№ 1453 Рейс RAF - No. 1453 Flight RAF

№ 1453 Рейс RAF
Лима Фолклендс 1984.jpg
'L' означает Лима, на сковороде в РАФ Стэнли
Активный10 июля 1941 - 2 сентября 1942
5 июня 1953 - 30 июня 1956
20 августа 1983 - июнь 1985
Странаобъединенное Королевство объединенное Королевство
ОтветвлятьсяПрапорщик ВВС Соединенного Королевства.svg королевские воздушные силы
РольНочной истребитель (Турбинлит )
Бортовое раннее предупреждение (ELINT?)
Наземная атака / ПВО
Часть№12 Группа РАФ, Истребительное командование (41–42)[1]
Знаки отличия
Геральдический знак эскадрильиЗначок неизвестен
Коды эскадрилийНеизвестный идентификационный код рейса неизвестен.

1453 (Турбинлит) Полет королевские воздушные силы была сформирована в 1941 г. как ночная истребительная авиация на г. RAF Wittering, оснащенный Дугласом Турбинлит Самолет Havoc. В 1950-х годах этот полет был на короткое время возрожден как полет раннего предупреждения, а в 1980-х годах он использовался в качестве подразделения наземной атаки и ПВО на Фолклендские острова.

История

1453 г. и турбинлитовые опустошения

После падение Франции в 1940 г. невыполненные контракты на Дуглас DB-7 & DB-7A были присвоены Британская комиссия по закупкам. При относительно небольшом количестве доступных самолетов и хороших характеристиках DB-7 / A, получившего на вооружении Великобритании название Havoc, они стали пригодными для использования в качестве истребителей-нарушителей и ночных истребителей.

Тридцать один из DB-7 (Havoc I) был переоборудован для перевозки 2700 миллионов кандел (2,7 Гсд). Хелмор Турбинлит прожектор в носу, а также Airborne Interception Mk.IV (A.I. Mk.IV) радар. Эти самолеты должны были работать совместно с Hawker Hurricane ночные истребители, освещая цели после отслеживания их с помощью радара, для отправки истребителям Hurricane.

1453 (Турбинлит) Полет был одним из рейсов, сформированных 10 июля 1941 г.,[2] особенно использовать Turbinlite Havoc, работающий вместе с Hawker Hurricanes из 151-я эскадрилья RAF и № 486-й эскадрильи РНЗАФ, также размещался, как и 1453 Flt, в RAF Wittering[2][3]

Тридцать девять DB-7A (Havoc II) также были переоборудованы для использования прожекторов Turbinlite, и они также использовались для полетов Turbinlite и эскадрилий, сформированных из полетов со 2 сентября 1942 года, 1453 Flt стал № 532-й эскадрильи RAF (532 эскадрилья) 8 сентября 1942 г.[3] (не 2 сентября по административным причинам)[4] и рейс официально распущен 31 января 1943 года.[3][5][6]

Результаты совместных операций не были впечатляющими (только одно подтвержденное уничтожение при 31 потерянном самолете), но ценный опыт использования искусственного интеллекта. Получена РЛС воздушного перехвата. Helmore Turbinlite также оценивался как прожектор для противолодочной атаки, но Ли Лайт был признан лучшим.[7]

AEW Neptunes на RAF Kinloss

1 ноября 1952 г. четыре Локхид Нептун MR Mk.1 самолет ( WX547, WX499, WX500 и WX501) образовали дополнение Авангардный полет истребительного командования на RAF Kinloss, для исследования и разработки тактики использования Раннее предупреждение с воздуха самолет.[8]

RAF Topcliffe

Расформированные 5 июня 1953 года, четыре самолета Neptune компании Vanguard Flight стали реорганизованными. 1453 (раннее предупреждение) рейс в RAF Topcliffe в Йоркшир.[8] Несмотря на свою безобидную общественную роль, «Нептуны» 1453 Flight сохранили полное вооружение варианта P2V-5 с носовой, спинной и хвостовой турелями.

Подробности операций полета 1453 немногочисленны, поэтому можно предположить, что они могли участвовать в секретных разведывательных миссиях над или поблизости от Восточный блок страны (требуется дополнительная информация / доказательства), аналогично ВМС США с Мартин P4M Меркатор Самолет ELINT (ELectronic INTelligence) и "Призрак" Североамериканский РБ-45 Торнадо летали с экипажами RAF и опознавательными знаками RAF Sculthorpe, над Восточной Европой, чтобы обеспечить радиолокационные изображения потенциальных целей для RAF и Стратегическое воздушное командование (САК) бомбардировщики.

Полеты Нептуна в британских ВВС Топклифф продолжались до 1453 года (воздушное раннее предупреждение). Полеты были прекращены 30 июня 1956 года.

RAF Стэнли Фолклендские острова

Вид на панораму полета 1453, взлетно-посадочную полосу и панораму полета 1312 в RAF Stanley

После квалифицированного успеха РАФ Лунь операции в Фолклендский конфликт, в аэропорту Стэнли был создан отряд из шести Harrier GR.3A, который стал РАФ Стэнли, часть BFFI (Британские силы на Фолклендских островах). Поскольку рудиментарные помещения в RAF Stanley улучшили HarDet (Отряд Harrier), Стэнли стал автономным с формированием 1453 (Tactical Ground Attack) Полет, работающие от MEXE накидка фартук сбоку от ВПП на крайнем западном конце. Позже были построены полупостоянные объекты с Портакабин офисы и RUBB ангары, при расширении и армировании взлетно-посадочной полосы.[8][9]

Изначально «Харриерам» была поставлена ​​задача в основном противовоздушной обороны Фолклендского гарнизона. После прибытия 29-я эскадрилья RAF, с их McDonnell-Douglas / Hawker-Siddeley F-4M Phantom FGR.2 с острова Вознесения в октябре 1982 года, миссия полета 1453 была сосредоточена в большей степени на наземных атаках, но на обеспечении резервного QRA (Quick Reaction Alert) в светлое время суток.

Операции в RAF Stanley были непростыми: временное жилье, мало асфальтированных дорог, армейская дисциплина, экстремальные погодные условия, длинные линии снабжения, скудные поставки для общественного питания (например, несколько недель с одними только шпинатом и свеклой для овощей), не говоря уже о непосредственной близости неприступных минные поля, и опасность неразорвавшиеся боеприпасы.

«Луньи» 1453 г. продолжили полеты в Стэнли до июня 1985 года, когда новый аэропорт / авиабаза РАФ Маунт Плезант был открыт, после чего рейс 1453 был распущен, а «Харриеры» были возвращены в Великобританию, оставив противовоздушную оборону Фолклендских островов 23-й эскадрилье «Фантомам», сменившей 29-ю в октябре 1983 г.[8]

Самолет эксплуатируется

Самолеты, эксплуатируемые № 1453 Рейс RAF, данные с[3][10][11]
ИзКСамолетВерсия
10 июля 1941 г.8 сентября 1942 г.Дуглас ХэвокMk.I (Турбинлит)
10 июля 1941 г.8 сентября 1942 г.Дуглас ХэвокMk.I
10 июля 1941 г.8 сентября 1942 г.Дуглас БостонMk.II
10 июля 1941 г.8 сентября 1942 г.Дуглас БостонMk.III (Турбинлит)
5 июня 1953 г.30 июня 1956 г.Локхид НептунMR.1
20 августа 1983 г.Июнь 1985 г.Хоукер-Сиддели ХарриерGR.3A

Летные базы

Базы и аэродромы, используемые нет. 1453 Рейс RAF, данные с[3][10][11]
ИзКОснованиеЗамечания
10 июля 1941 г.8 сентября 1942 г.RAF Wittering, КембриджширДет. в RAF Hibaldstow, Линкольншир
5 июня 1953 г.30 июня 1956 г.RAF Topcliffe, Йоркшир
20 августа 1983 г.Июнь 1985 г.РАФ Стэнли, Фолклендские острова

Рекомендации

Примечания
  1. ^ Delve 1994, стр. 58.
  2. ^ а б Озеро 1999, стр. 89.
  3. ^ а б c d е Стуртивант и Хэмлин 2007, стр. 123.
  4. ^ Джеффорд 2001, стр. 97.
  5. ^ Галлей 1988, стр. 403.
  6. ^ RAF Wittering история
  7. ^ Роулингс 1978, стр. 463.
  8. ^ а б c d Озеро 1999, стр. 90.
  9. ^ Harrier Service в рейсе 1453
  10. ^ а б Lake 1999, стр. 89–90.
  11. ^ а б Роулингс 1978, стр. 464.
Библиография
  • Брейбрук, Рой с Майклом Рольфом, Терри Хэдлером и Майком Чаппеллом. Битва за Фолкленды [3]: Воздушные силы (Osprey - Men-at-arms 135). Ботли, Оксфордшир, Великобритания: Оспри, 1982. ISBN  0-85045-493-X.
  • Бёрден, Родни А. и Майкл А. Дрейпер (ред.). Фолкленды - воздушная война. Лондон: Arms & Armor Press, 1986. ISBN  0-85368-842-7.
  • Дэвис, Питер Э. и Энтони М. Торнборо. История Харриера. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1997. ISBN  1-55750-357-5.
  • Спускайся, Кен. Справочник РАФ. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1994. ISBN  1-85310-451-5.
  • Этель, Джеффри и Альфред Прайс. Воздушная война в Южной Атлантике. Лондон: Сиджвик и Джексон,
  • Галлей, Джеймс Дж. Эскадрильи Королевских ВВС и Содружества 1918–1988 гг.. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9.
  • Джеффорд, К. Эскадрильи Королевских ВВС, полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий Королевских ВВС и их предшественников с 1912 года. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988 (второе издание, 2001). ISBN  1-85310-053-6.
  • Лейк, Алан. Летные части РАФ. Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1999. ISBN  1-84037-086-6.
  • Прайс, Альфред. Харриер на войне. Шеппертон, Суррей, Великобритания: Ян Аллан, 1984. ISBN  0-7110-1441-8.
  • Роулингс, Джон Д. Истребительные эскадрильи RAF и их самолеты. Лондон: Macdonald & Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (2-е издание, 1976 г., перепечатано в 1978 г.). ISBN  0-354-01028-X.
  • Стертивант, Рэй, ISO и Джон Хэмлин. Летные учебные и вспомогательные подразделения RAF с 1912 года. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., 2007. ISBN  0-85130-365-X.

внешняя ссылка