Обучение парусному спорту - Sail training

Построен в 1914 году как Гроссгерцог Фридрих Август, учебное судно для немецкого торгового флота, с 1921 года принадлежащее норвежцам. Statsraad Lehmkuhl один из старейших находящихся на вооружении учебно-парусных судов

От его современных интерпретаций до его предшественников, когда морские страны отправит молодых кандидатов в морские офицеры в море (например, см. Внешняя граница ), парусное обучение предоставляет нетрадиционный и эффективный способ развития многих полезных навыков на воде и за ее пределами.

Фон

К 1900 году большинство коммерческих парусных судов изо всех сил пытались получить прибыль в условиях конкуренции со стороны более современных судов. пароходы который стал достаточно эффективным, чтобы отпаривать короче большой круг маршруты между портами вместо более длинных пассат маршруты, используемые парусники.

Суда были построены более крупными, чтобы более эффективно перевозить насыпные грузы, их буровые установки были упрощены, чтобы снизить затраты на персонал, а скорость больше не была премией. Владельцы отправляли нескоропортящиеся грузы, поэтому дата их прибытия (которую начали гарантировать пароходы) имела меньшее значение. Наконец, как Панамский канал был открыт, парусные суда использовались в тех частях мира, где пароходы все еще находились в затруднительном положении: в основном на

И в Чили, и в австралийских портах было трудно поставлять уголь для заправки пароходов. Также оба маршрута в Европу объехали. Мыс Горн.

Конец Первой мировой войны ознаменовал кратковременное возвращение к прибыльности, поскольку все типы кораблей были в дефиците из-за потерь военного времени, но этот бум обрушился, как и многие новые пароходы были построены для замены погибших парусных судов.

Бытие в 1930-е годы

Итальянский флот учебный корабль Америго Веспуччи, спущенный на воду в 1931 году.

Хотя многие страны мира использовали парусные суда как учебные суда для офицеров в их Торговый флот в 1920-х и 30-х годах несколько владельцев парусных судов, такие как Карл Лайс и Густав Эриксон решил, что с последнего из парусных кораблей еще предстоит получить прибыль.

Эриксон купил существующие корабли, для которых требовалось минимум капитал капиталовложений и отремонтировали их частями, снятыми с других кораблей. Определив маршруты насыпных грузов, по которым по-прежнему будут предлагаться оплачиваемые фрахты, он укомплектовал корабли небольшим количеством оплачиваемых опытных офицеров.

Некоторые матросы были ученики от пароходов и другой предприимчивой молодежи, которая заплатила премию за плавание во время обучения, некоторые нанимались за очень скромную зарплату. Ученики считались стажерами и были первой формализацией парусных тренеров с командой, составленной из представителей общественности, которые просто пошли на приключение, а не на карьеру.

После вычета затрат на укомплектование персоналом на балансе Эриксона корабли продолжали возвращать бумаги. выгода. Однако Эриксон не питал иллюзий относительно долгосрочной прибыльности своего предприятия, которая зависела от игнорирования амортизация на его кораблях и сокращающийся запас звука корпуса и буровые установки. Компания будет использовать свою прибыль для диверсификации производства после Второй мировой войны. В то время как судоходные компании Erickson и F. Laeisz постепенно превратился в пар, следующее поколение капитанов взбиралось бухта и приняв на себя командование своими судами, переосмыслив парусное обучение как чисто образовательное мероприятие с обучаемыми в качестве груза.

С 1932 по 1958 год Ирвинг Джонсон и его жена Электа "Экси" Джонсон кругосветный 7 раз в мире с любительскими молодежными экипажами на борту своих судов, названных янки. На протяжении многих лет их путешествия были описаны в написанных ими книгах и в Национальная география журналы и телешоу, например "Ирвинг Джонсон, искатель приключений в открытом море". Их архивы находятся в Мистический морской порт, Коннектикут.

Австралийский Алан Вильерс купил старый школьный корабль Джордж Стейдж из Дании в 1934 году. Переименовав ее в Джозеф Конрад, он плавал на ней по всему миру без оплаты груза и с командой молодых людей, которые заплатили, чтобы быть там. Он также взял столько неоплачиваемой молодежи, сколько он мог позволить себе уложиться в бюджет, тех, кого он считал подверженными риску на улицах своих внутренних городов и нуждающимися в том, что тогда называлось «формированием характера». Эти поездки явились началом современного обучения парусному спорту с использованием судов с ручным управлением и суровой дисциплиной, налагаемой морем для дальнейшего личного развития, а также использования тех, кто оказался в невыгодном положении по обстоятельствам, для извлечения выгоды из опыта.[1]

К концу Второй мировой войны количество парусных судов с традиционным оснащением сократилось, а общественный интерес угас. После немецкого школьного корабля Ниоба затонул в 1932 году, погибло 69, потеря Памир в 1957 г. и Альбатрос 1961 год вызвал еще большее недовольство и, казалось, ознаменовал конец эпохи.[2]

Современная парусная подготовка

Кадеты мужчины передают простыни на Орел

В том, что было задумано как последнее великое собрание квадроциклы под парусами Бернард Морган и Гревилл Ховард убедили несколько судовладельцев объединиться в своего рода прощальный салют в 1956 году, организовав гонку из Торбей на южном побережье Англии для неформальных гонок по Бискайский залив к Лиссабон в Португалия. Пять квадратов школьные корабли вступили в гонку, Дания Дания, Норвегия Кристиан Радич и Сорланде, Бельгия Меркатор и первые в Португалии Сагреш. Суда будут встречаться снова в следующем году и каждый год с тех пор в ежегодной серии, которая удивила бы его первоначальных организаторов сегодня. Были сохранены или отремонтированы старые суда и введены в эксплуатацию новые, специально построенные парусные учебные суда. С возобновившимся интересом к эпохе парусного спорта национальные ассоциации парусного спорта присоединились к Международный парусный спорт (STI) (бывшая «Ассоциация обучения парусному спорту») были организованы, и на крупных летних мероприятиях участвовало более 100 кораблей, пересекающих океаны.

Обмен экипажами позволяет молодым людям из одной страны плавать с молодыми людьми из другой. Задолго до конца Холодная война, корабли из Россия и Польша (который в некоторых случаях был построен в Германии) присоединился к Международному флоту в 1974 г. Ограниченный обмен между Восток и Запад был инициирован. Одной из крупнейших дочерних организаций STI является Американская ассоциация парусного спорта (АСТА). Основанная в 1973 году несколькими судами, она с тех пор выросла до международной организации с более чем 250 парусными судами, представляющими 25 различных стран. Британский национальный член STI - Ассоциация парусных учебных заведений (ASTO), основанная в 1972 году. http://www.asto.org.uk

Квадратная морская техника грозила стать утерянным искусством. Поскольку восстановление 1997 г. USS Конституция близится к завершению, ВМС США призвал экипаж HMS Награда[3] чтобы обучить своих моряков плавать на судне так, как задумано изначально.

Многие лодки являются историческими судами и точными копиями, которые требуют скоординированного ручного труда для плавания, работающих в оригинальной традиции, предложенной Аланом Вильерсом и Ирвингом Джонсоном, такой как Замок Пиктон в то время как другие представляют собой специально построенные образовательные платформы для проведения научных исследований под парусами, такие как Роберт С. Симанс и Корвит Крамер из Ассоциация морского образования. Еще одно новое направление - развитие плавучих центров морского наследия, связанных с организацией по обучению парусному спорту, и часто в координации с наземными морскими музеями. Высокий Корабль Атыла - один из таких примеров: посетители Морского музея Бильбао могут бесплатно посещать корабль в зимние месяцы, когда он пришвартован поблизости. Поскольку экипаж Ирвинг Джонсон и отмеченная наградами программа Морского института Лос-Анджелеса «Мы не обучаем молодежь для жизни на море ... мы используем море, чтобы обучать молодежь на всю жизнь».

Классификация судов

Высокие суда были признаны эффективными платформами для обучения парусному спорту, поскольку они сочетают в себе многие элементы, имеющие фундаментальное значение для обучения парусному спорту. «Высокий корабль» не является строго определенным типом судна. «Высокий корабль» сегодня обычно используется для обозначения большого судна с традиционным оснащением, независимо от того, является ли оно судном технически или нет. Например, USCGC Орел технически барк а не полноценное судно. Высокое судно обычно определяется стеньгой и марсель она несет в себе в отличие от современных буровых установок с высоким соотношением сторон и сеть Marconi несут шлюпы и рычит видели в каждой гавани сегодня.

В целях классификации и рейтинга расы STI делит парусные суда на следующие классы:

Класс А: Все суда общей длиной более 160 футов, независимо от оснастки и квадратный суда длиной более 120 футов.
Класс А; Дивизион II: Все суда с квадратным такелажем длиной менее 120 футов.
Класс B: Продольно оснащенные суда длиной от 100 до 160 футов
Класс C: Все остальные суда с продольным такелажем длиной не менее 30 футов на ватерлиния.

В Береговая охрана США классифицирует суда на основе их предполагаемого использования и конструкции, предписывая требования к капитан численность экипажа, воды, в которых может работать судно, разрешенное количество пассажиров и минимальное необходимое защитное оборудование.

За исключением непроверенных судов, все такие суда ежегодно инспектируются, и им выдается Свидетельство об инспекции (COI), которое должно быть вывешено на судне и излагает требования, которые судно должно соблюдать.

Парусное учебное судно (SSV): Проверено в соответствии с разделом 46, подраздел R Свода федеральных правил (CFR). SSV - это судно водоизмещением менее 500 брутто-тонн, на борту которого находится шесть или более студентов или инструкторов парусной школы, в основном управляемое парусным спортом и эксплуатируемое некоммерческой образовательной организацией исключительно в целях обучения парусному спорту.
Пассажирское судно: Сертифицирован в соответствии с размером и количеством пассажиров (не участвующих в образовательной деятельности или эксплуатации судна), перевозимых в соответствии с Разделом 46 CFR.
Подраздел C: Непроверенные суда, перевозящие не более шести пассажиров.
Подраздел T: Малые пассажирские суда валовой вместимостью менее 100, которые перевозят более шести пассажиров и должны проходить регулярную инспекцию судна и всего бортового оборудования USCG.
Подраздел K: Малые пассажирские суда валовой вместимостью менее 100, которые перевозят более 150 пассажиров и должны проходить регулярную инспекцию судна и всего бортового оборудования USCG.
Подраздел H: Пассажирские суда валовой вместимостью более 100 тонн, которые перевозят пассажиров по найму и должны проходить регулярную инспекцию судна и всего бортового оборудования USCG.
Аттракцион судно: Сертификация требуется всякий раз, когда судно открыто для общественной посадки или проводит программы в доках. Судно может быть постоянно пришвартовано к пирсу, или оно может быть сертифицировано в соответствии с одним или несколькими из вышеперечисленных подразделов, но COI аттракционного судна удостоверяет его безопасность только для пристани и посещений.
Океанографическое исследовательское судно (ORV): Сертифицировано в соответствии с подразделом U раздела 46 CFR. ORV - это судно, используемое исключительно для океанографических (соленая вода) или лимнологических (пресноводных) инструкций и / или исследований, и оно не обязательно оборудовано для пассажиров или других непрофессионалов.

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Джонатан Кинг (1 января 1988 г.). Первый флот Австралии: путешествие и реконструкция 1788/1988. Фэрфакс. п. 14. ISBN  978-0-947178-56-7. Получено 10 октября 2010.
  2. ^ Паррот, Дэниел С. (26 января 2004 г.). Tall Ships Down: The Last Voyages of the Pamir, Albatross, Marques, Pride of Baltimore и Maria Asumpta. McGraw-Hill Professional. п. 56. ISBN  978-0-07-143545-1. Получено 10 октября 2010.
  3. ^ "TallShipBounty.org". Архивировано из оригинал 1 ноября 2012 г.. Получено 11 октября 2010. Однако самым ярким событием его карьеры стали два года и более 15 рейсов, которые он провел в обучении экипажа "Old Ironsides", U.S.S. Конституция. Он был у руля в качестве приглашенного капитана / советника первого плавания корабля в 1997 году после 116 лет бездействия, момент, который он вспоминает как «внушающий благоговение», как и многие на его должности.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка