История Калифорнии с 1900 г. по настоящее время - History of California 1900–present

Эта статья продолжает история Калифорнии в 1900 году и позже. Для событий до 1899 г. см. История Калифорнии до 1900 года.

После 1900 года Калифорния продолжала быстро расти и вскоре стала сельскохозяйственной и промышленной державой. Экономика в основном базировалась на сельском хозяйстве, нефти, туризме, судоходстве, кино, а после 1940 года - на передовых технологиях, таких как аэрокосмическая промышленность и электроника, а также на значительном военном присутствии. Фильмы и звезды Голливуд помог сделать государство «центром» мирового внимания. Калифорния стала феноменом американской культуры; идея "калифорнийской мечты" как части большего Американская мечта Поиск лучшей жизни привлек 35 миллионов новых жителей с начала до конца 20 века (1900–2010).^[1] Силиконовая долина стал мировым центром компьютерных инноваций.

Демография Калифорнии

Историческое население
Перепись	Поп.		%±
1840	8,000		—
1850	120,000		1,400.0%
1860	379,994		216.7%
1870	560,247		47.4%
1880	864,694		54.3%
1890	1,213,398		40.3%
1900	1,485,053		22.4%
1910	2,377,549		60.1%
1920	3,426,861		44.1%
1930	5,677,251		65.7%
1940	6,907,387		21.7%
1950	10,586,223		53.3%
1960	15,717,204		48.5%
1970	19,953,134		27.0%
1980	23,667,902		18.6%
1990	29,760,021		25.7%
2000	33,871,648		13.8%
2010	37,253,956		10.0%
Источники: перепись населения США 1850–2010 гг.[2] * Статистика за 1850 год исправлена ​​на потерянные данные переписи в Сан-Франциско, Санта-Клара и округа Контра-Коста. Калифорнийские индейцы не в счет до переписи 1870 г.

Калифорния в настоящее время является самым густонаселенным штатом США. Если бы это была независимая страна, Калифорния занимала бы 34-е место в мире по населению. В Калифорнии на протяжении многих лет были волны иммиграции и эмиграции. Первая большая волна была Калифорнийская золотая лихорадка с 1848 г. горняки, бизнесмены, фермеры, лесорубы и т. д., а также их многочисленные сторонники.

В общей численности населения Калифорнии было менее 10 000 женщин (не считая Коренные американцы которые не были учтены) около 120 000 жителей в 1850 г. Около 3,0% аргонавтов золотой лихорадки до 1850 г. составляли женщины, или около 3500 женский Gold Rushers по сравнению с приблизительно 115 000 мужчин Калифорнийских Золотых Рашеров. Массовая иммиграция в основном из других государств продолжалась на протяжении всего девятнадцатого века.^[3][4] Калифорния не достигла «нормального» соотношения мужчин и женщин примерно один к одному до переписи 1950 года. Калифорнии более века не хватало женщин.

Перепись 1900 года показала, что темпы роста эмиграции "всего" составили 20%. В начале 1900-х годов наблюдался массовый прирост населения более чем на 60% в период с 1900 по 1910 год. Население снова увеличилось более чем вдвое за следующие 20 лет к 1930 году. Иностранная иммиграция в основном прекратилась в течение Великая депрессия, поскольку иммиграция в США к 1933 году снизилась до 23 068 в год, и многие иностранные рабочие были депортированы. Не хватало рабочих мест. После Вторая Мировая Война и Великая депрессия по мере роста промышленности военного времени в Калифорнии быстро увеличивалось количество рабочих из США. Большинство этих рабочих были из других штатов, поскольку они поселились в Калифорнии, и к 1950 году численность населения Калифорнии увеличилась до 10 586 223 человек. Иммиграция в Соединенные Штаты начала значительно увеличиваться только в 1946 году, когда иммиграция во все Соединенные Штаты снова увеличилась до 108 721 на человека. год^[3] Продолжающееся процветание и эмиграция из других штатов и иммиграция из других стран в 1950-х и 1970-х годах почти удвоили население Калифорнии снова до 19 953 134 к 1970 году. Рост населения в 1970–2010 годах все еще был значительным, но замедлился до «всего» примерно 15%. темп роста за десятилетие. К 2010 году темпы роста населения Калифорнии немного замедлились до 10%.

Землетрясения в Калифорнии

Смотрите также: Список землетрясений в Калифорнии

Землетрясения в Калифорнии - обычное явление, поскольку через штат проходят шесть основных сдвиг системы с сотнями связанных неисправностей, многие из которых являются "сестринскими ошибками" печально известного Сан-Андреас разлом который проходит почти на всем протяжении Калифорнии на стыке Тихоокеанская плита и Североамериканская плита. К системам отказов относятся Зона разлома Хейворд, Калаверас разлом, Клейтон-Марш-Крик-Гринвилл разлом, а Сан-Грегорио разлом. Значительный слепой разломы тяги (разломы с почти вертикальным движением и без поверхностных разрывов) связаны с частями Горы Санта-Крус и северные пределы Диабло Диапазон и Гора Диабло. В Прогноз землетрясения в Калифорнии дает приблизительную оценку основных зон землетрясений в Калифорнии. Ущерб от землетрясения зависит от того, какая область поражена, насколько близко к поверхности находится центр землетрясения и его сила. Ущерб, нанесенный землетрясением определенной магнитуды человеческим строениям, зависит от того, насколько хорошо построены здания и на каких сооружениях они расположены. Больше всего страдают здания на мягком или насыпном грунте, потому что они сильнее всего чувствуют ударные волны. Здания на скале получают меньше повреждений, потому что земля более твердая. Иногда последующие пожары, наводнения или цунами вызванные землетрясением, часто возникают наибольшие повреждения.

Стоктон-стрит из Юнион-сквер, глядя в сторону Торговая улица

Арнольд Генте известная фотография, глядя на огонь на улице Сакраменто

Интенсивность землетрясения

В Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско обрушился на город (в то время крупнейший в Калифорнии) и близлежащие поселения в 5:12 утра в среду 18 апреля 1906 года.^[5] В городе вспыхнули разрушительные пожары, продолжавшиеся несколько дней, в результате чего было разрушено около 28 000 зданий. В результате землетрясения и пожаров погибло более 3000 человек.^[6] и более 80% Сан-Франциско было разрушено. Число погибших в результате землетрясения и вызванного им пожара является самой большой гибелью людей в результате стихийного бедствия в истории Калифорнии.

Наиболее широко принятая оценка магнитуды землетрясения - это моментная величина (M_ш) или Величина Рихтера (M_L) 7,8;^[7] однако были предложены другие значения от 7,7 до 8,25.^[8] Чувствовалась дрожь от Орегон к Лос-Анджелес, и внутри страны до центральной Невада.^[9]

Землетрясение в Сан-Франциско в 1906 году было вызвано разрывом разлома Сан-Андреас, континентального разлома. преобразовать вину который образует часть тектонической границы между Тихоокеанской плитой и Североамериканской плитой. Разлом характеризуется преимущественно боковым движением, когда западная (Тихоокеанская) плита движется на север относительно восточной (Северо-Американской) плиты. Разрыв 1906 года распространился как на север, так и на юг от его эпицентра, в общей сложности около 300 миль (480 км).^[10] Сан-Андреас Вина протянулся вдоль Калифорнии от Солтон-Си на юге к Мыс Мендосино к северу, на расстоянии около 810 миль (1300 км). Землетрясение повредило северную треть разлома на расстояние около 300 миль (480 км). Максимальное наблюдаемое смещение поверхности составляло около 20 футов (6,1 м); тем не мение, геодезический измерения показывают смещения до 28 футов (8,5 м) в некоторых местах.^[11] Самый последний анализ Геологическая служба США (USGS) показывает, что наиболее вероятный эпицентр землетрясения 1906 года находился очень близко Рок мидий на побережье Daly City, соседний пригород к югу от Сан-Франциско.^[12]

Сильный форшок до основного удара примерно на 20-25 секунд. Сильное сотрясение главного толчка длилось около 42 секунд. Интенсивность встряхивания указана на Модифицированная шкала интенсивности Меркалли достиг VIII в Сан-Франциско и до IX в областях к северу, как Санта-Роза, где разрушения были разрушительными. До землетрясения 1906 года были десятилетия малых землетрясений - больше, чем когда-либо в истории Северной Калифорнии. Впоследствии они были широко интерпретированы как активность, предшествующая землетрясению 1906 года.^[13]

Существенные землетрясения в Калифорнии
Землетрясение	Величина	Смертельные случаи
1906 Сан-Франциско	7.8	3,000+^1
1925 Санта-Барбара	6.3–6.8	13
1933 Лонг-Бич	6.4	115
1952 Керн Каунти	7.3	12
1971 Сан-Фернандо	6.6	65
1989 Лома Приета	6.9	63
1994 Нортридж	6.7	60
Примечания: 1. Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско вызвало столько ущерба, что власти «солгали» о количестве пострадавших. Последующий исследования показали, что около 3450 человек были "известно", что умер. Еще несколько были расстреляны за мародерство.[нужна цитата ]

В связи с распространенной практикой страховщики Чтобы защитить собственность Сан-Франциско от пожара, но не ущерба от землетрясения, большая часть разрушений в городе была возложена на пожары. Некоторые владельцы недвижимости умышленно поджег к поврежденному имуществу, чтобы потребовать от него страхование. Капитан Леонард Д. Уайлдман из Корпус связи армии США^[14] сообщил, что его «остановил пожарный, который сказал мне, что люди в этом районе обстреливают свои дома ... им сказали, что они не получат страховку на здания, поврежденные землетрясением, если они не пострадали от пожара. выручили более 250 000 000 долларов (самая большая сумма, которую они выплатили за следующие 60 лет), что значительно помогло восстановить город ».^[15] Строительные стандарты оригинальных зданий 1906 года почти не имели сейсмостойкости. С 1906 года стандарты землетрясений постоянно улучшались по мере расследования повреждений, вызванных землетрясениями. К сожалению, многие старые здания не соответствуют сегодняшним стандартам, и их модернизация обычно обходится слишком дорого. В 1906 году было обнаружено (снова), что все кирпичная кладка сооружения из кирпича и неармированного бетона устойчивы к пожарам, но не землетрясениям.^[16] Согласно сегодняшнему детальному анализу города Сан-Франциско, землетрясение силой более 7 баллов может полностью разрушить или серьезно повредить многие районы Сан-Франциско и, возможно, привести к гибели тысяч людей.^[16] Сегодня в большинстве населенных пунктов сооружения, построенные в соответствии с более поздними стандартами землетрясений, хорошо справятся с любыми землетрясениями, кроме самых сильных. В водопровод и другая инфраструктура, необходимая для тушения пожаров, была модернизирована, но еще не протестирована.

Нефтяная промышленность Калифорнии

Основная статья: Калифорния нефтегазовая промышленность

Пионеры Калифорнии после 1848 года открыли все большее количество масло просачивания - масло просачивается на поверхность, особенно в Гумбольдт, Колуза, Санта-Клара, и Сан-Матео округах, и в асфальт просачивается и битумный остатки в Mendocino, Марин, Contra Costa, Санта-Клара и Санта Круз графства. В Южная Калифорния, большие просачивания в Вентура, Санта Барбара, Kern, и Лос-Анджелес округов получили наибольшее внимание.^[17] Интерес к просачиванию нефти и газа возник в 1850-х и 1860-х годах, получив широкое распространение после того, как в 1859 году было продемонстрировано коммерческое использование нефти в Пенсильвания. Керосин быстро заменил китовый жир для освещения и смазочные масла стал важным продуктом в Возраст машин. Позже в 19 веке использовались и для других целей: для мощения многих дорог и обеспечения электричеством многих. паровозы и пароходство - замена угля.

Нефть стала основной отраслью промышленности Калифорнии в 20 веке с открытием новых месторождений вокруг Лос-Анджелеса и Долина Сан-Хоакин, и резкий рост спроса на бензин для заправки быстро растущего числа производимых в настоящее время автомобилей и грузовиков. Большинство из добыча нефти в Калифорнии началась в конце 19 века.^[18] На рубеже веков добыча нефти в Калифорнии продолжала расти быстрыми темпами. В 1900 году штат Калифорния произвел 4 миллиона баррелей.^[18] В 1903 году Калифорния стала ведущим нефтедобывающим штатом в США и торговала позицией номер один взад и вперед с Оклахома до 1930 г.^[19] К 1904 году добыча на различных месторождениях нефти увеличилась примерно до 34 миллионов баррелей в год. К 1910 году добыча достигла 78 миллионов баррелей. Калифорнийские буровые работы и добыча нефти сосредоточены в основном в округе Керн, долине Сан-Хоакин и Лос-Анджелес Бэйсин.

По состоянию на 2012 год Калифорния была третьим по величине нефтедобывающим штатом в стране, уступая лишь Техас и Северная Дакота. В прошлом веке нефтяная промышленность Калифорнии стала лидером штата. ВВП экспорт и одна из самых прибыльных отраслей в Калифорнии.^[20]

Есть также некоторые офшорный добыча нефти и газа в Калифорнии, но теперь действует мораторий на аренду новых морских месторождений нефти и газа и бурение в водах Калифорнии, а также отсрочка аренды в федеральных водах. Эти ограничения были введены после серии аварий на 1969 разлив нефти в Санта-Барбаре выпустила нефть в Тихий океан.^[21]

Открытка с видом на нефтяные месторождения 1940-х годов.

В 1920 году добыча нефти в Калифорнии увеличилась до 77 миллионов баррелей.^[18] Между 1920 и 1930 годами регулярно открывались новые нефтяные месторождения в Южной Калифорнии, в том числе Хантингтон-Бич в 1920 г. Длинный пляж и Санта-Фе-Спрингс в 1921 г. и Домингес в 1923 г.^[18] Южная Калифорния стала рассадником добычи нефти в Соединенных Штатах.

Однако рост добычи нефти в Калифорнии имел последствия. Дополнительные нефтяные месторождения в Калифорнии, наряду с быстро растущими поставками нефти в Техасе и Оклахоме, оказали понижательное давление на цену. В 1930-е гг. Железнодорожная комиссия Техаса пыталась взять на себя распределение добычи нефти между штатами, чтобы цены не упали до нескольких пенсов за баррель.

Спустя столетие долина Сан-Хоакин остается крупным производителем. В части долины округа Керн в 2008 г. было более 42 000 добывающих нефтяных скважин, которые давали около 68% нефти, добываемой в Калифорнии, 10% всей добычи в Соединенных Штатах и ​​почти 1% общей мировой добычи нефти. Добавьте к этому еще 2000 добывающих скважин в графстве Фресно. Если бы долина была отдельным штатом, она бы уступила Техасу. Аляска, и Луизиана как четвертое по величине государство-производитель нефти в стране.

Добыча нефти в Калифорнии в 2005 г.[22]
Состояние	Баррелей / день
Луизиана	1,463,000
Техас	1,331000
Аляска	894,000
Калифорния Долина Сан-Хоакин	515,000
Оклахома	177,000
Нью-Мексико	171,000

Долина Сан-Хоакин также является домом для 21 гигантского нефтяного месторождения, на каждом из которых добыто более 100 миллионов баррелей нефти, причем четыре «супергиганта» произвели более 1 миллиарда баррелей нефти. Среди этих «супергигантов» есть Midway-Sunset, крупнейшее нефтяное месторождение в нижних 49 Соединенных Штатах, и Elk Hills, бывший военно-морской нефтяной резерв США.

Хронологию нефтяной промышленности штата см. Нефтегазовая промышленность Калифорнии # Хронология нефтяной промышленности Калифорнии.

Натуральный газ

Основная статья: Калифорния нефтегазовая промышленность

В 2012 году штат был 13-м по величине производителем натуральный газ в США с общей годовой добычей 248 миллиардов кубических футов газа.^[23] Сегодня природный газ - второй наиболее широко используемый источник энергии в Калифорнии. Около 45% сейчас сжигается на газовых установках для электричество поколение; эта доля увеличивается по мере вывода из эксплуатации угольных электростанций, и почти все новые станции работают на природном газе. Одним из основных преимуществ природного газа является то, что он производит всего около 55% от его объема. CO₂ как уголь на то же количество произведенной электроэнергии. Около 9% природного газа используется для облегчения добычи нефти и газа. Еще 21% используется для отопления жилых помещений и воды, приготовления пищи, сушки одежды и т. Д .; 9% используется для коммерческих зданий и нагрева воды, а 15% используется в промышленности.^[24] Калифорния импортирует около 85% своего природного газа, используя шесть крупных газопроводов из Техаса, Нью-Мексико и Канада.

Калифорнийские бизнесмены

В 1911 году новый Калифорнийская Ассамблея создал новую железнодорожную комиссию с значительно расширенными полномочиями и коммунальные службы под контролем государства. Организованные предприниматели были лидерами обеих этих реформ. Движущей силой регулирования железных дорог была не столько возмущенная публика, которая требовала более низких ставок, сколько грузоотправители и торговцы, которые хотели стабилизировать свой бизнес. Сотрудники коммунальных служб возглавили кампании за принятие, а затем и за расширение Закона о коммунальных услугах. Они ожидали, что государственное регулирование уменьшит расточительную конкуренцию между их компаниями, повысит стоимость ценных бумаг их компаний и позволит им избежать постоянных споров с окружными и муниципальными властями.^[25]

Хотя бизнесмены сыграли важную роль в принятии законопроектов, которые они хотели, ни одна группа бизнесменов не доминировала в законодательном собрании Калифорнии или в железнодорожной комиссии после 1910 года. Законодательству, предложенному некоторыми бизнесменами, противостояли другие деловые круги.^[25] Организованный труд добились значительных успехов во время Прогрессивная эра, но они были результатом не доброжелательных действий реформаторов среднего класса, а мощных лоббирование активность со стороны профсоюзов с их прочной базой в Сан-Франциско и Окленд.

В 1920-х годах большинство прогрессивных людей стали рассматривать бизнес-культуру того времени не как отказ от прогрессивных целей, а как их выполнение. Наиболее важными прогрессивными победами 1921 года были принятие законов об административной реорганизации, Короля Билла, повышение корпоративных налогов и прогрессивный бюджет. В 1927–31 губернатор Клемент Калхун Янг (1869–1947) принесли в государство больше прогрессивизма. Государство начало масштабное гидроэлектростанция развития, и началась государственная помощь инвалид. Калифорния стала первым штатом, принявшим современную старость пенсия закон. В государственный парк Система была модернизирована, и Калифорния (как и большинство штатов) быстро расширила свою программу развития автомобильных дорог, финансируя ее за счет налога на бензин и создавая Калифорнийский дорожный патруль.^[26]

Калифорнийские женщины

Калифорнийские женщины имели право владеть собственностью от своего имени с первого Конституция Калифорнии в 1850 году. В 1911 году избиратели Калифорнии на дополнительных выборах узко предоставили женщинам право голоса, за девять лет до 19-я поправка предоставили женщинам избирательные права на национальном уровне в 1920 году, но более чем на 41 год позже, чем женщины Вайоминг было предоставлено право голоса. Женские клубы процветали и привлекали внимание к таким вопросам, как государственные школы, грязь и загрязнение, и здравоохранение. Калифорнийские женщины были лидерами в движение за воздержание, моральная реформа, сохранение, государственные школы, отдых, и другие вопросы. Они помогли пройти 18-я поправка, который установил Запрет в 1920 году. Первоначально женщины не часто баллотировались на государственные должности.^[27]

Прогрессивная эра

Калифорния сыграла важную роль в прогрессивном движении. Это был единственный штат, где прогрессисты взяли под контроль Республиканскую партию.

Лига Линкольна-Рузвельта

Калифорния была лидером в Прогрессивное движение с 1890-х по 1920-е гг. Коалиция настроенных на реформы Республиканцы, особенно в южной Калифорнии, объединились вокруг Томас Бард (1841–1915). Избрание Барда в 1899 году сенатором Соединенных Штатов дало возможность анти-машина Республиканцы, чтобы поддерживать постоянную оппозицию Южно-Тихоокеанская железная дорога политическая власть России в Калифорнии. Они помогли номинировать Джордж К. Парди для губернатора в 1902 году и сформировал "Лига Линкольна-Рузвельта ". В 1910 г. Хирам В. Джонсон выиграл губернаторскую кампанию под лозунгом «Выкинуть южную часть Тихого океана из политики». В 1912 году Джонсон стал напарником Теодор Рузвельт на новом Bull Moose Party проездной билет.^[28]

К 1916 году прогрессисты поддерживали профсоюзы, что помогло им жить в этнических анклавах в крупных городах, но оттолкнуло коренное население Протестантский, избиратели среднего класса, которые сильно проголосовали против сенатора Джонсона и Президент Вильсон в 1916 г.^[29]

Политический прогрессизм варьировался в разных штатах. Лос-Анджелес (население 102 000 человек в 1900 г.) сосредоточился на опасностях, исходящих от Южно-Тихоокеанской железной дороги, торговли спиртными напитками и профсоюзов; Сан-Франциско (население 342 000 человек в 1900 году) столкнулся с коррумпированной политической «машиной», поддерживаемой профсоюзами, которая была окончательно свергнута после землетрясения 1906 года. Сан - Хосе (население которой в 1900 году составляло 22000 человек) имели несколько иные заботы, например, фрукты кооперативы, городского развития, конкурирующие сельские экономики, и Азиатский труд, работа.^[30] Сан Диего (население 18000 в 1900 году) имел южную часть Тихого океана и коррумпированную машину.^[31]

Первая Мировая Война

Дальнейшая информация: Тыл США во время Первой мировой войны

Калифорния играла важную роль в сельском хозяйстве, промышленности, финансах и пропаганде во время Первой мировой войны.^[32] Его промышленно развитое сельское хозяйство экспортировало продукты питания союзникам в 1914–1917 годах и снова расширилось, когда Америка вступила в войну в 1917 году. После окончания войны страна отправляла большие количества продовольствия в Центральную Европу в рамках национальных усилий по оказанию помощи. Голливуд был полностью поглощен художественными и учебными фильмами.^[33] Привлекательные климатические условия привели к появлению многочисленных тренировочных лагерей и аэродромов армии и флота. Строительство транспортов и военных кораблей способствовало росту экономики района залива.

Организованный труд

Организованный труд был сосредоточен в Сан-Франциско на протяжении большей части ранней истории штата. К началу двадцатого века трудовые усилия распространились на Лос-Анджелес, Лонг-Бич и Центральная долина. В 1901 г. в Сан-Франциско Федерация городского фронта слыл самой сильной торговой федерацией в стране. Он вырос из интенсивных организационных движений в каждой отрасли во время бума в начале 20-го века.

Работодатели также организовали забастовку строительных рабочих в 1900 году и забастовку Федерации городского фронта (Сан-Франциско) в 1901 году, что привело к основанию Совет строительных профессий. В открыть магазин вопрос был поставлен на карту. Забастовка Городского фронта Профсоюзная рабочая партия, потому что рабочие были недовольны мэром за использование полиция для защиты штрейкбрехеров. Юджин Шмитц был избран мэром в 1902 году по партийному списку, что сделало Сан-Франциско единственным городом в Соединенных Штатах на какое-то время, которым управляли рабочие. Сочетание коррупция и недобросовестные реформаторы завершились прививать преследования в 1907 году.

В 1910 году Лос-Анджелес все еще был открытым магазином, и работодатели на севере угрожали новым толчком к открытию магазинов в Сан-Франциско. В ответ рабочие отправили делегации на юг в июне 1910 года. Национальные организаторы были посланы во время локаут из 1 200 простаивающих слесарей. Затем произошел инцидент, который отбросил организаторскую деятельность в Лос-Анджелесе на долгие годы: 10 октября 1910 года взорвалась бомба. Лос-Анджелес Таймс газетный завод, в результате которого погиб 21 рабочий.

В последующее десятилетие стремительный рост Промышленные рабочие мира (IWW, или Wobblies) в не входящих в профсоюзы отраслях, лесозаготовках, выращивании пшеницы и лесозаготовках начали распространять свои усилия на шахты, порты и сельское хозяйство. IWW стал известен общественности после Бунт хмеля Wheatland, когда отряд шерифа разогнал митинг протеста, и четыре человека погибли. Это привело к появлению первого закона, защищающего полевые работы. IWW пострадали из-за антипрофсоюзных движений и преследований членов Закон Калифорнии об уголовном синдикализме.

IWW также участвовал в забастовке моряков 1923 г. Сан-Педро, куда Аптон Синклер был арестован за чтение Декларация независимости. Человек, который стал самым известным Шатким из всех, Томас Муни, вскоре стал знаменосец труда и самое главное политический заключенный в Америке.

Труд в 1920-е годы

В Бомбардировка в день готовности убил десять человек и десятки лет травмировал труд. В течение 1920-х годов усилия по открытию магазинов увенчались успехом благодаря скоординированной стратегии под названием "Американский план ". В одном случае Промышленная ассоциация Сан-Франциско собрала более миллиона долларов, чтобы остановить забастовку строительных рабочих в 1921 году, которая привела к краху профсоюзов строительных профсоюзов. ассоциация работодателей дважды за год снизили заработную плату, и Совет по торговле металлами потерпел поражение, потеряв соглашение, действовавшее с 1907 года. Союз моряков также потерпел поражение в 1921 году.

Труд в 1930-е годы

Профсоюзы

Керн Каунти, Апрель 1938 г. Сельскохозяйственный рабочий с профсоюзной книжкой и булавкой против бюллетеня против пикетирования 1938 года. (Фото: Доротея Ланге)

Профсоюзы быстро росли после 1935 года при политической и правовой поддержке со стороны национальных властей. Новый договор и это Закон Вагнера 1935 г. Наиболее серьезная забастовка произошла в 1934 г. по портам государства. В мае 1934 года докеры и грузчики вдоль западного побережья объявил забастовку за лучшие часы работы и оплату, профсоюзный зал найма и контракт на побережье. Коммунисты контролировали профсоюз, Международную ассоциацию грузчиков (ILA), возглавляемую Гарри Бриджес (1901–1990).^[34]

В «Кровавый четверг» 5 июля 1934 года Сан-Франциско охватили кровавые беспорядки. Бастующие морские рабочие, сражаясь с полицией, взяли под свой контроль большую часть набережной и складских районов города. Двое рабочих были убиты, сотни избиты дубинками и отравлены газом. Забастовка на набережной Западного побережья длилась 83 дня, и 31 июля грузчики вернулись на работу. Арбитраж был согласован, и это привело к победе забастовщиков и объединению всех портов Западного побережья США в профсоюзы.^[34]

В Сан-Франциско в конце 1930-х годов насчитывалось 120 000 членов профсоюзов. Портовые грузчики носили союзные пуговицы на своих белых фуражках, сделанных профсоюзами, Возчики водили грузовики в качестве профсоюзных деятелей, а также рыбаков, водителей такси, кондукторов трамвая, водителей автомобилей, газетчиков, продавцов, служащих гостиниц, газетчиков и чистильщики сапог у всех было представительство. Против 30 000 членов профсоюзов в 1933–1934 годах в Лос-Анджелесе к концу тридцатых годов было 200 000, даже несмотря на жесткие антипрофессиональные меры 1938 года.пикетирование постановление. Но Лос-Анджелес объединился в профсоюзы в отраслях массового производства самолетов, автомобилей, резины и нефти, а также на заводах. Сан-Педро. Позже стремление к объединению в профсоюзы распространилось среди музыкантов, возниц, строителей, кино, актеров, писателей и режиссеров.

Фермерский труд

Санта Мария, Март 1937 г. Филиппинский американец сельскохозяйственный рабочий резки цветной капусты. (Фото: Доротея Ланге)

Сельскохозяйственный труд оставался неорганизованным, тяжелым и малооплачиваемым. В 1930-е годы 200 000 сельскохозяйственных рабочих путешествовали по штату в соответствии с временами года.^{[нужна цитата ]} Профсоюзы обвинялись в «внутреннем марше» против прав землевладельцев, когда они предприняли первые усилия по организации сельскохозяйственных рабочих. Ряд городов долины одобрил постановления о запрете пикетирования с целью помешать организации.

В период 1933–1934 годов Центральную долину захлестнула волна сельскохозяйственных забастовок, в том числе Имперская долина забастовка салата и забастовка хлопка в долине Сан-Хоакин. В 1936 г. Салинас салатная страсть, мститель насилие потрясло нацию. И снова весной 1938 года около трехсот мужчин, женщин и детей были изгнаны дружинниками из своих домов в Grass Valley и Невада-Сити.

Предложение 1938 года против пикетирования "Предложение № 1" рассмотрено. фашист комментаторами государственное поместье, превратилась в огромную политическую борьбу. Предложение №1 провалилось на опросах. Скоро, расист различия уменьшились, поскольку профсоюзы Калифорнии начали принимать в члены небелых.

К появлению Вторая Мировая Война В Калифорнии действует закон о помощи по старости, компенсация по безработице, максимальная продолжительность рабочей недели для женщин 48 часов, ученик закон и Безопасность на рабочем месте правила.

Окей

"Окей "были 250 000 невезучих мигрантов, бежавших из Чаша для пыли и депрессия в Оклахома и соседние государства в 1930-х годах в поисках лучшего будущего. Многие искали работу на ферме, рекламируемую в Центральной долине. В то время их резко осуждали. Полиция была размещена в Аризона линии, чтобы не допустить их, и законодательный орган штата принял закон, чтобы не допустить их, но он был отменен Верховный суд США.^[35] Историк Джеймс Грегори исследовал долгосрочное влияние Okies на калифорнийское общество. Грегори считает, что большинство из них были выходцами из городской среды, и каждый шестой был белый воротничок. Он отмечает, что в Гроздья гнева, писатель Джон Стейнбек видели, как мигранты стали активными агитаторами профсоюзов и Нового курса, требуя повышения заработной платы и улучшения жилищных условий. Стейнбек не предвидел, что в 1940-х годах большинство людей перейдет на хорошо оплачиваемую работу в военную промышленность. Дети и внуки Оклахомы редко возвращались в Оклахому. Они действительно покинули фермы и сосредоточились в городах и пригородах Южной Калифорнии. Долгосрочное культурное воздействие включает обязательство евангелический протестантизм (особенно Пятидесятники и Южные баптисты^[36]), любовь к кантри,^[37] популист консерватизм такого рода, который увеличил Рейган, а также сильная поддержка традиционных моральных и культурных ценностей.^[38][39]

Радикальная политика

в 1934 г. выборы губернатора Калифорнии, писатель Аптон Синклер был побежден Демократичный кандидат, выступающий на платформе социалистического Движение за искоренение бедности в Калифорнии (EPIC), радикальный ответ на Великую депрессию. Процветали другие радикальные движения, такие как План Таунсенда для пенсии по старости и «Ветчины с яйцами», обещавшей «30 долларов каждый четверг» каждому старше 50 лет. Избиратели резко отвергли ее в 1938 году, и утописты не смогли принять никаких панацеев; однако движения действительно породили поколение активистов левых сил.^[40]

Водные проекты

Смотрите также: Вода в Калифорнии, Калифорнийские водные войны, и Список плотин и водохранилищ в Калифорнии

Карта объектов хранения и доставки воды, а также крупных рек и городов в штате Калифорния

Конец второго Акведук Лос-Анджелеса, возле Сильмар

Единственный способ, которым Калифорния может поддерживать свое обширное население и сельское хозяйство, - это хранить воду в многочисленных резервуарах и использовать трубы, туннели, насосы и каналы для ее распределения там, где это необходимо, когда это необходимо. Начиная с 1900 года, Калифорния построила обширные водные проекты стоимостью многие миллиарды долларов для хранения и транспортировки воды туда, где она необходима. Вода в Калифорнии поступает в основном из-за снегопада в Сьерра-Невада в северной части штата в течение относительно короткой зимы с октября по март. В остальное время года обычно очень мало осадков или снегопадов. Погода в Калифорнии также склонна к засухи это может длиться несколько лет. В течение года со средним количеством осадков около 14% энергии, используемой в Калифорнии, вырабатывается за счет гидроэлектроэнергия.^[41]

Акведук Лос-Анджелеса

В Акведук Лос-Анджелеса бежит от Оуэнс-Вэлли, сквозь Пустыня Мохаве и это Долина Антилопы, чтобы высушить Лос-Анджелес далеко на юге. Проект акведука начался в 1905 году, когда жители Лос-Анджелеса утвердили 1,5 миллиона долларов США связь за «покупку земли и воды и начало работ на акведуке».^[42][43]

12 июня 1907 г. была принята вторая облигация с бюджетом в размере 24,5 млн долларов США для финансирования проекта.^[42][44] Строительство началось в 1908 году и закончилось в 1913 году, при этом за этот период было занято 5000 рабочих.^{[45][46][47][48]}

Первоначально построенный акведук Лос-Анджелеса состоял из шести резервуаров и 215 миль (346 км) водоводов. Акведук, начинающийся в 3,5 мили (5,6 км) к северу от Блэк-Рок-Спрингс, Река Оуэнс в необлицованный канал, чтобы начать свое путешествие протяженностью 233 мили (375 км) на юг, к нижнему водохранилищу Сан-Фернандо.^[49] Это водохранилище позже было переименовано в Нижнее Ван-Норманское водохранилище. Ручьи, текущие из восточной Сьерры, отводятся в акведук.

Первоначальный проект состоял из 24 миль (39 км) открытого необлицованного канала, 37 миль (60 км) облицованного открытого канала, 97 миль (156 км) крытого бетонного канала, 43 миль (69 км) бетонных туннелей и 12,05 км. миль (19,39 км) стальных сифонов. Для его строительства потребовалось 120 миль (190 км) железнодорожных путей, две гидроэлектростанции, три цементных завода, 170 миль (270 км) линий электропередач, 240 миль (390 км) телефонной линии и 500 миль (800 км) дороги.^[50] Позже он был расширен за счет строительства Моно Расширения и Второго Акведука Лос-Анджелеса.^[51]

Акведук Лос-Анджелеса использует сила тяжести в одиночку для перемещения воды и выработки электроэнергии, поэтому его эксплуатация экономически эффективна.^[52] Завершенный в 1911 году акведук в Лос-Анджелесе был детищем инженера-самоучки. Уильям Малхолланд и до сих пор используется.

Хетч Хетчи

Хетч Хетчи долина, расположенная в северо-западной части Йосемитский национальный парк и истощается Река Туолумне. Начиная примерно с 1901 г., Сан-Франциско начали искать новый водопровод городского водопровода. После катастрофического Землетрясение 1906 года в Сан-Франциско и пожар, этот поиск усилился, и, наконец, они выбрали реку Туолумне как «лучший» доступный водный ресурс. Город и графство Сан-Франциско купили большую часть прав на воду в водоразделе реки Туолумне в 1910 году. Проект Хетч-Хетчи был сосредоточен на возведении дамбы на главной реке Туолумне, протекающей через широкую долину Хетч-Хетчи, изрезанную ледниками. Река с истоком в вечном леднике на высоте 13000 футов (4000 м). Mount Lyell, дренирует 650 квадратных миль (1700 км²) водораздела скалистых гранитных гор, спускающихся к западу от гребня Сьерра-Невада. Целью системы водоснабжения Hetch Hetchy было обеспечение до 400000000 галлонов США (1,5×10⁹ л) воды в день в Сан-Франциско и Район залива и коснитесь гидроэлектростанция мощность, которая будет вырабатываться плотиной и электростанциями. После энергичных дебатов Конгресс США принял Закон Рейкера в 1913 году, который разрешил строительство плотин, гидроэлектростанции и муниципальной системы водоснабжения внутри части национального парка Йосемити. Акт подписан Президентом Вудро Вильсон в феврале 1916 г.

Ключевым элементом плана была новая плотина и водохранилище в долине Хетч-Хетчи, но доступ к этому району был плохим, поэтому планировалось строительство железной дороги для строительства плотины. Крутой рельеф диктовал 4-градусное полотно дороги, примерно в два раза круче, чем у «обычной» железной дороги. Крутые подъемы диктовали наличие локомотивов с пониженной передачей. Первые 9 миль (14 км) Железная дорога Хетч-Хетчи (HHRR) были завершены в 1915 году, а оставшиеся 59 миль (95 км) были завершены к октябрю 1917 года. Стоимость строительства HHRR составила около 3 миллионов долларов США, что намного меньше, чем городские расходы, которые город мог бы заплатить подрядчикам транспортным рабочим, бетонным и другие материалы для плотины по пересеченной и крутой местности 12 вагонами мулов.^{[нужна цитата ]} Президентом железной дороги был мэр Сан-Франциско Джеймс Рольф, а вице-президент и генеральный менеджер - главный инженер строительного проекта. Майкл О'Шонесси. Железная дорога Хетч-Хетчи была начата как соединение Сьерра железная дорога на перекрестке Хетч-Хетчи, в 15 милях (24 км) к западу от Джеймстаун и продлил еще 68 миль (109 км) до плотины Хетч-Хетчи (позже названной О'Шонесси Dam после главного инженера) площадка для доставки строителей и материалов. Регулярные поезда были дополнены грузовиками, переоборудованными для движения по рельсам для перевозки незапланированных грузов мужчин или предметов снабжения или для эвакуации пациентов скорой помощи. Железная дорога была разобрана, а часть ее полотна переоборудована в шоссе после завершения строительства дамбы Майкла О'Шонесси и нового строительства 2030 000 акров-футов (2,50×10⁹ м³) Дон Педро Водохранилище Построенный в 1971 году, часть первоначальной железнодорожной линии была затоплена.^[53]

В О'Шонесси Dam через Долина Хетч-Хетчи был первоначально завершен в мае 1923 года и был поднят на 65,5 футов (20,0 м) выше до 430 футов (130 м) в высоту в 1939 году.

Огромное предприятие Hetch Hetchy Project создало 360 000 акров футов (440 000 000 м 2).³) Водохранилище Хетч-Хетчи, мили туннелей и акведук протяженностью 150 миль (240 км) для доставки воды и линий электропередач для подачи электроэнергии в район залива. Из множества плотин, водохранилищ и электростанций три находились на возвышенности. Туолумнский уезд. Основная плотина строилась в два этапа. Большие трубы называются водозаборники направил воду вниз с горы на главную гидроэлектростанцию ​​Moccasin Power, построенную в 1925 году и перестроенную в 1968 году.

В 1923 году плотина О'Шонесси была достроена до своей первоначальной высоты на реке Туолумн, в результате чего образовалось водохранилище Хетч-Хетчи. В 1939 году плотина была поднята на 65,5 футов (20,0 м) до нынешней высоты 430 футов (130 м).^[54] Плотина и водохранилище являются центральным элементом проекта Hetch Hetchy, который в 1934 году начал подавать воду в 167 милях (269 км) к западу в Сан-Франциско и его муниципалитеты в большей Область залива Сан-Франциско.

Проект Центральной долины

Троицкое озеро магазинов 2400000 акров футов (3,0×10⁹ м³) с использованием Плотина Тринити через Река Тринити в северной Калифорнии.

Плотина Тринити была основной функцией хранения Проект Центральной долины (CVP) предложение отвести воду из Река Тринити в северо-западной Калифорнии для пополнения запасов воды в зоне обслуживания CVP. В 1948 г. Бюро мелиорации США, которая отвечала за строительство и эксплуатацию большинства объектов CVP, разработала план из четырех плотин и двух туннелей для захвата и удержания части стока реки Тринити и ее транспортировки в Река Сакраменто, генерируя чистый избыток гидроэлектроэнергии по пути. Плотина Тринити был основным складом подразделения, обеспечивающим стабильный поток Lewiston Dam, точка отвода вод реки Тринити в Центральную долину через Троицкий туннель.^[55][56] Озеро Тринити было полностью заполнено водой из реки Тринити к 1963 году, став третьим по величине озером в Калифорнии с береговой линией 145 миль (233 км).

Плотина Шаста через Река Сакраменто сдерживает 4 500 000 акров футов (5,6×10⁹ м³) Озеро Шаста

Плотина Шаста бетонная арка-гравитационная плотина^[57] через Река Сакраменто в северной части Калифорнии, в северной части Сакраменто Вэлли. Плотина в основном служит для долгосрочного хранения воды и борьбы с наводнениями на площади 4500000 акров-футов (5,6×10⁹ м³) резервуар, Озеро Шаста. Озеро имеет 365 миль (587 км) преимущественно крутой гористой береговой линии, покрытой высокими вечнозелеными деревьями и Manzanita. Максимальная глубина озера составляет 517 футов (158 м). Вода, выпущенная из озера, производит гидроэлектростанция. Плотина высотой 602 фута (183 м) представляет собой девятая по высоте плотина в США и образует самый большой резервуар в Калифорнии.

Плотина Шаста была задумана еще в 1919 году из-за частых наводнений и засух, беспокоящих крупнейший сельскохозяйственный регион Калифорнии, Центральная долина. Плотина Шаста была впервые разрешена в 1930-х годах как государственное предприятие. Однако это совпало с Великая депрессия, а строительство дамбы передали в федеральный Бюро мелиорации как проект общественных работ. Строительство началось в 1937 году под руководством главного инженера. Фрэнк Кроу. Во время строительства плотина обеспечила тысячи столь необходимых рабочих мест; в 1945 году она была завершена на 26 месяцев раньше запланированного срока. Когда плотина была завершена, она стала второй по высоте в Соединенных Штатах после Пылесос, и считался одним из величайших инженерных достижений всех времен.

Еще до открытия плотина Шаста играла важную роль в Вторая Мировая Война, обеспечивая электричеством фабрики в Калифорнии, и по-прежнему играет жизненно важную роль в управлении водными ресурсами штата. Однако это привело к серьезным изменениям в окружающей среде и экологии реки Сакраменто и вызвало споры по поводу значительного разрушения Коренной американец племенные земли. В последние годы ведутся споры о том, следует ли поднимать плотину, чтобы учесть увеличение запасов воды и выработку гидроэлектроэнергии.

Pardee Dam представляет собой сооружение высотой 345 футов (105 м) через Река Мокелумне на границе между Амадор и Калаверас округов, в предгорьях Сьерра-Невада примерно в 30 милях (48 км) к северо-востоку от Stockton. Водохранилище Парди заполняет 210 000 акров футов (260 000 000 м³) воды, когда она наполнена.^[58]

Строительство акведука Мокелумне и плотины Парди началось в 1926 году, а к 1929 году бетонная арка высотой 345 футов (105 м) Pardee Dam и Первый Акведук Мокелумне, состоящий из одного трубопровода, были завершены. Первые поставки в Bay Area с 210 000 акров футов (260 000 000 м³) водохранилище были построены 23 июня 1929 года. На момент завершения Плотина Парди была самой высокой в ​​мире (год спустя этот рекорд был побит Diablo Dam в Вашингтон ). В 1949 году был построен второй трубопровод, а в 1963 году был построен третий трубопровод, в результате чего акведук достиг своей нынешней пропускной способности.^[59] В 1964 году была построена вторая крупная плотина и водохранилище на реке Мокелумне, Camanche Dam и 410 000 акров-футов (510 000 000 м³) Водохранилище Каманш, были завершены ниже Pardee. В Акведук Мокелумне и плотина (и), управляется Муниципальный коммунальный округ Ист-Бэй (EBMUD), является основным источником воды для 35 сообществ в Аламеда и Contra Costa округов, в том числе Беркли и Окленд. EBMUD владеет правами на воду почти на всех 30 000 акров (120 км²) на водоразделе реки Мокулумне и 25000 акров (100 км²) в других водоразделах. EBMUD также имеет Американская река право воды, которое можно было направить в акведук Мокелумне через Южный канал Фолсом.

В Канал Дельта – Мендота (слева) и Калифорнийский Акведук (справа) рядом Трейси

В Калифорнийский Акведук представляет собой систему каналов, туннелей и трубопроводов, по которой транспортируется вода, собранная из Сьерра-Невада горы и долины Северный и Центральная Калифорния к Южная Калифорния.^[60] В Департамент водных ресурсов (DWR) управляет и обслуживает Калифорнийский акведук, включая два крупнейших гидроаккумулирующая гидроэлектростанция растения в Калифорнии, Castaic и Джанелли. Джанелли находится у подножия Сан-Луис Дам, который образует Водохранилище Сан-Луис, крупнейший офф-стрим резервуар В Соединенных Штатах. Электростанция Castaic расположена в северной части Castaic Lake, в то время как Castaic Dam расположен в южном конце.

Акведук начинается в Сакраменто - Дельта реки Сан-Хоакин на Банки Насосная Станция, который качает из Clifton Court Forebay. Вода перекачивается Банковской насосной станцией в Водохранилище Бетани, что служит предвестником Акведук Южного залива через Насосная станция Южного залива. От водохранилища Бетани акведук течет под действием силы тяжести примерно в 60 миль (97 км) до О'Нил Форбей на Водохранилище Сан-Луис. От залива О'Нил протекает около 26 км до Насосная станция Дос Амигос. После Дос Амигос акведук протекает примерно в 95 милях (153 км) от места, где простирается река. Прибрежный филиал отрывается от «основной линии». Разделение находится примерно в 16 милях (26 км) к юго-юго-востоку от Kettleman City. После прибрежного отделения линия под действием силы тяжести продолжается еще 66 миль (106 км) до насосной станции Буэна-Виста. От Буэна-Виста он протекает примерно в 27 милях (43 км) от насосной станции Тиринк. После Тиринк он течет примерно в 4,0 км к насосной станции Chrisman. Chrisman - последняя насосная станция перед Эдмонстонский насосный завод, что в 13 милях (21 км) от города Крисман. К югу от завода западная ветвь отделяется в юго-западном направлении, чтобы обслуживать Лос-Анджелес Бэйсин. На насосной станции Эдмонстона его перекачивают на 1 926 футов (587 м) над Горы Техачапи.^[61]

Вода течет по акведуку сериями резких подъемов и постепенных падений. Вода стекает по длинному участку, построенному с небольшим уклоном, и достигает насосной станции, работающей от Путь 66 или Путь 15. Насосная станция поднимает воду, откуда она снова постепенно стекает вниз к следующей станции. Однако там, где есть существенные капли, вода потенциальная энергия повторно захвачен гидроэлектростанция растения. Первоначальная насосная станция, питаемая дельтой реки Сакраменто, поднимает воду на 240 футов (73 м), в то время как серия насосов, кульминацией которых является насосная станция Эдмонстона, поднимает воду на 1 926 футов (587 м) над горами Техачапи. Насосная станция Эдмонстона требует такой мощности, что несколько линии электропередач вне пути 15 и Путь 26 необходимы для обеспечения правильной работы насосов.

Типичный раздел имеет конкретный канал 40 футов (12 м) у основания и средняя глубина воды около 30 футов (9,1 м). Самая широкая часть акведука составляет 110 футов (34 м), а самая глубокая - 32 фута (9,8 м). Пропускная способность канала составляет 13100 кубических футов в секунду (370 м³/ с), а производительность самой большой насосной станции на Дос Амигос составляет 15 450 кубических футов в секунду (437 м³/ с).

Плотина Оровилл, на высоте 770 футов (230 м) - самая высокая набережная плотина в США, и на 3500000 акров футов (4,3×10⁹ м³) Озеро Оровиль составляет 60% от общей емкости водохранилища SWP. Он расположен на Feather River.

В Водный проект штата Калифорния, широко известный как SWP, это управление водными ресурсами проект под руководством Калифорнийский департамент водных ресурсов. SWP - это крупнейшая в мире государственная система водоснабжения и энергоснабжения, обеспечивающая питьевой водой более 23 миллионов человек и производящая в среднем 6 500 человек. ГВтч из гидроэлектроэнергия ежегодно. Однако, поскольку она является крупнейшим потребителем электроэнергии в штате, ее чистая выработка в «средний» дождливый год составляет 5 100 ГВт-ч.^[62]

SWP собирает воду из рек в Северная Калифорния и перераспределяет его на маловодный, но густонаселенный юг через сеть акведуков, насосных станций и гидроэлектростанций. Около 70% воды, обеспечиваемой проектом, используется для городских районов и промышленности в Южная Калифорния и Область залива Сан-Франциско, а 30% используется для орошение в Центральная долина.^[63] Чтобы достичь Южной Калифорнии, вода должна быть перекачана на 2 000 футов (610 м) над Горы Техачапи - самый высокий водоподъемник в мире.^[64] SWP делит многие объекты с федеральными Проект Центральной долины (CVP), который в первую очередь обслуживает сельскохозяйственных пользователей. Вода может быть заменена между каналами SWP и CVP по мере необходимости для удовлетворения пиковых требований для участников проекта. SWP обеспечивает экономику Калифорнии примерно 400 млрд долларов в год.^[65]

С момента своего создания в 1960 году SWP потребовала строительства 21 плотины и более 700 миль (1100 км) каналов, трубопроводов и туннелей,^[66] хотя они составляют лишь часть изначально предложенных объектов. В результате в рамках проекта было доставлено в среднем всего 2,4 миллиона акров футов (3,0 км³) ежегодно по сравнению с общими выплатами в 4,23 миллиона акров футов (5,22 км³). Экологические проблемы, вызванные удалением воды из Сакраменто - Дельта реки Сан-Хоакин, чувствительный устье региона, часто приводили к дальнейшему сокращению подачи воды. Сегодня продолжается работа по расширению возможностей водоснабжения SWP при поиске решений для экологических последствий отвода воды.

Parker Dam на Озеро Хавасу, куда Река Колорадо воды изначально втягиваются в Акведук реки Колорадо система распределения воды

В Акведук реки Колорадо, или же CRA, это водный транспорт протяженностью 242 мили (389 км) в Южной Калифорнии, управляемый Столичный водный округ Южной Калифорнии (MWD). Акведук забирает воду из Река Колорадо в Озеро Хавасу на Калифорнии -Аризона граница. Затем эта вода перекачивается на запад насосными станциями, резервуарами и каналами через реку. Мохаве и Колорадо пустыни к востоку от Горы Санта-Ана. Это один из основных источников питьевая вода для Южной Калифорнии.

Первоначально задумано Уильям Малхолланд и спроектированный главным инженером Фрэнком Э. Веймутом из MWD, это был крупнейший проект общественных работ в южной Калифорнии во время Великая депрессия. В проекте задействовано 30 000 человек за восьмилетний период и до 10 000 одновременно.^[67]

Система состоит из двух резервуаров, пяти насосных станций, 63 миль (101 км) каналов, 92 миль (148 км) туннелей и 84 миль (135 км) подземных трубопроводов и сифонов. Средняя годовая пропускная способность составляет 1,200,000 акров футов (1,5 км³).^[67]

Дэвис Дам на реке Колорадо

Дэвис Дам расположен на реке Колорадо примерно в 70 милях (110 км) вниз по течению от Плотина Гувера. Дамба Дэвис простирается через границу между Аризона и Невада и запивает реку Колорадо, чтобы сформировать Озеро Мохаве. В Бюро мелиорации США владеет и управляет плотиной, строительство которой было завершено в 1951 году. Дамба Дэвис является зонированной земля заполнить плотина с конкретный водосброс, длина 1600 футов (490 м) на гребне и высота 200 футов (61 м). Земляная плотина начинается со стороны Невады, но не распространяется на сторону Аризоны. Вместо этого есть вход, образованный землей и бетоном. В конце входа находится водосброс. В электростанция находится на стороне Аризоны входа, перпендикулярно плотине. Это очень необычный дизайн. В гидроэлектростанция растение производит от 1 до 2 тераватт-часы электроэнергии ежегодно. Завод мощностью 251МВт (337,000 л.с. ), и вершины его пяти Турбины Фрэнсиса видны снаружи растения. Растения гидравлическая головка составляет 136 футов (41 м). Цель плотины - вырабатывать гидроэлектроэнергию и регулировать сбросы воды в реку Колорадо для использования в нижнем течении Калифорнии, Аризоны и Мексика.

Императорская плотина на реке Колорадо во главе Всеамериканский канал

Императорская плотина это бетонная плита и контрфорс, Ogee Weir структура через Река Колорадо на границе Калифорнии и Аризоны, в 18 милях (29 км) к северо-востоку от Юма. Завершенная в 1938 году плотина удерживает воды реки Колорадо в Императорское водохранилище перед очисткой и отводом в Всеамериканский канал, то Река Гила, а Юма Проект акведук. Между 1932 и 1940 гг. Императорский Ирригационный Район опирался на Межкалифорнийский канал, Императорский канал, а Река Аламо.

Императорская плотина была построена вместо дамбы Laguna Diversion Dam, построенной в 1901–1915 годах, которая была первой плотиной и мелиоративным проектом на реке Колорадо. Императорская плотина была построена из трех частей; ворота каждой секции задерживают воду, чтобы помочь отвести воду к опреснительной установке. Три гигантских опреснительных бассейна и 72 770-футовых (230 м) скребков удерживают и опресняют воду; Удаленный ил уносится шестью отстойниками, проходящими под рекой Колорадо, которые сбрасывают отложения в калифорнийский шлюз, по которому ил возвращается в реку Колорадо. Теперь вода направляется обратно к одной из трех секций, которые отводят воду в один из трех каналов. Около 90% объема реки Колорадо отводится в каналы в этом месте. Отвод может достигать 40000 кубических футов (1100 м³) в секунду - более чем в 50 раз превышает поток Рио-Гранде.

Река Гила и акведук проекта Юма ответвляются в сторону Аризоны, в то время как Всеамериканский канал разветвляется на юг на 37 миль (60 км), прежде чем достигнет своих головных сооружений на границе с Калифорнией и поворачивает на запад в направлении Имперская долина.

Вид на 9,3 мили (15 км) Канал Коачелла (часть Всеамериканский канал ) к западу от Юма, Аризона; север находится в правом верхнем углу.

В Всеамериканский канал акведук длиной 80 миль (130 км) в юго-восточной Калифорнии. Он передает воду из Река Колорадо в Имперская долина и в девять городов. Это единственный источник воды в Имперской долине, который заменил Канал Аламо, который находился в основном в Мексике. В Императорская плотина, примерно в 30 милях (48 км) к северо-востоку от Юма, Аризона, на реке Колорадо, отводит воду в Всеамериканский канал, который проходит к западу от Калексико, Калифорния, прежде чем его последняя ветвь направляется в основном на север, в Имперскую долину. Пять меньших каналов, отходящих от Всеамериканского канала, направляют воду в Имперскую долину. Эти системы каналов орошают до 630 000 акров (250 000 га) хороших пахотных земель и позволили значительно повысить урожайность в этой области, которая изначально была одной из самых засушливых на земле. Это самый большой оросительный канал в мире, пропускающий до 26155 кубических футов в секунду (740,6 м3).³/ с). Сельскохозяйственный сток из Всеамериканского канала впадает в Солтон-Си. Всеамериканский канал проходит параллельно Граница Мексики и США на несколько миль.

В Сакраменто Глубоководный Корабельный Канал (также известный как «Глубоководный судоходный канал реки Сакраменто» или «SRDWSC») - это канал от Порт Сакраменто к Река Сакраменто, который впадает в Залив Сан-Франциско. Он был завершен Инженерный корпус армии США в 1963 году. Канал составляет около 30 футов (9,1 м) в глубину, 200 футов (61 м) в ширину и 43 мили (69 км) в длину.

Порт Сакраменто всегда был важным портом на Западное побережье США с 1849 г. Калифорнийская золотая лихорадка. Первоначально он обслуживался в основном пароходы который перевозил грузы из залива Сан-Франциско вверх по реке Сакраменто в Сакраменто. Сегодня он принимает гораздо меньше трафика, чем более крупные порты, и обрабатывает в основном сельскохозяйственную продукцию и другие сыпучие товары, а не контейнеры, которые сейчас доминируют на рынке морских перевозок.

Другими инженерными подвигами было строительство Плотина Гувера, который, хотя и находится в Неваде, обеспечивает энергией и водой Южную Калифорнию.

Еще один проект - слив Озеро Туларе, который во время паводка был самым большим пресноводным озером на территории американского штата. Это создало большую влажную зону среди сухих Долина Сан-Хоакин, и болота изобиловали у его берегов. К 1970-м годам он был полностью осушен, но пытается воскресить себя во время проливных дождей.

Рециркуляция воды

Рециркуляция очищенных городских сточных вод стала значительной частью водоснабжения Калифорнии. Различные агентства водоснабжения в Калифорнии перерабатывали более 770 000 акров футов (950 000 000 м 2).³) по состоянию на 2009 год, дату последнего обследования. Некоторые из многих применений оборотной воды: орошение полей для гольфа 7%, орошение ландшафтов 17%, сельскохозяйственное орошение 37%, коммерческое повторное использование воды 7%, промышленное использование 7%, производство геотермальной энергии 1%, барьер проникновения морской воды через пресную воду закачки 7%, пополнение подземных вод за счет нагнетания скважин и флотационных прудов 12%, рекреационных водохранилищ 4% и естественных водно-болотных систем / восстановления 4%.^[68] Заявленная цель - переработка 1600000 акров футов (2,0×10⁹ м³) очищенных бытовых сточных вод.

14 марта 2014 года Государственный совет по водным ресурсам одобрил финансовые стимулы в размере 800 миллионов долларов для проектов по переработке воды.^[69] Для утверждения и реализации этих проектов обычно требуются годы.

В Район пополнения запасов воды в Южной Калифорнии (WRD), действующий с 1959 года, является одним из наиболее агрессивных агентств, использующих оборотную воду для пополнения запасов грунтовых вод и защиты от проникновения морской воды.^[70] Чтобы предотвратить загрязнение их подземных вод морской водой, у них есть несколько комплектов нагнетательные скважины которые впрыскивают чистую воду между своими водоносный горизонт и море. Это создает локальный водный барьер для проникновения морской воды. Другой механизм - убедиться, что уровень воды выше уровня моря.

Пользователи скважин, включая муниципальных водопользователей, в районе WRD перекачивают около 250 000 акров футов (310 000 000 м 2).³) воды в год из их водоносного горизонта. Это «овердрафт» около 150 000 акров футов (190 000 000 м 2).³) воды над тем, что их подземный водоносный горизонт может «нормально» пополнить. Чтобы заменить этот «овердрафт» воды в водоносный горизонт, у них есть плавучие пруды, которые собирают дождевую сточную воду и дополняют ее другой водой, которую они покупают или перерабатывают, а затем позволяют воде впитаться в землю (распространяя воду), чтобы помочь пополнить воду. в водоносном горизонте (ах). Кроме того, они покупают Река Колорадо вода, которая отправляется через Акведук реки Колорадо, и они принимают часть очищенных городских сточных вод около 4 000 000 человек в своем районе и обрабатывают их до дополнительной чистоты и уровня санитарии, используя обратный осмос и расширенная фильтрация. Их самый большой доочистка воды - это предприятие по усовершенствованной очистке воды Лео Дж. Вандер Ланс. Вода из этого сооружения лучше, чем из «среднего» муниципального водоочистного сооружения.^{[нужна цитата ]} Для финансирования своих проектов по переработке воды WRD взимает 268 долларов за акро-фут откачанной воды, что дает около 65000000 долларов в год.^[71] В настоящее время WRD реализует проект (WIN) по расширению своих водоочистных сооружений, чтобы принимать большее количество очищенных городских сточных вод и обрабатывать их в достаточном количестве, чтобы им не пришлось покупать воду из реки Колорадо. В целом, по оценкам, этот проект обеспечивает более 40% воды, используемой в районе Южной Калифорнии, обслуживаемом WRD.

Среди множества проектов по рециркуляции воды, которые только что завершаются, программа рециркуляции воды Саут-Бэй распределяет рециркулированную воду более чем 400 клиентам в Сан - Хосе, участок для орошения, промышленного и иного назначения. В Северной Калифорнии два агентства объединились для разработки программы по переработке воды в долине Сан-Рамон. Программа, совместно спонсируемая Дублинским районом услуг Сан-Рамон и муниципальным коммунальным округом Ист-Бэй, будет обеспечивать оборотной водой муниципальные парки, поля для гольфа, бизнес-парки, зеленые зоны и дороги. Водный район на ранчо Ирвина построил двойную систему водоснабжения, которая поставляет переработанную воду в коммерческие многоэтажные дома для использования в смывных туалетах и ​​писсуарах. В рамках проекта муниципального водного округа Западного бассейна переработанная вода распределяется среди более чем 85 потребителей, в том числе Шеврон и Mobil нефтеперерабатывающие заводы. Проекты по переработке воды в округе Монтерей обеспечивают переработку воды для орошения в сельском хозяйстве, чтобы помочь снизить спрос на чрезмерно используемый водоносный горизонт подземных вод. Завод по переработке воды на плотине Падре был расширен, чтобы перерабатывать 2 миллиона галлонов в день для орошения газонов в парках, полях для гольфа и других коммерческих и промышленных объектах.

в Сан Диего области 16 водных агентств планируют использовать более 32 300 акров футов (39 800 000 м³) оборотной воды в год для удовлетворения потребности региона в водоснабжении. Город Карловы Вары новая система очистки и распределения оборотной воды обеспечит доставку приблизительно 3 700 000 м 2³)} в год оборотной воды потребителям, проживающим в этом районе. В южной части г. Округ Сан-Диего, водный район Отай строит распределительную систему, чтобы доставить приблизительно 5 000 акров футов (6 200 000 м³) в год оборотной воды к 2030 году, закупленной на заводе по переработке воды в Саут-Бэй города Сан-Диего. В Южной Калифорнии муниципальный водный район долины Эльсинор использует оборотную воду для пополнения запасов и повышения качества воды. Озеро Эльсинор.

Санитарные районы округа Ориндж и водные районы округа Ориндж планируют, чтобы очищенные сточные воды, которые в настоящее время сбрасываются в океан, подверглись микрофильтрация, обратный осмос и ультрафиолетовая дезинфекция. Очищенная вода будет эквивалентна по качеству дистиллированной воде и будет превышать все государственные и федеральные стандарты питьевой воды. Очищенная вода будет перекачиваться в разводные пруды возле Река Санта Ана за просачивание в бассейн подземных вод, причем некоторые из них закачиваются через нагнетательные скважины вдоль побережья в качестве барьера для проникновения морской воды. Как и проекты WRD в Южной Калифорнии, Водный округ округа Ориндж накопил многолетний опыт успешной переработки воды с помощью своей Water Factory 21.^[72]

Проекты опреснения

24 декабря 2012 года Управление водного хозяйства округа Сан-Диего объявило, что они продали не облагаемые налогом облигации на сумму 734 миллиона долларов под 4,38% годовых для строительства крупнейшего проекта по опреснению морской воды в Карловых Варах. опреснение посадить в Западное полушарие. Проект расположен недалеко от электростанции Encina в г. Карловы Вары, и, как ожидается, будет производить около 56000 акров футов (69000000 м³) воды в год к 2016 году, когда проект будет завершен. Предполагается, что на заводе будет установлено более 17 000 стоек обратного осмоса. Проект включает в себя модернизацию водохозяйственного управления Сан-Диего собственных объектов на сумму 80 миллионов долларов. Строится трубопровод длиной 10 миль (16 км) для подачи опресненной воды на водоочистную станцию ​​Twin Oaks Valley недалеко от Сан-Маркос. Разработчик Poseidon Resources строит завод и трубопровод в совместное предприятие с подрядчиком Kiewit Shea Desalination. В рамках проекта будет доставляться до 50 миллионов галлонов засухоустойчивой и высоконадежной воды в день, которая станет основным повседневным ресурсом для региона. По прогнозам, в 2020 году он удовлетворит около 7% спроса округа Сан-Диего. Общая стоимость прогнозируется на уровне от 1849 до 2257 долларов за акро-фут.^[73][74] Дополнительные расходы на опреснение морской воды добавят к счетам плательщиков от 5 до 7 долларов в месяц, то есть примерно на 10%.

Нынешняя (2014 г.) засуха привела к пересмотру опреснительной установки Чарльза Мейера, построенной за 34 миллиона долларов в начале 1990-х гг. Санта Барбара но позже был фактически законсервирован, когда засуха закончилась. Вначале ведутся дискуссии о вложении еще около 20 миллионов долларов в модернизацию и перезапуск опреснительной установки. У них есть разрешения на заделку около 3000 акров футов (3700000 м³) опресненной воды в год, но они понесут дополнительные расходы на перекачку своей опресненной воды в существующие высокогорные водохранилища, если они снова активируют установку. Прогнозируемые затраты (2014 г.) составили около 3000 долларов на акр-фут.

Маленький город Sand City, расположенный на Полуостров Монтерей, возникшая в 2007 году для строительства небольшой опреснительной установки. Город стал партнером California American Water для проекта стоимостью 14 миллионов долларов, в рамках которого в 2010 году началось производство 300 акров пресной воды в год. Расходы и вода делятся с другими близлежащими небольшими общинами.^[75]

Данные Департамента водных ресурсов Калифорнии

На веб-сайте Департамента водных ресурсов Калифорнии перечислены существующие уровни хранения в резервуарах для каждого из основных резервуаров Калифорнии.^[76] Емкости отдельных резервуаров и процент заполнения приведены для основных резервуаров. По состоянию на 3 апреля 2014 г. у них было 12 682 744 акра футов (1,5643934×10¹⁰ м³) хранимой воды, или около 65% от 19 490 257 акров футов (2,4040878×10¹⁰ м³) воды, которую они обычно имеют в это время года.

Система шоссе Калифорнии

Рекомендуемая система государственных автомобильных дорог, 1896 г.

Основная статья: История системы шоссе штата Калифорния

Автомобиль путешествия стали важными после 1910 года, когда легковые и грузовые автомобили стали обычным явлением. До этого почти все дальние поездки совершались по железной дороге или дилижансом, а грузы везли конные или запряженные мулами повозки. Ключевым маршрутом был Линкольн шоссе, которая была первой трансконтинентальной дорогой в Америке для моторизованных транспортных средств, соединяющей Нью-Йорк к Сан-Франциско. Создание Lincoln Highway в 1913 году стало важным стимулом для развития промышленности и туризма в штате. Подобные эффекты произошли в 1926 году с созданием Маршрут 66. Последнее крупное дополнение к системе государственных автомобильных дорог было внесено Ассамблея штата Калифорния в 1959 г., после чего были внесены лишь незначительные изменения. Большая часть строительства новой автомагистрали тогда велась на Система автомагистралей между штатами началось при президенте Дуайт Д. Эйзенхауэр, который отстаивал его формирование.

Первая государственная дорога была разрешена 26 марта 1895 г., когда законом был учрежден пост "озеро Тахо Комиссар по дороге вагонов "для поддержания Lake Tahoe Wagon Road (1852 г. Отсечка Джонсона из Калифорнийская тропа ), сейчас же США 50 из Смит Флэт, 3 мили (5 км) к востоку от Placerville, в Невада государственная линия.^[77] Дорога протяженностью 58 миль (93 км) находилась в частной собственности. платная дорога примерно с 1855 по 1886 год, когда Округ Эльдорадо купил это; страна поступил дорога в штат 28 февраля 1896 г.^[78] Первоначально средств хватало только на минимальные улучшения, включая каменный мост над Саут-Форк Американ Ривер в 1901 г.^[79]

Бюро автомобильных дорог с их вагончик в Риверсайд Каунти, 1896

В том же 1895 году, 27 марта, законодательный орган учредил трехместную Бюро автомобильных дорог координировать усилия графства строить хорошие дороги. Бюро посетило все графства штата в 1895 и 1896 годах и подготовило карту рекомендованной системы государственных дорог, которую они представили в губернатор 25 ноября 1896 г.^[80] Законодательный орган заменил Бюро автомобильных дорог на Департамент автомобильных дорог 1 апреля 1897 г.,^[81] через три дня после принятия закона о создании второй государственной автомагистрали от Сакраменто к Фолсом - другая часть того, что превратилось в 50 долларов США - будет обслуживаться тремя «комиссарами Фолсомского шоссе».^[82] Это была последняя автомагистраль, обслуживаемая отдельным органом власти, как и следующая государственная дорога, Государственная дорога в бассейне озера Моно (теперь часть SR 120 ), был определен законодательным собранием в 1899 году для строительства и обслуживания Департамента автомобильных дорог.^[83] Строительство большой подключенной системы началось в 1912 году после того, как избиратели штата одобрили выделение 18 миллионов долларов. выпуск облигаций на более чем 3 000 миль (4800 км) шоссе. Линкольн-Хайвей, когда она была построена в 1913 году, использовала Lake Tahoe Wagon Road (1852 г. Отсечка Джонсона из Калифорнийская тропа ), сейчас же США 50, чтобы преодолеть Сьерра-Невада.

В Ridge Route, ок. 1920 г.

В следующем десятилетии было законодательно оформлено еще несколько автомагистралей штата, и законодательный орган принял закон, устанавливающий Департамент инженерии 11 марта 1907 года. Этот новый департамент, в дополнение к обязанностям, не связанным с шоссе, должен был обслуживать все государственные автомагистрали, включая Лейк-Тахо-Вагон-роуд.^[84] 22 марта 1909 г. был принят «Закон о государственных автомагистралях», вступивший в силу 31 декабря 1910 г. после успешного голосования населения штата в ноябре. Этот закон уполномочил Департамент инженерии выпустить 18 миллионов долларов в облигации для "непрерывной и связанной системы государственных автомагистралей", которая соединит все округа.^[85] С этой целью на кафедре создан трехчленный Калифорнийская дорожная комиссия 8 августа 1911 г., чтобы полностью взять на себя строительство и обслуживание этой системы. Как и в плане 1896 года Бюро автомобильных дорог, дорожная комиссия объехала штат, чтобы определить лучшие маршруты.^[86] которые в конечном итоге растянулись примерно на 3100 миль (5000 км).^[87] Строительство началось в середине 1912 г.^[88] с новаторский на Контракте Один - теперь часть SR 82 в Округ Сан-Матео - 7 августа.^[89] Примечательные части системы, построенной комиссией, включали Ridge Route в южной Калифорнии и Yolo Causeway к западу от Сакраменто.^[90]

Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй в стадии строительства, 1935 г.

Система государственных автомобильных дорог в 1930 г.

Поскольку первый выпуск облигаций не обеспечил достаточного финансирования, Закон о государственных автомагистралях 1915 года был одобрен законодательным собранием 20 мая 1915 года, а избиратели - в ноябре 1916 года и вступили в силу 31 декабря. Это дало Министерству инженерии возможность дополнительно 12 миллионов долларов для завершения первоначальной системы и 3 миллиона долларов для дополнительных приблизительно 680 миль (1090 км), определенных законом. В это время каждому маршруту был присвоен номер от 1 до 34;^[91] эта система маркировки маршрутов, хотя и никогда не отмечена знаками, оставалась до 1964 перенумерация. В 1917 году законодательный орган дал Калифорнийской комиссии по шоссейным дорогам официальное признание и передал около 750 миль (1210 км)^[92] утвержденных законодательным актом дорог, до тех пор обслуживаемых государственным инженером, в комиссию.^[88] В тех случаях, когда они не служили продолжением существующих маршрутов, им - и маршрутам, впоследствии добавленным законодательно в 1917 и 1919 годах - были присвоены номера от 35 до 45. Третий выпуск облигаций был одобрен избирателями на внеочередных выборах 1 июля 1919 года и обеспечен Еще 20 миллионов долларов для существующих маршрутов и такая же сумма для новых расширений общей протяженностью около 1800 миль (2900 км), добавив в систему маршруты 46–64.^[93] Три выпуска облигаций вместе составили 5 560 миль (8 950 км), из которых чуть более 40% (60%, если не учитывать выпуск облигаций 1919 года) были завершены или строились в середине 1920 года.^[94]

Инженерный отдел стал частью нового Департамент общественных работ в 1921 году, а в 1923 году Калифорнийская дорожная комиссия была полностью выделена в отдельный департамент.^[95] Чтобы заплатить за дороги, 2 цента за галлон налог на бензин был утвержден в 1923 г.^[95] Законодательный орган продолжал добавлять в систему шоссе, в том числе Mother Lode Highway (теперь часть SR 49 ) в 1921 г.^[96] и След стрелы (сейчас же I-15 к северу от Барстоу ) в 1925 году.^[97] В январе 1928 г. Автомобильная ассоциация штата Калифорния и Автомобильный клуб Южной Калифорнии, которые уже установили указатели и предупреждающие знаки вдоль государственных автомагистралей, отметили Автомагистрали США вдоль нескольких основных автомагистралей штата.^[98] В California Toll Bridge Authority была создана в 1929 году для приобретения и эксплуатации всех платных мостов на государственных автомагистралях,^[95] в том числе Мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй и Каркинес мост.

После 1927 и 1929 годов, когда в систему не было добавлено ни одного шоссе, законодательный орган санкционировал строительство 23 новых маршрутов в 1931 году.^[99] которые были пронумерованы от 72 до 80, когда не были продолжением существующих маршрутов. Через два года были добавлены еще 213 участков магистрали,^[100] почти удвоение общей длины государственных автомагистралей до примерно 14 000 миль (23 000 км);^[101] последний присвоенный номер маршрута подскочил с 80 до 202. Многие из этих новых маршрутов, а также ряд существующих маршрутов были включены в первоначальную систему государственных знаков маршрутов в 1934 году, также размещенную автоклубами.^[95][102]

Подразделение автомобильных дорог переняло вывески на государственных автомагистралях у автоклубов в 1947 году.^[95] хотя по крайней мере Автоклуб Южной Калифорнии продолжал размещать знаки на городских улицах до 1956 года.^[103]

Фильмы, радио и телевидение

Первые десятилетия двадцатого века ознаменовались подъемом киностудия система. MGM, Универсальный и Warner Brothers вся приобретенная земля в Голливуд, который тогда был небольшим подразделением, известным как «Голливудленд» на окраине Лос-Анджелеса. Огромное разнообразие ландшафтов и круглогодичное солнце сделали создание фильмов проще и дешевле, и актеры, продюсеры, финансисты и мастера отправились в Голливуд.

Эти фильмы сделали Калифорнию еще более известной, привлекая сотни тысяч мигрантов, особенно из Средний Запад, который любил мягкий средиземноморский климат, дешевая земля и новые рабочие места.

К 1930-м годам Голливуд расширил свое влияние на радио, а к 1950 году Южная Калифорния также стала крупным центром телевизионного производства, где размещались студии для крупных сетей, таких как NBC и CBS.

Калифорния аэрокосмическая промышленность и судоходство

Калифорнийская аэрокосмическая история

В 1883–1886 гг. Джон Дж. Монтгомери начал экспериментировать с планеры. Он совершил первые контролируемые полеты на летательном аппарате тяжелее воздуха в Америке. Монтгомери погиб в 1911 году в результате авиакатастрофы.^[104]

После Уилбур и Орвилл Райт продемонстрировали возможность управляемого пилотируемого полета, Гленн Кертисс начал свою деятельность в сфере авиастроения и подготовки пилотов. Часть этого обучения проходила в Калифорнии.

Рекламный плакат к Международному авиасалону в Лос-Анджелесе в 1910 г.

В Лос-Анджелесское международное воздушное собрание (С 10 по 20 января 1910 г.) был одним из первых авиашоу в мире и первое крупное авиашоу в США.^[105] Он проходил в Округ Лос-Анджелес в Домингес Филд в настоящее время Комптон.^[106] Явка зрителей за 11 дней продажи билетов составила около 254 000 человек.^[107] В Лос-Анджелес Таймс назвал это «одним из величайших публичных событий в истории Запада».^[108]

29 ноября 1910 г. Гленн Х. Кертисс написал секретарю ВМФ Джордж фон Л. Мейер предлагая летную инструкцию бесплатно для одного Флот офицер как одно из средств помощи "в развитии приспособляемости самолета к военным целям". Зимой 1910 года Гленн Кертисс основал частную авиашколу на Северном острове, на земле, полученной благодаря сотрудничеству с Аэроклубом. Сан Диего. Вскоре он пригласил Армия и ВМФ направить офицеров для бесплатного обучения в качестве «пилотов самолетов». 23 декабря 1910 г. лейтенант. Т. Гордону «Спадс» Эллисон было приказано явиться в авиационный лагерь Гленна Кертисса на Северном острове в Сан-Диего. Он завершил свое обучение 12 апреля 1911 года и стал военно-морским авиатором №1. Первоначальный участок этого зимнего лагеря теперь является частью Авиабаза ВМФ Северный остров в Сан-Диего и упоминается военно-морским флотом как «место рождения военно-морской авиации».

18 января 1911 г., в 11.01, Юджин Эли на толкаче Curtiss приземлился на специально построенную платформу на борту броненосного крейсера. USS Пенсильвания на якоре в заливе Сан-Франциско. В 11:58 он вылетел и вернулся в Селфридж Филд, Сан-Франциско.^[109]

Калтех в Пасадена обеспечил идеальную ситуацию для разработки и производства самолетов. В 1925 году авиастроитель Дональд Дуглас и Лос-Анджелес Таймс издатель Гарри Чендлер работал вместе с президентом Калифорнийского технологического института Роберт Милликен открыть перед колледжем Пасадены современную лабораторию аэронавигационных исследований. Дуглас набрал в свою компанию одних из лучших и способнейших студентов Калифорнийского технологического института. Дуглас использовал лабораторный аэродинамическая труба и научных сотрудников при разработке его DC-1, 2, и 3. Таким образом, DC-3, несомненно, один из самых успешных когда-либо созданных самолетов, представлял собой нечто большее, чем просто проект одного конструктора. Это был региональный продукт, результат союза бизнеса и науки, созданного за предыдущие пять десятилетий.

Калифорнийский технологический институт Лаборатория реактивного движения (JPL) ведет свою историю с 1936 г. Авиационная лаборатория Гуггенхайма в Калифорнийском технологическом институте (GALCIT), когда первая серия ракетных экспериментов была проведена в Арройо Секо. Аспиранты Калифорнийского технологического института Фрэнк Малина, Уэлд Арнольд, Аполлон М. О. Смит, и Цзянь Сюэ-шэнь, вместе с Джек Парсонс и Эдвард С. Форман протестировали небольшой спиртовой мотор, чтобы собрать данные для дипломной работы Малины. Руководителем диссертации Малины был инженер-аэродинамик. Теодор фон Карман, который в конечном итоге организовал в 1939 году финансовую поддержку армией Соединенных Штатов для этого «ракетного проекта GALCIT». В 1941 году Малина, Парсонс, Форман, Мартин Саммерфилд, а пилот Гомер Буши продемонстрировал первые реактивные взлетные ракеты (JATO ед.) в армию. В 1943 году фон Карман, Малина, Парсонс и Форман основали Aerojet Corporation для производства двигателей JATO. В ноябре 1943 года проект получил название Лаборатория реактивного движения, формально став военным объектом, эксплуатируемым по контракту с университетом.^{[110][111][112][113]}

В годы армии JPL лаборатория разработала две развернутые системы вооружения: МГМ-5 Капрал и MGM-29 Сержант средний диапазон баллистические ракеты, первые баллистические ракеты США, разработанные в JPL.^[114] Он также разработал ряд других прототипов систем вооружения, таких как Локи зенитно-ракетный комплекс и предшественник Аэроби звучащая ракета. В разное время он проводил испытания ракет на Испытательный полигон Белые пески, База ВВС Эдвардс, и Голдстоун, Калифорния. Лунный посадочный модуль также был разработан в 1938–39, что повлияло на дизайн Лунный модуль Аполлона в 1960-е гг.^[113]

В 1954 году JPL объединилась с Вернер фон Браун ракетчики на Армейское агентство по баллистическим ракетам с Редстоун Арсенал в Хантсвилл, Алабама, предложить спутник на орбите во время Международный геофизический год. Команда проиграла это предложение Проект Авангард, и вместо этого приступили к секретному проекту, чтобы продемонстрировать абляционный повторный вход технологии с использованием Юпитер-C ракета. Они выполнили три успешных суборбитальных полета в 1956 и 1957 годах. Затем, используя запасной Юпитер-C, две организации запустили первый спутник Америки, Исследователь 1 1 февраля 1958 г.^[111][112]

Макет MSL по сравнению с Марсоход для исследования Марса и Марсоход Sojourner Лаборатория реактивного движения 12 мая 2008 г.

JPL была передана НАСА в декабре 1958 г.,^[115] становится основным планетарным космическим центром агентства. Инженеры JPL спроектировали и эксплуатировали Рейнджер и Сюрвейер миссии в Луна это подготовило почву для Программа Аполлон. JPL также проложила путь в межпланетное исследование с Моряк миссии в Венера, Марс, и Меркурий.^[111] В 1998 году JPL открыла Околоземный объект Программный офис НАСА;^[116] по состоянию на 2013 год было обнаружено 95% астероиды которые имеют диаметр в километр и более и пересекают орбиту Земли.^[117]

В 1940 году 65% производителей самолетов располагались вдоль или вблизи восточного или западного побережья США. В одной только Калифорнии было 44 процента всего производства самолетов. В 1944 году на 12 штатов приходилось 85 процентов площади планера, а доля Калифорнии упала до 24%. Производство двигателей и винтов также было децентрализовано. Большая часть военного времени экспансия происходила внутри страны из-за опасений по поводу возможных прибрежных атак. После войны произошли массовые увольнения из-за отмены военных заказов.^[118]

Основные производители самолетов в Калифорнии были / остаются Компания Douglas Aircraft, Lockheed Corporation, Боинг, Hughes Aircraft, Компания Гленна Л. Мартина, Североамериканская авиация, Корпорация Нортроп, Vultee, и много других.^[119] Многие из этих ранних компаний исчезнут или объединятся с другими компаниями. Однако некоторые из них вырастут и станут гигантами отрасли.^[120]

Известный калифорнийский самолет

Галерея самолетов и космических кораблей, построенных и разработанных (полностью или частично) в Калифорнии. Могут быть включены многие другие.

• 

  Монтгомери Санта-Клара планер 1905

• 

  Дуглас DC-3 1936

• 

  Консолидированный PBY Catalina 1936

• 

  Боинг Б-17 Летающая Крепость 1936

• 

  Локхид P-38 Лайтнинг 1940

• 

  Консолидированный B-24 Liberator 1940

• 

  Мартин Б-26 Мародер 1940

• 

  Североамериканский B-25 Mitchell 1940

• 

  Североамериканский P-51 Mustang 1944

• 

  Дуглас А-1 Skyraider 1945

• 

  Lockheed P-80 Падающая звезда 1945

• 

  Колокол X-1 1946

• 

  Североамериканский F-86 Sabre 1947

• 

  Дуглас DC-4 1947

• 

  Дуглас DC-6 1947

• 

  Дуглас DC-7 1953

• 

  Дуглас DC-8 1958

• 

  Syncom спутник связи 1963

• 

  Программа Nimbus метеорологический спутник 1964 г.

• 

  Intelsat I 1965

• 

  Макдоннелл Дуглас DC-10 1970

• 

  Макдоннелл Дуглас MD-11 1990

• 

  Североамериканский F-100 Super Sabre 1954

• 

  Республика F-105 Thunderchief 1955

• 

  Локхид U-2 1957

• 

  Североамериканский X-15 1959

• 

  Lockheed F-104 Истребитель 1959

• 

  McDonnell Douglas F-4 Phantom II 1960

• 

  Североамериканский XB-70 Valkyrie 1964

• 

  Локхид SR-71 Блэкберд 1966

• 

  Дуглас А-4 Скайхок 1966

• 

  Сюрвейер 1 1966

• 

  Аполлон 9 1969

• 

  Аполлон 10 1969

• 

  Аполлон-11 1969

• 

  Аполлон 15 1970

• 

  Rockwell B-1 Lancer 1974

• 

  General Dynamics F-16 Fighting Falcon 1978

• 

  Космический шатл 1981

• 

  Локхид F-117 Nighthawk бомбардировщик-невидимка 1985

• 

  Northrop Grumman B-2 Spirit 1997

• 

  База ВВС Эдвардс, Испытательный центр ВВС 2008

Калифорнийские аэрокосмические музеи

• Аэрокосмический музей Калифорнии, Сакраменто
• Музей летно-испытательного центра ВВС, База ВВС Эдвардс^[121]
• Blackbird Airpark, Палмдейл^[122]
• Музей авиации Бербанка, Бербанк,^[123] экспозиции местной истории авиации
• Калифорнийский научный центр, Лос-Анджелес
• Замковый музей авиации, Atwater, примыкающий к бывшей База ВВС Кастл^[124]
• Музей классических роторов, Рамона
• Памятные ВВС Южное Калифорнийское крыло, Камарильо аэропорт, Камарильо
• Центр летных исследований Драйдена Посетитель, База ВВС Эдвардс возле Палмдейл
• Музей Estrella Warbird, Пасо Роблес
• Учебный центр и музей траектории полета, Международный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес
• Музей авиации Flying Leatherneck, База морской пехоты Мирамар, Сан Диего
• Гиллеспи Филд, Эль-Кахон
• Музей авиации Хиллера, Сан-Карлос
• Музей авиации и космонавтики Джимми Дулиттла, База ВВС США Трэвис, Fairfield
• Джо Дэвис Heritage Airpark, в Завод 42, Палмдейл^[125]
• Лионский музей авиации, Санта-Ана^[126]
• Музей авиации Мартовского поля, Риверсайд
• Вехи летного музея, Ланкастер
• Музей полетов, Санта Моника
• Исследовательский центр НАСА Эймс, вид на горы
• Оклендский музей авиации, Окленд
• Музей авиации тихоокеанского побережья, Санта-Роза
• Музей авиации Палм-Спрингс, Палм-Спрингс
• Самолеты славы, Чино
• Ракетный парк Point Mugu,^[127] Военно-морская база округа Вентура, в Point Mugu^[128]
• Самолеты славы, Чино
• Ресторан и музей гордой птицы, Лос-Анджелес^{[129][130][131]}
• Рональда Рейгана президентская библиотека имени б., Simi Valley
• Музей авиации и космонавтики Сан-Диего, расположен на Парк Бальбоа (Сан-Диего) в Сан Диего
• Музей авианосцев Сан-Диего, также называемый Музей USS Midway, Военно-морской пирс, Сан Диего
• Музей авиации Санта-Мария, Санта Мария^[132]
• Саксонский аэрокосмический музей, Бор^[133]
• USS Hornet Museum, Аламеда
• Военно-морской музей вооружения и технологий США, Китайское озеро^[134]
• База ВВС Ванденберг, Округ Санта-Барбара
• Западный музей полета, Торранс
• Музей авиации Янков, Чино
• Музей авиации Янков Приложение, Гринфилд^[135][136]

В течение Вторая Мировая Война, Мягкий климат Калифорнии стал основным источником военных усилий. Многочисленные учебно-тренировочные базы были созданы в Южной Калифорнии, где большинство производителей самолетов, в том числе Дуглас Эйркрафт и Hughes Aircraft, расширенные или уже существующие фабрики. Главный военно-морской были созданы или расширены верфи в Сан-Диего, Длинный пляж, и Остров Маре в Залив Сан-Франциско.

Доставка в Калифорнию

Дальнейшая информация: Морская история Калифорнии

Кайзер – Перманенте, Калифорния, верфи

SSДжон В. Браун один из двух уцелевших Корабли свободы.

Дальнейшая информация: Ричмондские верфи

Четверка Ричмондские верфи, расположенный в городе Ричмонд, Калифорния, управлялись Permanente Metals и Kaiser Shipyards. Верфи Ричмонда были ответственны за строительство большего Корабли свободы во время Второй мировой войны (747), чем любая другая верфь в Соединенных Штатах. Корабли Liberty были выбраны для массового производства, потому что их несколько устаревшая конструкция была относительно простой, а их поршень тройного расширения паровой двигатель Компоненты были достаточно простыми, чтобы их могли производить несколько компаний, которые не были особо необходимы для производства других деталей. Производство стали и других необходимых компонентов было уделено первоочередному вниманию судостроению, поскольку немецкая Подводные лодки до 1944 года было потоплено больше кораблей, чем могли построить все верфи США. Верфи США построили около 5926 кораблей во время Второй мировой войны.^[137] плюс более 100 000 малых судов, сделанных для Военно-морские компоненты армии США.

Генри Дж. Кайзер компания строила грузовые суда для Морская комиссия США в конце 1930-х гг. В 1940 году заказы на корабли от британского правительства, уже находившегося в состоянии войны с нацистская Германия, допускается рост. Кайзер основал свою первую верфь в Ричмонде в декабре 1940 года, в конечном итоге построив еще три в Ричмонде; на каждом ярде от четырех до восьми стапелей для постройки кораблей. Kaiser-Permanente специализировалась на быстром и эффективном массовом производстве кораблей Liberty, и это было все, что они строили до 1944 года, когда они перешли на гораздо более сложные. Победные корабли и построил несколько буксиры и Десантный Корабль, Танк (ЛСТ) и другие специализированные суда на строящейся верфи №4.

Построено 747 корабельных грузовых транспортов EC2-S-C1 Liberty. В следующих ссылках перечислены отдельные построенные корабли:

• Kaiser Permanente Yard № 1; Океаны, Свободы, Победы; построен в Ричмонде^[138]
• Kaiser Permanente Yard № 2; Libertys, Victorys, построенный в Ричмонде^[139]
• Kaiser Permanente Yard № 3; Libertys, Victorys; построен в Ричмонде^[140]
• Kaiser Permanente Yard № 4; Десантный Корабль, Танки (LST) s, Буксиры; построен в Ричмонде^[141]
• Кайзер, Калифорния Судостроение; Libertys, Victorys; построен в Лос-Анджелесе^[142]

Эти корабли Liberty были построены за две трети времени и за четверть от средней стоимости всех других верфей. Корабль свободы SSРоберт Э. Пири собран менее чем за пять дней в рамках специального конкурса верфей; но к 1944 году на сборку корабля «Либерти» стандартными методами ушло поразительно короткое время - чуть больше двух недель. Они предварительно собрали основные части корабля, включая секции корпуса, в различных местах верфи, а затем, при необходимости, переместили их с помощью кранов большой грузоподъемности на стартовую площадку верфи, где они сварили готовые секции вместе. После того, как корабли были спущены на воду, они были доведены до окончательной конфигурации на плаву, и была доступна стартовая площадка для начала строительства другого корабля.

В 1945 году верфи закрылись так же быстро, как и запустили четыре года назад. Большая часть береговой линии, ранее занимаемой верфями, теперь принадлежит городу Ричмонд и была очищена и реконструирована при поддержке федеральных властей "Браунфилдс "программы. Рози Заклепочник / Национальный исторический парк тыла времен Второй мировой войны был основан на территории верфи, чтобы ознаменовать и интерпретировать роль тыла в победе во Второй мировой войне.

• Richmond Shipyards Images^[143][144]
• Карта Kaiser-Permanente Yard # 1, # 2, # 3 и # 4^[145]
• Kaiser Shipyards^[146]

Калифорнийская судостроительная корпорация

Корабль победы SS Красный Дуб Победа (АК-235), теперь корабль-музей

Дальнейшая информация: Калифорнийская судостроительная корпорация

Калифорнийская судостроительная корпорация (часто называемый Calship) построено 467 Свобода и Победные корабли во время Второй мировой войны, в том числе Haskell-учебный класс атакующие транспорты. Calship верфь был создан в Терминальный остров в Лос-Анджелесе в рамках строительства кораблей времен Второй мировой войны. Изначально было восемь способы, затем увеличилась до 14. После войны ликвидирована. Они построили следующие корабли:

• 306 EC2-S-C1 Корабельные грузовые перевозки Liberty
• 30 кораблей-танкеров Z-ET1-S-C3 Liberty
• 32 грузовых корабля ВК2-С-АП3 «Победа», 8500 л.с.
• 30 VC2-S-AP5 Haskell класс USN атакующие транспорты
• 69 ВЦ2-С-АП2 Корабль-транспортник «Победа», 6000 л.с.

Военно-морские базы Калифорнии

Военно-морская верфь острова Маре

Аэрофотосъемка южной части острова Маре.

Дальнейшая информация: Военно-морская верфь острова Маре

Остров Маре, недалеко от города Вальехо, был местом первой военно-морской базы в Калифорнии. В Река Напа образует восточную сторону острова, когда река впадает в Каркинес пролив на стыке с восточной стороной Сан-Пабло Бэй. В 1850 году коммодор Джон Дрейк Слоут, отвечающий за комиссию по поиску военно-морской базы в Калифорнии, рекомендовал остров через реку Напа от поселения Вальехо, «свободный от океанских штормов, наводнений и паводков».

6 ноября 1850 года, через два месяца после принятия Калифорнии в статус штата, президент Миллард Филлмор зарезервирован остров Маре для государственного использования. Военно-морское ведомство США благосклонно отреагировало на рекомендации коммодора Слоута, и в июле 1852 года остров Мэр был куплен за 83 410 долларов для использования в качестве военно-морской верфи. Два года спустя, 16 сентября 1854 года, остров Мэр стал первым постоянным военно-морским комплексом Соединенных Штатов на Западном побережье с Commodore Дэвид Г. Фаррагут в качестве командира первой базы на Маре-Айленде. Более века остров Маре служил Военно-морская верфь острова Маре. 508 футов (155 м) сухой док был построен Департаментом общественных работ на отличном каменном основании из гранитных блоков. Работа длилась девятнадцать лет и была завершена в 1891 году. Испано-американская война бетонный сухой док на деревянных сваях длиной 740 футов (230 м) был построен после одиннадцати лет работы в 1910 году. К 1941 году был построен третий сухой док, и сухой док номер четыре находился в стадии строительства. Склад боеприпасов и база ремонта подводных лодок представляли собой современные пожаробезопасные постройки. Трехсторонний автомобиль стоимостью в миллион долларов дорога в Вальехо был завершен.

Перед Второй мировой войной остров Мэр находился в состоянии непрерывной застройки. К 1941 году новые проекты включали в себя модернизацию центральной электростанции, нового здания типового хранилища, большого Литейный завод, механический цех, журнал здание, малярный цех, новое административное здание и огромный склад. Предполагалось, что верфь сможет ремонтировать и красить от шести до восьми крупных военно-морских судов одновременно. Несколько пальцевых опор недавно^{[когда? ]} был построен, а также новый судостроительный причал, добавив один 500-футовый (150 м) и один 750-футовый (230 м) причал. В начале 1939 г. в нем работало 5 593 рабочих, а к маю 1941 г. количество рабочих быстро увеличилось до 18 500, а ежемесячная заработная плата составляла 3 500 000 долларов (1941). Затем пришла нападение на Перл-Харбор. В 1941 году чертежный отдел расширился до трех корпусов, в которых разместились более 400 морских архитекторов, инженеров и чертежников. Больница приняла 584 койки. Во время Второй мировой войны остров Маре стал одним из судостроительных объектов ВМФ, специализирующихся на строительстве. дизель -приведенный подводные лодки; в итоге построили 32 из них. После окончания войны остров Маре стал лучшим местом для строительства атомные подводные лодки, дом 27 из них.

В 1969 году военно-морской флот перебросил свои (война во Вьетнаме) Речные учебные силы ВМС Коричневой воды из Коронадо, Калифорния, на остров Маре. Swift Boats (Patrol Craft Fast-PCF) и PBRs (Patrol Boat River), среди других типов речных судов, проводили лодочные операции на всей территории штата дикой природы Болота Напа-Сонома, которая в настоящее время находится в северной и западной частях Остров Маре. Военно-морская база Мэр-Айленд была деактивирована во время цикла закрытия баз США в 1995 году, но военно-морские резервы США по-прежнему имеют доступ к водным частям Государственной зоны дикой природы для любых тренировок по ведению боевых действий в реке, проводимых с их новой базы в Сакраменто.

В 1996 году военно-морская верфь Mare Island была закрыта.

Военно-морская база Сан-Диего

Вид с воздуха на военно-морскую базу Сан-Диего

Дальнейшая информация: Военно-морская база Сан-Диего

Военно-морская база Сан-Диего была начата на земле, приобретенной в 1920 году. Это самая большая база ВМС США на западном побережье США. Военно-морская база Сан-Диего - главный порт приписки Тихоокеанский флот, состоящий из 54 кораблей и более 120 команд арендаторов. База состоит из 13 опор, простирающихся на 977 акров (3,95 км).²) земли и 326 акров (1,32 км²) воды. Общая численность населения на базе составляет 20 000 военнослужащих и 6 000 гражданских лиц. Сан-Диего стал портом приписки крупнейшего военно-морского флота в мире и включает в себя два суперкарриеры, а также Корпус морской пехоты США станции, порты ВМС США и Береговая охрана США установки.

Рост после Второй мировой войны

После войны сотни застройщиков скупили землю по дешевке, разделили ее, построили на ней и разбогатели. Развитие недвижимости заменил нефть и сельское хозяйство в качестве основной отрасли Южной Калифорнии. В 1955 г. Диснейленд открыт в Анахайм. В 1958 г. Высшая лига бейсбола с Доджерс и Гиганты уехал из Нью-Йорка и приехал в Лос-Анджелес и Сан-Франциско соответственно. Население Калифорнии резко увеличилось до почти 20 миллионов к 1970 году.

В конце 1960-х гг. поколение бэби-бума достигли призывного возраста, и многие рисковали арестовать, чтобы выступить против война во Вьетнаме. Состоялись многочисленные демонстрации и забастовки, самые известные из которых - на престижной Кампус Беркли из Калифорнийский университет, через залив от Сан-Франциско. В 1965 г. расовые беспорядки вспыхнул в Ваттах, в Южно-центральный район Лос-Анджелеса. Бунты хиппи на Сансет Стрип в Лос-Анджелесе были увековечены Буффало Спрингфилд в песне "Для чего это стоит "(1966). Некоторые комментаторы предсказывали революцию. Затем федеральное правительство пообещало выйти из войны во Вьетнаме, которая, наконец, произошла в 1974 году. Радикальные политические движения, достигнув значительной части своей цели, потеряли членов и финансирование.

Калифорния по-прежнему была страной свободного духа, открытых сердец и легкой жизни. Популярная музыка того периода носила такие названия, как "калифорнийские девчонки," "Калифорния мечтал'," "Сан-Франциско (обязательно носите цветы в волосах)," "Знаете ли вы дорогу в Сан-Хосе " и "Отель Калифорния Это отражало калифорнийское обещание легкой жизни в райском климате. культура серфинга расцвела. Многие люди взяли низкооплачиваемая работа и присоединился к серферам, живущим в трейлерах на пляже, и многие другие оставили амбиции и присоединились к хиппи живущие в городах.

Самым известным местом встречи хиппи был Хейт-Эшбери район Сан-Франциско. Города штата, особенно Сан-Франциско, прославились своей аристократией и терпимостью. На какое-то время возникла самобытная и идиллическая калифорнийская культура. Пик этой культуры в 1967 году был известен как Лето любви. Калифорния стала известна в других частях Соединенных Штатов часто уничижительно, как «земля фруктов и орехов».^{[нужна цитата ]}

Калифорния как экономический центр

Напротив, в тот же период Голден Стэйт также привлекал коммерческую и промышленную экспансию астрономическими темпами. Принятие Генеральный план высшего образования в 1960 г. позволил создать высокоэффективную систему государственного высшего образования в общественные колледжи и Калифорнийский университет и Калифорнийский государственный университет системы; создавая образованную рабочую силу, она привлекла инвестиции, особенно в областях, связанных с высокие технологии. К 1980 году Калифорния стала восьмой по величине экономикой мира. Чтобы обеспечить расширение, потребовались миллионы рабочих. Высокая численность населения в то время вызвала огромные проблемы с разрастанием городов, дорожным движением, загрязнением и, в меньшей степени, преступностью.

Разрастание городов вызвали негативную реакцию во многих областях, когда местные органы власти ограничили рост за пределами определенных границ, уменьшили размеры участков под строительство домов и так далее. Районы открытого пространства были созданы в нескольких частях штата специально для получения, управления и сохранения неосвоенных земель. Например, в Область залива Сан-Франциско, районы открытого пространства создали почти непрерывный ряд постоянно неосвоенных земель, проходящих через прибрежную гряду и холмы, окружающие городские долины залива, что позволило создать огромные природные парки и предусмотреть пешеходную тропу, которая в конечном итоге будет окружать залив непрерывной петлей. .

Огромная проблема с загрязнение воздуха (смог ), разработанная к началу 1970-х годов, также вызвала негативную реакцию. Школы в городах обычно закрываются на "дни смога", когда озон уровни стали слишком нездоровыми, а холмы, окружающие городские районы, редко просматривались даже в пределах мили, калифорнийцы были готовы к переменам. В течение следующих трех десятилетий Калифорния ввела в действие одни из самых строгих правил по борьбе с смогом в Соединенных Штатах и ​​была лидером в поощрении экологически чистых стратегий для различных отраслей промышленности, включая автомобили. Например, автомобильные дороги обычно допускаются только автомобили с двумя / тремя или более пассажирами (будет ли базовое число два или три, зависит от того, на какой автостраде вы находитесь), но электромобили может использовать полосы только с одним человеком. В результате количество смога значительно снижается по сравнению с его пиком, хотя местные Управление качеством воздуха Районы по-прежнему следят за воздухом и, как правило, поощряют людей избегать деятельности, связанной с загрязнением окружающей среды, в жаркие дни, когда ожидается, что смог будет в пике.

Дорожное движение и транспорт остаются проблемой в городских районах. Решения внедряются, но неизбежно расходы на внедрение и время, необходимое для планирования, утверждения и построения инфраструктуры, не успевают за ростом населения. Произошли некоторые улучшения. Автомобильные дорожки стали обычным явлением в городских районах, которые призваны побуждать людей ездить вместе, а не на отдельных автомобилях. Сан - Хосе постепенно строит Скоростной трамвай система (часто по маршрутам оригинальной линии электрической железной дороги рубежа веков, которая была разорвана и заасфальтирована, чтобы способствовать наступлению автомобильной эры). Ни одно из реализованных решений не остается без критики. Обширный характер района залива и бассейна Лос-Анджелеса затрудняет строительство общественный транспорт которые могут охватить и обслужить значительную часть населения.

В течение 1960-х годов под эгидой главного судьи Роджер Дж. Трейнор Верховный суд Калифорнии стал более либеральным и прогрессивным. Срок Трейнора на посту главного судьи (с 1964 по 1970 год) ознаменовался рядом нововведений: Калифорния была первым штатом, создавшим настоящие строгое обязательство в ответственность производителя случаях, первый разрешить действие причинение эмоционального стресса по неосторожности (NIED) даже при отсутствии физического вреда для истца, и первая, которая позволила прохожим подать иск в NIED, когда единственная физическая травма была нанесена родственнику.

Начиная с 1960-х годов Калифорния стала лидером в семейное право. Калифорния была первым штатом, в котором развод без вины с принятием Закона о семье 1969 года. В 1994 году Законодательный орган исключил семейное право из Гражданского кодекса и создал новый Семейный кодекс. В 2002 году Законодательный орган предоставил зарегистрированным домашним партнерам такие же права в соответствии с законодательством штата, как и супружеским супругам. В 2008 году Калифорния стала вторым штатом, легализовавшим однополый брак когда Верховный суд Калифорнии признал запрет неконституционным.

С середины 1980-х годов Верховный суд Калифорнии стал более консервативным, особенно в отношении прав обвиняемых по уголовным делам. Это обычно рассматривается как реакция на строгие анти-смертный приговор позиция главного судьи Роза Птица в начале 1980-х годов, хотя финансирование, которое в конечном итоге привело к ее поражению, исходило от корпоративных и деловых интересов, озабоченных тем, что, по их мнению, было анти-деловой позицией главного судьи. В ответ электорат штата отстранил ее (и двух ее предполагаемых либеральных союзников) от суда в ноябре 1986 года.

Расширение высоких технологий

Начиная с 1950-х годов, высокотехнологичные компании в Северная Калифорния начал впечатляющий рост, который продолжался до конца 20 века. Основные продукты включены персональные компьютеры, видеоигры, и сетевые системы. Большинство этих компаний селились вдоль шоссе, протянувшегося от Пало-Альто к Сан - Хосе, в частности, включая Санта-Клара и Саннивейл, все в Долина Санта-Клара, так называемой "Силиконовая долина ", названный в честь материала, используемого для производства интегральные схемы эпохи.

Пик этой эпохи пришелся на 2000 год, когда спрос на квалифицированных технических специалистов стал настолько высоким, что в отрасли высоких технологий возникли проблемы с заполнением всех своих позиций, и поэтому они настаивали на увеличении визовых квот, чтобы они могли нанимать из-за границы. Когда "Пузырь доткомов "вспыхнул в 2001 году, рабочие места исчезли в одночасье, и впервые за следующие два года больше людей выехало из этого района, чем въехало. Это в некоторой степени отразило крах аэрокосмическая промышленность в южной Калифорнии примерно двадцатью годами ранее.

2000 – настоящее время

Хотя проблемы с загрязнением воздуха уменьшились, проблемы со здоровьем, связанные с загрязнением, сохраняются. Коричневая дымка, известная как "смог "был существенно уменьшен благодаря федеральным и государственным ограничениям на автомобильные выхлопные газы.^[147][148]

Энергетический кризис 2001 г. привел к веерные отключения электроэнергии, рост тарифов на электроэнергию и импорт электроэнергии из соседних государств. Южная Калифорния Эдисон и Тихоокеанская газовая и электрическая компания подвергся жесткой критике.^[149]

Взрыв жилищного пузыря

Спрос на хорошо образованных рабочих продолжался. Цены на жилье в городских районах продолжали расти, так что скромный дом, который в 1960-х годах стоил 25000 долларов, к 2005 году стоил полмиллиона долларов или больше в городских районах. Все больше людей переходили на более длительный рабочий день, чтобы позволить себе жилье в более сельских районах, получая при этом более высокие зарплаты в городской местности. Спекулянты покупали дома, в которых они никогда не собирались жить, рассчитывая получить огромную прибыль в течение нескольких месяцев, а затем откладывали ее, покупая новую недвижимость. Ипотека компании были послушны, так как все предполагали, что цены будут продолжать расти. Мыльный пузырь лопнул в 2007–2008 годах, когда цены на жилье начали падать, и годы бума закончились. Стоимость недвижимости на сотни миллиардов исчезла, и количество случаев потери права выкупа резко возросло, поскольку многие финансовые учреждения и инвесторы серьезно пострадали.^[150][151]

в Губернаторская кампания 2002 г., Демократический президент Грей Дэвис побежденный республиканский претендент Билл Саймон. 7 октября 2003 г. Дэвис был напомнил, при этом 55,4% проголосовавших поддержали отзыв (см. результаты отзыва в Калифорнии в 2003 г. ). Набрав 48,6% голосов, республиканец Арнольд Шварцнеггер был выбран новым губернатором. Лейтенант-губернатор Крус Бустаманте получил 31,5% голосов, а сенатор штата от республиканской Том МакКлинток получил 13,5% голосов.

Шварценеггер начал свой сокращенный срок с резко возросшего рейтинга одобрения и вскоре после этого начал реализовывать консервативную программу. Первоначально это привело к спаррингу с в значительной степени Демократической Ассамблеей и Сенатом по поводу государственного бюджета, битвы, которые предоставили его печально известный комментарий «девчачьи мужчины», но также начали сказываться на его рейтинге одобрения. Затем Шварценеггер начал кампанию по принятию нескольких предложений для голосования на внеочередных выборах 2005 года, которые рекламировались как реформа бюджетной системы Калифорнии, перераспределение полномочий и сбор средств на политические профсоюзы. Кампания под руководством профсоюзов, возглавляемая Калифорнийская ассоциация медсестер В значительной степени способствовал поражению всех предложений на дополнительных выборах.

После этой заметной неудачи Шварценеггер снова повернул налево, критикуя Администрация Буша во многих случаях, возрождая свою экологическую повестку дня и идя на компромисс с законодательными органами по традиционно демократическому вопросу о расходах на образование. Его рейтинг одобрения также возродился, и он был переизбран в 2006 году. Однако продолжающийся паралич в правительстве штата и неспособность законодательного органа и губернатора решить фундаментальные вопросы финансирования привели к неодобрению избирателями как законодателей, так и губернатора, чей рейтинг одобрения был одним из самых низких когда-либо зарегистрированных в ожидании выборов Джерри Браун в ноябре 2010 г.

Религия

Исследование Pew Religious Landscape Survey 2014 года показало религиозный облик Калифорнии следующим образом:^[152]

Кристиан 63%

28% католиков

20% евангельских протестантов

10% основных протестантов

2% чернокожих протестантов

4% Другой христианин

Нехристианские вероисповедания 9%

Неаффилированные 28%

Смотрите также

• История Калифорнии до 1900 года
• История Калифорнии
• История Лос-Анджелеса
• История Сан-Диего
• История Сан-Франциско
• История западного побережья Северной Америки

Рекомендации

1. Уолтер Ньюджент (2001). На Запад: история его жителей. Random House Digital, Inc. стр. 5. ISBN  9780307426420.
2. Данные о постоянном населении - перепись 2010 г. В архиве 2011-01-01 на Wayback Machine
3. Ежегодник иммиграционной статистики США; стр. 5 [1] доступ 11 января 2014 г.
4. «Историческая статистика США 1789–1945 гг.»; [2] Доступ 14 апреля 2011 г.
5. Геологическая служба США - Великое землетрясение в Сан-Франциско в 1906 году
6. Хронология землетрясения в Сан-Франциско 18 - 23 апреля 1906 г. В архиве 2016-03-03 в Wayback Machine, Виртуальный музей города Сан-Франциско
7. Где я могу узнать больше о землетрясении 1906 года?, Сейсмологическая лаборатория Беркли.
8. Землетрясение 1906 года: какой силы? В архиве 2006-09-26 на Wayback Machine Программа сейсмических опасностей USGS - Северная Калифорния. Доступ 19 сентября 2006 г.
9. Кристин Гибсон В архиве 2010-12-05 в Wayback Machine, «Наши 10 величайших стихийных бедствий». Американское наследие, Авг. / Сен. 2006 г.
10. Землетрясение 1906 года: как долго длилась Трещина 1906 года? Программа сейсмических опасностей USGS - Северная Калифорния. Доступ 3 сентября 2006 г.
11. Землетрясение в Сан-Франциско 1906 года: насколько велико было смещение? Программа сейсмических опасностей USGS - Северная Калифорния. Доступ 3 сентября 2006 г.
12. Официальные лица не тронуты известностью землетрясения Daly City
13. Сезонная сейсмичность Северной Калифорнии перед Великим землетрясением 1906 г., (Журнал) Чистая и прикладная геофизика, ISSN 0033-4553 (печатная версия) 1420-9136 (онлайн), том 159, номера 1–3 / январь 2002 г., страницы 7–62.
14. История сигнального корпуса NPS
15. Музей Сан-Франциско
16. Международный сериал History Channel Мега Катастрофы, "Землетрясение в Сан-Франциско" (2006 г.), ретрансляция 02: 00–03: 00, 8 ноября 2008 г. (UTC)
17. «Ранние калифорнийские нефтяные открытия» В архиве 2012-01-30 в Архив-Это. Доступ 11 января 2014 г.
18. «Добыча нефти и газа: история в Калифорнии». В архиве 2012-01-30 в Архив-Это Штат Калифорния. Интернет. 18 марта 2013 ..
19. Г. Р. Хопкинс и А. Б. Кунс, 1934, «Сырая нефть и нефтепродукты», в: Статистическое приложение к Ежегоднику полезных ископаемых 1932–33 гг., Горное управление США, стр.306–307.
20. Э. Гугенин, История сохранения газа в Калифорнии (1945)
21. "Разлив нефти в Санта-Барбаре в 1969 году" В архиве 2016-11-07 в Wayback Machine. Доступ 12 января 2014 г.
22. «Гигантские нефтяные месторождения долины Сан-Хоакин». Доступ 4 января 2014 г.
23. Калифорния добыча газа [3] доступ 12 января 2014 г.
24. «Калифорния использует природный газ» В архиве 2014-01-13 в Wayback Machine. Доступ 12 января 2014 г.
25. Мэнсел Дж. Блэкфорд, «Бизнесмены и регулирование железных дорог и коммунальных предприятий в Калифорнии в прогрессивную эру». Обзор истории бизнеса 1970 44 (3): 307–319 (в JSTOR)
26. Джексон К. Патнэм, «Устойчивость прогрессивизма в 1920-е годы: пример Калифорнии», Тихоокеанский исторический обзор 1966 35 (4): 395–411 (в JSTOR)
27. Роберт В. Черни, Мэри Энн Ирвин и Энн Мари Уилсон, ред. Калифорнийские женщины и политика: от золотой лихорадки до Великой депрессии (Университет Небраски Press, 2011)
28. У. Хатчинсон, «Пролог к ​​реформе: Калифорнийские республиканцы против железных дорог, 1899–1905». Southern California Quarterly 1962 44(3): 175–218
29. Майкл Рогин, «Прогрессивизм и электорат Калифорнии», Журнал американской истории 1968 55 (2): 297–314 (в JSTOR)
30. Тимоти Дж. Льюкс, «Прогрессивизм вне Бродвея: политика реформ в Сан-Хосе, Калифорния, 1880–1920». Southern California Quarterly 1994 76(4): 377–400
31. Грейс Л. Миллер, «Истоки Лиги Сан-Диего Линкольна – Рузвельта, 1905–1909». Southern California Quarterly 1978 60(4): 421–443
32. Дайан М. К северу, Калифорния в войне: государство и народ во время Первой мировой войны (2018). онлайн-обзор
33. Тимоти Дж. Лайонс, «Голливуд и Первая мировая война, 1914–1918». Журнал популярного кино 1.1 (1972): 15-30.
34. Роберт В. Черный, «Прелюдия к Народному фронту: Коммунистическая партия в Калифорнии, 1931–1935». Американская коммунистическая история 2002 1 (1): 5–42 онлайн на EBSCO
35. Нэнси Дж. Танигучи, "Закон Калифорнии о борьбе с оккупантами: интерпретирующая биография", История западного права: журнал исторического общества девятого судебного округа (1995) 8 # 2 стр. 272–290.
36. Томас Д. Норрис, «Южные баптисты и миграция« оки »: сектантское возрождение в Калифорнии, 1930–1940-е годы», Locus (1989) 2 # 1 стр. 35–47
37. Питер Ла Шапель, Гордимся тем, что живем: культурная политика, музыка кантри и миграция в Южную Калифорнию (2007)
38. Джеймс Н. Грегори, «Наследие пыльной чаши: влияние окки на Калифорнию, 1939–1989», История Калифорнии (1989) 68 № 3, с. 74–85.
39. Джеймс Н. Грегори, Исход из Америки: миграция пыльных чаш и окки-культура в Калифорнии (1998)
40. Дэниел Дж. Б. Митчелл, "Уроки ветчины и яиц: предложения Калифорнии по пенсионным бюллетеням 1938 и 1939 годов", Южная Калифорния Quarterly, Июнь 2000 г. 82 Выпуск 2, стр 193–218
41. «Установленная электрическая мощность по видам топлива (МВт) в штате» В архиве 2014-03-10 на Wayback Machine. Доступ 10 марта 2014 г.
42. Полный отчет о строительстве Акведука в Лос-Анджелесе. Департамент государственной службы Лос-Анджелеса. 1916. С.14.
43. Полный отчет о строительстве Акведука в Лос-Анджелесе. Департамент государственной службы Лос-Анджелеса. ПР  23386153M.п. 14; п. 271
44. Полный отчет о строительстве Акведука в Лос-Анджелесе. Департамент государственной службы Лос-Анджелеса. ПР  23386153M.п. 17; п. 271
45. «Строительство начинается». Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса. Архивировано из оригинал на 2012-06-16. Получено 2012-09-13.
46. «В сто или в тысячу раз важнее». Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса. Архивировано из оригинал на 2009-02-23. Получено 2009-02-07.
47. Хейнли, Берт А. (июль 1910 г.). «Перенос воды через пустыню: история акведука в Лос-Анджелесе». Журнал National Geographic. XXI (7): 568–596. Получено 2009-07-10. Включает строительные фотографии.
48. Water and Power Associates Inc. "Биография Уильяма Малхолланда"
49. Полный отчет о строительстве Акведука в Лос-Анджелесе. Департамент государственной службы Лос-Анджелеса. 1916. С.75 –76.
50. Полный отчет о строительстве Акведука в Лос-Анджелесе. Департамент государственной службы Лос-Анджелеса. 1916. С.271.
51. Второй Акведук Лос-Анджелеса. Департамент водоснабжения и энергетики города Лос-Анджелеса. 1971. С. xvii.
52. «Долина Оуэнс - единственный источник». Департамент водоснабжения и энергетики Лос-Анджелеса. Архивировано из оригинал на 2009-02-23. Получено 2009-02-07.
53. Вурм, Тед; "Хетч-Хетчи и его плотинная железная дорога"; Trans Anglo Books; Репринтное издание (апрель 1990 г.);ISBN  978-0870460937
54. "Хетч Хетчи". Водопроводная канализация Сан-Франциско. Получено 2013-05-23.
55. Стене, Эрик А. (1996). "Тринити Дивизион: Проект Центральной Долины". Бюро мелиорации США. Архивировано из оригинал на 2013-02-22. Получено 2012-02-12.
56. "Проект Дивизиона Шаста / Тринити-Ривер". Проект Центральной долины. Бюро мелиорации США. 2011-04-21. Архивировано из оригинал на 2013-02-22. Получено 2012-02-12.
57. «Плотины, принадлежащие и управляемые федеральными агентствами» (PDF). Калифорнийский Департамент водных ресурсов, Отдел безопасности плотин. Архивировано из оригинал (PDF) 5 октября 2012 г.. Получено 2 января, 2013.
58. Фотографии Pardee Dam [4] В архиве 2014-04-07 в Wayback Machine по состоянию на 18 марта 2014 г.
59. "История". Муниципальный коммунальный округ Ист-Бэй. Архивировано из оригинал на 2014-01-01. Получено 2014-01-16.
60. Управление по связям с общественностью DWR (2005 г.). «Государственный водный проект сегодня». Департамент водных ресурсов штата Калифорния. Архивировано из оригинал на 2007-06-10. Получено 2009-03-19.
61. «Эдмонстонский насосный завод». Центр интерпретации землепользования. 2009. Архивировано с оригинал на 2008-07-24. Получено 2009-03-19.
62. «Водный проект штата Калифорния сегодня». Калифорнийский департамент водных ресурсов. 2008-07-18. Получено 2013-09-12.
63. Мейер, Фред. «Водный проект штата Калифорния» (PDF). Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе. Архивировано из оригинал (PDF) на 2013-10-17. Получено 2013-10-17.
64. Куинтон, Эми (2013-10-07). "Водоснабжение Калифорнии, 700-мильное путешествие". Столичное общественное радио. Получено 2013-10-15.
65. «История государственного водного проекта». Государственные водные подрядчики. Архивировано из оригинал на 2013-10-16. Получено 2013-10-18.
66. «Большие водные проекты в Калифорнии». Калифорнийская сеть воздействия на воду. Архивировано из оригинал на 2013-10-01. Получено 2013-10-15.
67. Зетланд, Дэвид (5 августа 2009 г.). «Акведук реки Колорадо» (PDF). kysq.org. Архивировано из оригинал (PDF) 27 июля 2011 г.. Получено 2010-11-20.
68. Исследование по переработке городских сточных вод в Калифорнии, 2009 г.. Доступ 3 апреля 2014 г.
69. Программа финансирования повторного использования воды. Доступ 3 апреля 2014 г.
70. Район водоснабжения. Доступ 3 апреля 2014 г.
71. Технический отчет WRD В архиве 2014-04-01 на Wayback Machine. Доступ 3 апреля 2014 г.
72. Водный завод 21. Доступ 3 апреля 2014 г.
73. Проект опреснения воды в Карловых Варах В архиве 2014-04-07 в Wayback Machine. Доступ 3 апреля 2014 г.
74. Эстакада строительства опреснительной установки, 17 января 2014 г.. Доступ 3 апреля 2014 г.
75. Планы по опреснению воды в Калифорнии. Доступ 3 апреля 2014 г.
76. Сводная информация о суточном хранении водохранилищ Калифорнии. Доступ 3 апреля 2014 г.
77. "Закон, разрешающий штату Калифорния закрепить за собой право собственности и преимущественное право проезда по этой дороге для фургонов ... начинающейся на небольшом расстоянии к востоку от деревни Смитс-Флэт ... и ведущей оттуда к озеру Тахо ... ", утверждена 26 марта 1895 г., глава 128, с. 119 Отчет комиссара по дороге на фургон на озере Тахо, 29 ноября 1898 г.
78. Калифорнийские шоссе и общественные работы, Столетнее издание, 9 сентября 1950 г.
79. Департамент инженерии (1917), стр. 181
80. Удар, стр. 12–15.
81. Удар, стр. 18
82. «Акт, предусматривающий строительство государственной автомагистрали или дороги для фургонов из Сакраменто-Сити в Фолсом ...», одобренный 29 марта 1897 г., глава 176, стр. 239
83. «Акт, предусматривающий строительство бесплатной подъездной дороги из бассейна озера Моно для соединения с дорогой под названием« Дорога Тиога »на или рядом с« Шахтой Тиога »и выделение средств на это», утвержден 23 февраля, 1899 г., глава 26, стр. 26
84. «Закон о создании в штате Калифорния инженерного департамента ...», одобренный 11 марта 1907 г., глава 183, стр. 215
85. «Акт, разрешающий строительство, приобретение, техническое обслуживание и контроль системы государственных автомагистралей в штате Калифорния ...», утвержденный 22 марта 1909 г., глава 383, стр. 647
86. Удар, стр. 27–34.
87. Howe & Peters, стр. 12
88. Автомобильные клубы, стр. 16
89. Удар, стр. 2
90. Департамент инженерии (1917), стр. 198
91. Howe & Peters, стр. 11–14.
92. Home & Peters, стр. 18
93. Howe & Peters, стр. 12–14.
94. How & Peters, стр. 17
95. Департамент транспорта Калифорнии, Информационный бюллетень: важные события в истории Caltrans
96. "Акт, объявляющий, что дорога общего пользования идет от Оберн в округе Плейсер в сторону Соноры на Сонора в уезде Туолумне стать государственной автомагистралью », утверждено 3 июня 1921 г., глава 839, стр. 1608
97. "Закон, разрешающий и предписывающий Калифорнийской дорожной комиссии получить необходимые права проезда, а также построить и содержать шоссе, которое настоящим объявлено государственной автомагистралью, простирающейся от Барстоу ... до точки ... на границе линия между штатами Калифорния и штат Невада ... которая упомянула шоссе, широко известное и именуемое тропой Стрелы », одобрено 23 мая 1925 г., глава 369, с. 670
98. Перенумерация маршрута, Калифорнийские шоссе и общественные работы, Март – апрель 1964 г., с. 11
99. «Закон об учреждении некоторых дополнительных государственных автомагистралей и классификации их как второстепенных дорог», утвержденный 1 апреля 1931 г., глава 82, с. 102, действует с 14 августа 1931 г.
100. 1933, глава 767, стр. 2034 г.
101. Объединенный комитет по установлению фактов о дорогах, улицах и мостах, Проблема шоссе Калифорнии, 1947, OCLC 4650558, стр. 29
102. [Деннис, Т. (Август 1934 г.). «Государственные маршруты будут пронумерованы и отмечены отличительными медвежьими знаками». Калифорнийские шоссе и общественные работы. 11 (8): 20–21, 32. ISSN  0008-1159 - через Archive.org.
103. Ричард Р. Мэтисон, Три машины в каждом гараже: история автомобиля автомобилиста и автомобильный клуб в Южной Калифорнии, Doubleday, 1968, OCLC 435368, стр. 240
104. Харвуд, Крейг; Фогель, Гэри (2012). В поисках полета: Джон Дж. Монтгомери и рассвет авиации на Западе. Норман, Оклахома: Университет Оклахомы Пресс. ISBN  978-0806142647.
105. «Люди или деньги могут скоро полететь». Лос-Анджелес Таймс, 1909-11-16, стр.II14
106. «Добыча нефти и газа: история в Калифорнии»
107. Хэтфилд, Дэвид, Воздушная встреча Домингеса, 1910 год. Издательство Нортропского университета, Инглвуд, Калифорния: 1976
108. Онкст, Дэвид Х. (ок. 2002 г.). «Первые авиашоу в США - встреча в воздухе 1910 года». www.centennialofflight.net. Комиссия по случаю столетия Соединенных Штатов Америки. В архиве из оригинала 9 мая 2008 г.. Получено 2008-04-25.
109. [5] доступ 14 февраля 2014 г.
110. "Ранние годы". JPL.
111. Коппес, Клейтон (1982). «Лаборатория реактивного движения и американская космическая программа». Новый рай: Издательство Йельского университета. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
112. Конвей, Эрик М. «От ракет до космических кораблей: превращение Лаборатории реактивного движения в место для планетологии». Инженерия и наука. С. 2–10.
113. Лауниус, Роджер (2002). To Reach High Frontier, История американских ракет-носителей. Университет Кентукки. С. 39–42. ISBN  978-0-8131-2721-7.
114. Кеймёлен, Дидье; Майерс, Джон; Ньютон, Джейсон; Часар, Амбрус; Ган, Куан; Идальго, Тим; Мур, Джефф; Сандовал, Стивен; Сюй, Цзяцзин; Шон, Аарон; Асад, Крис; Стойка, Адриан. «Гуманоиды для операций на Луне и планетах». Пасадена, Калифорния: Лаборатория реактивного движения, Национальное управление по аэронавтике и исследованию космического пространства, 2006. JPL TRS 1992+. HDL:2014/39699. Отсутствует или пусто | url = (помощь)
115. Белло, Фрэнсис (1959). «Ранняя космическая эра». Удача. Архивировано из оригинал 3 ноября 2013 г.. Получено 5 июня, 2012.
116. Уэлен, Марк; Муррилл, Мэри Бет (24 июля 1998 г.). «Лаборатория реактивного движения создаст для НАСА Офис программы по объектам, сближающимся с Землей». Лаборатория реактивного движения. НАСА. Получено 19 февраля 2013.
117. «НАСА стремится лучше обнаруживать астероиды». Франция 24. 18 февраля 2013. Архивировано с оригинал 10 апреля 2013 г.. Получено 19 февраля 2013.
118. Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 131–2, Cypress, CA, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
119. Паркер, Дана Т. Победа в строительстве: производство самолетов в районе Лос-Анджелеса во время Второй мировой войны, С. 14, 50, 60, 78, 94, 108, 122, Сайпресс, Калифорния, 2013. ISBN  978-0-9897906-0-4.
120. Первые производители самолетов. Доступ 14 февраля 1944 г.
121. "На главную | Исторический фонд летных испытаний Исторический фонд летных испытаний". Afftcmuseum.org. Получено 2013-11-24.
122. [6] В архиве 16 октября 2013 г. Wayback Machine
123. "Интернет сайт". Архивировано из оригинал на 2014-08-25. Получено 2014-07-18.
124. «5050 Санта-Фе Драйв, Этуотер, Калифорния». Замковый музей авиации. Получено 2013-11-24.
125. «Аэропорт Джо Дэвис Херитедж на заводе в Палмдейле 42 - официальный сайт города Палмдейл, Калифорния». Cityofpalmdale.org. Архивировано из оригинал на 2017-10-29. Получено 2013-10-09.
126. "Домашний Лионский музей авиации". Lyonairmuseum.org. 2013-01-18. Получено 2013-10-09.
127. "Музей авиации и космонавтики Голета, ракетный парк им. Мугу". Air-and-space.com. Получено 2013-11-24.
128. Ракетный парк Пойнт Мугу закрыт на реконструкцию. Звезда округа Вентура 30 марта 2012 г.
129. «Наше меню». Theproudbird.com. 2010-06-08. Получено 2013-11-24.
130. «Ресторан Iconic Proud Bird в Лос-Анджелесе объявляет о закрытии». Dailybreeze.com. 2013-09-26. Получено 2013-11-24.
131. "Взгляды и не только". Theproudbird.com. 2010-06-08. Получено 2013-11-24.
132. "Музей авиации Санта-Мария, музей самолетов, история самолетов, история полетов". Smmof.org. Получено 2013-11-24.
133. «Добро пожаловать в Аэрокосмический музей полковника Вернона П. Саксона-младшего». Saxonaerospacemuseum.com. 1997-09-13. Получено 2013-11-24.
134. «Военно-морской музей вооружения и технологий США». Chinalakemuseum.org. 2013-11-20. Получено 2013-11-24.
135. "Янки Экспансия Гринфилда". Yanksair.com. Архивировано из оригинал в 2013-09-29. Получено 2013-10-09.
136. "Музей авиации Yanks в Greenfield растет | Новости Салинаса - KSBW Home". Ksbw.com. 2013-06-07. Архивировано из оригинал на 2013-10-09. Получено 2013-10-09.
137. Корабли, построенные в США во время Второй мировой войны В архиве 2013-11-25 в Wayback Machine Доступ 12 февраля 2012 г.
138. Kaiser Permanente Yard # 1 Ричмонд, Калифорния Доступ 8 февраля 2012 г.
139. Kaiser Permanente Yard # 2 Ричмонд, Калифорния Доступ 8 февраля 2012 г.
140. Kaiser Permanente Yard # 3 Ричмонд, Калифорния Доступ 8 февраля 2012 г.
141. Kaiser Permanente Yard # 4 Ричмонд, Калифорния Доступ 8 февраля 2012 г.
142. Кайзер, Калифорния Судостроение Лос-Анджелес В архиве 2012-05-10 в Wayback Machine Доступ 8 февраля 2012 г.
143. Richmond Shipyards Images Изображения и стенограммы устной истории, описывающие первые дни верфей Ричмонда Доступ 13 июня 2011 г.
144. Здание верфи Kaiser Permanente и др.[7] В архиве 2013-08-29 в Wayback Machine Доступ 12 февраля 2012 г.
145. Карта Kaiser-Permanente Yard # 1, # 2 [8] В архиве 2012-02-13 в Wayback Machine Доступ 12 февраля 2012 г.
146. Kaiser Shipyards Permanente Metals Corporation - Kaiser Richmond CA Shipyards В архиве 2013-08-29 в Wayback Machine 13 июня 2011 г.
147. Уильям Деверелл и Грег Хайз, ред. Земля солнечного света: экологическая история столичного Лос-Анджелеса (2005).
148. Джеймс Э. Криер и Эдмунд Урсин, Загрязнение и политика: эссе Калифорнии и федерального опыта с загрязнением воздуха автотранспортными средствами, 1940–1975 (1978)
149. Северин Боренштейн, «Проблемы с рынками электроэнергии: понимание катастрофы, связанной с реструктуризацией Калифорнии», Журнал экономических перспектив, Зима 2002 г., т. 16 Выпуск 1, стр. 191–211 (в JSTOR)
150. Роберт М. Хардуэй, Большой жилищный пузырь в Америке: путь к краху (2011) стр. 22
151. Стивен Д. Каммингс и Патрик Б. Редди, Калифорния после Арнольда (2009) стр. 102
152. Исследовательский центр Pew, "Религиозный ландшафт: Калифорния"

Библиография

Научные обзоры

• Арон, Стивен. «Конвергенция, Калифорния и новейшая западная история», История Калифорнии Том: 86, № 4, сентябрь 2009 г., стр. 4+ историография.
• Баккен, Гордон Моррис. История Калифорнии: актуальный подход (2003)
• Черней, Роберт В., Ричард Грисволд дель Кастильо и Гретхен Лемке-Сантанджело. Конкурирующие видения: история Калифорнии (2005)
• Деверелл, Уильям и Дэвид Иглер, ред. Товарищ по истории Калифорнии (2008), длинные эссе ученых; отрывок и текстовый поиск
• Гласс, Фред. От миссии к микрочипу: история рабочего движения Калифорнии (U of California Press, 2016). xviii, 524 с.
• Харт, Джеймс Д. Товарищ Калифорнии (2-е изд., 1987), 591 стр; энциклопедия истории государства
• Хейс, Дерек. Исторический атлас Калифорнии: с оригинальными картами (2007), 256 стр.
• Норт, Дайан М. Калифорния в войне: государство и народ во время Первой мировой войны (2018).
• Питт, Леонард и Дейл Питт. Лос-Анджелес от А до Я: Энциклопедия города и округа (2000)
• Ролз, Джеймс Дж. Изд. Новые направления в истории Калифорнии: Книга чтений (1988)
• Ролз, Джеймс; Уолтон Бин (2003). Калифорния: интерпретирующая история. ISBN  0-07-052411-4. 8-е издание
• Райс, Ричард Б., Уильям А. Буллоу и Ричард Дж. Орси. Неуловимый рай: новая история Калифорнии 3-е изд. (2001)
• Ролле, Эндрю Ф. Калифорния: история 6-е изд. (2003)
• Старр, Кевин (обратите внимание, что существует множество изданий этой монументальной истории штата с небольшими изменениями названия)
  • Старр, Кевин Калифорния: история (2005), однотомный синтез
  • Американцы и калифорнийская мечта, 1850–1915 гг. (1973)
  • Изобретая мечту: Калифорния в эпоху прогресса (1986)
  • Материальные мечты: Южная Калифорния до 1920-х годов (1991)
  • Вымирающие мечты: Великая депрессия в Калифорнии (1997)
  • Мечта продолжается: Калифорния вступает в 1940-е годы (1997)
  • Боевые мечты: Калифорния в войне и мире, 1940–1950 (2003)
  • Побережье мечты: Калифорния на грани, 1990–2003 гг. (2004)
• Сученг, Чан и Спенсер С. Олин, ред. Основные проблемы в истории Калифорнии (1996)

Окружающая среда, транспорт, сельское хозяйство, вода

• Карл, Дэвид. Введение в воду в Калифорнии (2004). 261 стр.
• Деверелл, Уильям и Хайз, Грег, ред. Земля солнечного света: экологическая история столичного Лос-Анджелеса. U. of Pittsburgh Press, 2005. 350 стр. выдержка и онлайн-поиск
• Деверелл, Уильям. Железнодорожный переезд: калифорнийцы и железная дорога, 1850–1910 гг. (1994). 278 с.
• Годфри, Энтони. Постоянно меняющийся взгляд: история национальных лесов в Калифорнии. Лесная служба США, 2005. 657 с.
• Григгс, Гэри; Патч, Кики; и Savoy, Lauret, eds. Жизнь на меняющемся побережье Калифорнии (2005). 540 стр.
• Хандли младший, Норрис. Великая жажда: калифорнийцы и вода - история (2-е изд. 2001 г.) отрывок и текстовый поиск
• Изенберг, Эндрю С. Горная Калифорния: экологическая история (2005). 242 с.
• Елинек, Лоуренс. Империя урожая: история сельского хозяйства Калифорнии (1982)
• Торговец, Кэролайн, изд. Зеленый против золота: источники в истории окружающей среды Калифорнии (1998). Чтения в первоисточниках и вторичных источниках; отрывок и текстовый поиск
• Пинцетл, Стефани С.. Преобразование Калифорнии: политическая история землепользования и развития (2003) отрывок и текстовый поиск
• Райтер, Роберт В. Битва за Хетч-Хетчи: самая противоречивая плотина Америки и рождение современного энвайронментализма (2005). 303 с.
• Сакман, Дуглас Казо. Оранжевая империя: Калифорния и плоды Эдема (2005). 386 с.
• Стрит, Ричард Стивен. Полевые звери: рассказ о сельскохозяйственных рабочих Калифорнии, 1769–1913 гг. (2004). 904 с.
• Томпсон, Грегори Ли. Пассажирский поезд в эпоху автомобилей: железнодорожная и автобусная промышленность Калифорнии, 1910–1941 гг. (1993). 247 с.
• Фогель, Дэвид. Калифорния Гриннин: как Golden State стал лидером в области защиты окружающей среды (2018) 280 п. онлайн-обзор

Научные специальности

• Абельманн, Нэнси и Джон Ли. Голубые мечты: американцы корейского происхождения и бунты в Лос-Анджелесе (1995)
• Арон, Стивен. «Конвергенция, Калифорния и новейшая западная история», История Калифорнии Vol. 86 № 4, сентябрь 2009 г., стр. 4+ историография.
• Белл, Джонатан. «Социал-демократия и подъем демократической партии в Калифорнии, 1950–1964». Исторический журнал 49.2 (2006): 497–524. онлайн
• Фогельсон, Роберт М. Фрагментированный мегаполис: Лос-Анджелес, 1850–1930 гг. (1993)
• Миллер, Салли М. и Дэниел А. Корнфорд, ред. Американские лейбористы в эпоху Второй мировой войны (1995). Очерки ученых, в основном о Калифорнии
• Роджер В. Лотчин. Крепость Калифорния, 1910–1961 гг. (2002)
• Джордж Э. Моури. Калифорнийские прогрессисты (1963)
• Сакман, Дуглас Казо. Оранжевая империя: Калифорния и плоды Эдема. (2005) всеобъемлющая, многомерная история цитрусовой индустрии
• Пинцетл, Стефани С.. Преобразование Калифорнии: политическая история землепользования и развития (2003)
• Ситтон, Том и Уильям Ф, Деверелл, ред. Становление мегаполиса: Лос-Анджелес в 1920-е годы (2001)
• Swiontek, Даниэль Жан. С бюллетенями и записными книжками: женщины, труд и реформы в прогрессивной Калифорнии (2006)
• Вествик, Питер Дж., Изд. Метрополис голубого неба: век авиации и космонавтики в Южной Калифорнии (U of California Press; 2012) 308 страниц; эссе ученых

внешняя ссылка

• Калифорнийское историческое общество
• Калифорнийский музей
• Музей истории компьютеров
• Калифорнийский музей шоссе 66