Cotswold Line - Cotswold Line

Cotswold Line
180106-Honeybourne-P1410123.jpg
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
Locale
ТерминиОксфорд
Херефорд
Станции19
Служба
ТипДеревенский, Тяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)
Подвижной состав
История
Открыт1851
Технический
Длина линии86,3 миль (138,9 км)
Количество треков1–2
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Скорость работы100 миль / ч (160 км / ч) максимум
Карта маршрута
Cotswold Line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Cotswold Line является 86 1⁄2-мильная (139,2 км) железнодорожная ветка между Оксфорд и Херефорд в Англии.

История

Ранние годы

Линия между Оксфордом и Вустером была построена в 1845 году. акт парламента и открылся в 1851 году как часть Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон Железная дорога.

Закон требовал, чтобы линия была построена для Исамбард Кингдом Брунель 7 футов 1⁄4 дюйм (2140 мм) широкая колея но задержки, споры и рост затрат привели к его завершению в 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр.[нужна цитата ]

Первый этап Железная дорога Вустера и Херефорда открыт между Henwick и Малверн Линк 25 ​​июля 1859 года. Мост через Река Северн был одобрен для движения в следующем году, и 17 мая 1860 года поезда начали курсировать от Малверн Линк до станции Вустер Шраб Хилл. Малверн Уэллс открыт 25 мая 1860 г.

1 июля 1860 года Оксфордская, Вустерская и Вулверхэмптонская железные дороги поглотили Вустерскую и Херефордскую железную дорогу и Ньюпорт, Абергавенни и Херефордская железная дорога сформировать Вест-Мидленд железная дорога.

13 сентября 1861 года открылся заключительный этап железной дороги между Малверн-Уэллс и Шелвик-Джанкшен. Этот перекресток находится к северу от станции Херефорд на линии между Херефордом и Шрусбери, и, наконец, он создал сквозной маршрут между Вустером и Херефордом.[1]

В Великая Западная железная дорога взял на себя железную дорогу Вест-Мидленд в 1863 году.

Оригинальный тоннель через хребет Malvern Hills, Colwall Tunnel, был завершен в июле 1860 года. Однако туннель был нестабильным, и он был закрыт на короткие периоды в 1861 году и снова в 1907 году из-за камнепадов. В конце концов GWR решила построить новый туннель к югу от существующего. Он открылся для движения 2 августа 1926 года. Старый туннель был заброшен, а во время Вторая Мировая Война использовался для хранения торпед.[2]

В начале 1970-х годов, в 25 милях от Мортон-ин-Марш до Нортон-Джанкшен, Вустер был преобразован из двойной к Один отслеживать.[3]

После сильного наводнения, которое размыло части насыпей, в июле и августе 2007 года линия была закрыта на ремонт примерно на две недели.

Благоустройство 2008–2011 гг.

Network Rail завершил удвоение 20 миль (32 км) пути к востоку от Чарлбери к Ascott-under-Wychwood, и из Мортон-ин-Марш примерно в 1 милю (1,6 км) к западу от Ившема 22 августа 2011 года. Это должно повысить надежность, обеспечить бесперебойную работу и позволить ежечасно работать в непиковые часы на линии.[4] В Управление железнодорожного регулирования утвердил работу в июне 2008 года, хотя запланированные работы были превышены сметой и должны были ждать окончательного утверждения.[нужна цитата ] В декабре 2008 года растительность была очищена.[5] В июле и августе 2009 года было закрыто на шесть недель все или часть линии между Оксфордом и Вустером для подготовительных работ. Дальнейшие работы на выходных, запланированные на февраль 2010 года, были отложены Network Rail. Первоначальные работы начались осенью 2010 года, при этом большая часть второго пути была заменена в период с декабря 2010 года по май 2011 года, когда линия была закрыта в 21.30 с понедельника по четверг. В марте 2011 года были начаты строительные работы по дополнительным конструкциям и сигнальному оборудованию, в которых нуждалась новая линия, включая три новые платформы в Чарлбери, Эскотт-андер-Уичвуд и Honeybourne. Пешеходные мосты в Чарлбери и Ханиборне, а также подготовка к модернизации шести железнодорожных переездов.[6] Новая двухпутная секция между Чарлбери и Эскоттом вновь открылась 6 июня 2011 года; линия между Оксфордом и Мортон-ин-Марш была закрыта в течение предыдущих девяти дней. Участок между Мортоном и Ившемом вновь открылся как двухпутный 22 августа 2011 года, при этом линия была закрыта на предыдущие две недели.[7]

Расширения платформы 2018

Линия была закрыта с 16 по 25 ноября 2018 года между Мортон-ин-Марш и Вустер, чтобы платформы могли быть расширены для размещения Класс 800 поезда.[8]

Открытие Worcestershire Parkway 2020

Железнодорожная станция Worcestershire Parkway открылся в феврале 2020 года после давнего предложения по новой многоуровневой станции, где линия пересекает Бирмингем и Бристоль Железная дорога маршрут. Услуги подключения предоставляются Напрямик на линии Кардифф - Ноттингем и есть парковка на 483 машины.[9]

Маршрут

Линия включает все или часть следующих Network Rail маршруты:[10]

  • GW 200 из Оксфорда
  • GW 310 от Вулверкот Джанкшен
  • GW 300 от Norton Junction
  • GW 340 из Вустерского кустарникового холма
  • GW 730 от Shelwick Junction до Херефорда

Инфраструктура

Линия однопутная между следующими местами:

  • Вулверкот-Джанкшен (примерно в 3 милях или 5 км к северу от Оксфорда) и Чарлбери.
  • 1 миля или 1,6 км к западу от Evesham и Нортон-Джанкшен (4,8 км к юго-востоку от Вустерский кустарник )
  • Вустерский кустарник через холм Worcester Foregate Street Хенвику.
  • Малверн-Уэллс (1 миля или 1,6 км к югу от Великий Малверн ) и Шелвик-Джанкшен (1,7 мили или 2,7 км к северу от Херефорда) с местом пересечения в Ledbury.

Остальные участки двухпутные.

Существенный гражданское строительство сооружения на линии включают Кэмпден туннель (875 ярдов или 800 метров), Colwall Tunnels (1567 ярдов или 1433 метра), туннель Ледбери (1323 ярда или 1210 метров) и виадуки в Вустере и Ледбери.

Деталь

Оксфорд в Чарлбери

После отправления со станции Оксфорд линия Cotswold Line разделяет путь с Линия долины Червелл к Банбери. Примерно в 220 ярдах (200 м) к северу от станции линия пересекает Канал Sheepwash который связывает Замок Мельница Ручей и Оксфордский канал с река Темза.[11] Сразу к востоку от текущей линии находится Разводной мост Rewley Road по каналу, по которому Лондон и Северо-Западная железная дорога (LNWR) Бакингемшир железная дорога линия до ее конца в Oxford Rewley Road.[12] Поворотный мост - это памятник архитектуры. Здание вокзала Рьюли-Роуд было демонтировано и перестроено на Бакингемширский железнодорожный центр. Застроенная территория к востоку от железной дороги, видимая через Оксфордский канал, Иерихон, район, который возник как жилище за пределами городских стен, где путешественники могли отдохнуть, если они прибыли после того, как ворота были заперты. В Орлиный металлургический завод Уильяма Люси и Ко. находился возле первого автомобильного моста через рельсы на Walton Well Road.

После моста слева открытая площадка. Port Meadow, а заливной луг на берегу Темзы с Бронзовый век круглый курган. Бывшая LNWR Бакингемширская железная дорога ответвляется на северо-восток. Участок от Оксфорда до Бистера был соединен с главной линией Чилтерн новым аккордом в Бистере, что позволяет проехать поездами из Оксфорда в Лондон Мэрилебон будет запущен с сентября 2015 года. Существуют предложения по повторному открытию всей линии и они включены в проект субрегиональной стратегии Милтон-Кинс и Южный Мидлендс, но есть много вопросов планирования и финансирования, которые необходимо решить.[13]

Линия проходит через Wolvercote. На западе Нижний Вулверкот был центром производства бумаги, в основном для Oxford University Press с 17 века до 1998 года и является местом Аббатство Годстоу, а Бенедиктинский женский монастырь, основанный в 12 веке. Линия проходит под виадуком по A34 Oxford Western Bypass и 100 ярдов (91 м) дальше под Дорога A40 связывающий Лондон и Fishguard.

HST выезжает с линии Котсуолд на перекрестке Вулверкот, примерно в 5 км к северу от Оксфорда.

Линия поворачивает на запад; здесь бывший Бакингемширская железная дорога связь с Бакингемширской железной дорогой, которая раньше сходилась с востока. Примерно в 4 милях (6,4 км) от станции Оксфорд, Ярнтон станция находилась на небольшом отрезке между этим местом и местом, где Уитни железная дорога разошлись на юго-запад.[14] До сих пор линия была близка к Темзе, но теперь река уходит на юг через ландшафт, усеянный гравием. Линия теперь поднимается по долине Река Эвенлод многократный переход и повторный переход реки. Hanborough станция обслуживает села Long Hanborough, Церковь Ханборо, Свободная земля и Bladon. В Оксфордский автобусный музей находится рядом со станцией Ханборо.[15]

Из Ханборо линия входит в Котсуолд. Область выдающейся природной красоты и 1 миля (1,6 км) от Ханборо Комб станция. Построение линии через Комб было трудным из-за нескольких глубоких вырубок, четырех переходов через Эвенлод и отвода части реки. К югу, сразу после третьей переправы через реку, останки Римская вилла North Leigh. Приблизительно в 1,6 км от виллы линия пересекает курс Акеман-стрит Римская дорога. В Oxfordshire Way дальняя тропа следует по Акеман-стрит с северо-востока до точки примерно в 0,6 мили (1 км) к северу от железной дороги, а затем повернуть на проезжую часть Stonesfield и встретите линию на станции Чарлбери. Следующая станция Finstock. Между Финстоком и Чарлбери олень парк к западу от линии Корнбери Парк, оригинальное место проведения Музыкальный фестиваль в Корнбери, который теперь был заменен Фестивалем пустыни. Лесные массивы к юго-западу от парка - это остатки Wychwood Forest названный в честь Hwicce, один из Англосаксонский народы Британии. Станция Чарлбери - это начало удвоенной колеи и первая остановка для более быстрых поездов, пересекающих линию, и сохранила свое первоначальное здание с хлопушкой железной дороги Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона. Сэр Питер Паркер жил поблизости в Минстер Ловелл и был постоянным пользователем станции Чарлбери, будучи председателем Совет Британских железных дорог (С 1976 по 1983 год). Патронаж главы организации, возможно, помог спасти линию в то время, когда отчет Серпелла призывал к большему закрытию железных дорог.[16] На этом участке трассы максимальная скорость составляет 100 миль в час (160 км / ч).[17]

Чарлбери - Мортон-ин-Марш

Линия сейчас идет на юго-запад и к месту Замок Аскот д'Ойи находится на северо-западе от входа поезда Ascott-under-Wychwood. Несколько поездов заходят в Ascott-under-Wychwood станции, но есть сигнальная коробка контроль над железнодорожный переезд и точки которые раньше были концом однопутного участка от Wolvercot Junction. На 1,2 мили (1,9 км) дальше Аскотта это Шиптон станция, обслуживающая села Шиптон-андер-Уичвуд, Милтон-андер-Уичвуд и Fifield.

По-прежнему следуя за Эвенлодом, линия поворачивает на северо-запад. Рядом есть еще один железнодорожный переезд Аббатство Брюерн. Следующий перекресток на линии был на Kingham откуда Банбери и Челтнем Прямая железная дорога отправился на запад в Cheltenham через Стоу-он-зе-Уолд и на восток до King's Sutton возле Банбери. Kingham деревня к северу от станции. Деревня к западу от станции Bledington. Оксфордширский путь, который был недалеко от железной дороги с тех пор, как Акеман-стрит теперь поворачивает на запад к Bourton-on-the-Water но он заменен другой пешеходной дорожкой на большие расстояния, Алмазный путь. В Мортон-ин-Марш линия пересекает курс другой крупной римской дороги, Fosse Way который связан Иска Думнониорум (Эксетер ) и Линдум Колония (Линкольн ). Мортон-ин-Марш был штаб-квартирой железнодорожной компании по найму на месте. Cotswold Rail пока компания не переехала в Глостер.

Мортон-ин-Марш в Херефорд

А Первое Великое Западное звено Блок Network Express Turbo в Evesham станции 19 сентября 2004 г., с обслуживанием Лондон Паддингтон

Примерно в 28 милях (45 км) после Оксфорда находится Мортон-ин-Марш. Когда-то это был южный конец Stratford and Moreton Tramway. Затем линия проходит за угол римского города Дорн.[18] Линия Котсуолд покидает Эвенлод, которая впадает в Темзу и входит в водосбор из Река Северн. Появляется первый переезд. Здание к западу от перехода представляет собой кирпичный завод, а соседние котлованы были местом Юрский добыча глины для работ. Деревня к северу Paxford. Большой загородный дом на западе Northwick Park, бывший дом Эдвард Спенсер-Черчилль и сайт Армия США больница во время Вторая Мировая Война а затем центр для польских беженцев. Линия проходит по территории Чиппинг Кэмпден станции, примерно в 1 миле (1,6 км) к востоку от Чиппинг Кэмпден сам. Отсюда линия переходит в разрез, а затем туннель Кэмпден длиной 887 ярдов (811 м) под Котсуолдом. откос. В 1851 г. волнения среди флот строительство туннеля привело к бунту - «битве при Кэмпденском туннеле».[19]

Следующая станция - Ханиборн. С 1905 по 1977 год это был перекресток с линией GWR между Cheltenham и Стратфорд-на-Эйвоне. Дорога на север остается связью с большим бывшим военным складом на Лонг Марстон. Восстановление связи Стратфорд-Котсуолдс является хорошим экономическим обоснованием.[20] Большой комплекс на севере с высокими стенами, часовней и прожекторами Тюрьма Лонг Лартин. Есть еще один железнодорожный переезд, где Литтлтон и Бэдси станция раньше была. Линия пересекает Река Эйвон в Ившем. Напротив станции Evesham's Cotswold Line находится бывшая Midland Railway станция, однажды на Линия Ashchurch & Barnt Green. Линия снова становится однопутной примерно в 1 миле (1,6 км) к западу от Ившема, затем снова пересекает реку Эйвон и следует по ней в направлении Pershore.

Место Нортон-Джанкшн, обращенное к Оксфорду. Однопутная линия Котсуолд разветвляется влево, правая ветвь ведет к Маршрут для беговых лыж (на юг).

К западу от Першора, где линия пересекает Маршрут для беговых лыж, новый Станция Worcestershire Parkway был открыт. Сразу за ней линия проходит через Нортон-Джанкшен, где раньше была станция. Узел соединяет линию с трассой для кросс-кантри. Здесь двойной трек перезапускается.

Примерно в 57 милях (92 км) после Оксфорда находится станция Worcester Shrub Hill. Вот подключения к пригородным линиям, идущим в Бирмингем Нью-Стрит. Со станции Worcester Foregate Street можно добраться до центра города и других линий до Бирмингема. Через 6 миль (10 км) линия достигает станции Malvern Link. Далее следует станция Грейт-Малверн, а через 2 мили (3 км) позже расположена бывшая станция Малверн-Уэллс. После Малверна Уэллса линия выходит на длину 1584 ярда (1448 м). Colwall New Tunnel. Это второй туннель Колволла; вход в оригинальный туннель можно увидеть на севере. Когда туннель находится ниже гребня Malvern Hills, линия пересекает границу между Вустершир и Херефордшир. Линия достигает Станция Colwall, куда Компания Coca-Cola завод (сейчас снесен) рядом со станцией, где разливали бутылки Малверн Уотер, местный минеральная вода. Рядом с мостом, по которому проходит дорога B4218 через железную дорогу, стоит необычный пятигранный коттедж.[нужна цитата ] Когда была построена железная дорога, пришлось снести один угол и заменить его простой стеной. Пройдя через другой туннель, вы проедете станцию ​​Ледбери, и станция Херефорд завершит поездку на линии.

Услуги

По состоянию на 11 декабря 2011 г., предыдущее обслуживание в непиковый будний день продолжается: примерно почасовое сообщение между Лондоном и Вустером. Из-за ограничений бывшего одиночного пути есть двухчасовые перерывы. Эти услуги являются продолжением получасовых скоростных поездов Оксфорда. Некоторые из бывших пробелов были частично заполнены тремя дополнительными поездами до Мортон-ин-Марш (идущие из / в Лондон Паддингтон ).

В часы пик оба оксфордских скоростных поезда ходят до Вустера, курсируя каждые полчаса. В целом, примерно половина поездов идет в / из Грейт-Малверна, а пять поездов в день идут в и из Херефорда.

Существует также дополнительная услуга пригородных поездов в Оксфорд и обратно утром и вечером, которая дополнительно останавливается на остановках (их «парламентская» служба, предотвращающая их закрытие).

Историческая проблема, связанная с тем, что некоторым поездам приходилось ждать на объездных кольцах, увеличивая время в пути, была устранена удвоением, хотя некоторым все еще приходится ждать в Чарлбери или Ившеме.

Из-за коротких платформ пассажиры, выходящие на станциях, кроме Shrub Hill, Worcestershire Parkway, Oxford и Hereford, должны прислушиваться к бортовым объявлениям, сообщающим им, с каких автобусов им следует сойти. Обычно это 2–5 вагонов в дальнем конце поезда (дальше от билетного барьера на Лондон Паддингтон ).

В 2007 году несколько поездов в утренний час пик отправились в Абергавенни но это было прекращено с декабря 2008 года.

использование

Самыми загруженными станциями на этой линии являются городские станции Оксфорд, Вустер и Херефорд, за которыми следует Грейт-Малверн. Самая загруженная станция, обслуживаемая исключительно линиями Котсуолдской линии Great Western Railway, - это Чарлбери, за которым следует Мортон-ин-Марш.[21]

Поэзия

Эта линия представлена ​​в двух известных стихотворениях: «Адлестроп» к Эдвард Томас и "Першорская станция, или путешествие по ливеру первым классом" к Джон Бетджеман.

Предложения по новой станции

Есть предложения по новым станциям на Withington и Чиппинг Кэмпден.

Рекомендации

  1. ^ Железнодорожный журнал. Июль 1959 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  2. ^ Железнодорожный журнал. Август 1959 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)[требуется полная цитата ]
  3. ^ Линия выделения Оксфорд-Вустер Железнодорожный мир выпуск 368 январь 1971 г. стр. 2
  4. ^ Кроссли, Уильям (4 апреля 2008 г.). «Улучшение рельсов на пути». Oxford Mail.
  5. ^ «Улучшения Линии Норт-Котсуолдс». FGW. Архивировано из оригинал 7 мая 2009 г.. Получено 14 мая 2009.
  6. ^ «Лучшая железная дорога для Котсуолдов» (PDF). Network Rail. Февраль 2011. Архивировано с оригинал (PDF) 1 октября 2012 г.
  7. ^ Кроссли, Уильям (11 июня 2010 г.). «Обнародован график усовершенствования железной дороги Cotswold Line». Это Оксфордшир.
  8. ^ "GWR Cotswold Line". GWR. 25 ноября 2018 г.. Получено 25 ноября 2018.
  9. ^ "Вустершир Паркуэй | Великая Западная железная дорога". www.gwr.com. Получено 25 февраля 2020.
  10. ^ «Правила плана» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 13 сентября 2012 г.
  11. ^ «Река Темза (канал Овец)». CanalPlanAC. Великобритания. Получено 15 сентября 2012.
  12. ^ «Канал Шипуош - канал Оксфорд / река Темза». Подвижные мосты на Британских островах. Великобритания. Получено 15 сентября 2012.
  13. ^ «Проект субрегиональной стратегии Милтон-Кейнса и Южного Мидлендса». Архивировано из оригинал 23 апреля 2005 г.
  14. ^ "Ярнтон Джанкшн". Архивировано из оригинал 22 июля 2004 г.
  15. ^ "Дома". Оксфордский автобусный музей.
  16. ^ «Железнодорожные финансы - отчет комитета под председательством сэра Дэвида Серпелла KCB CMG OBE». Архив железных дорог.
  17. ^ «Базовая мощность - Западная» (PDF). Network Rail. 31 марта 2009 г. Архивировано с оригинал (PDF) 14 октября 2013 г.. Получено 28 августа 2014.
  18. ^ «Романо-британский город: Дорн, Мортон-ин-Марш, Глостершир». Римская Британия. Архивировано из оригинал 4 февраля 2012 г.
  19. ^ Колдикотт, Фред. "Битва при Кэмпденском (или Миклтонском) туннеле". История Чиппинга Кэмпдена. Архивировано из оригинал 9 января 2016 г.. Получено 16 июля 2015.
  20. ^ «Хорошее экономическое обоснование для связи Стратфорд-Котсуолдс». Railnews. 22 октября 2012 г.. Получено 2 июн 2014.
  21. ^ «Использование станции». Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования.

Источники и дальнейшее чтение

внешняя ссылка