Чарльз Ренар - Charles Renard

Чарльз Ренар
La France 1884 год, первый полностью управляемый дирижабль или дирижабль
Изображение художника La France
Акция на предъявителя сертификат. Société Francaise des Trains Renard SA, выпущено 29 января 1907 г.

Чарльз Ренар (1847–1905) родился в Дамблене, Вогезы, был французским военным инженером.

Дирижабли

После Франко-прусская война 1870-1871 гг. он начал работу над дизайном дирижабли в авиационном отделе французской армии. Вместе с Артур К. Кребс и его брат Пол, в 1884 году он построил La France, что сделало его первый полет 9 августа 1884 г. в Chalais-Meudon, совершая 23-минутный круговой полет. Это был первый полет летательного аппарата, который вернулся к месту взлета.[1] Позже он был выставлен в Париже. Выставка Universelle (1889 г.).

Предпочтительные номера

Он также предложил широко используемую сейчас систему предпочтительные числа известный как Renard числа который позже был назван его именем и стал Международный стандарт ISO 3. Это помогло французской армии сократить количество различных воздушных шаров. веревки держался инвентарь с 425 до 17.[2]

Автопоезд

Полковник Ренар изобрел автопоезд Ренара, впервые разработанный Даррак и представленный ими в 1903 году, позже разработанный в Англии Daimler. Ведущий моторный блок, вырабатывающий мощность, передает ее непрерывным валом, соединенным между каретками посредством универсального шарнира, на ведущие колеса каждой каретки. Они, каждая из которых является шестиколесной, являются центральной парой и обуты железом, в результате чего удар от дороги воспринимается пружинами и резиновыми шинами на других колесах. Каждое транспортное средство управляется своим предшественником с помощью ряда тяг и рычагов, и когда поезд Ренара делает поворот, каждое транспортное средство следует точно по колее своего предшественника.[3] Они были оснащены двигателем Daimler объемом 16,1 л, и последний вагон всегда срезал угол.[4]

Académie

Подавлен отказом французского правительства финансировать его эксперименты и отклонением его кандидатуры в члены французской Академия наук он покончил жизнь самоубийством в апреле 1905 года.[5] В Académie признал его достижения наградой Prix ​​Plumey на 1902 г.[6] и посмертное присуждение Prix ​​Poncelet на 1907 год.[7]

использованная литература

  1. ^ Холлион 2003, стр.87
  2. ^ «Предпочтительные номера». Получено 2012-05-16.
  3. ^ Выставка коммерческих автомобилей и лодок. Времена, Понедельник, 11 марта 1907 г .; стр. 4; Проблема 38277
  4. ^ Лорд Монтегю и Дэвид Берджесс-Уайз Daimler Century; Стивенс 1995 ISBN  1-85260-494-8
  5. ^ Холлион 2003, стр.88
  6. ^ "Séance du 22 décembre". Le Moniteur Scientifique du Doctor Quesneville: 139. Февраль 1903 г.
  7. ^ Локьер, сэр Норман (1907-12-12). «Премии Парижской академии наук». Природа. 77 (1989): 138–139. Bibcode:1907Натура..77..138.. Дои:10.1038 / 077138a0.
  • Холлион, Ричард П., Взлет. Нью-Йорк: Oxford University Press, 2003. ISBN  0-1951-6035-5

внешние ссылки