестер обратил внимание на устойчивость самолетов, Аэродонетика (Ланчестер 1908 ), развивая свой фугоид теория, содержащая описание колебаний и срывов. В ходе этой работы он обрисовал базовую компоновку, используемую с тех пор в большинстве самолетов. Вклад Ланчестера в авиационную науку не был признан до конца его жизни.

В 1909 г. Х. Х. Асквит с Консультативный комитет по аэронавтике была создана, и Ланчестер был назначен членом. Ланчестер правильно предсказал, что авиация будет играть все более важную роль в войне, в отличие от военного командования, которое предполагало, что война будет продолжаться так же, как и в прошлом.

В том же 1909 году Lanchester запатентовал пропеллеры встречного вращения.[39]

В 1914 г. он дал Институт инженеров-строителей «Лекция Джеймса Форреста» по теме «Летающая машина с инженерной точки зрения».[40]

Законы мощности Ланчестера

Ланчестер особенно интересовался предсказанием исхода воздушных сражений. В 1914 г., до начала Первая Мировая Война, он опубликовал свои идеи о воздушной войне в серии статей в Инженерное дело.[41] Они были опубликованы в виде книги в 1916 г. Самолеты в войне: рассвет четвертой руки (Ланчестер 1916 ), и включал описание ряда дифференциальные уравнения которые теперь известны как Законы мощности Ланчестера.[42] Эти законы описывали, как две силы будут сражаться друг с другом в бою, и продемонстрировали, что способность современного оружия действовать на больших дистанциях резко изменила характер боя - сила, которая была вдвое больше, в прошлом была вдвое мощнее, но теперь это было четыре раза, квадрат частного.[43]

Законы Ланчестера первоначально применялись практически в Соединенные Штаты учиться логистика, где они превратились в исследование операций (ИЛИ ЖЕ) (исследование операций в Великобритания использование). Операционные методы сейчас широко используются, возможно, больше всего в бизнесе.

Послевоенная компания

После войны компания представила более обычный двигатель Forty, соперник для Rolls-Royce 40/50 л.с.; к нему присоединился в 1924 г. верхняя камера Шестицилиндровый двигатель мощностью 21 л.с. (рейтинг RAC). В 1921 году Lanchester была первой компанией, которая начала экспортировать автомобили с левым рулем. На этих автомобилях также впервые были применены тонированные стекла. 4440 куб.см прямая восьмерка двигатель был представлен в 1928 г. Ралли Саутпорта, опять же с верхними распредвалами: это оказался последний «настоящий» Lanchester, в 1931 году компанию приобрела BSA, которая с 1909 года также владела компанией Daimler. С тех пор до 1956 года автомобили Lanchester производились на заводе Daimler в г. Ковентри как родственные автомобили с Daimler, как RR с Bentley [см. Трилогию Lanchester Legacy].

Наследие

Большинство коллег-инженеров уважали Ланчестера как гения, но у него не хватило деловой хватки, чтобы превратить свою изобретательность в финансовую выгоду. В то время как Джеймс Ватт нашел способного делового партнера в Мэтью Бултон У Ланчестера, который вел дела, такой помощи не было. На протяжении большей части своей карьеры ему не хватало финансовой поддержки, чтобы иметь возможность развивать свои идеи и проводить исследования, как ему хотелось бы. Тем не менее он внес большой вклад в самые разные области. Он написал более шестидесяти технических статей для различных учреждений и организаций и получил награды от ряда организаций.

Архивы

Бумаги, записные книжки Ланчестера и связанные с ними материалы разбросаны по ряду архивных собраний, в том числе Ковентри университет, то Саутгемптонский университет Библиотека, Фонд музеев Бирмингема, то Национальная аэрокосмическая библиотека, то Институт инженеров-механиков, Кембриджский университет с Центр архивов Черчилля и Библиотека имени Бодлея в Оксфордский университет.[44]

Мемориалы

Здание Фредерика Ланчестера
Библиотека Университета Ковентри
Госфорд-стрит, Ковентри

В 1970 году несколько колледжей в Ковентри слился в форму Ланчестерский политехнический институт, названный так в память о Фредерике Ланчестере.[45] Был переименован Coventry Polytechnic в 1987 году и стал Ковентри университет в 1992 г.

Библиотека Ланчестера Университета Ковентри открылась в 2000 году. Ее название связано с именем Фредерика Ланчестера и предыдущего воплощения университета как Ланчестерский политехнический институт. Как и большая часть собственных работ Ланчестера, очевидно, независимо от условностей, его форма отображает способ функционирования.

Его отличительный внешний вид обусловлен энергосберегающими характеристиками здания, в которых используются световые колодцы и вытяжные трубы, которые пропускают воздух через здание, обеспечивая естественную вентиляцию.

Под открытым небом скульптура, то Памятник автомобилю Ланчестеру, в Блумсбери, Хартлендс, район Бирмингема, спроектированный Тим Толкин, находится на том месте, где компания Lanchester построила свой первый четырехколесный бензиновый автомобиль в 1895 году. Его представили дочь Фрэнка Ланчестера, миссис Марджори Бингеман, и историк Ланчестера Крис Кларк на столетнем митинге в 1995 году.

Избранная библиография

  • Ланчестер, Фредерик В. (1906). Воздушный полет, Vol. 1: Аэродинамика. Лондон: Archibald Constable & Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ланчестер, Фредерик В. (1908). Воздушный полет, Vol. 2: Аэродонетика. Лондон: Archibald Constable & Co.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ланчестер, Фредерик В. (1916). Самолеты в войне: рассвет четвертой руки. Лондон: Констебль и компания.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Нетертон-Херрис, Пол (1935). Столетник: история Лейкленда, рассказанная стихами. Бирмингем: братья Корниш.CS1 maint: ref = harv (связь) (Ограниченный выпуск 640 экз.)
  • Нетертон-Херрис, Пол (1936). Царская молитва и другие стихи. Бирмингем: Издается автором для частного обращения.CS1 maint: ref = harv (связь)

дальнейшее чтение

  • Кларк, К.С. (1995). Наследие Ланчестера, том 1, 1895-1931 гг.. Ковентри: Университет Ковентри. 279 стр.
  • Кларк, К.С. (2016). Наследие Ланчестера, том 2, с 1931 по 1956 год. Даймок: Lanchester Legacy Ltd. 315 стр.
  • Флетчер, Джон, изд. (1995). Наследие Ланчестера Том 3: Праздник гения. Ковентри: Университет Ковентри. 284 стр.

Тома 1 и 2 представляют собой исчерпывающие иллюстрированные отчеты об автомобилях Lanchester. Том 3 охватывает другие изобретения Ланчестера.

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Re National Arms and Ammunition Company (1884) (28 Ch. D. 474), дело о несостоятельности, касающееся арендной платы, выплачиваемой ликвидатором компании арендодателю арендованного ею помещения. Если занятие ликвидатора было выгодным, считалось, что ставка, установленная после начала ликвидации, должна быть выплачена в полном объеме. Райд, Уолтер К. (1890) Отчеты о рейтинговых апелляциях, заслушанных в 1886-1890 годах в отделении Королевской скамьи и Апелляционном суде, на оценочных сессиях и сессиях лондонского квартала. Лондон: Баттервортс, стр. 165.
  2. ^ Краткая история сайта Спаркбрук:
    • Национальная компания по производству оружия и боеприпасов (NAAC) была основана в 1872 году и основала завод стрелкового оружия на Монтгомери-стрит, Спаркбрук (часть Оружейный квартал.)[12][13] Компания также производила боеприпасы на заводах Holford Mills и в Бельмонт-Роу, а также на заводе Peel Works на Макдональд-стрит для общих работ: компания диверсифицировалась, производя противотуманные фары, велосипеды и трициклы.
    • К 1882 году NAAC испытывал финансовые затруднения. Был назначен ликвидатор.[n 1] и оружейный завод был продан правительству в 1886 году.[12][14]
    • Он был переименован в Королевский завод стрелкового оружия (Бирмингем) (также известный как RSAF Sparkbrook).[15] и Завод по ремонту стрелкового оружия на Багот-стрит (также известный как «Башня») был переведен на территорию Монтгомери-стрит.[12][16] Основным бизнесом завода был ремонт изношенных винтовок армейских полков под надзором суперинтенданта Королевский завод стрелкового оружия в Enfield, Н. Лондон.
    • Недавно созданная Lanchester Engine Company приобрела часть заводов RSAF (южный конец Монтгомери-стрит) в 1900 году, а в 1902 году было построено новое офисное здание.[17]
    • В 1906 г. BSA купил остальную часть участка RSAF Sparkbrook (северный конец Монтгомери-стрит) и начал строительство Автомобили BSA там. Ланчестер стал консультантом Daimler в 1909 г. Примерно в то же время BSA Cars сильно теряла деньги, и после критического внутреннего отчета BSA купила Daimler в сентябре 1910 года в попытке улучшить управление. Машины BSA оснащались двигателями Daimler-Knight с 1911 года.[18] Daimler купил Lanchester Motor Company в 1930 г.
  3. ^ Хотя его 150 л.с. тарельчатый клапан двигатель заменил Daimler 105 л.с. в британском Танк Mark V, Труды Рикардо и его работа над авиадвигателем с одним рукавом с клапаном привели к разработке таких двигателей, как Бристоль Персей, то Napier Sabre и Роллс-Ройс Игл.
Цитаты
  1. ^ а б c Рикардо, Х. Р. (май 1948 г.). "Фредерик Уильям Ланчестер. 1868-1946". Уведомления о некрологе членов Королевского общества. 5 (16): 756–766. Дои:10.1098 / rsbm.1948.0010. JSTOR  768769.CS1 maint: ref = harv (связь)
  2. ^ Герштейн, Александра (2004). «Ланчестер, Генри Воан (1863–1953)». Оксфордский национальный биографический словарь. Oxford University Press. Получено 24 января 2016.
  3. ^ а б c d е ж грамм Rolt, L.T.C. (1962). Великие инженеры. Лондон: Джордж Белл и сыновья.
  4. ^ Флетчер, Джон (1996). Наследие Ланчестера, Том 3. Университет Ковентри. ISBN  0-905949-47-1
  5. ^ Продан на аукционе в ноябре 2015 года. «Аукцион 22781: Медали, облигации, банкноты и монеты, лот 124: Золотая медаль стипендий Королевского авиационного общества, присужденная г-ну Ф. В. Ланчестеру». Bonhams. Получено 5 апреля 2016.
  6. ^ «Ланчестер делал не только автомобили, но и радиоприемники» (PDF). Бюллетень Британского старинного беспроводного общества. 19 (4): 45. Сентябрь 1994 г.. Получено 5 апреля 2016.
  7. ^ а б c Берд, Энтони (2 ноября 1968 г.). Балмер, Чарльз (ред.). "'Dr Fred '- столетие со дня рождения Фредерика Ланчестера FRS., LL.D. ". Мотор. 3463: . 38–39.
  8. ^ Г. Георгано Машины: ранние и винтажные 1886-1930 гг. (Лондон: Grange-Universal, 1990), стр.22.
  9. ^ а б c d е Г. Георгано, стр.22.
  10. ^ а б c d Георгано, стр.23, кап.
  11. ^ "Lanchester Engine Co". Путеводитель Грейс. Получено 4 апреля 2016.
  12. ^ а б c "Национальная компания по оружию и боеприпасам". Путеводитель Грейс. Получено 4 апреля 2016.
  13. ^ Pall Mall Gazette, 1 февраля 1872 г.
  14. ^ Birmingham Daily Post, 8 апреля 1886 г.
  15. ^ "RSAF / BSA Sparkbrook". Бирмингемский музей оружия. Архивировано из оригинал 15 марта 2016 г.. Получено 4 апреля 2016.. С фотографией, на которой показан завод Ланчестер на Монтгомери-стрит.
  16. ^ Birmingham Daily Post, 1 апреля 1885 г.
  17. ^ "Ланчестер Воркс". Глядя на здания. Получено 4 апреля 2016.
  18. ^ "BSA: Автомобили". Путеводитель Грейс. Получено 4 апреля 2016.
  19. ^ а б Рикардо 1948, п. 761.
  20. ^ а б c Рикардо 1948, стр. 761–2.
  21. ^ Автомобильные заметки. Времена, Issue 38758, 22 сентября 1908, p. 11.
  22. ^ "Двигатель Даймлера-Найта". Коммерческий мотор: 73–4 [13–14]. 1 октября 1908 г.. Получено 4 апреля 2016.
  23. ^ «Шесть новых моделей Daimler». Коммерческий мотор: 404–5. 18 января 1912 г.
  24. ^ "Новый Даймлер" К.П.Л. "Омнибус". Коммерческий мотор: 28–9 [16–17]. 9 июня 1910 г.. Получено 4 апреля 2016.
  25. ^ Автобус из Муртауна в Шедуэлл, Лидс. Фотографии старых автобусов. Проверено 4 апреля 2016 года.
  26. ^ "Демонстрация автопоезда Renard". Коммерческий мотор: 542–3 [6–7]. 21 февраля 1907 г.. Получено 4 апреля 2016.
  27. ^ Мартин, Лиз (февраль 2013 г.). «Система автопоезда Renard». Передача инфекции (20): 8–12. Архивировано из оригинал 31 марта 2016 г.. Получено 20 марта 2016.CS1 maint: ref = harv (связь)
  28. ^ «Последние поезда Ренара». Коммерческий мотор: 5. 28 июля 1910 г.. Получено 4 апреля 2016.
  29. ^ См. Схему двигателя мощностью 105 л.с. с аналогичной компоновкой в "Подходит ли золотниковый двигатель?". Коммерческий мотор: 747 [13]. 12 января 1926 г.. Получено 1 апреля 2016.
  30. ^ «Самоходные экспонаты». Коммерческий мотор: [21]. 29 июня 1911 г.. Получено 4 апреля 2016. Меньшая машина имела мощность 30 л.с. (Рейтинг RAC ) 4-цилиндровый прямо-4 двигатель.
  31. ^ Рикардо, Гарри, сэр (1931). Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания. Глазго: Блэки и сын. п. 276.CS1 maint: ref = harv (связь)
  32. ^ «Патенты завершены». Коммерческий мотор: 468 [20]. 18 февраля 1913 г.. Получено 6 апреля 2016.
  33. ^ «Испытания двух примечательных шестицилиндровых двигателей». Коммерческий мотор: 96 [14]. 3 апреля 1913 г.. Получено 3 апреля 2016.
  34. ^ Флетчер, Дэвид; Брайан, Тони (илл.) (2004). Британский танк Mark I 1916 г.. Osprey Publishing. п. 4. ISBN  1-84176-689-5.CS1 maint: ref = harv (связь)
  35. ^ Найт, К. (2014). "Коллекция Ланчестера" (PDF). Jaguar Daimler Heritage Trust. Получено 5 апреля 2016.
  36. ^ «Компания Ланчестера». От нашего автомобильного корреспондента. Времена, Вторник, 6 января 1931 г., стр. 10; Проблема 45713
  37. ^ «Бирмингемская стрелковая компания. Трудный торговый год, заключены важные сделки». Времена, Суббота, 28 ноября 1931 г., стр. 17; Проблема 45992
  38. ^ "Исследование вихревого следа". Получено 26 августа 2008.
  39. ^ Ланчестер, Ф. У. (11 декабря 1941 г.). "Contra-Props". Полет. XL (1720): 418–9. Получено 5 апреля 2016.
  40. ^ Ланчестер, ФВ (январь 1914 г.). "Лекция Джеймса Форреста, 1914, Летающая машина с инженерной точки зрения" (PDF). Протоколы работы института инженеров-строителей. 198 (1914): 245–338. Дои:10.1680 / imotp.1914.16315.
  41. ^ "Доктор Ф. В. Ланчестер". Полет. 14 марта 1946 г.. Получено 5 апреля 2016.
  42. ^ Ланчестер 1916, стр. 39ff [76ff].
  43. ^ Ланчестер Ф.В., Математика в войне в Мир математики, Vol. 4 (1956) Ред. Ньюман, Дж., Саймон и Шустер, 2138-2157
  44. ^ «Служба открытий». Национальный архив. Получено 6 июн 2019.
  45. ^ "История". Ковентри университет. Получено 29 января 2008.

внешняя ссылка