Бирмингем и Бристоль Железная дорога - Birmingham and Bristol Railway
 Эскизная карта железной дороги Бирмингема и Глостера и ее связи с другими линиями | |
 Мост под старой железной дорогой Бирмингема и Бристоля | |
| Обзор | |
|---|---|
| Сроки работы | 1845–1846 |
| Предшественник | Бирмингем и Глостер железная дорога Бристоль и Глостер железная дорога |
| Преемник | Midland Railway |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр |
В Бирмингем и Бристоль Железная дорога был недолгим Железнодорожный компания, образованная в 1845 году в результате слияния Бирмингем и Глостер железная дорога и Бристоль и Глостер железная дорога.
Источник
В Глостер последний образовал стык с 7 футов (2134 мм) широкой колеи Челтнем и железная дорога Грейт Вестерн Юнион вбегая в город на смешанный калибр треки. В 1843 году C&GWU был передан Великая Западная железная дорога который начал оказывать давление на Бристоль и Глостер, чтобы они присоединились к GWR в Бристоле, чтобы подписаться на предложенные Южный Девон железная дорога, и чтобы конвертировать на широкую колею, на тревогу Северной «узкоколейки».
"отклонение от нормы "в Глостере была серьезной проблемой. Это вызвало ажиотаж, когда целые поезда с пассажирами и их багаж менялись от одного к другому вместе с перевалка товаров.
Формирование
Парламент учредил комиссию для изучения этой проблемы, и все согласились, что трасса должна быть объединена по всей линии. В GWR сделал предложение директорам Бирмингема и Бристоля. Акционеры последнего потребовали большего, и GWR отложил свое решение на три дня. В этот момент железная дорога Мидленда двинулась в путь.
Верно это или нет, но история того, как это произошло, является частью железнодорожной легенды, когда Джон Эллис ехал, как говорят, совершенно случайно в поезде с двумя директорами Bristol & Gloucester. Он подслушал, как они обсуждают этот вопрос, и взял на себя ответственность предложить лучшие условия.
В 1846 г. Закон о Бристоле, Бирмингеме и Мидлендских железных дорогах позволил линиям слиться и стать частью Midland Railway. Счет был обработан Сэмюэл Картер, который был солиситором Мидленда и LNWR.
LNWR также был встревожен идеей о том, что широкая колея GWR достигнет Мидлендса, и предложила разделить любые убытки, которые может понести Мидленд. В этом случае все, что требовалось, - это номинальная рента за использование Мидлендом LNWR. Станция Бирмингем Нью-Стрит.
Проблемы с калибром, конечно, оставались. В 1848 году компания Midland построила свою собственную линию в Глостере, избегая линии GWR ex-Cheltenham & Great Western Union, и проложила смешанный калибр в Бристоль. К 1857 году вся линия была преобразованный к стандартному калибру.
Рекомендации
- Мэггс, С. (1986). Бирмингем Глостер Лайн. Cheltenham: Line One Press. ISBN 0-907036-10-4.
- Truman, P .; Хант, Д. (1989). Железнодорожный портрет Мидленда. Шеффилд: Издательская платформа 5.