Автомобильная промышленность Малайзии - Automotive industry in Malaysia
В автомобильная промышленность Малайзии состоит из 27 производителей автомобилей и более 640 производителей комплектующих.[1] Автомобильная промышленность Малайзии занимает третье место в Юго-Восточная Азия, а 23 место в мире по величине, с годовым объемом производства более 500 000 автомобилей. Автомобильная промышленность вносит 4% или 40 млрд малайзийских ринггитов в ВВП, и насчитывает более 700 000 сотрудников по всей национальной экосистеме.[1]
Автомобильная промышленность в Малайзия прослеживает свое происхождение до Британская колониальная эпоха. Ford Malaya стал первым заводом по сборке автомобилей в Юго-Восточной Азии после его основания в г. Сингапур в 1926 году. Автомобильная промышленность Малайзии после обретения независимости была создана в 1967 году для стимулирования национальной индустриализации. Правительство предложило инициативы по поощрению местной сборки автомобилей и производства автомобильных компонентов. В 1983 году правительство стало напрямую участвовать в автомобильной промышленности, основав национальную автомобильную компанию Proton, а в 1993 году - компанию Perodua. С 2000-х годов правительство стремилось либерализовать отечественную автомобильную промышленность посредством соглашений о свободной торговле, приватизации и согласования. из ООН нормативно-правовые акты.
Малайзийская автомобильная промышленность - единственный пионер местных автомобильных компаний в Юго-Восточной Азии, а именно: Протон и Perodua. В 2002 году Proton помогла Малайзии стать 11-й страной в мире, способной полностью проектировать, проектировать и производить автомобили с нуля.[2] Малазийская автомобильная промышленность также имеет несколько отечественных и зарубежных совместных предприятий, которые собирают большое количество автомобилей из импортных комплектов для полной разборки (CKD).
Автомобильная промышленность Малайзии в основном обслуживает внутренний спрос, и ежегодно на экспорт экспортируется только несколько тысяч полностью собранных (CBU) автомобилей.[3] Тем не менее за последнее десятилетие экспорт малайзийских деталей и компонентов значительно вырос, составив более 11 миллиардов ринггитов в ВВП Малайзии в 2016 году.[1]
История
1780–1950 годы
Малайя в британскую колониальную эпоху
Малайзия была британской колонией до обретения независимости в середине 20 века. Западная Малайзия первоначально была известна как Малайя и управлялась отдельно от предполагаемых восточно-малайзийских штатов Северное Борнео и Саравак. Британская колонизация Малайи началась в конце 18 века и охватит всю Малайю к началу 20 века. Британское правление в Малайе было разделено между Straits Settlements (который включал Сингапур ), Федеративные малайские штаты и Нефедеративные малайские государства.
В колониальную эпоху малайская экономика во многом зависела от натуральная резина и банка товарный экспорт.[4] Индустриализация Британской Малайи не получила особого внимания из-за прибыльности и высокого спроса на каучук и олово.[4] Малайя была стратегически расположена вдоль основных морских торговых путей, ведущих из Восточной Азии и Индийского океана. Торговля и коммерция сделали Британскую Малайю самой процветающей из всех Европейские колонии в Юго-Восточной Азии.[4]
Бум экспорта каучука и олова на протяжении десятилетий финансировал рост малайской дорожной сети.[4] В 1911 году в Проливных поселениях и в Федеративных Малайских Штатах было более 4000 миль дорог.[5] К 1923 году из Сингапура в Бангкок можно было ехать по малайскому шоссе север-юг.[5] Количество автомобилей в Малайе также увеличилось в десять раз с 1910 по 1925 год.[5]
Западные автомобили доминируют
| Импорт автомобилей в Британскую Малайю по стране происхождения, 1925–1929 гг.[6] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Страна | 1925 | 1926 | 1927 | 1928 | 1929 | Общий |
| Соединенные Штаты | 5,570 | 4,705 | 2,100 | 2,233 | 2,708 | 17,316 |
| объединенное Королевство | 2,064 | 2,621 | 2,495 | 1,759 | 2,207 | 11,146 |
| Канада | Нет данных | 2,618 | 2,411 | 1,183 | 1,412 | 7,624 |
| Италия | 527 | 667 | 253 | 316 | 831 | 2,594 |
| Франция | 200 | 453 | 491 | 100 | 138 | 1,382 |
| Другие | 635 | 199 | 303 | 139 | 113 | 1,389 |
| Общий | 8,996 | 11,263 | 8,053 | 5,730 | 7,409 | 41,451 |
Самые первые автомобили прибыли в Малайю в 1890-1900-х годах.[5] Западные автомобильные компании из Америка, то британская империя и Континентальная Европа к 1910-м годам прочно обосновалась в Малайе.[5] Автомобильный рынок в колониальной Малайе был относительно небольшим и обслуживал в основном британских экспатриантов и богатых людей. этнический китаец предприниматели в крупных городах, таких как Сингапур, Пенанг, Куала Лумпур и Ипох.[5]
В начале 20 века американские автомобильные компании в совокупности владели наибольшей долей малайского автомобильного рынка.[6] Британская администрация предпринимала попытки ограничить продвижение американских автомобилей в Малайе как средство защиты интересов британского бизнеса.[6] Американские автомобили подлежали тарифам и периодическим запретам, а автомобили из Великобритании разрешалось продавать беспошлинно в Малайе.[7][8] Однако американские автомобили часто были дешевле, несмотря на дорогостоящие налоги, и некоторые компании находили способы вообще обойти налоговые ограничения.[7]
Правление Форда Малайи
Автомобильная промышленность в Британской Малайе была основана Ford Motor Company.[9] Ford стремился извлечь выгоду из существующих Англо-американский связи для глобального расширения, и Малайя была признана своим стратегическим потенциалом в качестве региональной экспортной базы.[7] Вступление Форда в Малайю было инициировано Форд Канада, филиал Форд США.[7] Ford Canada был основан в 1904 году, чтобы извлечь выгоду из своего статуса британской колонии, что позволило ему беспошлинно экспортировать автомобили в различные страны. Колонии империи.[10] Компания Ford Canada назначила Dodge & Seymour для управления продажами в Азии, и первые модели Ford были отправлены в Малайю в 1909 году.[11] В последующие годы продажи малайского Ford выросли, и в 1926 году компания Ford Canada решила взять на себя прямой контроль над малайскими операциями.[11]
В ноябре 1926 года в Сингапуре была зарегистрирована компания Ford Motor Company of Malaya Ltd. (Ford Malaya), и компания открыла небольшой гараж в двухэтажном здании магазина на Энсон-роуд.[9][12] В гараже произведен ремонт и ремонт колес на Модель T единиц с 1926 по 1929 год.[11] В январе 1930 года Ford Malaya переместил производство на склад на Принс-Эдуард-роуд, где они выполнили более сложную сборку с неполной разборкой (SKD).[9][12] На новом заводе собирались комплекты SKD, которые были импортированы из Ford Canada и Форд Англия.[11] Доля рынка Ford в Британской Малайе достигла пика в 80% в 1939 году.[11]
В апреле 1941 года компания Ford Malaya переехала на новый сборочный завод в г. Букит Тимах, Сингапур.[12][13] Завод Ford Malaya 1941 года стал первым полноценным автомобилестроительным заводом в Юго-Восточной Азии.[11] Сборка кузова с полной разборкой (CKD) началась в октябре 1941 года. Однако Вторая мировая война разразилась в Малайе всего два месяца спустя, и Сингапур пал перед вторжением Японская армия в феврале 1942 г.[13] Завод Ford Malaya стал местом, где британский генерал Персиваль формально сдался генералу Ямасита Японии.[13] Вовремя оккупация Сингапура, японцы использовали завод Ford для сборки Nissan и Toyota грузовики для военных.[13] После капитуляции Японии в 1945 году британская армия выкупила завод и вернула его Ford Malaya в 1946 году, а в апреле 1947 года производство возобновилось.[11]
С 1926 по 1965 год Ford Malaya был единственным сборщиком автомобилей в Сингапуре.[11] На протяжении всей своей истории Ford Malaya экспортировал свою продукцию в Британскую Малайю (позже Западную Малайзию), Британское Борнео (позже Восточная Малайзия и Бруней), Сиам (позже Таиланд), Голландская Ост-Индия (позже Индонезия), Бирма, Индия и Пакистан.[11] Ford Malaya импортировал комплекты SKD и CKD из США, Канады, Великобритании, Германии и Австралии соответственно.[11] Ford Malaya произвел более 150 000 автомобилей за десятилетия и окончательно закрылся в 1980 году.[11] Правительство Сингапура позже опубликовало старый завод Ford как национальный памятник в феврале 2006 года.[11]
Попытки General Motors
В середине 1920-х гг. Дженерал Моторс (GM) of America также выразила намерение создать региональный центр в Британской Малайе. В середине 1926 года GM обратилась к британской администрации в Сингапуре с просьбой о разрешении на строительство сборочного завода в богатой стране. Танджонг Катонг площадь.[14] Однако местные британские власти отклонили заявление GM на том основании, что оно «испортит благоустройство жилого района Катонга».[14] В свете сложившейся ситуации GM решила открыть свой региональный сборочный завод в г. Голландская Ост-Индия вместо.[15]
В конце 1926 года делегация General Motors обратилась к голландской администрации в Ява. GM получила разрешение на строительство сборочного завода недалеко от г. Батавия, а в феврале 1927 года была основана компания N.V. General Motors Java Handel Maatschappij (GM Java).[16] Совершенно новый завод GM Java, первый завод по сборке автомобилей в колонии, начал производство в мае 1927 года.[17] GM Java экспортировала свою продукцию в Голландскую Ост-Индию, Британскую Малайю, Французский Индокитай и Сиам.[17]
С началом Второй мировой войны в марте 1942 года голландская Ост-Индия пала перед вторгшейся японской армией.[16] Завод GM Java был передан Toyota и использовался для сборки грузовиков для военных.[17] После капитуляции Японии в 1945 году голландцы не смогли восстановить контроль над своей колонией, и Индонезийская война за независимость вспыхнула и продолжалась еще четыре года.
В июле 1947 года General Motors возродила планы строительства сборочного завода в Сингапуре.[18] Новый завод будет собирать легковые и грузовые автомобили из компонентов, импортируемых из дочерних компаний GM в Канаде и Великобритании.[18] Работа должна начаться в начале 1948 года, и завод будет обслуживать все бывшие экспортные рынки GM Java, а также части южного Китая.[18] Однако в июне 1948 года местная британская администрация запретила ввоз американских автомобилей в Малайю и Сингапур, и GM снова была вынуждена покинуть Сингапур.[8][19] После обретения Индонезией независимости в 1950 году завод GM на Яве был реорганизован и стал филиалом GM Overseas Corporation в Джакарте.[17] Однако в апреле 1956 года акционеры GM ликвидировали филиал в Джакарте, и General Motors продала свой индонезийский завод компании P.N. Gaja Motors.[16]
1950-е годы
Независимость и индустриализация
В августе 1957 года Малайя обрела независимость и Федерация Малайи был сформирован. Сингапур, Саравак и Северное Борнео остались колониями британской короны. В конце 1950-х годов правительство Малайзии начало делать упор на индустриализацию как на более надежный сектор экономической стабильности и роста.[21] Мировой спрос на олово и натуральный каучук стал свидетелем значительных спадов и колебаний в начале 20 века, а массовое производство синтетическая резина во время Второй мировой войны также имело серьезные последствия для будущей устойчивости малайского экспорта каучука.[4]
Правительство Малайзии первоначально проводило политику Импортозамещающая индустриализация (ISI), как и большинство развивающихся стран того периода.[21] ISI развивает самодостаточность за счет создания сильного внутреннего рынка и в первую очередь управляется государством через национализацию, субсидирование, повышение налогов и протекционистскую торговую политику. Самые ранние товары малазийского производства, произведенные в результате новой политики ISI, включали аккумуляторы, шины и краски.[4]
1960-е
Образована Федерация Малайзии.
В сентябре 1963 года Малайя, Сингапур, Саравак и Северное Борнео объединились в Федерацию Малайзии. В результате слияния последние три государства получили независимость. Новые совместные правительства Малайзии и Сингапура позже объявили о планах создания национальной автомобильной промышленности на базе ISI в соответствии с рекомендацией советников из План Коломбо.[22] Министр торговли и промышленности Малайзии, Лим Сви Аун, станет ключевой фигурой в становлении автомобильной промышленности Малайзии.[22]
Политика Малайзии в области автомобилестроения 1964 года была направлена на ускорение национальной индустриализации за счет сборки автомобилей на месте и производства автомобильных компонентов. Правительство будет выдавать лицензии на производство как иностранным, так и местным компаниям, которые были заинтересованы в создании заводов по сборке автомобилей в любом штате Малайзии, включая Сингапур.[23] Правительство сократит импорт полностью собранных (CBU) автомобилей посредством регулирования квот и тарифов, а для автомобилей местной сборки (SKD или CKD) с компонентами малазийского производства будет предоставлено снижение импортных пошлин, что сделает их более дешевыми и конкурентоспособными, поскольку результат.[23]
Создавая местные сборочные предприятия, правительство надеялось создать больше рабочих мест и создать рынок для деталей малазийского производства (местного содержания), таких как шины, краски, батареи, электрические кабели, обивка и другие товары на основе резины.[26] Правительство надеялось, что постепенное увеличение местного содержания и передачи технологий в течение следующих десяти или двух лет в конечном итоге приведет к появлению автомобилей, полностью «сделанных в Малайзии».[26]
К маю 1964 года девятнадцать фирм, как иностранных, так и местных, откликнулись на призыв правительства к местной сборке и производству деталей.[27]
Сингапур отделяется от Малайзии
В августе 1965 года Сингапур отделился от Малайзии на фоне эскалации политической напряженности, и оба правительства начали бороться за иностранные инвестиции.[27] В 1966 году десять автомобильных фирм объединились, чтобы создать Ассоциацию сборщиков автомобилей (MVAA) и выступить за общий автомобильный рынок между Малайзией и недавно получившим независимость Сингапуром.[28] MVAA утверждало, что местное собрание окажется экономически невыгодным, если оба правительства откажутся от сотрудничества.[28] Совокупные рынки Малайзии и Сингапура составляли около 33 000 автомобилей в год, при этом на Сингапур приходилось 25% продаж.[28]
Однако преобладали политические разногласия, и предложение MVAA об общем рынке было отклонено.[27] Позднее правительство Малайзии ограничило импорт автомобилей из Сингапура и пересмотрело свою автомобильную политику, заставив инвесторов выбирать между двумя странами.[27] Позднее правительство Сингапура представило свою собственную автомобильную политику в 1967 году.[29] Она была в значительной степени идентична исходной политике Малайзии с небольшими изменениями в определениях местного содержания. К 1970 году и Малайзия, и Сингапур имели примерно равное количество сборочных предприятий. Сингапурские предприятия почти полностью поддерживались британскими и немецкими компаниями, в то время как подавляющее большинство японских компаний поддерживали исключительно малазийские предприятия.[29][30]
Первоначально сингапурская автомобильная промышленность была многообещающей, но в конечном итоге просуществовала недолго. Рост цен, низкая доля местного производства, конкуренция со стороны японских автомобилей, ограниченный экспорт и небольшой внутренний рынок сделали местную сборку неустойчивой к середине 1970-х годов.[31] В июле 1979 года правительство Сингапура объявило о планах отменить преференциальный режим для всех местных сборщиков к концу 1980 года.[32] К июлю 1980 года все основные заводы по сборке автомобилей в Сингапуре были закрыты.[32]
Начало автомобильной промышленности в Малайзии
В середине 1967 года правительство Малайзии одобрило заявки на строительство шести заводов по сборке автомобилей.[30][33][34]
| Пионерские сборочные заводы 1967 и 1968 годов | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Название растения | Владение (зарождение) | Инвестиции (зарождение) | Место расположения | Начатые операции (первое развертывание) | Емкость (зарождение) | Маркиз собрал (до июня 1971 г.)[35] | Дебютные модели |
| Киланг Пембена Керета-Керета (КПКК)[36] | Дистрибьюторы Sharikat Fiat (100%) | 2,0 миллиона ринггитов[36] | Тампои | Август 1967 г.[34] | 3,000[36] | Fiat, Кольт, Альфа-Ромео | Fiat 600, 850 и 124[34] |
| Шведские моторные сборки (SMA)[37] | AB Volvo (50%) Федеральная автомобильная компания (50%)[38] | 3,3 миллиона ринггитов[38] | Шах Алам | Ноябрь 1967[37] | 2,500[38] | Вольво, Datsun | Volvo 144S[38] |
| Чемпион Моторс (CM)[39] | Motor Investments Berhad (100%)[39] | 8,6 млн. Ринггитов[39] | Шах Алам | Март 1968 г.[39] | 6,000[39] | Фольксваген, Toyota, Vauxhall, Мерседес Бенц, Chevrolet, Land Rover, Бедфорд, Audi | Фольксваген 1300 и Тип 2 Тойота Королла и Корона[39] |
| Капитальный моторный агрегат (CMA)[40] | Capital Motor Assembly Corporation (100%) | 5,0 млн. Ринггитов[40] | Тампои | Май 1968 г.[41] | 2,000 | Опель, Datsun, Honda | Опель Рекорд и Kadett[41] |
| Associated Motor Industries Malaysia (AMIM)[42] | Wearne Brothers Limited (100%) | 8,0 млн ринггитов[43] | Шах Алам | Июнь 1968 г.[43] | 7,500[43] | Renault, Форд, Холден, Бритиш Лейланд (Альбион, Остин, Моррис ), Rootes (Hillman, Коммерсант ), Международный комбайн | Renault R10[43] |
| Asia Automobile Industries (AAI)[44] | Peugeot S.A. (36.4%) Toyo Kogyo Co. (36.4%) Asia Motor Company (27,2%) | 6.0 миллионов ринггитов[44] | Петалинг Джая | Ноябрь 1968 г.[44] | 5,000[44] | Mazda, Пежо | Mazda 1200 Peugeot 204[44] |
1970-е годы
Эпоха японского автомобиля
Более шести десятилетий (1890–1950) западные автомобильные компании доминировали на малайском автомобильном рынке. Но в конце 1950-х годов Японский автомобильные компании бросили вызов статус-кво. В течение 1960-х годов ситуация резко изменилась, и к концу 1970-х японские автомобильные компании стали доминирующими игроками на малазийском рынке.[46]
Первые японские автомобили прибыли в Малайзию в середине 1950-х годов.[47] Изначально японские автомобили оказались непопулярными и уступали своим западным аналогам.[47] Легкость и тонкая конструкция ранних японских автомобилей часто подвергались критике и популяризировали уничижительный термин «Майло олово 'в 1960-х.[47] Помимо проблем с качеством, антияпонские настроения в 1950-х и 1960-х годах Малайзия была еще сильна благодаря горьким воспоминаниям о Японская оккупация несколькими годами ранее.[47]
Тем не менее, японские автомобили продолжали совершенствоваться и завоевали репутацию за качество, надежность, высокую топливную экономичность и соотношение цены и качества.[48] Японские автомобили также были в среднем дешевле, чем их более дорогие западные аналоги.[47] Лишь горстка западных компаний, таких как Ford, Моррис и Fiat смогли соответствовать доступности японских авто.
Datsun (позже Nissan ) возглавил подъем японских автомобилей в Малайзии.[47] Наибольшую угрозу доминированию Datsun исходил от другого японского бренда, Toyota.[47] И Toyota, и Datsun яростно боролись за поул-позицию на малазийском рынке, порой лишь в долях от общей доли рынка.[47] Другие японские автомобильные компании, такие как Mazda, Кольт (позже Mitsubishi ) и Honda к 1970-м годам также прочно утвердилась в Малайзии.
Инфляция цен на автомобили
| Сравнение продаж легковых автомобилей в Западной Малайзии | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| 1971[49] | 1981[50] | ||||
| Нет. | Делать | Продажи | Нет. | Делать | Продажи |
| 1 | Datsun | 4,485 | 1 | Datsun | 21,465 |
| 2 | Toyota | 3,210 | 2 | Toyota | 14,925 |
| 3 | Форд | 2,307 | 3 | Mitsubishi | 10,273 |
| 4 | Мерседес Бенц | 2,271 | 4 | Mazda | 10,092 |
| 5 | Mazda | 1,987 | 5 | Honda | 9,550 |
| 6 | Пежо | 1,797 | 6 | Форд | 4,701 |
| 7 | Вольво | 1,483 | 7 | Вольво | 2,254 |
| 8 | Кольт | 1,386 | 8 | Daihatsu | 2,242 |
| 9 | Fiat | 1,316 | 9 | Мерседес Бенц | 2,092 |
| 10 | Остин | 1,270 | 10 | Опель | 1,099 |
Цены на новые автомобили в Малайзии значительно выросли в 1970-е годы, при этом большинство, если не все модели CKD местной сборки, как правило, обходились дороже, чем эквивалентный импорт CBU.[51]
Рост цен на новые автомобили объяснялся несколькими факторами, в том числе низкой эффективностью и недостаточной экономией на масштабе среди производителей запчастей и сборочных предприятий, государственной политикой обязательного удаления CKD, высокими импортными и акцизными налогами на модели CKD и многими другими.[51] Кроме того, автомобильная промышленность Малайзии сдерживалась небольшим внутренним рынком, а производители в основном обслуживали внутренний спрос и не делали упора на экспорт, что ограничивало рост и конкурентоспособность отрасли в целом.[51]
1980-е
Национальный автомобильный проект
К началу 1980-х годов правительство пришло к выводу, что прямое участие необходимо, чтобы обратить вспять убытки и стимулировать будущий промышленный рост. Национальный автомобильный проект был разработан в начале 80-х годов с целью ускорения передачи технологий, увеличения и рационализации местного содержания и вовлечения большего числа предпринимателей в автомобильную промышленность Малайзии, в которой в то время преобладали этнические китайцы. Национальный автомобильный проект привел к основанию Perusahaan Otomobil Nasional Sdn. Bhd. (Протон ) в мае 1983 года и запуск Proton Saga в июле 1985 года.
Малазийский автомобильный рынок
Ежегодные продажи
TIV
| Продажа новых легковых и коммерческих автомобили в Малайзии, 1967–2019 гг. | ||
|---|---|---|
| Год | Объем | Рост |
| 1967 | 16,615 | Нет данных |
| 1968 | 15,190 |  8.6% |
| 1969 | 23,560 |  55.1% |
| 1970 | 27,177 | 15.4% |
| 1971 | 30,787 | 13.3% |
| 1972 | 33,291 | 8.1% |
| 1973 | 49,532 | 48.8% |
| 1974 | 55,608 | 12.3% |
| 1975 | 56,337 | 1.3% |
| 1976 | 52,781 | 6.3% |
| 1977 | 72,142 | 36.7% |
| 1978 | 76,033 | 5.4% |
| 1979 | 58,473 | 23.1% |
| 1980 | 105,896 | 81.1% |
| 1981 | 100,935 | 4.7% |
| 1982 | 102,447 | 1.5% |
| 1983 | 108,314 | 5.7% |
| 1984 | 109,915 | 1.5% |
| 1985 | 94,999 | 13.6% |
| 1986 | 67,847 | 28.6% |
| 1987 | 48,996 | 27.8% |
| 1988 | 71,592 | 46.1% |
| 1989 | 109,357 | 52.8% |
| 1990 | 165,861 | 51.7% |
| 1991 | 181,877 | 9.7% |
| 1992 | 145,084 | 20.2% |
| 1993 | 167,928 | 15.7% |
| 1994 | 200,435 | 19.4% |
| 1995 | 285,792 | 42.6% |
| 1996 | 364,788 | 27.6% |
| 1997 | 404,837 | 11.0% |
| 1998 | 163,851 | 59.5% |
| 1999 | 288,547 | 76.1% |
| 2000 | 343,173 | 18.9% |
| 2001 | 396,381 | 15.5% |
| 2002 | 434,954 | 9.7% |
| 2003 | 405,745 | 6.7% |
| 2004 | 487,605 | 20.2% |
| 2005 | 552,316 | 13.3% |
| 2006 | 490,768 | 11.1% |
| 2007 | 487,176 | 0.7% |
| 2008 | 548,115 | 12.5% |
| 2009 | 536,905 | 2.0% |
| 2010 | 605,156 | 12.7% |
| 2011 | 600,123 | 0.8% |
| 2012 | 627,753 | 4.6% |
| 2013 | 655,793 | 4.5% |
| 2014 | 666,465 | 1.6% |
| 2015 | 666,674 |  |
| 2016 | 580,124 | 13.0% |
| 2017 | 571,305 | 0.42% |
| 2018 | 603,411 | 5.62% |
| 2019 | 599,174 | 0.70% |
Продажи производителей
| Продажи производителей новых легковых и коммерческих автомобилей в Малайзии, 2003–2019 гг.[52] | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Производитель | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
| Hicom | 4,192 | 4,605 | - | 4,175 | 3,931 | - | 3,508 | 4,366 | 1,518 | 129 | 16 | - | - | - | - | - | - |
| Иноком | 176 | 15,683 | - | 6,776 | 9,874 | - | 5,392 | 5,573 | 5,337 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Наза | 7,754 | 10,377 | - | 31,763 | 20,286 | - | 11,119 | 9,362 | 9,347 | 7,953 | 3,236 | 12 | 2 | - | - | - | - |
| Perodua | 124,008 | 121,804 | - | 155,419 | 162,152 | - | 166,736 | 188,641 | 179,989 | 189,137 | 196,071 | 195,579 | 213,307 | 207,110 | 204,887 | 227,243 | 240,341 |
| Протон | 157,313 | 168,616 | - | 115,706 | 118,134 | - | 148,031 | 157,274 | 158,657 | 141,121 | 138,753 | 115,783 | 102,174 | 72,290 | 70,992 | 64,744 | 100,183 |
| ТД Автомобили | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Daihatsu | 5,637 | 5,911 | - | 5,333 | 5,055 | - | 3,990 | 2,989 | 2,118 | 1,452 | 1,156 | 1,207 | 967 | 885 | 803 | 991 | 1,409 |
| Хино | 981 | 1,902 | - | 2,024 | 2,262 | - | 3,014 | 4,590 | 5,829 | 6,433 | 7,002 | 6,380 | 4,929 | 5,901 | 5,002 | 5,808 | 5,520 |
| Honda | 17,087 | 24,857 | - | 26,527 | 28,478 | - | 38,783 | 44,483 | 32,480 | 34,950 | 51,544 | 77,495 | 94,902 | 91,830 | 109,511 | 102,282 | 85,418 |
| Isuzu | 1,258 | 1,168 | - | 2,131 | 3,119 | - | 5,378 | 6,144 | 9,299 | 10,673 | 12,061 | 12,366 | 12,655 | 12,818 | 10,979 | 11,178 | 8,983 |
| Лексус | - | - | - | - | 195 | - | 304 | 431 | 1,711 | 1,471 | 1,336 | 1,601 | 2,101 | 1,353 | 953 | 1,011 | 918 |
| Mazda | 917 | 1,155 | - | 778 | 1,059 | - | 1,444 | 4,325 | 6,028 | 6,332 | 9,197 | 11,382 | 14,325 | 12,493 | 9,730 | 16,038 | 11,651 |
| Mitsubishi | 6,715 | 4,692 | - | 2,806 | 4,414 | - | 6,981 | 11,899 | 12,054 | 11,652 | 12,348 | 14,322 | 11,076 | 9,395 | 7,034 | 9,261 | 8,140 |
| Митсубиси Фусо | - | - | - | 1,150 | 1,300 | - | 1,391 | 1,795 | 1,756 | 2,180 | 2,532 | 2,288 | 2,430 | 2,407 | 2,170 | 2,307 | 1,841 |
| Nissan | 18,143 | 24,263 | - | 22,578 | 18,569 | - | 31,493 | 34,701 | 32,276 | 36,271 | 53,156 | 46,352 | 47,235 | 40,706 | 27,154 | 28,610 | 21,239 |
| Subaru | - | 12 | - | 31 | 10 | - | 40 | 24 | 17 | 53 | 1,084 | 1,644 | 2,539 | 3,873 | 4,782 | 5,175 | 2,864 |
| Сузуки | 227 | 253 | - | 1,606 | 2,583 | - | 4,994 | 6,748 | 7,308 | 8,087 | 4,962 | 4,273 | 3,351 | 87 | - | - | - |
| Toyota | 40,239 | 51,700 | - | 81,808 | 81,993 | - | 81,785 | 91,559 | 86,951 | 105,151 | 91,185 | 102,035 | 93,760 | 63,757 | 69,492 | 65,551 | 69,091 |
| UD Trucks | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1,037 | 970 | 865 | 676 | 446 |
| Hyundai | - | 16,133 | - | 5,413 | 3,735 | - | 2,562 | 4,931 | 6,469 | 11,938 | 12,217 | 10,271 | 6,286 | 5,100 | 4,110 | 2,949 | 2,256 |
| Kia | 7,079 | 13,053 | - | 7,941 | 3,158 | - | 3,164 | 968 | 1,741 | 4,374 | 7,184 | 9,926 | 4,674 | 4,370 | 4,131 | 5,658 | 3,432 |
| SsangYong | - | 1,054 | - | 658 | 579 | - | 102 | 281 | 257 | 238 | 292 | 207 | 109 | - | - | - | - |
| Audi | - | - | - | - | - | - | 435 | 741 | 927 | 1,414 | 3,102 | 1,630 | 1,515 | 986 | 684 | 150 | - |
| BMW | 2,145 | 2,574 | - | 3,302 | 3,162 | - | 3,564 | 4,006 | 5,000 | 6,318 | 7,057 | 7,808 | 7,515 | 9,000 | 10,618 | 12,008 | 9,300 |
| ЧЕЛОВЕК | 151 | 77 | - | 91 | 88 | - | 105 | 112 | 277 | 168 | 234 | 130 | 221 | 226 | 240 | 180 | 68 |
| Maybach | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Мерседес Бенц | 3,306 | 3,387 | - | 3,805 | 3,994 | - | 4,156 | 5,144 | 5,710 | 5,905 | 5,550 | 7,131 | 11,034 | 12,017 | 12,344 | 13,462 | 10,535 |
| Порше | 24 | 49 | - | 76 | 74 | - | 74 | 126 | 415 | 395 | 275 | 349 | 567 | 430 | 395 | 342 | 367 |
| Умная | - | 26 | - | 322 | 566 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Фольксваген | - | - | - | - | 757 | - | 885 | 2,810 | 7,350 | 13,003 | 9,538 | 8,916 | 6,405 | 6,048 | 6,536 | 7,001 | 5,559 |
| Chevrolet | - | 5,906 | - | 991 | 1,211 | - | 557 | 540 | 1,272 | 2,026 | 1,673 | 1,792 | 952 | 953 | 499 | 234 | 3 |
| Форд | 4,652 | 4,401 | - | 3,458 | 2,781 | - | 1,826 | 2,857 | 7,188 | 7,108 | 10,660 | 13,938 | 12,130 | 8,001 | 6,255 | 6,755 | 5,641 |
| Citroën | 396 | 752 | - | 188 | 32 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Пежо | - | - | - | - | - | - | 1,258 | 2,562 | 5,345 | 6,114 | 6,505 | 5,498 | 2,986 | 1,710 | 1,924 | 2,302 | 1,897 |
| Renault | 107 | 192 | - | 836 | 644 | - | 246 | 216 | 132 | 90 | 44 | 259 | 478 | 599 | 592 | 1,009 | 1,218 |
| Saab | 22 | 39 | - | 21 | 2 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Scania | 110 | 187 | - | 279 | 210 | - | 433 | 443 | 483 | 466 | 577 | 712 | 518 | 349 | 486 | 568 | 464 |
| Вольво | 1,097 | 1,256 | - | 1,039 | 1,133 | - | 706 | 839 | 1,006 | 937 | 861 | 1,211 | 601 | 947 | 1,027 | 1,413 | 1,883 |
| Volvo Trucks | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 353 | 370 | 380 | 450 | 478 |
| Ягуар | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 36 | 90 | 80 | 57 | 42 | 20 |
| Land Rover | 587 | 724 | - | 295 | 421 | - | 72 | 189 | 220 | 643 | 1,003 | 844 | 659 | 254 | 161 | 216 | 173 |
| Мини | - | - | - | 170 | 184 | - | 214 | 222 | 301 | 341 | 437 | 655 | 829 | 902 | 1,011 | 1,200 | 1,142 |
| Fiat | - | 169 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Iveco | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ламборджини | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 7 | 4 | - | - |
| BMC | 138 | 38 | - | 19 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ауман | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 51 | 151 | 128 | 163 | 94 | 54 | 56 | 56 |
| BAW | - | - | - | - | - | - | - | - | 19 | 27 | 29 | 16 | 17 | 17 | 11 | 2 | - |
| BeiBen | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 33 | 70 | 49 | 36 | 28 | 13 | 27 | 48 |
| Бизон | - | - | - | - | - | - | - | - | 239 | 305 | 191 | 211 | 111 | 83 | 123 | 211 | 173 |
| CAM / Sendok | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 442 | 499 |
| CAMC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 253 | 372 | 558 | 396 | 188 | 209 | 182 | 74 |
| Хана | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 100 | 226 | 341 | 529 | 217 | 95 | 77 | 123 |
| Chery | - | - | - | 152 | 332 | - | 1,871 | 3,041 | 2,997 | 1,636 | 740 | 350 | 296 | 491 | 137 | - | - |
| Дунфэн | - | - | - | 337 | 211 | - | 155 | 155 | 19 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Foton | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 116 |
| Великий тигр | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 51 | 20 | 26 | 21 | 13 | 3 | - | - |
| Великая стена | - | - | - | - | - | - | - | - | 3 | 173 | 281 | 85 | - | - | - | - | - |
| Hoka | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1 | - |
| JAC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 134 | 200 | 280 | 147 | 106 | 74 | 59 | 66 |
| JBC | - | - | - | - | - | - | - | - | 87 | 181 | 157 | 88 | 55 | 27 | 43 | 12 | 36 |
| JMC | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 41 | 44 |
| Кама | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 2 | - |
| Король Лонг | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 118 | 55 |
| Синотрук | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 285 | 483 | 282 | 134 | - | - | 651 | 453 |
| Туах | - | - | - | 258 | 108 | - | 46 | 16 | 3 | - | - | - | - | - | - | - | - |
| Ютонг | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 16 | 41 | 44 | 26 | 2 | - | - |
| Махиндра | - | - | - | 177 | 95 | - | 47 | 52 | 10 | 1 | 9 | - | - | - | - | - | - |
| Тата | 546 | 590 | - | 328 | 282 | - | 44 | - | - | - | - | - | 16 | 571 | 53 | 53 | 64 |
| Производитель | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 |
Самые продаваемые производители
| 15 ведущих производителей Малайзии по доле рынка в продажах новых легковых и коммерческих автомобилей, 1969–2020 гг.[53][49][54][55][45][56][57][50][58][59][60][61][62][63][64][65][52][66] | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Производители | |||||||||||||||
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1969 ПК | Фольксваген | Toyota | нет в наличии | Форд (11.9%) | Мерседес Бенц | Остин | Моррис | Пежо | Datsun (5.4%) | Mazda | нет в наличии | |||||
| 1970 ПК | Datsun (13.0%) | Форд (11.9%) | Мерседес Бенц (8.6%) | Toyota (8.4%) | Fiat (6.2%) | Фольксваген (5.9%) | Пежо (5.9%) | Остин (5.5%) | Mazda (4.8%) | Моррис (4.3%) | Вольво (3.8%) | Кольт (3.5%) | нет в наличии | |||
| 1971 ПК | Datsun (15.8%) | Toyota (11.4%) | Форд (8.2%) | Мерседес Бенц (8.0%) | Mazda (7.0%) | Пежо (6.4%) | Вольво (5.3%) | Кольт (4.9%) | Fiat (4.6%) | Остин (4.5%) | Фольксваген (4.0%) | Моррис (3.9%) | нет в наличии | |||
| 1972 нет в наличии | ||||||||||||||||
| 1973 ПК | Toyota | нет в наличии | ||||||||||||||
| 1974 ПК | Toyota (16.0%) | Datsun (15.7%) | Форд (12.5%) | Mazda (9.7%) | Пежо (6.8%) | Кольт (6.5%) | Мерседес Бенц (6.5%) | Fiat (5.4%) | Опель (3.5%) | нет в наличии | ||||||
| 1975 ПК | Toyota (15.0%) | Datsun (14.9%) | Форд (11.1%) | Mazda (10.9%) | Кольт / Митсубиси (6.4%) | Fiat (6.0%) | Мерседес Бенц (5.7%) | Пежо (5.3%) | Опель (4.6%) | Моррис (2.5%) | нет в наличии | |||||
| 1976 ПК | Toyota (17.1%) | Datsun (16.9%) | Mazda (10.7%) | Форд | Mitsubishi | Опель | Мерседес Бенц | Honda | Пежо | Бедфорд | нет в наличии | |||||
| 1977 ПК | Datsun (19.2%) | Toyota (17.4%) | нет в наличии | |||||||||||||
| 1978 ПК | Datsun (22.0%) | Toyota (13.8%) | нет в наличии | |||||||||||||
| 1979 ПК | Toyota (14.6%) | Datsun (13.5%) | нет в наличии | |||||||||||||
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1980 ПК | Datsun (26.7%) | Toyota (20.0%) | Mitsubishi | Honda | Mazda | Мерседес Бенц | Форд | нет в наличии | ||||||||
| 1981 п | Datsun | Toyota | Mitsubishi | Mazda | Honda | Форд | Вольво | Daihatsu | Мерседес Бенц | Fiat | Опель | Сузуки | Subaru | Альфа-Ромео | Пежо | |
| 11 месяцев 1982 г. п | Datsun | Toyota | Honda | Mazda | Mitsubishi | Форд | Daihatsu | Вольво | Мерседес Бенц | Опель | нет в наличии | |||||
| 1983 нет в наличии | ||||||||||||||||
| 1984 п | Nissan (27.5%) | Toyota (22.2%) | Honda (13.0%) | нет в наличии | ||||||||||||
| 1985 п | Nissan (29.9%) | Toyota (21.7%) | Протон (11.0%) | Honda (9.1%) | Форд (6.5%) | Mazda (6.2%) | Daihatsu (5.1%) | Вольво (2.8%) | Мерседес Бенц (1.8%) | BMW (1.1%) | нет в наличии | |||||
| 1986 п | Протон (46.8%) | Nissan (15.0%) | Toyota (10.6%) | Honda (7.9%) | Форд (4.7%) | Mazda (3.9%) | Daihatsu (3.4%) | Вольво (1.8%) | Мерседес Бенц (1.1%) | BMW (0.6%) | нет в наличии | |||||
| 1987 п | Протон (64.8%) | Nissan (9.7%) | Honda (6.2%) | Toyota (4.3%) | Форд (3.1%) | Mazda (3.0%) | Вольво (2.7%) | Daihatsu (2.0%) | Мерседес Бенц (1.8%) | BMW (0.9%) | нет в наличии | |||||
| 1988 п | Протон (73.2%) | Nissan (8.1%) | Honda (5.9%) | Toyota (5.5%) | Вольво (2.0%) | Daihatsu (1.8%) | Форд (1.0%) | Мерседес Бенц (0.6%) | BMW (0.6%) | Mazda (0.4%) | нет в наличии | |||||
| 1989 п | Протон (65.6%) | Nissan (11.7%) | Honda (8.0%) | Toyota (5.5%) | Daihatsu (2.4%) | Вольво (2.1%) | Форд (1.8%) | BMW (1.1%) | Мерседес Бенц (0.9%) | нет в наличии | ||||||
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 1990 ПК | Протон (40%) | Nissan (12.7%) | Toyota (11.0%) | Форд | Daihatsu | Honda | Isuzu | Mitsubishi | Mazda | Вольво | нет в наличии | |||||
| 1991 ПК | Протон (44.5%) | Toyota (11.0%) | Nissan (10.1%) | нет в наличии | Форд | нет в наличии | ||||||||||
| 1992 ПК | Протон (52.2%) | Toyota | Nissan | Honda | Daihatsu | Форд | нет в наличии | |||||||||
| 1993 ПК | Протон (58.5%) | Toyota (7.6%) | Nissan (7.3%) | Honda (5.8%) | нет в наличии | |||||||||||
| 1994 ПК | Протон (56.3%) | Toyota | Nissan | Honda | Daihatsu | Perodua (4.5%) | нет в наличии | |||||||||
| 1995 ПК | Протон (50.1%) | Perodua (14.2%) | Toyota | Nissan | Daihatsu | нет в наличии | Форд | нет в наличии | Мерседес Бенц | нет в наличии | ||||||
| 1996 ПК | Протон (49.3%) | Perodua (15.2%) | Toyota | Honda | Nissan | Daihatsu | Isuzu | нет в наличии | ||||||||
| 1997 ПК | Протон (49.5%) | Perodua (17.3%) | Toyota | Nissan | Honda | Isuzu | Daihatsu | нет в наличии | ||||||||
| 1998 ПК | Протон (53.2%) | Perodua (27.3%) | Toyota | Nissan | Honda | нет в наличии | ||||||||||
| 1999 ПК | Протон (54.0%) | Perodua (28.6%) | Toyota (4.8%) | Nissan (3.4%) | Honda (1.6%) | Форд (1.1%) | Mitsubishi (1.0%) | Hicom (0.9%) | Daihatsu (0.9%) | Isuzu (0.7%) | Сузуки (0.6%) | Мерседес Бенц (0.4%) | BMW (0.4%) | Mazda (0.3%) | Вольво (0.3%) | |
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 2000 ПК | Протон (52.1%) | Perodua (28.3%) | Toyota (5.5%) | Nissan (4.0%) | Форд (1.8%) | Honda (1.6%) | Mitsubishi (0.9%) | Hicom (0.9%) | Daihatsu (0.8%) | Мерседес Бенц (0.7%) | BMW (0.6%) | Вольво (0.6%) | Mazda (0.4%) | Isuzu (0.4%) | Сузуки (0.3%) | |
| 2001 ПК | Протон (52.9%) | Perodua (27.9%) | Toyota (5.7%) | Nissan (4.1%) | Форд (1.8%) | Mitsubishi (1.4%) | Honda (1.2%) | Daihatsu (0.9%) | Hicom (0.8%) | Мерседес Бенц (0.7%) | Isuzu (0.6%) | BMW (0.5%) | Вольво (0.4%) | Сузуки (0.3%) | Mazda (0.2%) | |
| 2002 ПК | Протон (49.4%) | Perodua (29.3%) | Toyota (6.3%) | Nissan (3.7%) | Mitsubishi (1.9%) | Kia (1.5%) | Honda (1.4%) | Форд (1.4%) | Daihatsu (1.0%) | Hicom (0.9%) | Мерседес Бенц (0.8%) | BMW (0.6%) | Isuzu (0.4%) | Вольво (0.3%) | Mazda (0.2%) | |
| 2003 ПК | Протон (37.2%) | Perodua (29.3%) | Toyota (9.5%) | Иноком / Hyundai | Nissan | Honda | Naza / Kia | Mitsubishi | Daihatsu | Форд | Hicom | Мерседес Бенц | BMW | Вольво | Хино | |
| 2004 ПК | Протон (34.6%) | Perodua (25.0%) | Toyota | Иноком / Hyundai | Honda | Naza / Kia | Nissan | Daihatsu | Chevrolet | Mitsubishi | Hicom | Форд | Мерседес Бенц | BMW | Хино | |
| 2005 ПК | Протон (30.3%) | Perodua (25.4%) | Toyota (16.5%) | Naza / Kia | Honda | Иноком / Hyundai | Nissan | нет в наличии | Форд | нет в наличии | ||||||
| 2006 ПК | Perodua (31.7%) | Протон (23.6%) | Toyota (16.7%) | Наза (6.5%) | Honda (5.4%) | Nissan (4.6%) | Kia (1.6%) | Иноком (1.4%) | Hyundai (1.1%) | Daihatsu (1.1%) | Hicom (0.9%) | Мерседес Бенц (0.8%) | Форд (0.7%) | BMW (0.7%) | Mitsubishi (0.6%) | |
| 2007 ПК | Perodua (33.3%) | Протон (24.2%) | Toyota (16.8%) | Honda (5.8%) | Наза (4.2%) | Nissan (3.8%) | Иноком (2.0%) | Daihatsu (1.0%) | Mitsubishi (0.9%) | Мерседес Бенц (0.8%) | Hicom (0.8%) | Hyundai (0.8%) | BMW (0.6%) | Kia (0.6%) | Isuzu (0.6%) | |
| 6 месяцев 2008 г. ПК | Perodua (30.1%) | Протон (26.2%) | Toyota (19.1%) | Honda (6.0%) | Nissan (5.4%) | Наза (2.4%) | Иноком (1.4%) | Mitsubishi (1.2%) | Daihatsu (1.0%) | Сузуки (0.9%) | Isuzu (0.8%) | Мерседес Бенц (0.8%) | Hicom (0.8%) | BMW (0.7%) | Hyundai (0.7%) | |
| 2009 ПК | Perodua (31.1%) | Протон (27.6%) | Toyota (15.2%) | Honda (7.2%) | Nissan (5.9%) | Наза (2.1%) | Mitsubishi (1.3%) | Иноком (1.0%) | Isuzu (1.0%) | Сузуки (0.9%) | Мерседес Бенц (0.8%) | Daihatsu (0.7%) | BMW (0.7%) | Hicom (0.7%) | Kia (0.6%) | |
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 2010 ПК | Perodua (31.2%) | Протон (26.0%) | Toyota (15.1%) | Honda (7.4%) | Nissan (5.7%) | Mitsubishi (2.0%) | Наза (1.5%) | Сузуки (1.1%) | Isuzu (1.0%) | Иноком (0.9%) | Мерседес Бенц (0.9%) | Hyundai (0.8%) | Хино (0.8%) | Hicom (0.7%) | Mazda (0.7%) | |
| 2011 ПК | Perodua (30.0%) | Протон (26.4%) | Toyota (14.5%) | Honda (5.4%) | Nissan (5.4%) | Mitsubishi (2.0%) | Наза (1.6%) | Isuzu (1.5%) | Фольксваген (1.2%) | Сузуки (1.2%) | Форд (1.2%) | Hyundai (1.1%) | Mazda (1.0%) | Хино (1.0%) | Мерседес Бенц (1.0%) | |
| 2012 ПК | Perodua (30.1%) | Протон (22.5%) | Toyota (16.8%) | Nissan (5.8%) | Honda (5.6%) | Фольксваген (2.1%) | Hyundai / Иноком (1.9%) | Mitsubishi (1.9%) | Isuzu (1.7%) | Сузуки (1.3%) | Наза (1.3%) | Форд (1.1%) | Хино (1.0%) | Mazda (1.0%) | BMW (1.0%) | |
| 2013 ПК | Perodua (29.9%) | Протон (21.2%) | Toyota (13.9%) | Nissan (8.1%) | Honda (7.9%) | Mitsubishi (1.9%) | Hyundai / Иноком (1.9%) | Isuzu (1.8%) | Форд (1.6%) | Фольксваген (1.5%) | Mazda (1.4%) | Kia (1.1%) | BMW (1.1%) | Хино (1.1%) | Пежо (1.0%) | |
| 2014 ПК | Perodua (29.3%) | Протон (17.4%) | Toyota (15.3%) | Honda (11.6%) | Nissan (7.0%) | Mitsubishi (2.1%) | Форд (2.1%) | Isuzu (1.9%) | Mazda (1.7%) | Hyundai / Иноком (1.5%) | Kia (1.5%) | Фольксваген (1.3%) | BMW (1.2%) | Мерседес Бенц (1.1%) | Хино (1.0%) | |
| 2015 ПК | Perodua (32.0%) | Протон (15.3%) | Honda (14.2%) | Toyota (14.1%) | Nissan (7.1%) | Mazda (2.1%) | Isuzu (1.9%) | Форд (1.8%) | Mitsubishi (1.7%) | Мерседес Бенц (1.7%) | BMW (1.1%) | Фольксваген (1.0%) | Hyundai / Иноком (0.9%) | Хино (0.7%) | Kia (0.7%) | |
| 2016 ПК | Perodua (35.7%) | Honda (15.8%) | Протон (12.5%) | Toyota (11.0%) | Nissan (7.0%) | Isuzu (2.2%) | Mazda (2.2%) | Мерседес Бенц (2.1%) | Mitsubishi (1.6%) | BMW (1.6%) | Форд (1.4%) | Фольксваген (1.0%) | Хино (1.0%) | Hyundai / Иноком (0.9%) | Kia (0.8%) | |
| 2017 ПК | Perodua (35.5%) | Honda (19.0%) | Протон (12.3%) | Toyota (12.1%) | Nissan (4.7%) | Мерседес Бенц (2.1%) | Isuzu (1.9%) | BMW (1.8%) | Mazda (1.7%) | Mitsubishi (1.2%) | Фольксваген (1.1%) | Форд (1.1%) | Хино (0.9%) | Subaru (0.8%) | Kia (0.7%) | |
| 2018 ПК | Perodua (38.0%) | Honda (17.1%) | Toyota (10.9%) | Протон (10.8%) | Nissan (4.8%) | Mazda (2.7%) | Мерседес Бенц (2.2%) | BMW (2.0%) | Isuzu (1.9%) | Mitsubishi (1.5%) | Фольксваген (1.2%) | Форд (1.1%) | Хино (1.0%) | Kia (0.9%) | Subaru (0.9%) | |
| 2019 ПК | Perodua (39.8%) | Протон (16.6%) | Honda (14.1%) | Toyota (11.4%) | Nissan (3.5%) | Mazda (1.9%) | Мерседес Бенц (1.7%) | BMW (1.5%) | Isuzu (1.5%) | Mitsubishi (1.3%) | Форд (0.9%) | Фольксваген (0.9%) | Хино (0.9%) | Kia (0.6%) | Subaru (0.5%) | |
| 6 мес.2020 г. ПК | Perodua (42.5%) | Протон (21.2%) | Toyota (10.4%) | Honda (9.8%) | Nissan (2.5%) | Mazda (2.4%) | Mitsubishi (1.7%) | Isuzu (1.5%) | BMW (1.5%) | Форд (1.0%) | Хино (0.8%) | Фольксваген (0.7%) | Hyundai (0.4%) | Вольво (0.3%) | Мерседес Бенц (U) | |
| Позиция | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | |
| 10 ведущих производителей Малайзии по доле рынка продаж новых легковых автомобилей, 2009–2019 гг.[52] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год (TIV) | 2009 (486,342) | 2010 (543,594) | 2011 (535,113) | 2012 (552,189) | 2013 (576,657) | 2014 (588,341) | 2015 (591,298) | 2016 (514,545) | 2017 (514,679) | 2018 (533,202) | 2019 (550,179) | ||||||||||||||||||||||||||
| Нет. | Делать | доля | Делать | доля | Делать | доля | Делать | доля | Делать | доля | Делать | доля | Делать | доля | Делать | доля | Делать | доля | Делать | доля | Делать | доля | |||||||||||||||
| 1 | Perodua | 34.3% | Perodua | 34.7% | | Perodua | 33.6% | | Perodua | 34.3% | | Perodua | 34.0% | | Perodua | 33.2% | | Perodua | 36.1% | | Perodua | 40.3% | | Perodua | 39.8% | | Perodua | 42.6% | | Perodua | 43.7% | | |||||
| 2 | Протон | 30.4% | Протон | 28.9% | | Протон | 29.6% | | Протон | 25.6% | | Протон | 24.1% | | Протон | 19.7% | | Протон | 17.3% | | Honda | 17.8% | | Honda | 21.3% | | Honda | 19.2% | | Протон | 18.2% | | |||||
| 3 | Toyota | 13.5% | Toyota | 13.1% | | Toyota | 11.9% | | Toyota | 13.4% | | Toyota | 10.6% | | Honda | 13.2% | | Honda | 16.0% | | Протон | 14.0% | | Протон | 13.8% | | Протон | 12.1% | | Honda | 15.5% | | |||||
| 4 | Honda | 8.0% | Honda | 8.2% | | Honda | 6.1% | | Honda | 6.3% | | Honda | 8.9% | | Toyota | 12.5% | | Toyota | 11.0% | | Toyota | 8.7% | | Toyota | 9.3% | | Toyota | 8.1% | | Toyota | 9.5% | | |||||
| 5 | Nissan | 4.8% | Nissan | 4.8% | | Nissan | 4.8% | | Nissan | 5.1% | | Nissan | 7.9% | | Nissan | 6.8% | | Nissan | 7.1% | | Nissan | 6.5% | | Nissan | 3.9% | | Nissan | 4.1% | | Nissan | 2.9% | | |||||
| 6 | Наза | 2.3% | Наза | 1.7% | | Наза | 1.7% | | Фольксваген | 2.4% | | Hyundai / Иноком | 2.0% | | Kia | 1.7% | | Mazda | 2.3% | | Mazda | 2.4% | | Мерседес Бенц | 2.3% | | Mazda | 3.0% | | Mazda | 2.1% | | |||||
| 7 | Сузуки | 1.0% | Сузуки | 1.2% | | Фольксваген | 1.4% | | Hyundai / Иноком | 1.9% | | Фольксваген | 1.7% | | Mazda | 1.7% | | Мерседес Бенц | 1.8% | | Мерседес Бенц | 2.3% | | BMW | 2.1% | | Мерседес Бенц | 2.5% | | Мерседес Бенц | 1.8% | | |||||
| 8 | Иноком | 1.0% | Мерседес Бенц | 0.9% | | Сузуки | 1.4% | | Сузуки | 1.5% | | Mazda | 1.4% | | Hyundai / Иноком | 1.6% | | BMW | 1.3% | | BMW | 1.7% | | Mazda | 1.8% | | BMW | 2.3% | | BMW | 1.7% | | |||||
| 9 | Мерседес Бенц | 0.8% | Hyundai | 0.9% | | Hyundai | 1.2% | | Наза | 1.4% | | Kia | 1.2% | | Фольксваген | 1.5% | | Фольксваген | 1.1% | | Фольксваген | 1.2% | | Фольксваген | 1.3% | | Фольксваген | 1.3% | | Фольксваген | 1.0% | | |||||
| 10 | BMW | 0.7% | Иноком | 0.8% | | Mazda | 1.1% | | BMW | 1.1% | | BMW | 1.2% | | Mitsubishi | 1.4% | | Hyundai / Иноком | 1.0% | | Hyundai / Иноком | 0.9% | | Subaru | 0.9% | | Kia | 1.1% | | Kia | 0.6% | | |||||
| 5 ведущих производителей Малайзии по продажам новых автомобилей класса люкс, 2009–2019 гг.[52] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год (TIV) | 2009 (486,342) | 2010 (543,594) | 2011 (535,113) | 2012 (552,189) | 2013 (576,657) | 2014 (588,341) | 2015 (591,298) | 2016 (514,545) | 2017 (514,679) | 2018 (533,202) | 2019 (550,179) | ||||||||||||||||||||||||||
| Нет. | Делать | Продажи | Делать | Продажи | Делать | Продажи | Делать | Продажи | Делать | Продажи | Делать | Продажи | Делать | Продажи | Делать | Продажи | Делать | Продажи | Делать | Продажи | Делать | Продажи | |||||||||||||||
| 1 | Мерседес Бенц | 3,977 | Мерседес Бенц | 5,028 | | Мерседес Бенц | 5,439 | | BMW | 6,318 | | BMW | 7,057 | | BMW | 7,808 | | Мерседес Бенц | 10,859 | | Мерседес Бенц | 11,798 | | Мерседес Бенц | 12,067 | | Мерседес Бенц | 13,118 | | Мерседес Бенц | 10,021 | | |||||
| 2 | BMW | 3,564 | BMW | 4,006 | | BMW | 5,000 | | Мерседес Бенц | 5,817 | | Мерседес Бенц | 5,413 | | Мерседес Бенц | 6,952 | | BMW | 7,515 | | BMW | 9,000 | | BMW | 10,618 | | BMW | 12,008 | | BMW | 9,300 | | |||||
| 3 | Вольво | 541 | Audi | 741 | | Лексус | 1,711 | | Лексус | 1,471 | | Audi | 3,102 | | Audi | 1,619 | | Лексус | 2,101 | | Лексус | 1,353 | | Вольво | 1,021 | | Вольво | 1,384 | | Вольво | 1,883 | | |||||
| 4 | Audi | 435 | Вольво | 673 | | Audi | 927 | | Audi | 1,414 | | Лексус | 1,336 | | Лексус | 1,601 | | Audi | 1,592 | | Audi | 950 | | Лексус | 953 | | Лексус | 1,011 | | Лексус | 918 | | |||||
| 5 | Лексус | 304 | Лексус | 431 | | Вольво | 801 | | Вольво | 636 | | Land Rover | 885 | | Land Rover | 789 | | Вольво | 619 | | Вольво | 934 | | Audi | 701 | | Порше | 342 | | Порше | 367 | | |||||
Самые продаваемые модели
| 10 самых продаваемых моделей в Малайзии (новые легковые и коммерческие автомобили), 1964–2020 гг. Источники: MMTA / MAA, BSCB[24][53][49][55][67][68][66][69][70][71][72][73][74][75][76][77]
| |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Год | Модели и рейтинг | Год | |||||||||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | ||
| 4М 1964 г. | Ford Cortina | нет в наличии | 4М 1964 г. | ||||||||
| 1965–1969 нет в наличии | |||||||||||
| 1970 | Тойота Королла 1200 | Datsun 1200 | Фольксваген 1300 | Volvo 144 | Mazda 1200 | нет в наличии | 1970 | ||||
| 1971 | Datsun 1200 | Тойота Королла 1200 | Volvo 144 | Кольт Галант 1300 | нет в наличии | 1971 | |||||
| 1972–1975 нет в наличии | |||||||||||
| 1976 | Тойота Королла | Datsun 120Y | нет в наличии | 1976 | |||||||
| 1977–1982 нет в наличии | |||||||||||
| 1983 | Nissan Sunny | Тойота Королла | Honda Accord | нет в наличии | 1983 | ||||||
| 1984 | Nissan Sunny | Тойота Королла | Honda Accord | 1984 | |||||||
| 1985 нет в наличии | |||||||||||
| 1986 | Протонная сага | нет в наличии | 1986 | ||||||||
| 1987 | Протонная сага | 1987 | |||||||||
| 1988 | Протонная сага | 1988 | |||||||||
| 1989 | Протонная сага | 1989 | |||||||||
| 1990 | Протонная сага | Nissan Vanette | Ford Econovan | Toyota LiteAce | Honda Accord | Тойота Королла | Daihatsu Delta | Honda Civic | Nissan Sunny | Nissan Sentra | 1990 |
| 1991 | Протонная сага | Nissan Vanette | Honda Accord | Ford Econovan | Toyota LiteAce | Nissan Sunny | Тойота Королла | Honda Civic | Daihatsu Delta | Toyota HiAce | 1991 |
| 1992 | Протонная сага Ишвара | Тойота Королла | Nissan Sunny | Honda Civic | Toyota LiteAce | Honda Accord | Daihatsu Delta | Nissan Vanette | Ford Laser | Ford Econovan | 1992 |
| 1993 | Протонная сага Ишвара | Протон Вира | Honda Accord | Тойота Королла | Nissan Sunny | Honda Civic | Nissan Vanette | Daihatsu Delta | Daihatsu Charade | Toyota HiAce | 1993 |
| 1994 | Протон Вира | Протонная сага Ишвара | Перодуа Кансил | Honda Accord | Тойота Королла | Toyota HiAce | Honda Civic | Daihatsu Delta | Nissan Vanette | Митсубиси Паджеро | 1994 |
| 1995 | Протон Вира | Протонная сага Ишвара | Перодуа Кансил | Протонная Сатрия | Протон Пердана | Toyota HiAce | Nissan Vanette | Honda Accord | Тойота Королла | Honda Civic | 1995 |
| 1996 | Протон Вира | Протонная сага Ишвара | Перодуа Кансил | Протонная Сатрия | Honda Civic | Nissan Vanette | Протонная тиара | Daihatsu Delta | Toyota HiAce | Исузу Эльф | 1996 |
| 1997 | Протон Вира | Перодуа Кансил | Протонная сага Ишвара | Протонная Сатрия | Протонная тиара | Perodua Rusa | Honda Civic | Nissan Vanette | Исузу Эльф | Тойота Ленд Крузер | 1997 |
| 1998 | Протонная сага Ишвара | Перодуа Кансил | Протон Вира | Протонная Сатрия | Перодуа Кембара | Daihatsu Charade | Perodua Rusa | Toyota Unser | Honda Civic | Toyota HiAce | 1998 |
| 1999 | Протон Вира | Перодуа Кансил | Протонная сага Ишвара | Перодуа Кембара | Протонная Сатрия | Toyota Unser | Протонная тиара | Протон Пердана V6 | Nissan Vanette | Daihatsu Charade | 1999 |
| 2000 | Протон Вира | Перодуа Кансил | Протонная сага Ишвара | Перодуа Кембара | Протон Пердана V6 | Протон Ваджа | Протонная Сатрия | Toyota Unser | Perodua Kenari | Nissan Vanette | 2000 |
| 2001 | Протон Вира | Перодуа Кансил | Протон Ваджа | Протонная сага Ишвара | Перодуа Кембара | Toyota Unser | Перодуа Келиса | Perodua Kenari | Протон Пердана V6 | Протонная Сатрия | 2001 |
| 2002 | Протон Вира | Перодуа Кансил | Протон Ваджа | Протонная сага Ишвара | Перодуа Келиса | Perodua Kenari | Toyota Unser | Перодуа Кембара | Протонная Сатрия | Nissan Vanette | 2002 |
| 2003 | Протон Вира | Перодуа Кансил | Протон Ваджа | Протонная сага Ишвара | Перодуа Келиса | Perodua Kenari | Toyota Unser | Иноком Атос | Перодуа Кембара | Toyota Vios | 2003 |
| 2004 | Перодуа Кансил | Протонная сага (LMST) | Протон Вира | Протон Ваджа | Перодуа Келиса | Перодуа Кенари | Протон Gen-2 | Toyota Vios | Иноком Атос | Наза Риа | 2004 |
| 2005 | Перодуа Кансил | Протон Вира | Протон Ваджа | Toyota Avanza | Протонная сага | Perodua Myvi | Протон Gen-2 | Перодуа Келиса | Perodua Kenari | Toyota Vios | 2005 |
| 2006 | Perodua Myvi | Перодуа Кансил | Протон Вира | Протонная сага | Toyota Avanza | Протон Ваджа | Протон Gen-2 | Перодуа Келиса | Toyota Vios | Naza Citra | 2006 |
| 10 месяцев 2007 г. | Perodua Myvi | Протонная сага | Perodua Viva | Toyota Avanza | Протон Вира | Toyota Vios | Перодуа Кансил | Протон Ваджа | Протон Персона | Протон Gen-2 | 10 месяцев 2007 г. |
| 2008 | Perodua Myvi | Perodua Viva | Протонная сага (BLM) | Протон Персона | Toyota Vios | Toyota Avanza | Toyota Camry B | Toyota HiLux | Nissan Grand Livina | Протонная сага (LMST) | 2008 |
| 2009 | Perodua Myvi | Протонная сага | Perodua Viva | Протон Персона | Toyota Vios | Honda City | Протон Экзора | Toyota HiLux | Nissan Grand Livina | Toyota Avanza | 2009 |
| 2010 | Perodua Myvi | Протонная сага | Perodua Viva | Протон Персона | Perodua Alza | Toyota Vios | Протон Экзора | Honda City | Toyota HiLux | Nissan Grand Livina | 2010 |
| 2011 | Perodua Myvi | Протонная сага FLX | Perodua Viva | Протон Персона | Perodua Alza | Toyota Vios | Toyota HiLux | Протон Экзора | Nissan Grand Livina | Honda City | 2011 |
| 4 мес. 2012 г. | Perodua Myvi | Протонная сага FLX | Perodua Viva | Perodua Alza | Toyota HiLux | Toyota Vios | Протон Персона | Протон Экзора | Toyota Avanza B | Nissan Grand Livina | 4 мес. 2012 г. |
| 2013 | Perodua Myvi | Протонная сага FLX | Perodua Viva | Perodua Alza | Nissan Almera | Toyota HiLux | Toyota Vios | Протон Экзора | Proton Prevé | Протон Персона | 2013 |
| 2014 | Perodua Myvi | Протонная сага FLX | Perodua Alza | Toyota Vios | Honda City | Perodua Viva | Perodua Axia | Toyota HiLux | Nissan Almera | Протон Персона | 2014 |
| 2015 | Perodua Axia | Perodua Myvi | Протонная сага FLX | Perodua Alza | Honda City | Toyota Vios | Nissan Almera | Toyota HiLux | Honda HR-V | Протон Ириз | 2015 |
| 2016 | Perodua Axia | Perodua Alza | Perodua Myvi | Протонная сага | Honda HR-V | Perodua Bezza | Honda City | Toyota Vios | Nissan Almera | Протон Ириз | 2016 |
| 2017 | Perodua Axia | нет в наличии | 2017 | ||||||||
| 6 мес.2018 г. | Perodua Myvi | Perodua Axia | Perodua Bezza | Honda City | Perodua Alza | Протонная сага | Toyota Vios | Honda HR-V | Toyota HiLux | Протон Персона | 6 мес.2018 г. |
| 2019 | Perodua Myvi | Perodua Axia | Perodua Bezza | Протонная сага | Honda City | Перодуа Аруз | Протон X70 B | Toyota Vios | Протон Персона | Honda HR-V | 2019 |
| 7 месяцев 2020 г. | Perodua Myvi | Perodua Axia | Perodua Bezza | нет в наличии | 7 месяцев 2020 г. | ||||||
| 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | ||
| Смотрите также : Самые продаваемые модели в Австралия, Бразилия, Индонезия, Швеция, Таиланд | |||||||||||
Парк автомобилей
| Сравнение парка автомобилей среди стран-производителей автомобилей, 1985[78] | ||
|---|---|---|
| Страна | Кол-во машин (миллионы) | Количество человек на машину |
| Соединенные Штаты | 130.053 | 1.8 |
| Канада | 10.750 | 2.3 |
| Австралия | 6.800 | 2.3 |
| Западная Германия | 25.378 | 2.4 |
| Япония | 46.800 | 2.6 |
| объединенное Королевство | 17.313 | 3.2 |
| Малайзия | 1.390 | 11.4 |
| Тайвань | 0.916 | 21.4 |
| Советский союз | 11.737 | 23.2 |
| Таиланд | 0.940 | 56.2 |
| Южная Корея | 0.557 | 77.8 |
| Филиппины | 0.364 | 160 |
| Индонезия | 0.987 | 170 |
| Индия | 1.150 | 683 |
| Китай | 0.168 | 6,243 |
Согласно Министерство транспорта, количество активных легковых автомобилей в Малайзии в 2014 году составляло 11 миллионов единиц, из которых 10 легковых автомобилей приходились на каждые 27 жителей.[79] По оценкам независимого исследования, в 2014 году численность населения составила около 8,2 миллиона единиц с учетом таких переменных, как сломанные и выведенные из строя легковые автомобили.[80][81]
| Год | Обычные легковые автомобили (бензин, дизель) | Всего легковых автомобилей (бензиновый, дизельный, КПГ, гибридный, электрический) |
|---|---|---|
| 2012 | 7,605,318 | 7,639,881 |
| 2013 | 7,898,310 | 7,940,605 |
| 2014 | 8,189,390 | 8,241,928 |
| 2015 | 8,474,629 | 8,540,660 |
| 2016 | 8,753,924 | 8,837,423 |
| 2017 | 9,026,484 | 9,132,089 |
| 2018 | 9,290,121 | 9,432,023 |
| 2019 | 9,545,227 | 9,711,028 |
| 2020 | 9,789,632 | 9,994,175 |
| 2021 | 10,022,681 | 10,271,860 |
| 2022 | 10,243,803 | 10,543,376 |
| 2023 | 10,451,408 | 10,806,814 |
| 2024 | 10,451,408 | 11,060,254 |
| 2025 | 10,644,053 | 11,528,623 |
Малазийские автомобильные компании
Заводы по производству автомобилей в Малайзии
| Список автомобильных заводов и сборочных предприятий в Малайзии[83][84][85] | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Имя | WMI [N 1] | Место расположения | Основан | Положение дел | Сфера деятельности [N 2] | Производство | Экспорт | |||||
| Делать | Выпущенных моделей (с 2015 г.) | Объем (2019) | ||||||||||
| Форд Малая Ford Motor Company of Malaya (1926–1942, 1946–1963) Неизвестный (1942–1945) Форд Малайзия Ford Motor Company из Малайзии (1963–1965) Форд Сингапур Ford Motor Company (Сингапур) (1965–1980) | Сингапур | 1926 | Первый автосборочный завод в Юго-Восточной Азии (1926 г.) | сборка | Наследие | ? | ||||||
| Японская оккупация Малайи (1942–1945) | Военный | Наследие | ||||||||||
| Сингапур стал колонией британской короны (1946) | сборка | Наследие | ||||||||||
| Возобновлено производство (1947 г.) | ||||||||||||
| Создана Федерация Малайзии (1963 г.) | ||||||||||||
| Переименован Ford Motor Company Малайзии (1963) | ||||||||||||
| Отделение Сингапура от Малайзии (1965) | ||||||||||||
| Переименован в Ford Motor Co. (Pte) Ltd. | ||||||||||||
| Прекращение экспорта в Малайзию (1967) | ||||||||||||
| Выключить (1980) | ||||||||||||
| Опубликован как Национальный монумент (2006) | ||||||||||||
| Cycle & Carriage Industries (Сингапур) | ? | Сингапур | 1965 | Отделение Сингапура от Малайзии (1965) | сборка | Наследие | ? | |||||
| Прекращение экспорта в Малайзию (1967) | ||||||||||||
| Выключить (1980) | ||||||||||||
| Cycle & Carriage Industries (Малайзия) | ? | Петалинг Джая | 1965 | Отделение Сингапура от Малайзии (1965 г.) | сборка | Наследие | ? | |||||
| Экспорт в Сингапур остановлен (1967) | ||||||||||||
| Неисправность | ||||||||||||
| Шведские моторные сборки (SMA) (1966–2012) Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCMM) (2013 – настоящее время) | PMV PNV | Шах Алам | 1967 | Оперативный | сборка |  | Volvo автомобили | 5,033 | да[N 3] | |||
| Ранее названные Шведские моторные сборки (SMA) | Хаб (АСЕАН) | |||||||||||
| Associated Motor Industries (Малайзия) (AMIM) | ? | Шах Алам | 1968 | Завершение работы (2007) | сборка | ? | ||||||
| Продан компании Tan Chong Motor Holdings | ||||||||||||
| Чемпион Моторс (СМ) (1968–1975) Монтажные услуги (АССБ) Завод I (1975 – настоящее время) | ? | Шах Алам | 1968 | Переименованные сборочные службы (1975) | сборка | ? | ||||||
| Продан UMW Holdings и Toyota (1982) | ||||||||||||
| PN1 PN2 PN3 PN4 | Оперативный | сборка | | Toyota | 23,427 | да[N 4] | ||||||
| Киланг Пембена Керета-Керета (КПКК) | ? | Тампои | 1968 | Неисправность | сборка | Наследие | ? | |||||
| Capital Motor Assembly (CMA) (1968–1971) General Motors Малайзия (GMM) (1971–1980) Восточные ассемблеры (OASB) (1980 – настоящее время) | ? | Тампои | 1968 | Продан General Motors (1971) | сборка | ? | ||||||
| Переименован в General Motors Malaysia (GMM). | ||||||||||||
| Продан Oriental Holdings (1980) | ||||||||||||
| Переименованные восточные ассемблеры (OASB) | ||||||||||||
| Оперативный | Chery | ? | ||||||||||
| Хана |
| |||||||||||
| Завод по сборке скутеров Vespa (VSAP) | ? | Петалинг Джая | 1968 | Неисправность | сборка | Наследие | ? | |||||
| Asia Automobile Industries (AAI) | ? | Петалинг Джая | 1969 | Продан Cycle & Carriage Bintang (1991) | сборка | Синотрук | Разные | ? | ||||
| Оперативный | ||||||||||||
| Boon Siew Honda в сборе Завод I | ПМК | Баттерворт | 1969 | Оперативный | сборка | Honda | Разные мотоциклы | ? | ||||
| Ямаха Малайзия (YMSB) | PMY | Шах Алам | 1969 | Оперативный | сборка | Ямаха | Разные мотоциклы | ? | ||||
| Suzuki Assemblers Малайзия (СЭМ) | ПМС | Прай | 1972 | Завершение работы (2016) | сборка | Наследие | ? | |||||
| Саравак Мотор Индастриз (СМИ) | ? | Кучинг | 1976 | Неисправность | сборка | ? | ||||||
| Моторные сборки Тан Чонг (TCMA) Завод I | PLP | Сегамбут | 1976 | Оперативный | сборка | Subaru | 4,192 | да[N 5] | ||||
| Хаб (АСЕАН) | ||||||||||||
| PM7 | Mitsubishi | 2,432 | Нет | |||||||||
| PN8 | Nissan | 1,531 | Нет | |||||||||
| PR1 | Renault | 1,734 | Нет | |||||||||
| Хаб (АСЕАН) | ||||||||||||
| PN6 | UD Trucks | Разные | 366 | ? | ||||||||
| PNC | Foton / Bison | 121 | ? | |||||||||
| ? | Silverbus | Разные | ? | |||||||||
| Сборочный завод Tatab Industries (1978–1983) Производители автомобилей (Малайзия) (AMM) (1983–2008) HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия) (ХАММ) (2008 – настоящее время) | ? | Пекан | 1978 | Продать HICOM | сборка | Наследие | ? | |||||
| Переименованы производители автомобилей (Малайзия) (AMM) (1983) | ||||||||||||
| ? | Оперативный | сборка | | Мерседес Бенц | 10,197 | да[N 6] | ||||||
| PPV | Переименовано в HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия) (2008). | сборка | Фольксваген | 6,100 | Нет | |||||||
| BG Motors | ? | Петалинг Джая | 1979 | Неисправность | сборка | Наследие | ? | |||||
| Кинабалу Motor Assembly (КМА) | PMM | Кота-Кинабалу | 1979 | Продано MBM Resources (2010) | сборка | Наследие | ? | |||||
| Неисправность | ||||||||||||
| Perusahaan Otomobil Nasional (ПОНСБ) Главный завод | PL1 | Шах Алам | 1985 | Оперативный | Производство | Протон | 35,299 | да[N 7] | ||||
| Центр | ||||||||||||
| Кавасаки Моторс (Малайзия) (КМСБ) | PNK | Шах Алам | 1988 | Оперативный | сборка | Кавасаки | Разные мотоциклы | ? | ||||
| Ранее названный Кавасаки Санрок | ||||||||||||
| Perodua Производство (ПМСБ) | PM2 | Серенда | 1994 | Оперативный | Производство | Perodua | 126,724 | да[N 8] | ||||
| ? | Daihatsu | Центр | ||||||||||
| ? | Toyota | 3,022 | Нет | |||||||||
| ПЕТРОНАС Технические услуги (ПЦСБ) | PN9000 | KLCC | 1995 | Оперативный | Обычай | Петронас | Разные | ? | ||||
| Сборочный завод Super Coach (SCAP) | PP2 | Камунтинг | 1995 | Оперативный | сборка | Разные автобусы |
| ? | ||||
| Isuzu HICOM Малайзия (IHM) | PLZ | Пекан | 1996 | Оперативный | сборка | Isuzu | 8,975 | Нет | ||||
| Ранее названный Малайзия Грузовики и автобусы (MTB) | ||||||||||||
| Мотосикал Дэн Энджин Насиональ (Моденас) | PMN | Гурун | 1996 | Оперативный | Производство | Modenas | Разные мотоциклы | ? | да | |||
| Центр | ||||||||||||
| TVR Sports (Малайзия) | PRW | Порт-Кланг | 1996 | Неисправность | Ремесло | Наследие | да[N 9] | |||||
| Корпорация Иноком (Иноком) | ? | Кулим | 1997 | Оперативный | сборка | | BMW | 9,578 | да[N 10] | |||
| PL8 | Hyundai | 1,414 | да[N 11] | |||||||||
| Хаб (АСЕАН) | ||||||||||||
| PP1 | сборка | Mazda | 17,698 | да[N 12] | ||||||||
| Хаб (АСЕАН) | ||||||||||||
| ? | МИНИ | 1,391 | да[N 13] | |||||||||
| ? | Дунфэн Грузовики | Разные | ? | |||||||||
| TD Cars Malaysia | PM8 | Шах Алам | 1998 | Оперативный | Ремесло | ТД Автомобили |
| ? | да[N 14] | |||
| Центр | ||||||||||||
| Bufori Motor Car Company Malaysia (Буфори) | PM9UF0 | Кепонг | 1999 | Оперативный | Ремесло | Буфори | ? | да[N 15] | ||||
| Центр | ||||||||||||
| Perusahaan Otomobil Nasional (ПОНСБ) Завод МВФ | PL1 | Шах Алам | 2000 | Оперативный | Производство | Протон | 6,141 | да[N 16] | ||||
| Центр | ||||||||||||
| MAN Truck & Bus (Малайзия) (МТБМ) | PMA | Раванг | 2001 | Оперативный | сборка | ЧЕЛОВЕК | Разные грузовики и автобусы | ? | ||||
| Сборщики двигателей Nippon | PNJ | Пасир Гуданг | 2002 | Неисправность | сборка | Наследие | ? | |||||
| DNC Asiatic Holdings Завод в Восточной Малайзии | PMD | Кучинг | 2002 | Завершение работы (2018) | Производство | Наследие Демак | ? | |||||
| Boon Koon Коммерческие автомобили (BKCV) | PPB | Нибонг Тебал | 2003 | Оперативный | сборка | Бун Кун |
| ? | да[N 17] | |||
| ? | Восстановление | Различные коммерческие автомобили | Разные | ? | ||||||||
| Honda Малайзия (HMSB) | PMH | Пего | 2003 | Оперативный | сборка | | Honda | 88,307 | Нет | |||
| Ассамблея Хун Сэна (HSA) | PPJ | Баттерворт | 2003 | Оперативный | сборка | Различные коммерческие автомобили | ? | |||||
| ? | Восстановление | Разные | ||||||||||
| Протон Танджунг Малим (ПТМСБ) | PL1 | Протон Сити | 2004 | Оперативный | Производство | Протон | 31,840 | да[N 18] | ||||
| сборка | Центр | |||||||||||
| Naza Automotive Manufacturing (ДН) | PNA | Гурун | 2004 | Оперативный | сборка | Пежо | 2,476 | ? | ||||
| Хаб (АСЕАН) | ||||||||||||
| ? | Citroën | 107 | ? | |||||||||
| Хаб (АСЕАН) | ||||||||||||
| ? | DS Автомобили | 48 | ? | |||||||||
| Хаб (АСЕАН) | ||||||||||||
| ? | Kia | 2,293 | ? | |||||||||
| Моторные сборки Тан Чонг (TCMA) Завод II | PN8 | Серенда | 2007 | Оперативный | сборка | | Nissan | 18,017 | Нет | |||
| PA сборка (PAA) | ? | Букит Берунтунг | 2007 | Оперативный | Восстановление | Различные коммерческие автомобили | Разные | ? | ||||
| Daiichi Motors (DIM) | PNN | Кучинг | 2008 | Оперативный | сборка | Megelli | Разные мотоциклы | ? | ||||
| ДеАвто Индастриз (DISB) | PPD | Порт-Кланг | 2009 | Оперативный | сборка | Различные коммерческие автомобили |
| ? | ||||
| Эклимо | СИЗ | Баян Лепас | 2009 | Оперативный | Производство | | Эклимо | Разные мотоциклы | ? | |||
| N.B. Тяжелая промышленность (NBH) | PPN | Сибу | 2010 | Оперативный | сборка | Различные коммерческие автомобили | ? | |||||
| Перейти Авто Производство (ГАМСБ) | PPG | Гурун | 2012 | Оперативный | сборка | Haval |
| ? | ||||
| Производитель мотонации | PNG | Джитра | 2012 | Оперативный | сборка | KTM | Разные мотоциклы | ? | ||||
| Boon Siew Honda в сборе Завод II | ПМК | Бату Каван | 2013 | Оперативный | сборка | Honda | Разные мотоциклы | ? | ||||
| DNC Asiatic Holdings Завод в Западной Малайзии | PMD | Бантинг | 2014 | Завершение работы (2018) | Производство | Наследие Демак М. В. Агуста | ? | |||||
| Hino Motors Manufacturing Malaysia (HMMMSB) | ? | Сендаян | 2014 | Оперативный | сборка | Хино | Разные автобусы | 5,532 | ? | |||
| Perodua Global Manufacturing (PGMSB) | PM2 | Серенда | 2014 | Оперативный | Производство | Perodua | 114,702 | да[N 19] | ||||
| Центр | ||||||||||||
| Монтажные услуги (АССБ) Завод II | PN1 | Букит Раджа | 2019 | Оперативный | сборка | Toyota | 37,291 | Нет | ||||
| Заводы по производству и сборке автомобилей в Малайзии, в разбивке по штатам | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Состояние | Оперативный | Неисправность | Под строительство | Общий | |
| Селангор | 15 | 6 | 0 | 21 | |
| Пенанг | 5 | 1 | 0 | 6 | |
| Kedah | 5 | 0 | 0 | 5 | |
| Саравак | 2 | 2 | 0 | 4 | |
| Перак | 2 | 0 | 0 | 2 | |
| Паханг | 2 | 0 | 0 | 2 | |
| Куала Лумпур | 2 | 0 | 0 | 2 | |
| Джохор | 1 | 2 | 0 | 3 | |
| Малакка | 1 | 0 | 0 | 1 | |
| Негери Сембилан | 1 | 0 | 0 | 1 | |
| Сабах | 0 | 1 | 0 | 1 | |
 Малайзия | 36 | 12 | 0 | 48 | |
| Объем действующих предприятий по производству и сборке автомобилей в Малайзии | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Имя | Магазины | Трансмиссия | Местное содержимое (популярные модели) | Емкость | Примечания | ||||
| Штамповка | Тело | Краска | сборка | Двигатель | Передача инфекции | ||||
| Perusahaan Otomobil Nasional (ПОНСБ) Главный завод | да | да | да | да | Местное производство, Импорт | Местное производство, Импорт | 150,000 | ||
| Perusahaan Otomobil Nasional (ПОНСБ) Завод МВФ | 60,000 | ||||||||
| Протон Танджунг Малим (PTMSB) | 150,000 | ||||||||
| Perodua Производство (ПМСБ) | да | да | да | да | Местное производство, Импорт | Местное производство, Импорт | 350,000 | ||
| Perodua Global Manufacturing (PGMSB) | |||||||||
| Монтажные услуги (ASSB), Шах-Алам | Частичное | да | да | да | Импортный | Импортный | 150,000 | ||
| Монтажные услуги (ASSB), Букит Раджа | |||||||||
| Моторные сборки Тан Чонг (TCMA), Сегамбут | Нет | да | да | да | Импортный | Импортный | 100,000 | ||
| Моторные сборки Тан Чонг (TCMA), Серенда | |||||||||
| Honda Malaysia (HMSB) | Нет | да | да | да | Импортный | Импортный | 100,000 | ||
| Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCMM) | Нет | да | да | да | Импортный | Импортный | 10,000 | ||
Протон
Национальная автомобильная компания Протон в настоящее время управляет тремя производственными предприятиями в Малайзии с совокупной максимальной годовой мощностью 360 000 единиц.[87][88] Оригинальная установка Proton в Шах Алам был построен в 1985 году, а позже был дополнен небольшим заводом MVF в 2000 году. Третий завод Proton рядом с Танджунг Малим начал работу в 2004 году и был построен как часть Протон Сити проект. Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) осуществляет операции на обоих заводах в Шах-Аламе, а Proton Tanjung Malim (PTMSB) управляет производством в Протон-Сити.[89][90]
Первый завод «Протон» начал работу в середине 1985 г. Протонная сага Салон 1.3л.[86] Первоначально Proton собирал Saga с комплектом для полной разборки (CKD), двигателями и компонентами, которые были импортированы из Mitsubishi предприятия в Японии.[91] Местное содержание в Proton Saga 1985 года составляло 18%, всего 13 местных компонентов.[91] К середине 1989 года местное содержание выросло до 69%, при этом было изготовлено более 453 компонентов Proton и еще 356 деталей местного производства от 56 местных поставщиков.[92] В июне 1989 года компания Proton начала сборку двигателей на своем заводе по производству двигателей и трансмиссий.[92] Завод Протон стал символом национальной индустриализации и впоследствии был отмечен на Банкнота RM100 в 1998 г.
Строительство завода средних объемов (MVF) было завершено в 2000 году.[93][94][95][96] Завод MVF был построен рядом с первоначальным заводом Proton и производил Протон Ваджа после его дебюта.[94] Завод MVF был построен за 400 миллионов ринггитов и приспособлен к современным методам сборки, таким как модульная сборка и автоматическое управление линией (ALC).[93][94][96]
Строительство полностью нового завода Proton началось в 1996 году недалеко от Танджунг Малим в ожидании увеличения продаж автомобилей Proton в ближайшем будущем.[97] Однако его строительство было отложено в конце 1997 г. из-за Азиатский финансовый кризис.[97] Строительство возобновилось в январе 2001 года и было завершено в 2003 году, а первые модели завода Proton GEN • 2 сошли с конвейера в начале 2004 года.[97] Комплекс Proton в Танджунг Малим в пять раз больше, чем комплекс в Шах-Алам, и был построен на сумму 1,8 миллиарда ринггитов.[97] На момент своего дебюта в 2004 году на заводе в Танджунг-Малим работало 2000 рабочих, было 180 роботов и уровень автоматизации 60%.[97] Он был объявлен самым передовым автомобильным заводом в Азиатско-Тихоокеанском регионе, за пределами Японии и Кореи.[97]
Первоначально большинством голосов Proton владел HICOM миноритарные пакеты акций принадлежат членам Mitsubishi Group. К 2005 году Mitsubishi продала свою долю в Proton Khazanah Nasional, а в 2012 году компания Proton была полностью приобретена DRB-HICOM. В 2017 году DRB-HICOM продала 49,9% акций Proton компании Geely.
Perodua
Лидер продаж на рынке Perodua в настоящее время управляет двумя производственными предприятиями в Малайзии с совокупной максимальной годовой мощностью 350 000 единиц.[98] Первый завод Perodua в Серенда начала свою деятельность в 1994 году, а в 2014 году к ней присоединился более крупный смежный завод. Perodua Manufacturing (PMSB) осуществляет операции на старом заводе, а Perodua Global Manufacturing (PGMSB) управляет недавно построенным заводом.[98]
Первый завод Perodua начал работу в июле 1994 г. Перодуа Кансил 660cc.[99][100][101] Как и Proton, Perodua извлекла выгоду из передачи японских технологий на ранних этапах своего развития. Продукция Perodua основана на Daihatsu -проектировал платформы и двигатели, а Daihatsu возглавляет производственные операции Perodua с 2001 года.[102] Perodua ранее собирала первое поколение Toyota Avanza under contract, and the company currently produces models with Daihatsu badging for export to the Indonesian market.[103]
In December 2012, Perodua announced plans for an all-new factory, to be built adjacent to their original plant in Serendah.[104] Construction commenced in March 2013, and completed in late 2014, and the plant's first Perodua Axia models rolled-off the production line in August 2014.[105] The all-new Perodua plant was built at a cost of RM1.3 billion, and is modelled after Daihatsu Motor Kyushu (DKC) Nakatsu Plant 2 in Japan.[105][106] Perodua aims to emulate DKC's low defects per unit (DPU) rate and environmentally friendly practices.[106]
In May 2014, Perodua and Daihatsu revealed plans for an all-new RM600 million engine manufacturing plant, to be built in Sendayan.[107] Construction commenced in October 2014, and operations commenced in May 2016.[108][109] The new engine plant is handled by Daihatsu Perodua Engine Manufacturing (DPEM), and currently produces the 1.3-litre, 1NR-VE and 1.5-litre, 2NR-FE engines for the Perodua Bezza and Malaysian-market Toyota Vios.[110] Additionally, Perodua has a 10% stake in the Akashi Kikai (AKIM) transmission manufacturing plant, also in Sendayan.[111] The all-new AKIM plant commenced operations in March 2014, and currently supplies manual and automatic gearboxes for Perodua's models.[111]
Tan Chong Motor
Tan Chong Motor Holdings (TCMH) currently operates two manufacturing plants in Malaysia, with a combined maximum annual capacity of 100,000 units.[112] Tan Chong Motor Assemblies (TCMA), a subsidiary of TCMH, handles all plant operations. TCMA assembles a large variety of foreign badged models from imported complete knock down (CKD) kits. The original TCMA plant in Сегамбут was built in 1976, and currently assembles Subaru, Mitsubishi и Renault models, in addition to various commercial vehicles.[113][114][115] The second TCMA plant in Serendah commenced operations in 2007, and assembles Nissan models exclusively.[116]
Tan Chong Motor has been an active player in the Malaysian automotive industry since 1957.[117] The company sold fully imported Datsun vehicles in its early years of business, but government initiatives prompted Tan Chong Motor to offer their first locally assembled Datsun models from mid-1968.[47] Sales of Datsun cars grew significantly in the 1960s, and in 1970, Datsun became the best-selling brand of car in the Malaysian market.[47][117] In mid-2003, Tan Chong Motor adopted the Renault brand in line with the Альянс Renault – Nissan.[118][119]
Tan Chong Motor constructed their own assembly plant at Segambut in 1976.[117] The new TCMA plant was modelled after the Nissan Zama complex, and was the nation's first to use electro-dipping (ED) technology for its painting process.[47] Nissan Japan regarded the TCMA plant as the third best foreign Nissan assembly plant in the world.[121] The TCMA plant also became the nation's first to feature an engine assembly line in December 1988.[121][122] TCMA had also pioneered women's rights in the traditionally male dominated automotive industry, with females accounting for 44% of their assembly workforce in 1989.[123][124]
The bulk of TCMA Segambut production historically consisted of Datsun/Nissan vehicles, but the plant has also carried out contract assembly for Subaru, Фольксваген, Audi, Пежо and Renault models in the past.[121][125] A small number of Malaysian-assembled Мерседес Бенц models were also sent to TCMA for painting.[125] The TCMA Segambut plant has mainly catered to domestic consumption, and only a small number of vehicles were exported.[117] Presently, both Subaru XV и Лесник models assembled by TCMA Segambut are exported to Thailand and Indonesia, with export volume exceeding domestic consumption.[126][113]
Construction for an all-new TCMA assembly plant at Serendah commenced in February 2006.[117] The new plant complements the existing Segambut facility, and incorporate more advanced manufacturing standards under the Nissan Production Way (NPW).[125] В Nissan Latio became the first model to roll off the new TCMA Serendah plant in 2007.[117] Tan Chong Motor/Nissan is one of only two domestic-foreign joint venture companies to simultaneously operate two automobile assembly plants in Malaysia.
Honda Малайзия
Honda Malaysia (HM) currently operates an assembly plant in Pegoh, with a combined maximum annual capacity of 100,000 units.[127] HM assembles Honda passenger cars from imported complete knock down (CKD) kits. Honda Malaysia's shareholders include the Honda Motor Company (51%), DRB-HICOM (34%) and Ориентал Холдингс (15%).[128][127]
Honda Malaysia was established in July 2000 as DRB-Oriental-Honda (DOH), a three-way joint venture between Honda, DRB-HICOM and Oriental.[128] DOH was established to handle assembly, distribution and sales of Honda passenger cars in Malaysia.[128] DRB-Oriental-Honda changed its name to Honda Malaysia (HM) in September 2002.[130] Prior to the advent of Honda Malaysia, Honda operations in Malaysia were handled by Oriental Holdings and their associates, which collectively held the franchise rights for both Honda passenger cars and motorcycles in Malaysia.[129] Honda passenger cars were assembled at the Oriental Assemblers plant in Tampoi, Johor, while Honda motorcycles were built at the Boon Siew Honda Assembly plant in Butterworth, Penang. Both plants had produced Honda models since 1969.
By the late 1990s, Honda's principles in Japan had sought to become more directly involved in the Malaysian market. The decision was made in anticipation of the impending AFTA implementation in the early 2000s, a period in which many foreign car companies had increased their market presence in Malaysia.[131] Additionally, various complications between Honda and the Oriental Group had also catalysed Honda's decision to establish a direct presence in the Malaysian market.[129]
Under the DRB-Oriental-Honda joint venture, Oriental Holdings would concentrate on the marketing and sales of Honda vehicles, while Honda would handle assembly operations.[129] The DOH joint venture only encompassed Honda passenger vehicles, while Honda motorcycle operations remained unchanged. Additionally, Honda had decided on the construction of an all-new assembly plant in Pegoh, Malacca, which would take over Honda assembly operations from Oriental Assemblers.[132] Construction of the new plant commenced in August 2001, and was completed in November 2002.[131] The Pegoh plant was built at the cost of RM180 million, with an initial capacity of 20,000 units annually.[131] The earliest second generation Honda CR-V models rolled out of the Pegoh plant in December 2002.[133] In addition to vehicle assembly, the Pegoh plant also manufactures constant velocity joints for both domestic and export markets.[131] The plant produced its 100,000th car, a Honda Civic in November 2007.[133]
In November 2013, Honda Malaysia established a second vehicle assembly line at the Pegoh plant.[135] The second line was built at the cost of RM382 million, and doubled annual production capacity from 50,000 to 100,000 units annually.[135] Honda Malaysia's second line also became the first outside Japan to feature Honda's Smart Welding Machine technology.[135]
Honda Malaysia's production, sales and market share grew significantly in the 2010s.[127] In 2015, Honda surpassed arch-rival Toyota as the best-selling foreign-badged car company in Malaysia.[137] The following year, Honda surpassed Proton to place second overall in the Malaysian market.[137] Honda Malaysia currently assembles seven different models, the highest among any Japanese-badged car company in Malaysia.[136] HM also assembles hybrid variants of the Jazz and City respectively.
Иноком
Inokom Corporation operates an assembly plant in Кулим with a combined maximum annual capacity of 30,000 units. Inokom is the licensed contract assembler for Hyundai, BMW и Mazda passenger vehicles in Malaysia. Inokom's shareholders include Сайме Дарби Моторс (51%), Sime Darby Hyundai (5%), Hyundai Motor Company (15%) and Berjaya Auto (29%).[138]
Inokom was established in 1992 as one of two national commercial vehicle companies. In its early years of business, Inokom produced rebadged Renault and Hyundai commercial vehicles exclusively. The company's first product, the Inokom Permas debuted in 1998.[139] The Permas is based on the first generation Renault Traffic and was produced in various configurations at Inokom's new plant in Kulim, Kedah.[140] In 2000, Inokom launched its second product, the Lorimas, a license-built Hyundai Портер.[141]
In 2002, Inokom ventured into non-commercial vehicle production with the launch of the Hyundai-based Inokom Atos.[142] В 2004 г. Сайме Дарби acquired a 51% stake in Inokom, and by the 2010s, all Hyundai assembly operations in Malaysia were centralised at the Inokom plant.[142] Prior to the consolidation, Hyundai models were assembled at two separate plants, namely the Inokom plant in Kulim and the Oriental Assemblers plant in Тампои.
Inokom's acquisition by Sime Darby also led to the assembly of BMW and Land Rover models at the Inokom plant in 2008.[142] BMW and Land Rover vehicles were previously assembled at the Associated Motor Industries plant in Шах Алам. In 2018, local assembly of BMW engines commenced at a new engine assembly plant, while exports of Inokom-built BMWs commenced in 2019.[143][144]
Mazda assembly at Inokom commenced in 2011 under a separate initiative by the Berjaya Group.[142] Inokom has also carried out contract assembly for Дунфэн, Дзимбэй и Форд commercial vehicles.[142]
Volvo Car Manufacturing Malaysia
Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCMM) operates an assembly plant in Shah Alam with an annual capacity of 10,000 units. VCMM assembles Volvo passenger cars for both domestic and export markets. Volvo Car Manufacturing Malaysia is a wholly owned subsidiary of Швеция -основан Volvo Car Corporation. The 50-year-old VCMM plant is the oldest automobile assembly plant in Malaysia, and is widely credited as one of the pioneers of the Malaysian automotive industry.
The VCMM plant was established as Swedish Motor Assemblies (SMA) in September 1966 through a joint venture between AB Volvo and the Federal Auto Company Sdn. Bhd.[38] Swedish Motor Assemblies was established in response to a government-proposed initiative to the set up an automotive industry in Malaysia.[145] Construction of the SMA plant commenced in March 1967, and was completed in October 1967.[38] Первый Volvo 144 units rolled-off the assembly line in November 1967.[38][147] By 1971, SMA had commenced assembly of Volvo trucks and buses.[37]
Throughout its history, Swedish Motor Assemblies had assembled a wide variety of Volvo passenger and commercial vehicles. SMA had also conducted contract assembly operations for various car companies, including Datsun, Alfa Romeo, Daihatsu, Subaru, Suzuki, Renault, Land Rover, Mazda and Perodua among others.[148][145] At times, SMA's production volume for non-Volvo cars vastly exceeded that of Volvo-badged cars.[149]
However, by the beginning of the 2010s, contract assembly operations at the SMA plant had scaled down, as SMA consolidated operations to focus on Volvo production exclusively.[150] By 2013, Swedish Motor Assemblies had changed its name to Volvo Car Manufacturing Malaysia, to better reflect its current identity.[150][151]
The SMA plant historically catered to the Malaysian market, with intermittent low volume exports to neighbouring countries. In 2016, VCMM announced plans to facilitate exports to regional left-hand drive markets, and as of 2018, export demand had outpaced domestic sales.[152][146] VCMM currently exports right-hand drive models to Thailand and Indonesia, and left-hand drive units to Taiwan, Vietnam, and the Philippines.[146]
Монтажные услуги
Assembly Services Sdn. Bhd. (ASSB) currently operates two assembly plants with a combined annual capacity of 150,000 units.[153][154] The original ASSB Shah Alam plant was built in 1968, and was later complemented by the all-new ASSB Bukit Raja plant in 2019. ASSB assembles Toyota passenger and commercial vehicles from imported complete knock down (CKD) kits. Assembly Services is a wholly owned subsidiary of UMW Toyota Motor Sdn. Bhd. (UMWT), which is in turn a subsidiary of UMW Holdings (51%), Toyota Motor Corporation (39%) and Toyota Tsusho Corporation (10%).[153] Assembly Services was established in 1967 as Champion Motors (CM), then a subsidiary of the Inchcape группа. Champion Motors was renamed Assembly Services in 1975, prior to its acquisition by UMW and Toyota in 1982. The original ASSB plant is among the oldest automobile assembly plants in Malaysia, and one of the few to surpass the 1 million cumulative production milestone.[155]
Toyota's history in Malaysia can be traced back to the mid 1940s. During the Japanese occupation of Malaya, Toyoda (as Toyota was then known) military trucks were among those produced at the occupied Ford Malaya plant in Singapore.[13] After the war, Toyota returned to Malaysia in the late 1950s, and the sales and reputation of Toyota vehicles grew over course of the 1960s. However, the Toyota brand franchise in Malaysia was constantly beset with obstacles and problems, and the franchise would change hands multiple times before settling with its current owner, the UMW group.
Toyota's first appointed Malaysian distributor was the Asia Motor Company, founded by the Ph'ng family from Penang. Asia Motor imported the Toyota Land Cruiser (FJ25) into Malaya in August 1957, as well as the Toyota Truck (FA70) the following year.[156][157] However, Asia Motor's contract soon expired, and in September 1960, Toyota signed a new distributor agreement with Kah Motor, a wholly owned subsidiary of Penang-based Ориентал Холдингс под председательством Ло Бун Сью. Kah Motor imported Toyota and Toyopet passenger cars such as the Tiara and Publica for sale in Malaya and Singapore.[158] В декабре 1963 года Kah Motor и Toyota объявили о планах создания сборочного завода Toyota в Баттерворте в ответ на предложение правительства Малайзии о создании отечественной автомобильной промышленности.[159][160]
Однако в последующие годы возникли различные осложнения, и в 1967 году Toyota подписала отдельное дистрибьюторское соглашение с Borneo Motors, дочерней компанией Лондон -основан Inchcape.[162][163] В том же году дочерняя компания Borneo Motors Motor Investments (MIB) начала строительство сборочного завода Champion Motors (CM) в Шах-Аламе.[39] В феврале 1968 года с завода Champion Motors сошли первые модели Toyota малайзийской сборки. Помимо моделей Toyota, Champion Motors также собирала Volkswagen,[164] Модели Vauxhall, Chevrolet и Mercedes-Benz в первые годы работы.[39] Хотя компания Champion Motors не является официальным заводом Toyota, она значительно выиграла от передачи японских технологий, приняв на вооружение Производственная система Toyota.[155] К 1970-м годам на модели Toyota приходилась самая большая доля производства Champion Motors.[155] В июле 1975 года Champion Motors была переименована в Assembly Services (ASSB). Помимо Borneo Motors, Toyota также передала права франшизы на коммерческие автомобили Toyota (Hilux и Land Cruiser) другим малазийским компаниям, таким как Emastorin Motor и Sarin Motor, последняя из которых курировала сборку Land Cruiser на заводе Sarawak Motor Industries (SMI). завод для восточно-малазийского рынка.[165]
К началу 1980-х различные сложности привели к еще одному переходу к франшизе.[167] В 1981 году переговоры между Toyota и United Motor Works (UMW) во главе с Эрик Чиа кульминацией стало назначение UMW новым держателем франшизы Toyota в Малайзии.[168][169] В следующем году UMW через свою дочернюю компанию Sejati Motor приобрела у Inchcape завод по производству сборочных услуг и сеть Borneo Motors. К 1983 году операции Toyota в Западной и Восточной Малайзии были объединены, а в 1987 году Sejati Motor была переименована в UMW Toyota Motor (UMWT). С тех пор группа UMW владеет франшизой Toyota.
Завод по обслуживанию сборки дополняется дочерними компаниями UMW Toyota, в первую очередь Automotive Industries (AISB) и Toyota Boshoku UMW (TBU), которые производят выхлопные системы и компоненты интерьера соответственно.[155][170] Дочерние компании UMW Toyota также поставляют компоненты на заводы, не принадлежащие Toyota, в Малайзии и за рубежом.[155] Кроме того, Toyota является единственной иностранной автомобильной компанией, которая выполняет операции по штамповке кузовных панелей для некоторых моделей малазийского производства через свою дочернюю компанию Toyota Auto Body Malaysia (TABM).[166] В 2016 году UMW и Toyota объявили о планах строительства второго сборочного завода Toyota в Букит Раджа с капитальными вложениями в размере 2 млрд ринггитов.[153] Строительство второго завода было завершено в конце 2018 года, а эксплуатация началась в январе 2019 года с дебюта обновленного Vios третьего поколения.[154]
Перейти в автомобильное производство
Go Automobile Manufacturing Sdn. Bhd. (GAM) в настоящее время управляет сборочным заводом в г. Гурун с годовой производительностью 25 000 единиц.[171] GAM собирает Haval и Great Wall Motors (GWM) автомобили как для внутреннего, так и для экспортного рынка.[171] Go Automobile Manufacturing является дочерней компанией малазийской группы компаний Go Auto.[172] Go Auto - назначенный дистрибьютор, сборщик и экспортер автомобилей Haval и Great Wall Motors для региона АСЕАН.[171]
Завод Go Auto был основан в конце 2000-х годов компанией МАЗС СДН. Bhd., Дочерняя компания Green Oranges Sdn. Bhd. (ГОСБ).[174] В середине 2011 года Green Oranges импортировала первые автомобили Great Wall в Малайзию, а в том же году начались сборочные производства.[173] В апреле 2014 года Go Auto стала первой компанией, получившей лицензию на производство энергоэффективных транспортных средств (EEV) от MITI.[175] Завод Green Oranges впоследствии был преобразован в Go Automobile Manufacturing, а дальнейшие инвестиции во второй, прилегающий завод увеличили производственную мощность с 10 000 единиц в год до 25 000 единиц к 2015 году.[175][176] Завод Go Auto расположен через дорогу от Naza Automotive Manufacturing растение.[175][177]
Завод Go Auto использует уникальный подход «фабрика на заводе» или подход «уровня 0», при котором поставщики компонентов или продавцы приглашаются к непосредственному участию в сборке автомобилей путем создания небольших заводов на самом крупном заводе.[177] Каждый поставщик концентрируется и специализируется на определенном участке сборочной линии, а Go Auto контролирует весь процесс сборки.[177] Все поставщики координируют свои действия и сотрудничают друг с другом для решения проблем и достижения высоких стандартов контроля качества.[177] Система Tier 0 направлена на развитие и расширение возможностей местных поставщиков.[175]
Помимо автомобилей Great Wall и Haval, Go Auto в последние годы также выполнила контрактную сборку коммерческих автомобилей Hafei, BAIC, Jinbei и Dongfeng.[171][174][177] Go Auto экспортировала внедорожники Haval в Таиланд, Бруней, Индонезию и Камбоджу.[175] Компания заявила о планах в ближайшем будущем расширить экспорт в другие страны АСЕАН.
HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия)
HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия) Sdn. Bhd. (HA) в настоящее время управляет двумя основными сборочными заводами в Пекане, которые в совокупности включают в себя несколько небольших подзаводов и предприятий.[178] HA является частью автомобильного комплекса DRB-HICOM Pekan, который является одним из крупнейших центров автомобильного производства в стране. Весь автомобильный комплекс разделен на участок Федеральная трасса 3 автомагистраль, которая отделяет завод ГК 1 на запад, от завода ГК 2 на восток. На заводе 1 находится завод Volkswagen Pekan (VPP), который производит легковые автомобили Volkswagen, и завод Suzuki Malaysia Automobile, который в настоящее время простаивает.[178] На заводе 2 находится завод Mercedes-Benz Malaysia (MBM), который производит легковые и коммерческие автомобили Mercedes-Benz, а также Митсубиси Фусо коммерческий транспорт.[178] Все три подзавода собирают автомобили из импортных комплектов для разборки. Кроме того, завод DRB-HICOM Defense Technologies (DefTech) и завод Isuzu HICOM Malaysia (IHM) расположены в непосредственной близости от заводов 1 и 2. DefTech и IHM не являются частью HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия), но DefTech, тем не менее, входит дочерняя компания DRB-HICOM, а IHM - 51:49 совместное предприятие Isuzu и HICOM.[179] Автомобильный комплекс Pekan на протяжении своей истории производил самые разнообразные автомобили с моделями от более чем 20 различных автомобильных компаний, как отечественных, так и зарубежных.[180]
Компания HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия) ведет свое происхождение от середины 1970-х годов, когда сборочный завод TATAB Industries (TIAP) был основан под 70:30 совместное предприятие группы TAB из Паханга и индийской компании Tata. Развитие завода TIAP частично финансировалось Королевская семья Паханг, а после его завершения в 1976 году он стал первым заводом по сборке автомобилей в регионе Восточного побережья. В конце 1970-х - начале 1980-х годов TIAP производила коммерческие автомобили Tata, но в 1983 году группа Master Carriage, дочерняя компания Diversified Resources Berhad (DRB), выкупила предприятие TIAP и переименовала его в Automotive Manufacturers (Malaysia) Sdn. Bhd. (AMM).[181] В течение середины 1980-х - начала 1990-х годов завод AMM брал на себя контрактную сборку коммерческих автомобилей Isuzu, Suzuki и Mitsubishi, а также легковых автомобилей Citroen.[180]
К концу 1994 года комплекс АММ вырос и теперь насчитывает 8 отдельных сборочных линий.[182] В июле 1995 года AMM начала работу на втором сборочном заводе, AMM 2, на восточном берегу федеральной трассы 3 в промышленной зоне Пераму Джая.[183] AMM 2 была поручена сборка исключительно коммерческих автомобилей, в то время как оригинальный завод на западном берегу, AMM 1, специализировался на сборке легковых автомобилей.[183] Совокупная годовая производственная мощность комплекса АММ составляла около 80 000 единиц в конце 1995 года.[183]
В середине 1990-х AMM стал одним из двух заводов, участвовавших в проекте National Commercial Vehicle (NCV), когда в январе 1994 года была основана компания HICOM Commercial Vehicles. 40:40:20 совместное предприятие DRB, HICOM и Isuzu.[184] К 1996 году HICOM Commercial Vehicles была переименована в Malaysian Truck & Bus (MTB), а DRB и HICOM объединились. MTB приобрела завод AMM 2 для проекта NCV, и были обнародованы планы по созданию грузовика AMM на базе Isuzu под маркой HICOM.[183] В июле 1997 г. был запущен HICOM Perkasa как первый продукт совместного предприятия MTB. Perkasa основана на Isuzu Elf пятого поколения, и выпускался как с узкой кабиной, с короткой колесной базой, так и с широкой кабиной с длинной колесной базой. Автомобили Isuzu также легли в основу других автомобилей под маркой HICOM, в первую очередь серии HICOM Handalan, построенной DefTech. В 2007 году Isuzu приобрела 51% контрольного пакета акций МТБ, и впоследствии компания была переименована. Isuzu HICOM Малайзия.
Помимо совместного предприятия с Isuzu, AMM также организовала второе партнерство с национальной автомобильной компанией Proton. В июне 1994 года была создана Usahasama Proton-DRB (USPD) под 51:30:19 совместное предприятие DRB, Proton и Erat Bakti.[182] USPD была создана для продажи нишевых или неосновных моделей Proton в качестве дополнения к HICOM -направленный Эдаран Отомобил Насионал (EON), который сосредоточен на основных моделях Proton.[185] К ноябрю 1994 года производство Proton Satria было начато на специальной сборочной линии в комплексе AMM.[182] К 1996 году AMM получил экспортный сертификат британской Агентство по сертификации транспортных средств, а благодаря альянсу с Proton, AMM стал одним из немногих отечественных заводов, которые когда-либо экспортировали автомобили в Соединенное Королевство.[180]
К 1995 году отношения DRB с Citroen и Proton превратились в трехстороннее совместное предприятие, основанное на модели Citroen и построенной на базе AMM.[181] Первая и единственная модель совместного предприятия. Протонная тиара, был запущен в апреле 1996 года. Были разработаны дальнейшие планы для второй модели, основанной на Saxo, и DRB инвестировала в дополнительные производственные мощности для обеспечения будущего экспорта.[181] Однако трехстороннее совместное предприятие пострадало от множества осложнений и неудач, включая потерю тогдашнего председателя HICOM. Яхая Ахмад в 1997 г. и последующие Азиатский финансовый кризис.[186] Производство Tiara прекратилось в конце 1999 года, но AMM продолжала выпускать другие автомобили под маркой Proton на базе Mitsubishi до середины 2000-х годов.[186][180] К концу 2000 года Proton полностью приобрела USPD, и впоследствии компания была переименована в Proton Edar.[185]
К началу 2000-х AMM взяла на себя контрактную сборку для дополнительных компаний. В октябре 2001 года AMM заключила контракт на сборку с Naza, назначенным владельцем франшизы Kia Motors в Малайзии.[187] Naza пытался временно использовать мощности AMM, пока шло строительство их собственного завода в Гуруне.[187] По соглашению с Naza до середины 2000-х завод AMM производил Kia Spectra, Pregio и K2700, а также автомобили под маркой Naza, такие как Ria и Sutera.[180] К 2010-м годам сборка автомобилей Kia и Naza была полностью переведена на завод Naza Automotive Manufacturing. Завод AMM также собирал автомобили SsangYong в соответствии с другим контрактным соглашением с Competitive Supreme (CSSB).[180]
К середине 2000-х автомобильный комплекс Pekan приступил к сборке автомобилей Mercedes-Benz через совместное предприятие DaimlerChrysler Malaysia (DCM) и Malaysian Truck & Bus (MTB). DaimlerChrysler Malaysia была 51:49 совместное предприятие между DaimlerChrysler AG, которой принадлежала Mercedes-Benz, и Велосипед и перевозки Bintang (CCB), давний владелец франшизы Mercedes-Benz в Малайзии.[188] До создания совместного предприятия MTB и DCM автомобили Mercedes-Benz собирались одновременно на двух разных заводах, а именно на заводах Asia Automobile Industries в Петалинг-Джая и Oriental Assemblers в Тампой.[189] Чтобы лучше координировать логистику и контроль качества, Mercedes-Benz стремился объединить свои сборочные операции в Малайзии на одном заводе.[190] Таким образом, в мае 2004 года Mercedes-Benz обратился к MTB через свою дочернюю компанию DCM, и были задуманы планы перенести сборку малазийских будущих автомобилей Mercedes-Benz на завод MTB.[189] DCM не приобрела долю в MTB, но, тем не менее, ей разрешили работать автономно, поскольку автомобили Mercedes-Benz будут собираться на специальных сборочных линиях, и только покрасочные цеха будут совместно использоваться другими компаниями на MTB и AMM.
Первые автомобили Mercedes-Benz совместного предприятия DCM и MTB сошли с конвейера в начале 2005 года.[191] К 2007 году легковые модели Mercedes-Benz с шильдиками C, E и S-Class собирались на трех отдельных сборочных линиях. Сборка коммерческих моделей Mercedes-Benz и автомобилей Mitsubishi Fuso также проходила на соседнем предприятии. В январе 2008 года DaimlerChrysler Malaysia была переименована в Mercedes-Benz Malaysia после разделения Mercedes-Benz и Chrysler.[192] С 2004 года Mercedes-Benz инвестировал более 300 миллионов ринггитов в свою деятельность в Pekan.[193] С тех пор завод Mercedes-Benz в Малайзии произвел девять различных моделей легковых автомобилей C-класса (W203, W204 и W205), E-класса (W211, W212 и W213), S-класса (V221 и V222) и GLC-класса. (X253) шильдики соответственно.[194] С 2013 года MBM также производит гибридные и подключаемые гибридные модели, которые получают выгоду от значительных налоговых льгот в рамках правительственного стимула EEV. Производство, продажи и рыночная доля автомобилей Mercedes-Benz значительно выросли в 2010-х годах, и с тех пор общий объем продаж превысил 100 000 единиц. В конце 2019 года компания MBM начала сборку леворульного C-Class для экспорта в Филиппины.[194]
Примерно в то время, когда MTB заключила контракт на сборку с Mercedes-Benz, AMM также получила отдельный контракт на сборку легковых автомобилей Suzuki, когда DRB-HICOM получила франшизу Suzuki для рынка Малайзии. Компания DRB-HICOM создала Suzuki Malaysia Automobile (SMA) в декабре 2004 года, и в планах была сборка Suzuki Swift на специальной сборочной линии в комплексе Pekan. Несмотря на ожидаемые низкие объемы, Suzuki инвестировала 20 миллионов ринггитов в создание роботизированной сварочной линии для обеспечения контроля качества и эффективности.[195] Первые агрегаты Swift от Suzuki Malaysia Automobile были произведены в июне 2007 года.[195]
В начале 2008 года Suzuki Malaysia Automobile стала трехсторонней 40:40:20 совместное предприятие DRB-HICOM, Suzuki и Itochu, когда последние два приобрели доли в предприятии.[196] В ноябре 2008 года компания AMM была переименована в HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) Sdn. Bhd. (ХАММ). Местная сборка Swift следующего поколения началась в мае 2013 года.[197] В июне 2015 года Suzuki и Proton вступили в партнерство, в рамках которого отдельные модели Suzuki будут переименованы и произведены Proton для рынка Малайзии. Чтобы предотвратить дублирование продаж моделей Proton и Suzuki, Suzuki добровольно ушла с малазийского рынка, а местная сборка, импорт и продажа автомобилей под маркой Suzuki прекратились к 2016 году. Местные сборочные операции Suzuki в Малайзии с тех пор перешли на завод Proton в Танджунг Малим. минивэна Ertiga.
К началу 2010-х HAMM приступила к контрактной сборке легковых автомобилей Volkswagen в рамках соглашения с DRB-HICOM и Фольксваген. До заключения соглашения с DRB-HICOM Volkswagen изначально налаживал партнерские отношения с Proton. Volkswagen стремился использовать новый завод Proton в Танджунг-Малим в качестве своего производственного центра в АСЕАН, а также планировал сотрудничать с Proton в разработке моделей для рынка АСЕАН. В период с 2004 по 2007 годы между Proton и Volkswagen прошли два раунда переговоров, но различные осложнения и политическое вмешательство помешали дальнейшему развитию отношений между двумя компаниями. После того, как переговоры с Proton закончились безрезультатно, Volkswagen подписал контракт на сборку с DRB-HICOM.
Завод Volkswagen Pekan (VPP) был создан на территории комплекса Pekan, и первые автомобили Volkswagen, построенные на базе VPP, сошли с конвейера в марте 2012 года. С тех пор VPP произвела шесть различных моделей Volkswagen: Passat, Polo, Vento, Jetta и Шильдики Tiguan.[198][180] VPP также является одним из двух малазийских заводов, использовавших лазерную сварку в процессе сборки. Комплекты для разборки и двигатели поставляются с заводов Volkswagen в Германии, Мексике, Индии и Южной Африке. В конце 2014 года Volkswagen выразил намерение экспортировать свои модели малазийского производства на рынки АСЕАН, но с тех пор различные осложнения сдерживают планы Volkswagen по расширению АСЕАН.[199]
В конце 2016 года компания HICOM Automotive Manufacturers (Малайзия) изменила свое сокращение на HA, которое раньше было HAMM. В июле 2017 года HA построила новый окрасочный цех стоимостью 230 миллионов ринггитов. Новый окрасочный цех отличается высокой степенью автоматизации и является первым в стране, где используется процесс электро-погружения с вращением на 360 градусов, который более эффективен, чем традиционные вертикальные системы ED. В настоящее время модели Mercedes-Benz Malaysia окрашиваются в новом покрасочном цехе.[193]
Новый национальный автомобильный проект (NNCP)
Новый национальный автомобильный проект (NNCP) - это название промышленной инициативы, которой было поручено создать новую малазийскую автомобильную компанию. NNCP стремится создать третью национальную автомобильную компанию после Proton и Perodua. Подход NNCP не будет следовать формуле, финансируемой государством и зависящей от иностранных технологий, используемой для создания Proton и Perodua, а вместо этого будет финансироваться отечественными учреждениями частного сектора с преимущественно местными талантами и технологиями. Тем не менее, в ближайшей перспективе планируется сотрудничество с иностранными компаниями.
премьер-министр Махатхир Мохамад, главный сторонник третьего национального автомобиля, оправдывает необходимость его существования как части долгосрочного видения Малайзии по развитию самодостаточности с помощью высокотехнологичных производств и высококвалифицированной рабочей силы. Махатхир утверждает, что конкурентоспособная автомобильная промышленность является необходимым условием для того, чтобы Малайзия считалась развитой страной. Кроме того, продажа Proton китайской компании Geely также внесла свой вклад в дело NNCP. Махатхир поддерживал Proton с момента его создания и категорически возражал против любой покупки Proton за рубежом. NNCP часто называют косвенной заменой Proton, которую Махатхир больше не считает истинно малазийской автомобильной компанией.
В октябре 2018 года Малайзийская промышленно-правительственная группа высоких технологий (MIGHT), агентство при Департаменте премьер-министра, которому поручено курировать новый национальный автомобильный проект, объявила, что несколько компаний были включены в шорт-лист, в том числе СилТерра, производитель полупроводников из Кулима, и компания Composites Technology Research Malaysia (CTRM) из Cyberjaya, производитель композитных компонентов.[200] SilTerra является 100% дочерней компанией Khazanah Nasional, а CTRM - это единица DRB-HICOM.[200] Обе компании связаны с правительством, но правительство и Махатхир Мохамад неоднократно обещали, что никакие государственные средства не будут использоваться для финансирования NNCP.[200]
Кроме того, MIGHT объявил, что NNCP будет включать в себя полуавтономную технологию и будет построен на модульной платформе.[201] Также рассматриваются как гибридные, так и аккумуляторные электрические силовые агрегаты.[201] Чтобы сохранить низкие затраты на запуск и сократить общую стартовую раму, автомобили NNCP могут производиться на существующем автомобильном заводе.[201] NNCP планирует запуск на 2020 год с планами экспорта стран АСЕАН в ближайшем будущем.[201]
В августе 2019 г. Министерство международной торговли и промышленности вошла в финальный список DreamEdge из Cyberjaya как компании, которая возглавит NNCP при технической поддержке Daihatsu.[202] MITI подтвердил, что NNCP будет финансироваться из частных источников и находиться в собственности внутри страны.[202] Первый продукт NNCP, как сообщается, седан B-сегмента больших размеров со стандартным ДВС или гибридной трансмиссией, будет выпущен в начале 2021 года.[202] Кроме того, с тех пор намекнули, что Perodua также может стать участником NNCP из-за своего ранее существовавшего совместного предприятия с Daihatsu.[203] Позже было объявлено, что запуск NNCP будет отложен до начала 2022 года, а общие инвестиционные затраты оцениваются в 1 миллиард ринггитов.[203]
Интерактивная карта
Интерактивная карта автосборочных заводов Малайзии.[83]
Примечания
- ^ Первые три буквы идентификационный номер транспортного средства (VIN). Большинство автомобилей малайзийской сборки, начиная с 1984 года, будут иметь VIN, начинающийся с буквы «P», согласно ISO 3780: 1983. Однако на некоторых моделях SKD или CKD вместо этого проставлен маркер страны происхождения.
- ^ Легенда
Производство : Завод выпускает автомобили (включая штамповку кузова). Большинство деталей и компонентов закупаются на месте (высокое местное содержание). Этот завод сильно автоматизирован.
сборка : Завод собирает автомобили (без штамповки кузова). Большинство деталей и компонентов импортируются или поставляются из комплекты для разборки (SKD или CKD) (низкое или среднее местное содержание). Этот завод не отличается высокой степенью автоматизации.
Ремесло : Этот завод производит автомобили ручной работы.
Восстановление : Этот завод ремонтирует или перестраивает автомобили с использованием новых или бывших в употреблении компонентов.
Военный : Этот завод способствует военному производству.
: Этот завод производит автомобили на альтернативной энергии. (Гибрид / PHEV / EV) - ^ Volvo Car Manufacturing Malaysia (VCMM)
Экспорт моделей
Разные
Экспортные рынки
RHD: Индонезия, Таиланд
LHD: Филиппины, Вьетнам, Тайвань - ^ Монтажные услуги (ASSB)
Экспорт моделей
Toyota HiAce
Экспортные рынки
RHD: Таиланд - ^ Завод по сборке двигателей Тан Чонг (TCMA) I - конвейер Subaru
Экспорт моделей
Subaru XV (GP), Subaru Forester (SJ)
Экспортные рынки
RHD: Индонезия, Таиланд - ^ HICOM Automotive (HA) - сборочная линия Mercedes-Benz
Экспорт моделей
Mercedes-Benz C-Класс (W205)
Экспортные рынки
LHD: Филиппины - ^ Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) Главный завод
Экспорт моделей
Proton Saga (третье поколение)
Экспортные рынки
RHD: Бруней - ^ Perodua Manufacturing (PMSB) - сборочная линия Perodua
Экспорт моделей
Perodua Myvi (M600), Perodua Myvi (M800), Perodua Alza
Экспортные рынки
RHD: Бруней, Сингапур, Фиджи, Шри-Ланка, Маврикий
Perodua Manufacturing (PMSB) - сборочная линия Daihatsu
Экспорт моделей
Daihatsu Sirion (M600), Daihatsu Sirion (M800)
Экспортные рынки
RHD: Индонезия - ^ TVR Sports (Малайзия)
Экспорт моделей
TVR Chimaera
Экспортные рынки
Австралия, Великобритания, Гонконг
Также экспортируется частным покупателям по всему миру - ^ Корпорация Иноком - конвейер BMW
Экспорт моделей
BMW 5 серии (G30)
Экспортные рынки
LHD: Филиппины - ^ Корпорация Иноком - конвейер Hyundai
Экспорт моделей
Hyundai Elantra (Мэриленд)
Экспортные рынки
RHD: Таиланд - ^ Корпорация Иноком - конвейер Mazda
Экспорт моделей
Mazda CX-5 (KE), Mazda CX-5 (KF)
Экспортные рынки
RHD: Таиланд
LHD: Филиппины - ^ Корпорация Иноком - конвейер MINI
Экспорт моделей
МИНИ Земляк (F60)
Экспортные рынки
RHD: Таиланд - ^ TD Cars Malaysia
Экспорт моделей
TD2000
Экспортные рынки
Экспорт частным покупателям по всему миру - ^ Bufori Motor Car Company Malaysia (Буфори)
Экспорт моделей
Женева, Ла Хойя
Экспортные рынки
Официальные представительства:
Австралия, Китай, Чехия, Гонконг, Россия, США
Также экспорт частным покупателям по всему миру - ^ Завод Perusahaan Otomobil Nasional (PONSB) MVF
Экспорт моделей
Протон Экзора
Экспортные рынки
RHD: Бруней, Индонезия, Сингапур, Таиланд, Австралия, Бангладеш, Маврикий
LHD: Египет - ^ Boon Koon Коммерческие автомобили (BKCV)
Экспорт моделей
Гранд Техас
Экспортные рынки
RHD: Индонезия - ^ Протон Танджунг Малим (PTMSB)
Экспорт моделей
Proton GEN • 2, Proton Iriz, Proton Persona (CM), Proton Persona (BH), Proton Prevé, Proton Suprima S
Экспортные рынки
RHD: Бруней, Индонезия, Сингапур, Таиланд, Австралия, Новая Зеландия, Бангладеш, Пакистан, Южная Африка, Маврикий, Кипр, Мальта, Великобритания
LHD: Китай, Тайвань, Бахрейн, Египет, Иран, Ирак, Иордания, Оман, Катар, Саудовская Аравия, Сирия, Турция, Объединенные Арабские Эмираты, Чили - ^ Perodua Global Manufacturing (PGMSB)
Экспорт моделей
Perodua Axia, Perodua Bezza
Экспортные рынки
RHD: Бруней, Сингапур, Фиджи, Шри-Ланка, Маврикий, Сейшельские острова
Рекомендации
- ^ а б c «Автомобильная промышленность». mai.org.my. 20 мая 2017. Архивировано с оригинал 19 мая 2017 г.. Получено 20 мая 2017.
- ^ «Удивительные факты». proton.com. 5 августа 2007 г. Архивировано с оригинал 5 августа 2007 г.. Получено 20 мая 2017.
- ^ Энтони Лим (21 января 2017 г.). «Целостный рост автомобильной промышленности в 2017 году - МАИ». Управляемые коммуникации. В архиве с оригинала 19 мая 2017 г.. Получено 20 мая 2017.
- ^ а б c d е ж Джон Х. Драббл (31 июля 2004 г.). «Экономическая история Малайзии». eh.net. В архиве из оригинала 24 февраля 2017 г.. Получено 24 февраля 2017.
- ^ а б c d е ж Шакила Якоб (2008). Соединенные Штаты и малазийская экономика. Рутледж. С. 117–118. ISBN 978-0-203-92721-2. Получено 28 февраля 2017.
- ^ а б c Шакила Якоб (2008). Соединенные Штаты и малазийская экономика. Рутледж. С. 122–123. ISBN 978-0-203-92721-2. Получено 13 марта 2017.
- ^ а б c d Шакила Якоб (2008). Соединенные Штаты и малазийская экономика. Рутледж. п. 139. ISBN 978-0-203-92721-2. Получено 28 февраля 2017.
- ^ а б «Малайский запрет на автомобили США». Свободная пресса Сингапура. 14 июня 1948 г.. Получено 10 марта 2017.
- ^ а б c Шакила Якоб (2008). Соединенные Штаты и малазийская экономика. Рутледж. п. 130. ISBN 978-0-203-92721-2. Получено 28 февраля 2017.
- ^ Шакила Якоб (2008). Соединенные Штаты и малазийская экономика. Рутледж. п. 122. ISBN 978-0-203-92721-2. Получено 28 февраля 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k л Картини Сапарудин и Нор-Афида Абд Рахман (5 ноября 2007 г.). "Форд Мотор Компани Малайя (Ford Malaya)". Совет национальной библиотеки Сингапура. В архиве из оригинала 27 февраля 2017 г.. Получено 27 февраля 2017.
- ^ а б c «Полвека автомобилей Ford». Свободная пресса Сингапура. 27 сентября 1957 г.. Получено 8 марта 2017.
- ^ а б c d е Шакила Якоб (2008). Соединенные Штаты и малазийская экономика. Рутледж. п. 134. ISBN 978-0-203-92721-2. Получено 28 февраля 2017.
- ^ а б «Форд в Сингапуре». The Straits Times. 21 ноября 1929 г.. Получено 10 марта 2017.
- ^ "Дженерал Моторс, Лтд. - Предлагаемый сборочный завод". Малая Трибьюн. 20 января 1927 г.. Получено 10 марта 2017.
- ^ а б c Билл Боуман (10 марта 2017 г.). "GM Indonesia". history.gmheritagecenter.com. Архивировано из оригинал 10 марта 2017 г.. Получено 10 марта 2017.
- ^ а б c d Луи Фурие (2016). В глобальной миссии: автомобили General Motors International, том 3. FriesenPress. С. 1131–1132. ISBN 978-1-4602-9690-5. Получено 10 марта 2017.
- ^ а б c "General Motors нанимает 1000 человек". The Straits Times. 27 июля 1947 г.. Получено 10 марта 2017.
- ^ "Полка плана фабрики Катонга". The Straits Times. 16 августа 1948 г.. Получено 10 марта 2017.
- ^ Энтони Оэй (19 марта 1957 г.). «Европа увеличивает экспорт автомобилей в Малайю». eresources.nlb.gov.sg. Получено 17 сентября 2020.
- ^ а б Рокия Алави (1996). Индустриализация в Малайзии: импортозамещение и показатели детской индустрии. Рутледж. п. 32. ISBN 0-415-14476-0. Получено 28 февраля 2017.
- ^ а б «В Малайзии будет собственный автопром». The Straits Times. 29 октября 1963 г.. Получено 4 марта 2017.
- ^ а б «Совместная политика по сборке большего количества автомобилей». The Straits Times. 28 мая 1964 года. Получено 5 марта 2017.
- ^ а б Самый продаваемый автомобиль "Кортина"'". The Straits Times. 9 июня 1964 г.. Получено 4 марта 2017.
- ^ «Первому моторосборочному заводу в Малайзии 38 лет». The Straits Times. 9 февраля 1964 г.. Получено 4 марта 2017.
- ^ а б Рональд Кинси (30 октября 1963 г.). «Этот автомобиль« Сделано в Малайзии »должен ждать долго». The Straits Times. Получено 5 марта 2017.
- ^ а б c d Ричард Ф. Донер (1991). Как выгодно: автомобильная индустриализация и японские фирмы в Юго-Восточной Азии. Калифорнийский университет Press. стр.36. ISBN 0-520-06938-2. Получено 5 марта 2017.
- ^ а б c «Автомобили местного производства:« Необходимость в пакте ...'". The Straits Times. 14 июня 1966 г.. Получено 10 марта 2017.
- ^ а б «Автомобильные заводы: правительство называет семь фирм». The Straits Times. 11 января 1967 года. Получено 14 марта 2017.
- ^ а б «Пошлина на автомобили снята». The Straits Times. 11 июля 1967 г.. Получено 6 марта 2017.
- ^ Пол Янсен (12 января 1980 г.). «Местную сборку автомобилей прекратить через 3 года». The Straits Times. Получено 4 марта 2017.
- ^ а б «Моторный завод остановлен и уволит 300 рабочих». The Straits Times. 22 июля 1980 г.. Получено 14 марта 2017.
- ^ «Шведские моторы инвестируют 3,3 миллиона долларов». eresources.nlb.gov.sg. 17 февраля 1968 г.. Получено 20 августа 2020.
- ^ а б c «СБОРКА АВТОМОБИЛЕЙ: РЕШЕНИЕ« БОЛЬШЕ НЕТ »». eresources.nlb.gov.sg. 4 мая 1968 года. Получено 20 августа 2020.
- ^ «МОНТАЖНЫЙ ЗАВОД». eresources.nlb.gov.sg. 28 июля 1971 г.. Получено 20 августа 2020.
- ^ а б c «Султан открывает сборочный завод Johore Fiat». The Straits Times. 27 февраля 1968 г.. Получено 6 марта 2017.
- ^ а б c «Завод Бату Тига по сборке автобусов тоже». The Straits Times. 30 марта 1971 г.. Получено 6 марта 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час «Доктор Лим откроет первый завод по сборке двигателей в Малайзии». The Straits Times. 17 февраля 1968 г.. Получено 16 июн 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час «Символ веры». eresources.nlb.gov.sg. 27 мая 1968 года. Получено 28 октября 2017.
- ^ а б Со Тианг Кенг (8 марта 1969 г.). «Завод Tampoi выпускает 10 автомобилей в день». eresources.nlb.gov.sg. Получено 20 августа 2020.
- ^ а б c Ли П.С. (4 июня 1989 г.). "Разрушители ржавчины". news.google.com. Получено 5 сентября 2017.
- ^ «Первая офф линия на сборочном заводе Batu Tiga». The Straits Times. 2 августа 1968 г.. Получено 6 марта 2017.
- ^ а б c d "ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ". eresources.nlb.gov.sg. 12 июня 1968 г.. Получено 20 августа 2020.
- ^ а б c d е "Са-буах лаги киланг пемасанг мотокар ди-бука". eresources.nlb.gov.sg (на малайском). 23 ноября 1968 г.. Получено 16 августа 2020.
- ^ а б «Продажи новых автомобилей выросли на 33%». eresources.nlb.gov.sg. 27 февраля 1981 г.. Получено 16 августа 2020.
- ^ Коносуке Одака; Чи Пэн Лим; Фонг Чан Онн (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм. Издательство Сингапурского университета. п. 109. ISBN 9971-69-057-8. Получено 14 марта 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час я j k Чипс Яп (16 сентября 2012 г.). "История Тан Чонга". motortrader.com.my. Архивировано из оригинал 4 января 2016 г.. Получено 11 марта 2017.
- ^ а б ДО Н.Э. Бхаттачарджи (6 апреля 1980 г.). «Новый стиль, но старые способы ...» Новые времена пролива. Получено 11 марта 2017.
- ^ а б c Генри Чанг (4 февраля 1972 г.). «Продажи автомобилей в Малайзии набирают обороты». The Straits Times. Получено 14 марта 2017.
- ^ а б «Продажи легковых автомобилей в Западной Малайзии падают». Business Times. 15 января 1983 г.. Получено 14 марта 2017.
- ^ а б c Коносуке Одака; Чи Пэн Лим; Фонг Чан Онн (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм. Издательство Сингапурского университета. С. 96–98. ISBN 9971-69-057-8. Получено 14 марта 2017.
- ^ а б c d "Малазийская автомобильная ассоциация". www.maa.org.my. 20 февраля 2020 г.. Получено 20 февраля 2020.
- ^ а б Генри Чанг (29 января 1971 г.). «Автомобильная промышленность Западной Малайзии переходит на низкую скорость». eresources.nlb.gov.sg. Получено 4 июля 2020.
- ^ «Скудный год для продаж автомобилей, но не повод для жалоб». news.google.com. 26 февраля 1976 г.. Получено 12 августа 2020.
- ^ а б «Toyota остается лидером продаж». eresources.nlb.gov.sg. 11 февраля 1977 г.. Получено 4 июля 2020.
- ^ «Ярость по поводу франшизы Toyota в Малайзии». eresources.nlb.gov.sg. 30 июня 1981 г.. Получено 26 июля 2020.
- ^ «Хорошие показатели малазийской автомобильной промышленности». eresources.nlb.gov.sg. 3 февраля 1982 г.. Получено 16 августа 2020.
- ^ Такаши Тории (декабрь 1991 г.). «Изменение производственного сектора, реорганизация сборщиков автомобилей и развитие отрасли автокомпонентов в рамках новой экономической политики» (PDF). www.ide.go.jp. В архиве (PDF) с оригинала 20 августа 2020 г.. Получено 22 августа 2020.
- ^ "ЦИФРЫ ПРОДАЖ МАЛАЗИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ 1999 ГОДА". www.autoworld.com.my. Архивировано из оригинал 5 мая 2009 г.. Получено 7 августа 2020.
- ^ "ЦИФРЫ ПРОДАЖ МАЛАЗИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ 2000 ГОДА". www.autoworld.com.my. Архивировано из оригинал 18 апреля 2009 г.. Получено 7 августа 2020.
- ^ Чипс Яп (30 января 2002 г.). «Рост продаж автомобилей на 16% в 2001 году». autoworld.com.my. В архиве из оригинала 19 мая 2015 г.. Получено 30 июля 2020.
- ^ "ЦИФРЫ ПРОДАЖ МАЛАЗИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ 2001 ГОДА". www.autoworld.com.my. Архивировано из оригинал 19 июня 2009 г.. Получено 7 августа 2020.
- ^ Чипс Яп (27 января 2003 г.). «Продажи новых автомобилей 2002 г. в Малайзии». autoworld.com.my. В архиве из оригинала 4 июня 2015 г.. Получено 30 июля 2020.
- ^ "ЦИФРЫ ПРОДАЖ МАЛАЗИЙСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ 2002 ГОДА". www.autoworld.com.my. Архивировано из оригинал 19 июня 2009 г.. Получено 7 августа 2020.
- ^ Энтони Лим (24 августа 2020 г.). «Данные о продажах автомобилей в Малайзии за июнь 2020 года по брендам». paultan.org. В архиве с оригинала 25 августа 2020 г.. Получено 25 августа 2020.
- ^ а б Мэтт Гаснье (9 марта 2020 г.). "Малайзия: исторические данные за 1985-2019 гг.". bestsellingcarsblog.com. Получено 9 марта 2020.
- ^ «В Малайзии меньше покупателей автомобилей». eresources.nlb.gov.sg. 22 февраля 1985 г.. Получено 15 августа 2020.
- ^ "WIRA, ЛУЧШИЙ ПРОДАЖИМ АВТО В 1996 ГОДУ". blis.bernama.com. 30 января 1997 г.. Получено 17 июля 2020.
- ^ Мэтт Гаснье (28 января 2008 г.). «Малайзия 2006-2007: Perodua Myvi берет под свой контроль рынок». bestsellingcarsblog.com. Архивировано из оригинал 9 сентября 2011 г.. Получено 13 июля 2020.
- ^ Мэтт Гаснье (28 января 2010 г.). «Малайзия 2008-2009: Perodua Myvi, Viva и Proton Saga на подиуме». bestsellingcarsblog.com. Архивировано из оригинал 18 октября 2011 г.. Получено 13 июля 2020.
- ^ Мэтт Гаснье (13 февраля 2012 г.). «2011 год в Малайзии: правление Perodua Myvi и Proton Saga». bestsellingcarsblog.com. Архивировано из оригинал 31 октября 2012 г.. Получено 13 июля 2020.
- ^ Мэтт Гаснье (30 мая 2012 г.). "Малайзия, апрель 2012: первое появление Proton Prevé". bestsellingcarsblog.com. Архивировано из оригинал 31 октября 2012 г.. Получено 13 июля 2020.
- ^ «Самый продаваемый автомобиль в Малайзии. Лидер 2015 года». www.focus2move.com. 17 марта 2016 г. В архиве из оригинала 14 июля 2020 г.. Получено 14 июля 2020.
- ^ «Малайзия - самые продаваемые автомобили 2016 года. Perodua занимает подиум». www.focus2move.com. 15 марта 2017. В архиве из оригинала 14 июля 2020 г.. Получено 14 июля 2020.
- ^ Чипс Яп (31 июля 2019). «30 лучших бестселлеров Малайзии в первой половине 2018 года». www.piston.my. В архиве из оригинала 14 июля 2020 г.. Получено 14 июля 2020.
- ^ Дэнни Тан (5 августа 2020 г.). «Perodua Myvi, Axia и Bezza входят в тройку самых продаваемых автомобилей в 2020 году - 42% доли для лидера рынка». paultan.org. В архиве из оригинала 5 августа 2020 г.. Получено 5 августа 2020.
- ^ Нарендра Аггарвал (3 декабря 1987 г.). «Неспокойные времена для мирового автопрома после аварии». eresources.nlb.gov.sg. Получено 3 июля 2020.
- ^ «Статистика транспорта Малайзии 2014» (PDF). mot.gov.my. Министерство транспорта Малайзии. 2015. стр. 14. Получено 2 февраля 2019.
- ^ а б Бин Азми, Мухаммад (22 марта 2017 г.). «Планирование политики и оценка экологической нагрузки для владельцев пассажирских транспортных средств в Малайзии с использованием метода моделирования системной динамики»: 45. Дои:10.18910/61777. HDL:11094/61777. Цитировать журнал требует
| журнал =(помощь) - ^ "マ ル チ プ ル レ ゾ リ ュ ー シ ョ ン - JaLC". japanlinkcenter.org. 2017. Дои:10.18910/61777. Получено 7 февраля 2019.
- ^ Азми, Мухаммад; Токай, Акихиро (1 декабря 2017 г.). «Оценка электромобилей и автомобилей с истекшим сроком эксплуатации в Малайзии до 2040 года». Системы и решения окружающей среды. 37 (4): 451–464. Дои:10.1007 / s10669-017-9647-4. ISSN 2194-5411. S2CID 114572684.
- ^ а б "MAA - Список участников - Производственно-сборочный завод". Малазийская автомобильная ассоциация (MAA). 15 апреля 2016 г. Архивировано с оригинал 15 апреля 2016 г.. Получено 15 апреля 2016.
- ^ Коносуке Одака; Чи Пэн Лим; Фонг Чан Онн (1983). Автомобильная промышленность в Азии: исследование развития вспомогательных фирм. Издательство Сингапурского университета. п. 94. ISBN 9971-69-057-8. Получено 19 января 2017.
- ^ «Ежемесячное производство производителя / бренда в Малайзии». marklines.com. 2017. Получено 3 октября 2017.
- ^ а б Чипс Яп (28 сентября 2016). «Вышла новая версия Proton Saga Generation 3». motortrader.com.my. В архиве из оригинала 8 января 2017 г.. Получено 8 января 2017.
- ^ "PROTON Holdings Berhad - Завод Шах Алам - Мощность". Corporate.proton.com. 17 января 2017. Архивировано из оригинал 22 сентября 2015 г.. Получено 17 января 2017.
- ^ «ПРОТОН Холдингс Берхад - Завод Танджунг Малим - Мощность». Corporate.proton.com. 17 января 2017. Архивировано из оригинал 28 января 2017 г.. Получено 17 января 2017.
- ^ "PROTON Holdings Berhad - Завод Шах-Алам - Обзор". Corporate.proton.com. 17 января 2017. Архивировано из оригинал 31 июля 2017 г.. Получено 17 января 2017.
- ^ «PROTON Holdings Berhad - Завод Танджунг Малим - Обзор». Corporate.proton.com. 17 января 2017. Архивировано из оригинал 8 августа 2017 г.. Получено 17 января 2017.
- ^ а б «Готовимся к локализации». Новые времена пролива. 9 июля 1989 г.. Получено 8 января 2017.
- ^ а б «Празднование шести успешных лет стало возможным благодаря приверженности качеству». Новые времена пролива. 16 июля 1991 г.. Получено 8 января 2017.
- ^ а б Чипс Яп (23 августа 2001 г.). "Где делают ваджас". autoworld.com.my. Получено 8 января 2017.
- ^ а б c Чипс Яп (23 августа 2001 г.). "MVF Страница 2". autoworld.com.my. В архиве из оригинала 8 января 2017 г.. Получено 8 января 2017.
- ^ Чипс Яп (23 августа 2001 г.). "MVF Страница 3". autoworld.com.my. В архиве из оригинала 8 января 2017 г.. Получено 8 января 2017.
- ^ а б Чипс Яп (23 августа 2001 г.). "MVF Страница 4". autoworld.com.my. В архиве из оригинала 8 января 2017 г.. Получено 8 января 2017.
- ^ а б c d е ж Ю.С. Хонг (11 марта 2005 г.). "Завод Протон Танджунг Малим - создание нового поколения автомобилей". autoworld.com.my. В архиве с оригинала 10 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
- ^ а б «Перусахан Отомобил Кедуа - Корпоративный». perodua.com.my. 17 января 2017. Архивировано из оригинал 17 января 2017 г.. Получено 17 января 2017.
- ^ Винсент Де Поль (1 июля 1994 г.). "Kancil выходит сегодня". Новые времена пролива. Получено 16 января 2017.
- ^ Азрин Азми, Алекс Чунг (29 июля 1994 г.). «Сейчас открыты заказы для Perodua Kancil». Новые времена пролива. Получено 16 января 2017.
- ^ "Кансил отправился на отличное начало". Новые времена пролива / Бернама. 3 августа 1994 г.. Получено 16 января 2017.
- ^ Chips Yap (6 December 2001). "New Era for Perodua". autoworld.com.my. В архиве из оригинала 16 января 2017 г.. Получено 16 января 2017.
- ^ Kon Wai Luen (3 April 2014). "Perodua steps up transformation for increased competitiveness". autoworld.com.my. В архиве из оригинала 16 января 2017 г.. Получено 16 января 2017.
- ^ Danny Tan (27 December 2012). "Perodua to build new RM790m plant in Rawang, adding 100,000 units to annual production capacity". Driven Communications. В архиве с оригинала 10 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
- ^ а б Danny Tan (12 January 2016). "Perodua Global Manufacturing plant officially opened – RM1.3bil EEV factory based on Daihatsu Kyushu". Driven Communications. В архиве с оригинала 10 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
- ^ а б Danny Tan (1 December 2013). "Perodua Global Manufacturing plant to mirror Daihatsu Kyushu's best practices, tech and low defect rate". Driven Communications. В архиве с оригинала 10 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
- ^ Anthony Lim (29 May 2014). "Perodua to build new engine manufacturing plant". Driven Communications. В архиве с оригинала 10 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
- ^ Jonathan Lee (11 July 2015). "Perodua Sendayan engine plant to be ready Q4 2015; P2 mulls supplying powertrains to other carmakers". Driven Communications. В архиве с оригинала 10 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
- ^ Danny Tan (8 November 2016). "RM500m Daihatsu Perodua Engine Manufacturing plant officially opens in Sendayan – NR engines". Driven Communications. В архиве с оригинала 10 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
- ^ Hans Cheong (8 November 2016). "Perodua Now Supplies 1.5-litre 2NR-FE Dual VVT-i Engines For The Toyota Vios". carlist.my. В архиве из оригинала 17 января 2017 г.. Получено 17 января 2017.
- ^ а б Danny Tan (17 June 2015). "Akashi Kikai transmission plant in Sendayan TechValley launched – supplies E-AT, MT to Perodua". Driven Communications. В архиве с оригинала 10 января 2017 г.. Получено 10 января 2017.
- ^ "Tan Chong Motor Holdings - History and Business". Tan Chong Motor Holdings. 5 января 2016. В архиве из оригинала от 4 января 2016 г.. Получено 5 января 2016.
- ^ а б Gerard Lye (26 February 2016). "2016 Subaru Forester CKD production begins in Malaysia – two variants scheduled for Q2 2016 launch". Driven Communications. В архиве из оригинала 27 марта 2016 г.. Получено 27 марта 2016.
- ^ Danny Tan (21 January 2014). "Mitsubishi ASX CKD rolls off TCMA Segambut line". Driven Communications. В архиве from the original on 31 December 2015. Получено 31 декабря 2015.
- ^ "Models by Country - Malaysia". marklines.com / MAA. 18 декабря 2016 г.. Получено 18 декабря 2016.
- ^ T. Yogendra (19 November 2014). "Tan Chong's Serendah plant first to assemble hybrid MPV in Malaysia". The Rakyat Post. В архиве from the original on 31 December 2015. Получено 31 декабря 2015.
- ^ а б c d е ж "Tan Chong Motor Holdings - Milestones". Tan Chong Motor Holdings. 5 января 2016. В архиве из оригинала от 4 января 2016 г.. Получено 5 января 2016.
- ^ "CONFIRMED: Renault goes to Tan Chong Motor". autoworld.com.my. 26 May 2003. В архиве с оригинала 30 декабря 2015 г.. Получено 30 декабря 2015.
- ^ "TC EURO CARS SDN BHD - ABOUT TC EURO CARS". renault.com.my. 30 December 2015. В архиве с оригинала 30 декабря 2015 г.. Получено 30 декабря 2015.
- ^ Elaine Lim (13 December 1994). "Tan Chong makes dream come true with van exports". New Sunday Times. Получено 29 декабря 2015.
- ^ а б c Zainul Arifin (7 November 1989). "MD: Tan Chong ready to export". Новые времена пролива. Получено 24 декабря 2015.
- ^ "Assembly project for Tan Chong". Новые времена пролива. 7 июня 1988 г.. Получено 28 декабря 2015.
- ^ Muharyani Othman (20 November 1989). "Holding her own in a male-dominated field". Новые времена пролива. Получено 28 декабря 2015.
- ^ Muharyani Othman (20 November 1989). "Assembly pioneers score for women". Новые времена пролива. Получено 28 декабря 2015.
- ^ а б c Chips Yap (26 July 2008). "Inside Tan Chong Motor's plant in Serendah". motortrader.com.my. В архиве из оригинала 17 января 2017 г.. Получено 17 января 2017.
- ^ Danny Tan (19 December 2012). "CKD Subaru XV official roll out at Tan Chong's Segambut plant – 6.5k units per year, 70% for export". Driven Communications. В архиве from the original on 31 December 2015. Получено 31 декабря 2015.
- ^ а б c Honda Malaysia Sdn. Bhd. (4 September 2016). "Honda Malaysia Sdn. Bhd. fact sheet" (PDF). careta.my. В архиве (PDF) из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ а б c "Honda Forms RM500 Million Joint-Venture Company with DRB-HICOM and Oriental". autoworld.com.my. 19 July 2000. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ а б c d "DRB-Oriental-Honda Now in Business". autoworld.com.my. 2 июля 2001 г. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ "DOH becomes Honda Malaysia Sdn Bhd". autoworld.com.my. 6 September 2002. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ а б c d "Honda Malaysia's New Factory Ready to Start Operations". autoworld.com.my. 28 November 2002. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ "Work on Honda Plant Begins". autoworld.com.my. 29 August 2001. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ а б "Honda Rolls Out 100,000th Car at Pegoh Plant". autoworld.com.my. 8 ноября 2007 г. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ Jonathan James Tan (23 November 2012). "Honda Jazz Hybrid CKD launched, first hybrid to be assembled in Malaysia – RM89,900". paultan.org. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ а б c Jonathan James Tan (17 January 2014). "Honda Malaysia opens No. 2 Line for small and hybrid cars at Pegoh plant to double production capacity". paultan.org. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ а б Anthony Lim (30 March 2017). "Honda Malaysia hits 600,000-unit production milestone". paultan.org. В архиве из оригинала 9 сентября 2017 г.. Получено 9 сентября 2017.
- ^ а б Chips Yap (20 January 2017). "No. 1 position for Honda in Thailand and Malaysia for two years in a row". motortrader.com.my. В архиве из оригинала 5 сентября 2017 г.. Получено 5 сентября 2017.
- ^ «Обзор компании». inokom.com.my. 28 July 2017. В архиве из оригинала 28 июля 2017 г.. Получено 28 июля 2017.
- ^ David Ong-Yeoh (14 July 1998). "Inokom launches first van" (PDF). library.perdana.org.my. Архивировано из оригинал (PDF) 28 июля 2017 г.. Получено 28 июля 2017.
- ^ "Inokom confident of selling 30 one-tonne vans per month". blis2.bernama.com. 8 December 1998. Archived from оригинал 28 июля 2017 г.. Получено 28 июля 2017.
- ^ "Inokom lancar trak nasional kedua". blis2.bernama.com (на малайском). 7 May 2000. Archived from оригинал 28 июля 2017 г.. Получено 28 июля 2017.
- ^ а б c d е «Вехи». inokom.com.my. 28 July 2017. В архиве из оригинала 28 июля 2017 г.. Получено 28 июля 2017.
- ^ Mick Chan (3 May 2018). "BMW officially opens Kulim engine assembly plant – RM132mil facility by Sime Darby Auto Engineering". paultan.org. В архиве из оригинала 21 января 2020 г.. Получено 21 января 2020.
- ^ Jonathan Lee (4 November 2019). "G30 BMW 520i Luxury assembled in Malaysia now exported to Philippines, priced at RM328,500 – report". paultan.org. В архиве из оригинала 21 января 2020 г.. Получено 21 января 2020.
- ^ а б c Chris Ng (7 September 2016). "Take a look inside the oldest car factory in Malaysia Part 1". carmalaysia.my. Архивировано из оригинал 14 июня 2017 г.. Получено 14 июн 2017.
- ^ а б c Jonathan Lee (22 January 2020). "Volvo sold 1,883 vehicles in Malaysia in 2019, up 36.1%; over 3,000 units exported to ASEAN and Taiwan". paultan.org. В архиве из оригинала на 24 января 2020 г.. Получено 24 января 2020.
- ^ "Malaysia's first Volvo rolls out". The Straits Times. 15 декабря 1967 г.. Получено 16 июн 2017.
- ^ M. Krishnamoorthy (22 August 1992). "Taking the assembly line to the highway of success". news.google.com. Получено 22 сентября 2017.
- ^ Daniel Fleming; Arne Wangel (1993). Nordic management in Malaysia. Совет министров северных стран. п. 24. ISBN 92-9120-396-3. Получено 22 сентября 2017.
- ^ а б Daniel Khoo (20 October 2012). "Volvo chooses Malaysia as Asean manufacturing hub". Звезда онлайн. Архивировано из оригинал 21 октября 2012 г.. Получено 14 июн 2017.
- ^ "Volvo Malaysia appoints Mark Hallum as managing director". Звезда онлайн. 17 июля 2013 г. В архиве из оригинала 14 июня 2017 г.. Получено 14 июн 2017.
- ^ Joakim Persson (25 July 2017). "Volvo Car Manufacturing marks long-term commitment for its Malaysia plant". scandasia.com. В архиве из оригинала 22 сентября 2017 г.. Получено 22 сентября 2017.
- ^ а б c "UMW Holdings Berhad - Corporate presentation - March 2017" (PDF). ir.chartnexus.com. Март 2017 г. В архиве (PDF) из оригинала 8 октября 2017 г.. Получено 8 октября 2017.
- ^ а б c Gokul Kandiah (24 January 2019). "New Vios Becomes First Model To Be Produced In Toyota Assembly Plant In Klang". carlist.my. В архиве из оригинала 26 февраля 2019 г.. Получено 26 февраля 2019.
- ^ а б c d е ж грамм Chips Yap (26 April 2011). "1 million vehicles produced by ASSB". motortrader.com.my. В архиве из оригинала 28 октября 2017 г.. Получено 28 октября 2017.
- ^ "First Japan cars arrive". eresources.nlb.gov.sg. 6 сентября 1957 г.. Получено 24 октября 2017.
- ^ "Asia Motor Toyota advertisement". eresources.nlb.gov.sg. 22 августа 1958 г.. Получено 24 октября 2017.
- ^ "Kah Motor Toyopet advertisement". eresources.nlb.gov.sg. 26 июня 1961 г.. Получено 24 октября 2017.
- ^ "Toyota in Malaysia". eresources.nlb.gov.sg. 24 декабря 1963 г.. Получено 24 октября 2017.
- ^ "Toyota cars assembly plant to be set up in Penang". eresources.nlb.gov.sg. 24 February 1964. Получено 24 октября 2017.
- ^ Chips Yap (21 November 2011). "Chevrolet joins the '100 Year' club". motortrader.com.my. В архиве из оригинала 28 октября 2017 г.. Получено 28 октября 2017.
- ^ "Borneo Motors to stop selling Austins". eresources.nlb.gov.sg. 17 June 1967. Получено 28 октября 2017.
- ^ Lee Yew Meng (26 March 1974). "Three-firm merger gives a big boost to Inchcape". eresources.nlb.gov.sg. Получено 28 октября 2017.
- ^ "Champion Motors Volkswagen advertisement (1969)". eresources.nlb.gov.sg. 20 декабря 1969 г.. Получено 16 августа 2020.
- ^ "Toyota Motor pact". eresources.nlb.gov.sg. 2 февраля 1978 г.. Получено 16 августа 2020.
- ^ а б Chips Yap (14 July 2010). "Toyota Camry to be assembled here again". motortrader.com.my. В архиве из оригинала 28 октября 2017 г.. Получено 28 октября 2017.
- ^ Steven Tan (31 August 1981). "UMW looks certain to get Toyota franchise". eresources.nlb.gov.sg. Получено 28 октября 2017.
- ^ "Man behind Toyota coup". eresources.nlb.gov.sg. 23 сентября 1981 г.. Получено 24 октября 2017.
- ^ Koh Tse Ying (9 December 1981). "Inchcape gives up Toyota in M'sia". eresources.nlb.gov.sg. Получено 28 октября 2017.
- ^ Chips Yap (24 September 2013). "Toyota Boshoku UMW Sdn Bhd (TBU) opens third plant in Malaysia". motortrader.com.my. В архиве из оригинала 28 октября 2017 г.. Получено 28 октября 2017.
- ^ а б c d е «Производство». goauto.com.my. 2017. В архиве из оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 2 ноября 2017.
- ^ "Our Profile". goauto.com.my. 2017. В архиве из оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 2 ноября 2017.
- ^ а б Danny Tan (30 July 2011). "Great Wall Motor comes to Malaysia – Haval diesel SUV at RM120k, Wingle pick-up truck starts from RM59,888!". paultan.org. В архиве из оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 2 ноября 2017.
- ^ а б Chips Yap (7 August 2011). "Great Wall comes to Malaysia". motortrader.com.my. В архиве из оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 2 ноября 2017.
- ^ а б c d е Kon Wai Luen (9 April 2014). "EEV Manufacturing License issued to Go Automobile Manufacturing". autoworld.com.my. В архиве из оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 2 ноября 2017.
- ^ Oh Chin Eng (27 January 2015). "GoAuto to invest RM250m in Gurun". thestar.com.my. В архиве из оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 2 ноября 2017.
- ^ а б c d е Kensomuse (16 September 2016). "Malaysia Day Special – How To Build Value With Low Investments: Go Auto Manufacturing Sdn Bhd (GAM)". kensomuse.com. В архиве из оригинала 2 ноября 2017 г.. Получено 2 ноября 2017.
- ^ а б c "HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) - Core Business". hicom-automotive.com.my. 2017. В архиве из оригинала 5 января 2018 г.. Получено 5 января 2018.
- ^ Chips Yap (24 November 2017). "Isuzu HICOM Malaysia plant in Pahang celebrates 10th anniversary". motortrader.com.my. В архиве from the original on 24 December 2017. Получено 24 декабря 2017.
- ^ а б c d е ж грамм час "HICOM Automotive Manufacturers (Malaysia) - Milestones". hicom-automotive.com.my. 2017. В архиве из оригинала 5 января 2018 г.. Получено 5 января 2018.
- ^ а б c d Chips Yap (26 February 2013). "The history of Citroen in Malaysia". motortrader.com.my. В архиве from the original on 24 December 2017. Получено 24 декабря 2017.
- ^ а б c "Expanding vehicle assembly line". news.google.com. 28 декабря 1994 г.. Получено 25 декабря 2017.
- ^ а б c d Azran Aziz (15 November 1995). "AMM aims to be world player". news.google.com. Получено 25 декабря 2017.
- ^ "MTB is ready for AFTA". autoworld.com.my. 5 июля 2000 г. В архиве из оригинала 4 января 2018 г.. Получено 4 января 2018.
- ^ а б "Saga of Another Kind". autoworld.com.my. 17 февраля 2004 г. В архиве из оригинала 4 января 2018 г.. Получено 4 января 2018.
- ^ а б "Last Citroen Being Assembled at AMM". autoworld.com.my. 23 июня 2000 г. Архивировано с оригинал 4 января 2018 г.. Получено 4 января 2018.
- ^ а б Zuraimi Abdullah (15 October 2001). "Naza surges ahead with Spectra". news.google.com. Получено 25 декабря 2017.
- ^ Kon Wai Luen (30 January 2013). "Mercedes-Benz Malaysia marks 10 years in business". autoworld.com.my. В архиве из оригинала 4 января 2018 г.. Получено 4 января 2018.
- ^ а б Sidek Kamiso (19 May 2004). "DRB-HICOM unit, DaimlerChrysler sign MoU". thestar.com.my. В архиве из оригинала 5 января 2018 г.. Получено 5 января 2018.
- ^ "DaimlerChrysler moves to Pekan". news.google.com. 17 октября 2004 г.. Получено 25 декабря 2017.
- ^ Y.S. Khong (1 March 2005). "MTB-DaimlerChrysler joint venture assembly hub rolls out first Mercedes-Benz". autoworld.com.my. В архиве из оригинала 4 января 2018 г.. Получено 4 января 2018.
- ^ "DaimlerChrysler Malaysia is renamed Mercedes-Benz Malaysia". autoworld.com.my. 2 января 2008 г. В архиве из оригинала 4 января 2018 г.. Получено 4 января 2018.
- ^ а б Chips Yap (6 October 2017). "Cumulative investments by Mercedes-Benz Malaysia have exceeded RM1 billion". motortrader.com.my. В архиве from the original on 24 December 2017. Получено 24 декабря 2017.
- ^ а б Mick Chan (23 August 2019). "Mercedes-Benz Malaysia rolls out 100,000th car from Pekan plant, celebrates 15 years at expanded facility". paultan.org. В архиве из оригинала на 24 января 2020 г.. Получено 24 января 2020.
- ^ а б Chips Yap (13 June 2007). "Suzuki Swift now assembled locally". motortrader.com.my. В архиве from the original on 24 December 2017. Получено 24 декабря 2017.
- ^ Chips Yap (15 February 2008). "Suzuki takes 40% stake in Suzuki Malaysia". motortrader.com.my. В архиве from the original on 24 December 2017. Получено 24 декабря 2017.
- ^ Kon Wai Luen (14 May 2013). "Suzuki Swift now available as a CKD model". autoworld.com.my. В архиве из оригинала 4 января 2018 г.. Получено 4 января 2018.
- ^ Chips Yap (23 March 2015). "Inside Volkswagen's assembly operation in Pekan". motortrader.com.my. В архиве from the original on 24 December 2017. Получено 24 декабря 2017.
- ^ Chips Yap (21 October 2014). "Volkswagen plans to export cars from Malaysia from next year". motortrader.com.my. В архиве from the original on 24 December 2017. Получено 24 декабря 2017.
- ^ а б c Anthony Lim (4 October 2018). "New national car to roll out in 2020 – model name to be revealed by end of 2018, prototype out early next year". paultan.org. В архиве from the original on 5 October 2018. Получено 5 октября 2018.
- ^ а б c d Anthony Lim (4 October 2018). "New national car targeted to be semi-autonomous, safe and cheap – Cyberjaya possible testing ground". paultan.org. В архиве from the original on 5 October 2018. Получено 5 октября 2018.
- ^ а б c Anthony Lim (9 August 2019). "Government names DreamEdge as lead company for new national car – technology support from Daihatsu". paultan.org. В архиве из оригинала 21 января 2020 г.. Получено 21 января 2020.
- ^ а б Anthony Lim (9 December 2019). "New national car launch delayed to 2022 – DreamEdge to invest up to RM1 bil, targets 3,000 units a month". paultan.org. В архиве из оригинала 21 января 2020 г.. Получено 21 января 2020.
| Малазийский производители автомобилей |
| ||||
|---|---|---|---|---|---|
| Малайзийско-иностранный совместное предприятие производители автомобилей и монтажники |
| ||||
| Малазийский кузовостроители |
| ||||
| Малазийский производители машин скорой помощи |
| ||||
| 100% дочерние компании иностранных компаний |
| ||||
| похожие темы | |||||
| По стране |
| ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Данные | |||||||||||||
| История | |||||||||||||
| Производители | |||||||||||||
| Организации | |||||||||||||
| похожие темы |
| ||||||||||||
Категория
Портал| История | |
|---|---|
| Валюта | |
| Банковское дело и финансы | |
| Государственные органы | |
| Corridors and Regions |
|
| Economic blueprint | |
| Economic co-operation | |
| Policies and Programs | |
| Соглашения | |
| Отрасли | |
| Другие темы | |
| |