Дьюар Трофи - Dewar Trophy

В Дьюар Трофи была чаша, подаренная в первые годы двадцатого века Сэр Томас Р. Дьюар, M.P. член парламента Соединенного Королевства (UK), который ежегодно награждается Королевский автомобильный клуб (R.A.C.) Соединенного Королевства "автомобилю, который должен успешно завершить самые достойные испытания или испытать, продвигая интересы и продвижение [автомобильной] промышленности".[1]

Победители

Среди победителей трофеев:[2]

1908 Трофейное выступление

В субботу, 29 февраля 1908 г., три Модель Ks производства Cadillac 1907 года были выпущены со склада Anglo-American Motor-car Company, британского агента по продаже автомобилей Cadillac,[11] в лондонском автосалоне на Хеддон-стрит (двигатели №№ 23391, 24111 и 24118). Три машины, все зарегистрированные в Лондоне под номерами A2EO, A3EO и A4EO, проехали 25 миль до Brooklands ипподром в Вейбридже.[нужна цитата ] Там машины прошли десять кругов трассы, или примерно 30 миль,[11] перед тем как быть запертым до понедельника, 2 марта 1908 г.,[12] когда они были выпущены и разобраны полностью,[11] используя только гаечные ключи, отвертки, молотки и плоскогубцы.[13] Каждая машина была уменьшена до кучи из 721 компонента, которые затем были собраны в одну кучу с помощью RAC.[13] Восемьдесят девять частей[13] требующие особой точности, были изъяты из кучи, заперты в клубном доме Brooklands[нужна цитата ] и заменены новыми деталями из автосалона Anglo-American. Затем детали были разделены на три стопки, каждая со всеми деталями, необходимыми для сборки автомобиля.[13] Механик - г-н Э.О. Янг - собрал машины с помощью своего помощника г-на М. М. Гарднера. Иногда приходилось работать в воде по щиколотку, используя только гаечные ключи и отвертки.[нужна цитата ] Третью машину собрали к утру четверга, 12 марта.[14] Поскольку окрашенные детали оригинальных автомобилей не были идентичными по цвету или стилю, собранные автомобили не соответствовали внешнему виду, получив прозвище "арлекин легковые автомобили".[14] К 14:00. в пятницу 13 марта[нужна цитата ] три машины прошли обязательный 500-мильный пробег с необычайной регулярностью.[14] Только один балл был потерян из-за поломки шплинта в рычаге зажигания (оперативно заменен со склада). Во время мероприятия сообщалось, что один из навесов, где хранились детали, был частично затоплен во время сильного шторма, а некоторые детали заржавели. Для удаления всех следов погружения можно использовать только промасленную тряпку.[нужна цитата ] По завершении испытаний одна из машин была заблокирована до начала 2000-мильного пробега. испытания надежности в июне 1908 г.[14][15] Вышел победитель R.A.C. Трофей для своего класса.[15] Взаимозаменяемость деталей была публично продемонстрирована и испытана на практике.

1909 Трофейное выступление

Источник[16]

Сразу после внедрения принципа золотникового клапана в двигатель Daimler в 1909 году компания Daimler обратилась в Королевский автомобильный клуб с просьбой сформулировать условия испытания, которое должно быть беспрецедентно суровым и самым публичным образом продемонстрировать, что новый Daimler двигатель был во всех отношениях надежным.

Для этого испытания были выбраны два двигателя: 38 и 22 л.с., имеющие диаметр цилиндра и ход поршня 124 на 130 мм соответственно. и 96 на 130 мм. Они были прикручены к испытательному стенду вплотную друг к другу в одном из больших цехов испытаний двигателей на заводе Daimler. Секция магазина, в которой они были размещены, была отделена перилами и находилась под исключительным контролем и контролем R.A.C. официальные лица от начала теста до финиша. Наблюдатели несли вахту днем ​​и ночью, как на борту корабля, и периодически проверяли счетчики оборотов и пружинные противовесы, чтобы гарантировать, что двигатели всегда работают с полной нагрузкой. Были приняты все возможные меры предосторожности для постоянного и пристального наблюдения за испытанием, и на дежурстве всегда находилось не менее двух наблюдателей.

Оба двигателя были запущены в 6 часов утра в понедельник, 22 марта 1909 года, и каждый из них завершил 132-часовое стендовое испытание в следующую субботу вечером. Чтобы более четко оценить суровость испытания, если бы более крупный двигатель все время управлял автомобилем со стандартными передаточными числами Daimler, можно было бы преодолеть расстояние не менее 8252 миль (13280 км) за средняя скорость 43,45 миль / ч (69,92 км / ч), в то время как меньший двигатель аналогичным образом преодолел бы расстояние в 8 830 миль (14210 км) со скоростью 48,4 миль в час. (77,9 км / ч). Несоответствие в скорости и расстоянии между этими результатами, конечно, связано с более высокой скоростью вращения меньшего двигателя.

Детали 38-H.P. Тест двигателя

Первый стендовый тест

Скорость двигателя 1200 об / мин. дающий предел 50,0 л.с. ниже которого л.с. было некогда падать.

Продолжительность теста составила 5 суток 14 часов 15 минут или 134,25 часа.

Остановок с штрафными санкциями не было.

Было пять остановок общей продолжительностью 1 час 56 минут, которые не повлекли за собой штрафов в соответствии с Правилом 6 (2).

Нагрузка была уменьшена в общей сложности на 19 минут для регулировки тормозов, но двигатель не остановился. Средняя зарегистрированная мощность 54,3 лошадиных силы.

Израсходовано 614 галлонов бензина, что соответствует 0,679 пинты на 1 л.с. в час.

Запуск теста

По завершении первого испытания двигатель был снят со стенда и под наблюдением установлен на шасси без нарушения каких-либо жизненно важных частей. Был установлен стандартный четырехместный кузов, и машина проследовала из Ковентри в Вейбридж - 112 миль (180,2 км). Средний вес автомобиля и пассажиров на дороге составлял 4 085 фунтов = 1 тонна 16 центнеров 1 квартер 25 фунтов (1852,9 кг).

Пробег на трассе Бруклендс составил 1930,5 миль (3106,8 км) при средней скорости 42,4 миль в час (68,2 км / ч) при среднем весе автомобиля и пассажиров 3805 фунтов (1726 кг). Расстояние в 5 миль было пройдено до и от штаб-квартиры и трассы, а на обратном пути в Ковентри общий пробег составил 2159,5 (3474,5 км).

Расход бензина на трассе составил 20,57 км / ч. и на дороге 19,48 миль на галлон. Тонно-мили на галлон топлива составляли 34,94 на трассе и 35,97 на дороге.

Заключительный стендовый тест

По прибытии в Ковентри двигатель был заменен на испытательном стенде и проработал 5 часов 15 минут, в течение которых не было остановок любого описания; нагрузка была уменьшена на 15 минут для регулировки тормозов.

Средняя зарегистрированная мощность 57,25 лошадиных сил.

Израсходованный бензин 22,5 галлона = 0,599 пинты на 1 л.с. в час.

Судьи прилагают к своему свидетельству следующие примечания: «Двигатель был полностью разобран, и на какой-либо из установленных поверхностей не было заметно заметного износа. Цилиндры и поршни оказались в значительной степени чистыми. Был причинен только ощутимый износ любой части. из-за трения двух шарнирных штифтов о соседние детали. Порты клапанов не имели признаков прожигания или износа ».

Детали 22-х. Тест двигателя

Первый стендовый тест

Скорость двигателя составляла 1400 об / мин. дающий предел 35,3 л.с. ниже которого л.с. было некогда падать.

Продолжительность теста составила 5 суток 12 часов 58 минут или 132 часа 58 минут, остановок с штрафными санкциями не было.

Было две остановки общей продолжительностью 17 минут, которые не повлекли за собой никаких штрафов в соответствии с Правилом 6 (2). Нагрузка была уменьшена в общей сложности на 41 минуту для регулировки тормозов, но двигатель не был остановлен. Средняя зарегистрированная мощность в лошадиных силах составила 38,83 лошадиных сил. .

Израсходовано 476,5 галлона бензина, что соответствует 0,739 пинты на л.с. час.

Запуск теста

Условия ходовых испытаний были такие же, как и для 38-сильного. автомобильный тест, но с разными цифрами по результатам.

Средний вес автомобиля и пассажиров на дороге составлял 3 512,5 фунтов (1638,6 кг); на трассе - 1511,6 кг (3332,5 фунта).

Пройденное расстояние по трассе Brooklands - 1 914,1 миль (3080,4 км).

Средняя скорость, 41,88 миль / ч (67,4 км / ч).

Расход бензина на трассе составил 22,44 км / ч. и на дороге 19,48 мили на галлон топлива были 33,37 на трассе и 31,19 на дороге.

Общий пробег 2143,1 (3449 км).

Заключительный стендовый тест

Продолжительность 5 часов 2 минуты. Никаких остановок любого описания; нагрузка была снижена на 1 минуту. Зарегистрированная средняя мощность в лошадиных силах - 38,96, расход бензина, 18,25 галлона = 0,749 пинты на л.с. Судьи прилагают к своему свидетельству следующие примечания: «Двигатель был полностью разобран, и на какой-либо из установленных поверхностей не было заметно заметного износа. Цилиндры и поршни оказались в значительной степени чистыми. Порты клапанов не показали никаких признаков износа. горение или износ ".

Смотрите также

Заметки

  1. ^ а б c Гудман 2004, п. 33.
  2. ^ См. Список победителей под [#RAC_Dewar | «Прошлые победители»] на странице Dewar Trophy на веб-сайте Королевского автомобильного клуба
  3. ^ Историки могли персонализировать эту награду, которая, как уже говорилось, была вручена «автомобилю», а не человеку или корпорации.
  4. ^ Каталог и прайс-лист Daimler, Daimler Co. Ltd., 1927, стр. 76
  5. ^ Джонс 2002.
  6. ^ "Дьюар-трофей-презентация". Журнал Motor Sport. 2014-07-07. Получено 2017-12-11.
  7. ^ СМИ, BioAge. «Конгресс экологичных автомобилей: Mercedes-AMG HPP награжден трофеем Дьюара за гибридный силовой агрегат F1 PU106A». www.greencarcongress.com. Получено 2017-12-11.
  8. ^ http://www.pitpass.com/52806/Mercedes-AMG-High-Performance-Powertrains-awarded-Dewar-Trophy
  9. ^ Беквит, Джими (2 ноября 2016 г.). «Гордон Мюррей выигрывает трофей Дьюара RAC». Autocar. Лондон: Хеймаркет Групп. Получено 16 июля 2017.
  10. ^ Связь, пропеллер. «Прошлые победители». Королевский автомобильный клуб. Получено 2020-05-25.
  11. ^ а б c Голландия 1908b, п. 7.
  12. ^ Голландия 1908a, п. 2.
  13. ^ а б c d Рубинштейн 2001, п. 203.
  14. ^ а б c d Голландия 1908c, п. 11.
  15. ^ а б Голландия 1908d, п. 9.
  16. ^ Сент-Джон К. Никсон (1946), Daimler 1896-1946: 50 лет компании Daimler, Г. Foulis & Co., стр. 120–122.
  17. ^ «Британская команда побила рекорд паровой машины». Новости BBC. 25 августа 2009 г.. Получено 26 марта 2015.

использованная литература